一、直升機螺旋槳有幾個葉片

直升機的(de)(de)(de)飛(fei)行是(shi)依靠機體(ti)上(shang)(shang)方(fang)的(de)(de)(de)螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)來維持，根據力(li)的(de)(de)(de)兩面(mian)性，作(zuo)用力(li)與反(fan)作(zuo)用力(li)來實現上(shang)(shang)升(sheng)(sheng)(sheng)下(xia)降(jiang)。螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)被稱為直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機的(de)(de)(de)旋(xuan)翼，有兩葉(xie)(xie)槳(jiang)(jiang)、三(san)葉(xie)(xie)槳(jiang)(jiang)、四葉(xie)(xie)槳(jiang)(jiang)、多葉(xie)(xie)槳(jiang)(jiang)等(deng)等(deng)。當(dang)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)在直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機發動機的(de)(de)(de)帶(dai)動下(xia)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)下(xia)吹空(kong)氣，產生(sheng)一個(ge)(ge)向(xiang)(xiang)(xiang)下(xia)的(de)(de)(de)力(li)，向(xiang)(xiang)(xiang)下(xia)的(de)(de)(de)氣流也(ye)會(hui)產生(sheng)一個(ge)(ge)向(xiang)(xiang)(xiang)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)反(fan)作(zuo)用力(li)，當(dang)這個(ge)(ge)反(fan)作(zuo)用力(li)大于直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機的(de)(de)(de)重量，直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機就向(xiang)(xiang)(xiang)上(shang)(shang)起飛(fei)了，尾部(bu)的(de)(de)(de)螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)則(ze)負(fu)責抵消(xiao)大螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)轉(zhuan)(zhuan)動帶(dai)給直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機體(ti)的(de)(de)(de)反(fan)扭(niu)力(li)，防止直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機的(de)(de)(de)機體(ti)因為反(fan)扭(niu)力(li)而旋(xuan)槳(jiang)(jiang)，尾槳(jiang)(jiang)也(ye)負(fu)責直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機的(de)(de)(de)飛(fei)行方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)。如果是(shi)雙槳(jiang)(jiang)或(huo)是(shi)單軸共槳(jiang)(jiang)直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機則(ze)由兩個(ge)(ge)獎葉(xie)(xie)正(zheng)反(fan)兩個(ge)(ge)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相互抵消(xiao)反(fan)扭(niu)力(li)作(zuo)用，保證直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機的(de)(de)(de)飛(fei)行平穩。

二、直升機螺旋槳是順時針還是逆時針

直(zhi)升飛(fei)(fei)機的(de)螺旋(xuan)槳旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)方(fang)(fang)向(xiang)是(shi)根據(ju)電機旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)方(fang)(fang)向(xiang)以及(ji)螺旋(xuan)槳葉片的(de)調(diao)整而確定的(de)。一般來說，螺旋(xuan)槳呈現的(de)方(fang)(fang)向(xiang)是(shi)逆時針方(fang)(fang)向(xiang)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，這(zhe)樣旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)能產(chan)生向(xiang)上的(de)升力，支撐機身(shen)實現飛(fei)(fei)行。

螺旋槳的(de)旋轉方(fang)向對直(zhi)升(sheng)(sheng)飛(fei)機(ji)的(de)飛(fei)行方(fang)式產生著非(fei)常大的(de)影響。一般而言，因為螺旋槳是逆時(shi)針(zhen)旋轉，所以機(ji)身會出現一個反作(zuo)用力，導致機(ji)身產生轉向的(de)力量。 這就要求飛(fei)行員必須將直(zhi)升(sheng)(sheng)飛(fei)機(ji)逆時(shi)針(zhen)方(fang)向航行，才(cai)能保證(zheng)機(ji)身更加平(ping)穩。而如果選(xuan)擇(ze)順時(shi)針(zhen)方(fang)向航行，則會出現機(ji)身不穩定(ding)的(de)情況。

除此(ci)之外，直升飛機的旋(xuan)轉方向還會影(ying)響到(dao)航(hang)向和斜升角度，對于直升飛機的運動軌跡有(you)著較大的影(ying)響。因(yin)此(ci)，飛行員需要根(gen)據飛行時實(shi)際(ji)情況調整螺旋(xuan)槳的旋(xuan)轉方向。

三、直升機螺旋槳是什么材料

直升(sheng)飛機螺(luo)旋槳的材料有(you)很多，每種(zhong)材料都有(you)其(qi)自身(shen)的優點和不(bu)足之處(chu)。

1、復合材料材料

復(fu)(fu)合(he)材料(liao)(liao)是由兩種或以上(shang)材料(liao)(liao)的(de)(de)(de)復(fu)(fu)合(he)體。直(zhi)升飛機中采用復(fu)(fu)合(he)材料(liao)(liao)螺(luo)旋槳的(de)(de)(de)好處在于(yu)其具有(you)高的(de)(de)(de)強度(du)和低的(de)(de)(de)密度(du)。然而(er)，由于(yu)其制造難度(du)較(jiao)大，價格相對較(jiao)高，這(zhe)種材料(liao)(liao)的(de)(de)(de)應用范圍有(you)限。

2、鋁合金材料

鋁(lv)合(he)金是(shi)制作直升飛(fei)機(ji)螺旋槳的(de)常見材(cai)料之(zhi)一(yi)。它具有良好的(de)強(qiang)度、耐腐蝕(shi)性和重量輕的(de)特點。在建造(zao)小型(xing)直升飛(fei)機(ji)領(ling)域，鋁(lv)合(he)金十分(fen)受歡迎(ying)，但(dan)是(shi)在大型(xing)直升機(ji)的(de)制造(zao)中(zhong)，一(yi)般采(cai)用更為堅固的(de)鋼材(cai)料。

3、鋼材料

直升飛機(ji)螺旋槳最常(chang)(chang)用的材料(liao)之一(yi)是鋼(gang)制品。由于鋼(gang)的強(qiang)度極高，因此可(ke)以(yi)承受(shou)飛機(ji)轉速(su)高、受(shou)力大的環(huan)境(jing)。此外，鋼(gang)材料(liao)的成本(ben)相對較(jiao)低，所以(yi)將它用于生產螺旋槳是一(yi)種(zhong)非常(chang)(chang)經濟的選擇。

4、木質材料

直(zhi)(zhi)升飛(fei)機螺(luo)旋槳以前主要采用木(mu)質材料生(sheng)產，但是(shi)現代直(zhi)(zhi)升飛(fei)機的(de)大多數(shu)螺(luo)旋槳都不再采用這種材料。雖然木(mu)質材料有成本低、重量輕等優(you)點，但是(shi)其(qi)壽命較短，容易磨損(sun)、變形，同時容易收潮、腐(fu)蝕，因此(ci)進一步加劇了螺(luo)旋槳不安全的(de)隱患(huan)。