一、直升機需要跑道嗎

在實際應用現場我們(men)發現絕大多(duo)數直升(sheng)(sheng)機場的確(que)(que)有跑道，那是由于(yu)直升(sheng)(sheng)機起飛降落或實行(xing)飛行(xing)每日任務(wu)時，在一些狀(zhuang)況下的確(que)(que)是必須要(yao)用跑道的。

1、直升機在機場起落必須要有安全余度

直升機在機場(chang)進飛(fei)行時(shi)(shi)若(ruo)碰到難題，是(shi)能夠根據磁(ci)矩降落(luo)開展(zhan)安全性緊(jin)急(ji)迫降的，前(qian)提(ti)條件是(shi)要有一定的高寬比(bi)和相對性氣體的速(su)率(lv)“標(biao)示空速(su)”。起(qi)飛(fei)的情況下也一樣，以便讓直升(sheng)機有著最大限度(du)地安全性余度(du)，起(qi)飛(fei)時(shi)(shi)要維(wei)持離地一米，逐漸(jian)加(jia)快，擁有60-70節空速(su)時(shi)(shi)，再仰頭抬升(sheng)起(qi)飛(fei)。

2、直升機在機場起飛時輸出功率不夠

直(zhi)升(sheng)機在裝車過多時(shi)，或是起(qi)(qi)飛機場海拔高度很高時(shi)，假如(ru)輸出功率差(cha)一點不能(neng)維(wei)持懸停(ting)時(shi)，能(neng)夠應用(yong)跑道(dao)，開展滑跑起(qi)(qi)飛。因為(wei)直(zhi)升(sheng)機懸停(ting)所必需的輸出功率，是要(yao)大于(yu)平飛時(shi)所必需的輸出功率的。

3、直升機在降落時輸出功率不夠

直(zhi)升機降落時若(ruo)輸出(chu)功(gong)率不能適用(yong)(yong)最終的懸停接地，就必須應用(yong)(yong)“低近進”，讓(rang)直(zhi)升機半空(kong)中就指(zhi)向跑(pao)(pao)道，在接地后，再次在跑(pao)(pao)道“滑跑(pao)(pao)”一段距離(li)。

4、直升機實行訓練科目

進(jin)行直升機(ji)學(xue)習(xi)培(pei)訓飛(fei)行時，以(yi)便讓學(xue)生標(biao)準(zhun)實(shi)際操(cao)作，習(xi)得技(ji)術標(biao)準(zhun)的(de)飛(fei)行專業技(ji)能，培(pei)養安全(quan)性(xing)余度較(jiao)大的(de)飛(fei)行習(xi)慣(guan)性(xing)，必須在有跑道的(de)機(ji)場(chang)開展，確保飛(fei)行安全(quan)性(xing)。

二、直升機需要申請航線嗎

為(wei)直(zhi)升(sheng)機(ji)屬于低空(kong)飛行沒有航線，所以小型直(zhi)升(sheng)機(ji)不需(xu)要申請(qing)(qing)航線，但是需(xu)要提前(qian)向空(kong)管(guan)部門申請(qing)(qing)，經過空(kong)管(guan)部門批準后，在規定的高度，區(qu)域內飛行。

直升機申請飛行方式：

按照我國的《通用航空飛行管理規定》，直升機類飛機通常是每年申請一次常飛航線和空域，通常的做法是，用戶每年把經常要飛的航線和空域一次性申請好，然(ran)后每(mei)天無論是否飛行都要發(fa)布飛行計劃，以免造成其他飛機飛行沖突的情(qing)況。另外，航(hang)線申請及其(qi)他相關(guan)問題，也要根據《通用航(hang)空飛行管(guan)理規定》：

1、從事通用航(hang)空飛行(xing)(xing)(xing)活動的單位、個人(ren)使用機場(chang)飛行(xing)(xing)(xing)空域、航(hang)路、航(hang)線，應當按照國家有(you)關規(gui)定向飛行(xing)(xing)(xing)管制部門(men)提(ti)出申請，經批準后方可實施。

2、飛(fei)行計(ji)劃申請應當在擬飛(fei)行前1天(tian)15時(shi)提出(chu)飛(fei)行管制部門應當在擬飛(fei)行前1天(tian)21時(shi)作出(chu)批(pi)準或者不予批(pi)準的決定(ding)，并通(tong)知申請人。

3、執行(xing)(xing)緊急救護、搶險救災、人工影響天氣或(huo)者(zhe)其(qi)他(ta)緊急任(ren)務的，可以(yi)提(ti)出(chu)臨時(shi)飛(fei)行(xing)(xing)計劃(hua)申請(qing)。臨時(shi)飛(fei)行(xing)(xing)計劃(hua)申請(qing)最(zui)遲應當(dang)在(zai)擬飛(fei)行(xing)(xing)1小時(shi)前(qian)提(ti)出(chu)飛(fei)行(xing)(xing)管制部(bu)門應當(dang)在(zai)擬起飛(fei)時(shi)刻15分鐘前(qian)作出(chu)批(pi)準或(huo)者(zhe)不予批(pi)準的決(jue)定，并通知申請(qing)人。

4、使用臨時(shi)航線轉場飛(fei)(fei)行(xing)的，其(qi)飛(fei)(fei)行(xing)計劃(hua)申(shen)請應當在擬(ni)飛(fei)(fei)行(xing)前2天(tian)向(xiang)當地飛(fei)(fei)行(xing)管制(zhi)部(bu)門提出(chu)(chu)飛(fei)(fei)行(xing)管制(zhi)部(bu)門應當在擬(ni)飛(fei)(fei)行(xing)前1天(tian)18時(shi)作(zuo)出(chu)(chu)批準或(huo)者不予批準的決定，并通(tong)知申(shen)請人(ren)，同時(shi)按(an)照規定通(tong)報有關單(dan)位(wei)。

5、使用(yong)機場飛行(xing)空域、航路、航線進行(xing)通用(yong)航空飛行(xing)活動，其飛行(xing)計劃申請由當(dang)地飛行(xing)管制(zhi)部門(men)(men)批準(zhun)或者由當(dang)地飛行(xing)管制(zhi)部門(men)(men)報經上(shang)級飛行(xing)管制(zhi)部門(men)(men)批準(zhun)。

6、使用臨時(shi)飛(fei)行(xing)空域(yu)、臨時(shi)航線進行(xing)通用航空飛(fei)行(xing)活動(dong)，其飛(fei)行(xing)計劃申(shen)請按照(zhao)下(xia)列規定(ding)的權限(xian)批準(zhun)：

（1）在機場區域(yu)內的，由負(fu)責該機場飛行管制(zhi)的部門批準。

（2）超(chao)出(chu)機場區(qu)域在飛行(xing)管制分(fen)(fen)區(qu)內的，由(you)負責(ze)該分(fen)(fen)區(qu)飛行(xing)管制的部(bu)門批準。

（3）超出(chu)飛(fei)行(xing)(xing)管制分區(qu)在飛(fei)行(xing)(xing)管制區(qu)內的(de)，由負責該區(qu)域飛(fei)行(xing)(xing)管制的(de)部門(men)批準。

（4）超出飛(fei)行管制區的，由中國人民空軍批準(zhun)。