1、發動機效率：電動(dong)機的效率比汽油機高

電動機的電能來源同樣是化石燃料，一款汽車是否節能，其實是在談論它的發動機效率，將燃料/能(neng)量來(lai)源(yuan)轉換成機(ji)械(xie)能(neng)的效率。汽、柴油機理論最高效率50%，實際只有30-40%，電(dian)動機理(li)論最高效率88%，實際使用效率超(chao)過60%。

2、行駛效率：在城市道(dao)路行(xing)駛中，電動(dong)汽(qi)車效率更有優勢

電動汽車是(shi)速(su)度越(yue)低越(yue)省(sheng)電，基(ji)本符合(he)能耗趨(qu)勢，大部分汽、柴油車的(de)經(jing)濟時速(su)在60-100公里之間。

3、能量轉換：電(dian)動車電(dian)池得(de)到的(de)電(dian)能經多次轉換，更不節能？

汽、柴油(you)(you)車和電(dian)動(dong)汽車，所用的(de)能源形態，都是從油(you)(you)井經歷(li)復(fu)雜(za)的(de)轉換和傳(chuan)輸過程，不能簡單判斷哪個更環保。

4、性能油耗：高性能和普通性能電動汽車油耗沒有顯著差異

為了維持超大排量發動機的氣缸運轉，高性能跑車即使在低負荷運行條件下也肯定比小排量汽車損耗的燃油多許多。電(dian)動(dong)機具有“需要(yao)多少(shao)電(dian)力就輸出多少(shao)功率(lv)”的(de)特點，無論是高性能電(dian)動(dong)汽(qi)車還是家用電(dian)動(dong)汽(qi)車，它們在低負荷運行下耗電(dian)量不(bu)會有明顯(xian)差異。

總結：純電(dian)動車(che)(che)目(mu)前還有續航(hang)里程偏短、充電(dian)時間長等(deng)(deng)弊端，目(mu)前大部分國家充電(dian)設(she)施(shi)都不完善，一旦電(dian)力耗盡會很尷尬。而插(cha)電(dian)式(shi)混合動力車(che)(che)在短距離(li)行駛，如上下班時，其100公里左右(you)的純電(dian)動模式(shi)續航(hang)里程已(yi)經足夠(gou)。而在長途旅(lv)行等(deng)(deng)必要情況下，還可以繼續使(shi)用汽油。因此(ci)插(cha)電(dian)式(shi)混動車(che)(che)在充電(dian)設(she)備完善前是(shi)一種良(liang)好的過(guo)渡車(che)(che)型。另(ling)外電(dian)動車(che)(che)雖然節能(neng)，但要做到更(geng)環保，需要更(geng)高(gao)效低污染的電(dian)池技術。目(mu)前蓄電(dian)量更(geng)高(gao)、對環境影響(xiang)更(geng)小的鋰(li)空氣電(dian)池和鎂離(li)子(zi)電(dian)池都在研發中(zhong)，未來如果(guo)有所突破，無(wu)疑能(neng)讓電(dian)動車(che)(che)更(geng)加(jia)環保。