1、發動機效率：電動機的效率比汽油機高

電動機的電能來源同樣是化石燃料，一款汽車是否節能，其實是在談論它的發動機效率，將燃料/能量來源(yuan)轉換成機械能的效率。汽、柴油機(ji)理論(lun)最高效(xiao)率50%，實(shi)際只(zhi)有30-40%，電動(dong)機理(li)論最高效率(lv)88%，實際使用效(xiao)率(lv)超過60%。

2、行駛效率：在(zai)城市道路(lu)行駛中，電動汽車效率更有優勢

電(dian)動汽車是速度越低越省電(dian)，基本符合能耗趨勢，大部分(fen)汽(qi)、柴油車的(de)經濟時速在60-100公里之間。

3、能量轉換：電(dian)(dian)動車電(dian)(dian)池得到的電(dian)(dian)能(neng)經多次轉換，更(geng)不節能(neng)？

汽、柴(chai)油車和電動汽車，所用的能(neng)源(yuan)形(xing)態，都是(shi)從(cong)油井經(jing)歷(li)復雜(za)的轉換和傳(chuan)輸過程，不能(neng)簡(jian)單(dan)判(pan)斷哪個更環(huan)保。

4、性能油耗：高性能和普通性能電動汽車油耗沒有顯著差異

為了維持超大排量發動機的氣缸運轉，高性能跑車即使在低負荷運行條件下也肯定比小排量汽車損耗的燃油多許多。電(dian)(dian)動機具有(you)“需要多(duo)少(shao)(shao)電(dian)(dian)力(li)就輸(shu)出多(duo)少(shao)(shao)功率”的特點(dian)，無論(lun)是(shi)高性能電(dian)(dian)動汽車(che)還是(shi)家用電(dian)(dian)動汽車(che)，它們在低負荷運行(xing)下耗(hao)電(dian)(dian)量不會有(you)明顯差(cha)異。

總結：純電(dian)動(dong)車(che)(che)目前(qian)還(huan)有(you)續(xu)航里程偏(pian)短、充電(dian)時間長等弊端，目前(qian)大部分國(guo)家充電(dian)設施都(dou)不完善，一旦電(dian)力(li)耗盡(jin)會很(hen)尷尬(ga)。而(er)插電(dian)式(shi)混(hun)合動(dong)力(li)車(che)(che)在短距離行(xing)駛，如上下班(ban)時，其100公里左右的(de)(de)純電(dian)動(dong)模式(shi)續(xu)航里程已經足夠。而(er)在長途(tu)旅行(xing)等必要情況下，還(huan)可以繼(ji)續(xu)使用汽油(you)。因此插電(dian)式(shi)混(hun)動(dong)車(che)(che)在充電(dian)設備完善前(qian)是一種良好的(de)(de)過渡(du)車(che)(che)型。另外電(dian)動(dong)車(che)(che)雖然節能，但要做(zuo)到更環(huan)保(bao)，需要更高(gao)效低污染(ran)的(de)(de)電(dian)池技(ji)術。目前(qian)蓄電(dian)量更高(gao)、對環(huan)境影響更小的(de)(de)鋰空氣電(dian)池和鎂(mei)離子電(dian)池都(dou)在研發(fa)中，未來如果(guo)有(you)所突破，無疑(yi)能讓電(dian)動(dong)車(che)(che)更加環(huan)保(bao)。