在科技(ji)圈，我們能看(kan)到的(de)有(you)關于汽車(che)(che)的(de)新(xin)(xin)聞(wen)大(da)概(gai)有(you)三類：傳統汽車(che)(che)廠商利用(yong)新(xin)(xin)技(ji)術推(tui)出新(xin)(xin)車(che)(che)型，如(ru)豐田推(tui)出Mirai氫燃(ran)料電池車(che)(che)；“新(xin)(xin)汽車(che)(che)公司(si)”主打能源(yuan)概(gai)念(nian)推(tui)出新(xin)(xin)能源(yuan)車(che)(che)，如(ru)特斯拉推(tui)出的(de)Model S 和Model X；還(huan)有(you)互聯網公司(si)利用(yong)互聯網的(de)噱頭推(tui)出互聯網汽車(che)(che)，如(ru)樂視推(tui)出的(de)超級汽車(che)(che)。其實這些汽車(che)(che)的(de)出現主要就(jiu)是(shi)在打兩個(ge)點，一(yi)個(ge)是(shi)“新(xin)(xin)能源(yuan)”，一(yi)個(ge)是(shi)“新(xin)(xin)科技(ji)”，我們先來談一(yi)下“新(xin)(xin)能源(yuan)”。

新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)主要(yao)分為純電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)、混(hun)合(he)動(dong)力汽(qi)(qi)車(che)(che)與(yu)燃料電(dian)(dian)池汽(qi)(qi)車(che)(che)三(san)類，這三(san)類汽(qi)(qi)車(che)(che)的主要(yao)優缺點如下：

電動汽車好不好 電動汽車真的環保節能嗎>>

據中國汽(qi)車工(gong)業協會的數據來看(kan)，2016年1－6月，我(wo)國的新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車產銷17.7萬(wan)(wan)輛和(he)17.0萬(wan)(wan)輛，同比(bi)(bi)增長125.0%和(he)126.9%。其(qi)中純(chun)電(dian)動汽(qi)車產銷13.4萬(wan)(wan)輛和(he)12.6萬(wan)(wan)輛，同比(bi)(bi)增長160.8%和(he)161.6%；插電(dian)式(shi)混(hun)合(he)動力(li)汽(qi)車產銷4.3萬(wan)(wan)輛和(he)4.4萬(wan)(wan)輛，同比(bi)(bi)增長57.1%和(he)64.2%。所以，現在新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車市(shi)場的主力(li)軍其(qi)實仍(reng)然是純(chun)電(dian)動汽(qi)車。

為什么純(chun)電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)產量(liang)和銷量(liang)最高呢？其實從上(shang)圖(tu)中(zhong)的(de)對比中(zhong)我(wo)們(men)也能找到一些原因，但(dan)最主要的(de)還是政(zheng)策上(shang)的(de)不限(xian)(xian)行、不限(xian)(xian)購以及(ji)城市(shi)短(duan)途出現需(xu)求龐(pang)大。而就未(wei)來(lai)發展來(lai)看，其主要的(de)好處在(zai)于全自動電(dian)(dian)(dian)控使(shi)得我(wo)們(men)現在(zai)所講的(de)車(che)(che)聯(lian)網、自動駕駛等技(ji)術都(dou)更(geng)容易實現。但(dan)純(chun)電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)充電(dian)(dian)(dian)基(ji)(ji)站(zhan)普(pu)及(ji)度(du)以及(ji)充電(dian)(dian)(dian)的(de)速度(du)卻不敢(gan)恭維(wei)，拿目(mu)前(qian)電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)充電(dian)(dian)(dian)速度(du)最快的(de)特斯(si)拉舉例，20分(fen)鐘充電(dian)(dian)(dian)可(ke)以達到240公里的(de)續航(hang)，但(dan)速度(du)卻只有(you)加油(you)的(de)十分(fen)之(zhi)一，并且充電(dian)(dian)(dian)基(ji)(ji)站(zhan)的(de)成本還要高于加油(you)站(zhan)。

當然，不同(tong)類型的(de)新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車市(shi)場(chang)中，廠商(shang)和品牌(pai)也都不同(tong)。下圖是(shi)騰(teng)訊(xun)科技整理的(de)目前新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車市(shi)場(chang)上(shang)各類型車的(de)主要品牌(pai)及車系。而就目前的(de)國內市(shi)場(chang)來看，比亞迪毫無疑問是(shi)新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車市(shi)場(chang)的(de)龍頭(tou)，占據著約40%左右的(de)市(shi)場(chang)份額。

新能源汽車品牌及車系/型（2016年7月(yue)整理(li)）

另一類主打“新科技”的汽車其實我們更加了解，這類汽車一般由沒有造車經驗的互聯網公司/科技公司發起打造，主打汽車科技的概念而非技術。從蘋果造車到樂視推(tui)出超(chao)級汽(qi)(qi)車(che)，再到阿里巴巴與上汽(qi)(qi)合作推(tui)出首款互聯(lian)網(wang)汽(qi)(qi)車(che)，這(zhe)些“新車(che)”的(de)出現也(ye)無(wu)疑是科(ke)技圈的(de)熱(re)點(dian)。

就拿阿里巴巴與上汽推出的榮威RX5來說，主推的其實就是Yun OS智能操作系統，這個操作系統增強了汽車的娛樂屬性、數據屬性和網絡屬性。目前還沒有看到榮威RX5推出混合動力和純電動版本車型，據說日后將逐漸推出。而除了互聯網巨頭外，李斌與Autohome創始人李想也創建了蔚來汽車來進行高性能智能電動汽車的研發。同時，李想還成立了車和家，想要專門打造“小而美”的電動車。

其實，大多數科技公司造車都選擇與傳統的汽車企業合作，除了阿里和上汽外，北汽與樂視、東風汽車與華為等(deng)(deng)等(deng)(deng)也都(dou)有合(he)作。合(he)作有兩方(fang)面的原因，一方(fang)面是科技公司缺(que)乏(fa)技術及制(zhi)造基礎，軟件層面的想法(fa)難以落地；另外一方(fang)面則是大多數傳統的汽(qi)(qi)車企業(ye)對車載科技方(fang)面的創(chuang)新度相(xiang)對較(jiao)弱，它(ta)們需要的不僅(jin)僅(jin)是在汽(qi)(qi)車能源方(fang)面進行創(chuang)新，更(geng)要在汽(qi)(qi)車的使用上采用新科技來使得汽(qi)(qi)車變得更(geng)加現代化。