大眾(zhong)汽車(che)公司(si)是德(de)國最年輕的、同時(shi)也是德(de)國最大的汽車(che)生產(chan)廠家。

1932年–1938年，福斯汽車項目

1936年，在納粹政府官方工會德意志勞工陣線的支持下，福斯汽車成立。1937年5月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。

1945年–1949年，英國政府托管

二戰后一位英國少校Ivan Hirst被指派去重整大眾汽車讓其重新運作，而他也成功讓福斯汽車恢復大量生產。福斯汽車公司的第一代金龜車在沒有大量改變外型與機械的情況下連續生產數十年，2003年停產時共生產約2153萬輛，成為世界紀錄上真正最暢銷的汽車。

1950年–1972年，銷售全球 快速擴張

第(di)一(yi)家海外銷售分(fen)公司“VW Canada Ltd.”（大眾(zhong)加拿大有限公司）于(yu)1952年(nian)成立。1955-57年(nian)，福斯(si)汽車進入大中(zhong)華市場，其中(zhong)1957年(nian)首批汽車於(wu)香港發售。

1973年–1980年，新車型 新世代

于1973年(nian)推出Passat車型(xing)，接(jie)(jie)著(zhu)于1974年(nian)推出的Golf車型(xing)，成(cheng)功接(jie)(jie)替Beetle成(cheng)為福(fu)斯汽車公司(si)品牌中最暢銷的車型(xing)。

1981年–1991年，新市場 新品牌

1983年(nian)4月11日於(wu)上海(hai)嘉定區安亭鎮(zhen)，隨著首(shou)部桑塔納成(cheng)功組(zu)裝下線(xian)，并于(yu)1985年(nian)正式成(cheng)立上海(hai)福斯合(he)資公司，福斯汽車正式進(jin)入中國市場。

1991年–2014年，全球化 多品牌

1990年(nian)代福斯汽車(che)也(ye)發展少見(jian)的(de)W型引擎。2009年(nian)5月(yue)7日，在經過長達4年(nian)之久(jiu)的(de)收(shou)購大戰之后，保時捷和福斯汽車(che)公(gong)司(si)的(de)控股家(jia)族達成了初步協議。這兩家(jia)公(gong)司(si)將合(he)二為一(yi)，打(da)造出(chu)一(yi)家(jia)擁有10大品(pin)牌的(de)歐洲最大汽車(che)制造商。

2015年– 全球化 排放丑聞

2016年9月6日福斯(si)汽(qi)車(che)斥資2.56億(yi)美(mei)元(yuan)入股北美(mei)商用車(che)及發動機巨(ju)頭納威司達國(guo)際公司（Navistar International）16.6%股權。

成立于1945年，印度頗(po)大(da)綜(zong)合性汽車公司、商用車生(sheng)產商，2008年收購了福特汽車旗下路虎捷豹品牌。

1954年(nian)，同德國戴(dai)姆(mu)勒奔馳公司簽(qian)訂(ding)15年(nian)的合作協議，開始生產商用車輛。

1991年(nian)，進(jin)入乘用車領(ling)域。

2004年，收(shou)購了(le)大宇商務汽(qi)車公司是(shi)韓國第二大卡(ka)車制造(zao)商。更名為塔(ta)塔(ta)大宇商務汽(qi)車公司。

2006年，塔(ta)塔(ta)汽車(che)和(he)菲亞特汽車(che)在Ranjangaon形成了工業合資企業。

2007年，塔(ta)塔(ta)汽(qi)車(che)和菲(fei)亞(ya)特(te)汽(qi)車(che)公司(si)簽訂(ding)了一(yi)項1塔(ta)塔(ta)授權建(jian)立了車(che)輛接送軸承在菲(fei)亞(ya)特(te)集(ji)團(tuan)汽(qi)車(che)'在阿根廷科(ke)爾(er)多(duo)瓦(wa)植物菲(fei)亞(ya)特(te)名牌協(xie)議。

1908年威廉(lian)·C·杜蘭特創立了通用汽(qi)車公(gong)司。

1920到(dao)30年代，通用買下(xia)公共汽車公司Yellow Coach的全部產(chan)權。

1930年(nian)，通用又買下了 Electro-Motive Corporation城(cheng)市(shi)軌道交通公司，及(ji)其(qi)引擎供(gong)應商Winton Engine，合并(bing)并(bing)改名為通用汽(qi)車電動車事業部(bu)。

1955年(nian)12月(yue)31日，通用汽車成(cheng)為美國(guo)歷史上第一(yi)個納稅超過10億的(de)公司。

70年代，開發可變汽門揚程的專利技(ji)術。

1994年通(tong)用(yong)汽車(che)(che)的Oldsmobile Aurora與1995年的賓士W210 E-Class是當(dang)時(shi)全球車(che)(che)身最堅固(gu)的汽車(che)(che)。

90年(nian)代中期，通用(yong)汽車(che)在平價車(che)款里(li)普(pu)遍配(pei)備(bei)十萬(wan)英(ying)里(li)免更換的白金火星塞，可使用(yong)至車(che)輛報廢免更換的自排變速箱油等。

90年代(dai)末期，通(tong)用汽車(che)在(zai)美(mei)國部分車(che)款可選(xuan)配OnStar智慧通(tong)訊系(xi)統，具有衛星導航與數位收音機功能。

2007年(nian)，通用汽車在汽車科技上已經研發出(chu)可靠的無(wu)人自動(dong)駕駛汽車，能自動(dong)完成(cheng)路(lu)邊停車動(dong)作，可以無(wu)人駕駛無(wu)人遙-控由(you)電腦判斷路(lu)況自己跑(pao)完長(chang)途路(lu)線(xian)抵達目標。

戴姆勒公司是由多個家族企業構成的，主要由1886年卡爾·本茨建立的世界上首家汽車廠——奔馳萊茵燃氣發動機廠，以及1890年由戈特利布·戴姆勒建立的戴姆勒發動機公司。

1902年，Mercedes獲得(de)專利(li)保護，這兩(liang)(liang)家(jia)公司得(de)到(dao)迅速發(fa)展。直到(dao)20世紀(ji)20年代德(de)國(guo)爆發(fa)經濟危機期間，兩(liang)(liang)家(jia)公司被迫合并。

1926年(nian)，形成了總部設在斯圖加(jia)特的(de)戴姆勒-奔馳股份公司。

1998年5月，戴(dai)姆勒AG（即梅賽德(de)斯(si)(si)(si)-奔馳的生(sheng)(sheng)(sheng)產商(shang)）的總裁于爾根·施倫(lun)佩(pei)和克(ke)(ke)萊(lai)斯(si)(si)(si)勒（克(ke)(ke)萊(lai)斯(si)(si)(si)勒汽車公司）首(shou)席執(zhi)行官羅伯特·伊頓在倫(lun)敦宣(xuan)布兩(liang)家汽車生(sheng)(sheng)(sheng)產商(shang)合并。由此戴(dai)姆勒-克(ke)(ke)萊(lai)斯(si)(si)(si)勒公司成為全球(qiu)第二大汽車生(sheng)(sheng)(sheng)產商(shang)。

2007年5月，戴(dai)姆勒(le)(le)-克萊(lai)(lai)(lai)斯(si)(si)勒(le)(le)集(ji)(ji)團將美國子公(gong)司克萊(lai)(lai)(lai)斯(si)(si)勒(le)(le)集(ji)(ji)團80.1%的股份，轉(zhuan)讓給(gei)私人資本運營(ying)投資公(gong)司博龍(long)資產管理(li)公(gong)司，至此(ci)，戴(dai)姆勒(le)(le)及(ji)克萊(lai)(lai)(lai)斯(si)(si)勒(le)(le)兩集(ji)(ji)團分家。

2010年4月7日，雷諾日產（Renault-Nissan Alliance）與戴姆勒（Daimler）合組全球第三大汽車聯盟。

2013年2月(yue)1日，戴(dai)姆勒宣布(bu)，收購北京汽車集團有限公司旗下乘(cheng)用車子公司北京汽車股份(fen)有限公司。

2014年10月，戴(dai)姆勒宣布，售出目前持(chi)有的4%特斯(si)拉股權。戴(dai)強調，特斯(si)拉是個很重要的伙伴(ban)，未來雙方仍持(chi)續合(he)作，Mercedes-Benz B-Class電動(dong)車的開(kai)發計劃也持(chi)續進(jin)行。

2018年2月(yue)24日(ri)戴(dai)姆勒披露，中國吉利(li)汽車董事長李書福透過(guo)一(yi)家投資基金(jin)Tenaclou3 Prospect Investment Ltd ，入(ru)股(gu)戴(dai)姆勒的(de)9.69%股(gu)權(quan)1.036億(yi)股(gu)。以市值計(ji)，該批股(gu)權(quan)的(de)價(jia)值為(wei)90億(yi)美元（75億(yi)歐元），成為(wei)單一(yi)大股(gu)東。

1901年亨利·福特與(yu)柴爾德·H·威(wei)爾士合資成立亨利·福特公司(si)。

1908年，福特汽車公司開始發行福特T型車。

1916年福特汽車獲利極高，公司(si)手中(zhong)保留盈(ying)余(yu)高達1.12億美元。

1919年，當時任總經理(li)的另一創辦(ban)人高任思退出福特(te)汽車。

1925年，福特公(gong)司收購了(le)林肯汽車公(gong)司，從而開始打入高(gao)檔車市場(chang)。

1956年，福(fu)特公司上市，成為美國股票上市企(qi)業。

1998年，福特汽車(che)創下一年獲利(li)超過220億美元(yuan)的世(shi)界紀錄。此紀錄2004年才因(yin)油價大漲而被(bei)艾(ai)克森美孚石油公司以253億美元(yuan)凈(jing)利(li)所超越。

1999年，全球133名(ming)汽車(che)業記者(zhe)評選出福(fu)特T型車(che)作為20世(shi)紀(ji)的世(shi)紀(ji)代表車(che)(Car of The Century)。

2003年(nian)，福特(te)汽車渡過其100年(nian)周(zhou)年(nian)紀念(nian)，其現(xian)任董事長是(shi)亨利·福特(te)的曾孫小威廉·克萊·福特(te)（即比爾·福特(te)）。

2007年，在《J. D. Power》美國新車品質調查(cha)中，福特是獲得最多獎項的車廠(chang)，有五(wu)款車是同級車第一，十(shi)四款車在前三名。

2012年4月1日，福特香港代理商由(you)森(sen)那(nei)美轉(zhuan)往英之杰，并(bing)且(qie)把亞洲總部由(you)荃灣青(qing)山道遷往銅鑼灣威(wei)菲路道。

巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司，是德國一家跨國豪華汽車、摩托車和引擎制造商，總部位于德國巴伐利亞州的慕尼黑。

萌芽時期

1916年(nian)3月7日，古斯塔夫·奧圖(tu)稍后與人合資(zi)，創立了(le)巴伐利亞飛機制造廠。

1917年7月20日，將工廠改名為巴(ba)伐(fa)利亞發動機制造股份有限(xian)公司(si)。

1922年時，寶馬合并(bing)了(le)BFW，成為今日我們所熟(shu)悉的寶馬。

從天上轉戰兩輪

1918年(nian)第(di)一次世界大(da)戰結束，根據(ju)凡爾賽(sai)條約的(de)(de)規(gui)定(ding)，德國境內被(bei)禁(jin)止制造(zao)飛機，嚴重打擊了正在成(cheng)長中的(de)(de)德國航空工業(ye)，也迫使寶馬轉為制造(zao)鐵道用(yong)的(de)(de)制動器，并開始發展摩托車(che)用(yong)的(de)(de)引(yin)擎，為走(zou)入造(zao)車(che)的(de)(de)第(di)一步。

1920年，由馬丁·史托爾設計的M2 B 15引擎，成為寶馬生產的第一具摩托車用引擎。

邁向四輪產品領域

1928年，寶(bao)馬以1600萬馬克的價格，并購了位于德國圖林根邦埃(ai)森(sen)(sen)納赫市的埃(ai)森(sen)(sen)納赫車(che)廠，也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車(che)的生產權利，成為該廠第一輛汽車(che)產品。

1933年，寶馬 303 登場，是真正最具有關鍵代表性的一款車，它開創了兩樣寶馬一直到今天為止都還維持著的傳統。

戰后至今

在以前德國東(dong)部的寶(bao)馬(ma)公司en:Eisenacher Motorenwerk被前東(dong)德國營化(hua)了，德國統(tong)一后為歐寶(bao)并購了。

現在寶馬(ma)有意把所(suo)有的轎車(che)都賦予跑(pao)車(che)色彩，彌消跑(pao)車(che)和(he)轎車(che)的分別。

1899年，身為(wei)意(yi)(yi)大(da)利維拉爾帕羅莎市市長的喬瓦尼(ni)·阿涅利憑借對汽車(che)的滿腔熱情(qing)，與當時(shi)多位意(yi)(yi)大(da)利企業家共(gong)同成立(li)了意(yi)(yi)大(da)利都靈汽車(che)制造廠（簡稱FIAT）。其首款車(che)型菲亞特(te)4 HP于當年正式誕生

1900年，都靈汽車制(zhi)造(zao)廠第一家工廠在但丁路落成，廠房面積12000平方米，擁(yong)有(you)150名員工。

1901年，“FIAT”標識首次出(chu)現(xian)在菲亞特生產的(de)車型上。

1903年，菲亞特(te)在證券交易所上市，并(bing)開(kai)始生產第一款貨(huo)車。

1906年，菲亞(ya)特(te)公司(si)的雇員已經(jing)從最初(chu)的150人躍升至(zhi)2500人，公司(si)所生產的汽車三分之二用于出口，美國則是菲亞(ya)特(te)的重要海外市場。

1908年(nian)，菲亞特美國汽(qi)車(che)公司正式(shi)成立。

1930年(nian)，菲亞特(te)生產了(le)世(shi)界上第一輛軌道車(che)Littorina。

1978年，菲(fei)亞特汽(qi)車公司(si)從集團(tuan)業務中獨(du)立，主(zhu)營(ying)轎車和(he)輕型商用車。

1987年，菲亞特集團推(tui)出了世界上首款為(wei)乘用(yong)車而(er)設計的直噴(pen)柴油發動機。

1990年(nian)，菲亞(ya)特推(tui)出Panda Elettra，首款量(liang)產電動(dong)汽車(che)。

2010年5月，意大利(li)菲亞特公司宣布(bu)，將(jiang)保留旗下(xia)核心(xin)汽(qi)車(che)品牌業務(wu)的(de)運行，同(tong)時把旗下(xia)依維柯(Iveco)貨車(che)及CNH農業和建筑設備(bei)業務(wu)從(cong)核心(xin)汽(qi)車(che)業務(wu)中剝(bo)離。剝(bo)離出去的(de)資產將(jiang)成立一個新的(de)公司，命名為菲亞特工業公司。

2014年1月，菲亞(ya)特股(gu)份(fen)公司宣布完成(cheng)對克(ke)萊(lai)斯(si)(si)勒(le)集團所有股(gu)份(fen)的(de)收(shou)購，克(ke)萊(lai)斯(si)(si)勒(le)成(cheng)為菲亞(ya)特旗下的(de)全(quan)(quan)資子公司。同時，菲亞(ya)特克(ke)萊(lai)斯(si)(si)勒(le)汽(qi)車（FCA）宣布成(cheng)立，成(cheng)為全(quan)(quan)球第7大汽(qi)車制造商(shang)。

1925年(nian)9月，古斯塔夫·拉森和(he)亞沙·蓋(gai)布(bu)列森成功說(shuo)服(fu)SKF的董事會，借到了該公司位于(yu)Torslanda的廠房進行(xing)試(shi)作車的組裝，于(yu)1926年(nian)8月10日獲(huo)得(de)授權，正(zheng)式(shi)開始(shi)新車量產。

1927年(nian)4月14日，上(shang)市第一款產(chan)品Volvo ?V4型敞篷車(che)。

1935年，沃(wo)爾沃(wo)正式(shi)脫離(li)母公司SKF，獨(du)立為沃(wo)爾沃(wo)集團繼續營運。

1999年，美(mei)(mei)國福特汽車以64.5億(yi)美(mei)(mei)元從沃爾(er)沃集團收購(gou)沃爾(er)沃汽車，納入該公司旗(qi)下所屬(shu)的第(di)一汽車集團（Premier Automotive Group，PAG）經營。

2010年3月(yue)28日，浙江吉(ji)利(li)控股集團有限公司（簡稱(cheng)吉(ji)利(li)集團）在(zai)瑞典哥(ge)德堡與福(fu)特汽車簽署最終股權收購(gou)(gou)協議，宣布收購(gou)(gou)沃爾沃汽車全部(bu)股權以及包括知識產權的相關(guan)資產，將其總部(bu)設在(zai)上海。

2013年1月26日，東風汽車(che)集團股(gu)份有限公司和沃爾(er)沃集團在北京簽約，沃爾(er)沃集團將投(tou)資56億元人民幣與(yu)其成立新的合資公司“東風商用車(che)公司”，主(zhu)打中重型卡車(che)。

2017年(nian)12月27日(ri)，吉利(li)控股(gu)(gu)向歐洲基(ji)金公(gong)司Cevian Capital收購其持(chi)有的沃爾沃集(ji)團(tuan)(AB Volvo)8.2%股(gu)(gu)權(quan)，8,847萬股(gu)(gu)A股(gu)(gu)以及7,877萬股(gu)(gu)B股(gu)(gu)。

1944年，起亞成立(li)，原名為(wei)“京城精密(mi)工業”。

1952年(nian)，京(jing)城精密工業(ye)生(sheng)產了韓國(guo)第一輛國(guo)產自行車，公司便更名為(wei)起(qi)亞工業(ye)公司，起(qi)亞名稱意(yi)為(wei)“崛起(qi)亞洲”。

1957年開始生產摩托車(che)。

1961年(nian)，起亞生產了韓國第一(yi)輛(liang)自主(zhu)品摩托(tuo)車C-100。

1962年，起亞開始生產卡車。

1973年(nian)，起亞自(zi)主研發(fa)的韓國第一臺汽油發(fa)動機問世，并于(yu)1974年(nian)10月生產出(chu)了韓國第一部乘用(yong)車brisa。

1979年，起亞獲得(de)標志604與菲亞特(te)132的生(sheng)產權。

1986年7月，起亞汽車與(yu)美國福特汽車公司(si)簽訂了產權合(he)作協議，將起亞10%的(de)產權轉讓(rang)給美國制造公司(si)。

1987年，起亞與(yu)福特、馬自達三方(fang)合作開發了4年的小車Pride問(wen)世。

1989年(nian)，起(qi)亞憑借普萊特登陸臺灣，隨后便陸續打開了伊朗、菲律賓(bin)、中國(guo)等市場的(de)大門(men)。

1992年，起亞在美國設立分公司，1993年，乘用小(xiao)車(che)sephia成(cheng)功(gong)的(de)進(jin)入歐洲汽車(che)市場。

1996年，起亞斥資買下了(le)英國蓮(lian)花Elan小型(xing)敞(chang)篷車的生產(chan)權。

2000年，起亞與現(xian)代(dai)共同成立(li)了現(xian)代(dai)-起亞1993年，起亞開(kai)始打開(kai)歐洲(zhou)市場。

2006年，Kia挖角以設(she)計(ji)首代Audi TT跑車(che)聞(wen)名(ming)的Audi汽車(che)設(she)計(ji)師Peter Schreyer擔任(ren)設(she)計(ji)主(zhu)管，讓(rang)產品設(she)計(ji)大幅改良(liang)。

2012年，Kia成為德國汽車市場中進口車的銷售(shou)冠軍。

1911年，創辦通(tong)用(yong)汽車(che)(che)(che)的美國人威廉·杜(du)蘭特因(yin)為與(yu)通(tong)用(yong)汽車(che)(che)(che)大股東杜(du)邦家族不(bu)合，離(li)開通(tong)用(yong)汽車(che)(che)(che)后與(yu)瑞士賽車(che)(che)(che)手(shou)兼工程(cheng)師路易斯·雪佛(fo)蘭在美國底特律創立。

1911年11月3日，推(tui)出了(le)第一款汽(qi)車“Little Four”。

1916年(nian)，雪佛蘭(lan)的(de)盈利足夠杜(du)蘭(lan)特(te)購買大量的(de)通(tong)用(yong)(yong)汽(qi)(qi)車(che)(che)股票，1917年(nian)杜(du)蘭(lan)特(te)重回(hui)通(tong)用(yong)(yong)汽(qi)(qi)車(che)(che)成為(wei)通(tong)用(yong)(yong)汽(qi)(qi)車(che)(che)董事長，而雪佛蘭(lan)就從(cong)此(ci)并入了(le)通(tong)用(yong)(yong)汽(qi)(qi)車(che)(che)，成為(wei)一個獨立部門。

1995年2月10日(ri) 王傳福在深圳龍崗創建比亞迪實業公司。

1997年10月(yue),大股(gu)東深(shen)圳冶(ye)金礦山(shan)聯合(he)公(gong)(gong)司出局，把股(gu)份轉讓(rang)給廣州(zhou)(zhou)融捷、王傳福(fu)、創業伙(huo)伴夏(xia)佐全(quan),新公(gong)(gong)司股(gu)東變成廣州(zhou)(zhou)融捷投(tou)資管理集團(tuan)公(gong)(gong)司

2002年7月31日，比亞迪在香港公開發行H股(gu)(gu)，并于香港聯合交易所有(you)限(xian)公司主板上市，股(gu)(gu)票(piao)代碼1211.HK。

2003年 成長為全球第(di)二大充電電池生產商，同(tong)年收購秦川汽(qi)車(che)有限(xian)責任公(gong)司，成立了比亞迪汽(qi)車(che)有限(xian)公(gong)司。

2011年，比亞迪(di)汽車(che)有限公司于大陸A股市場上(shang)市7,900萬(wan)股。

2014年4月(yue)23日(ri)，比亞(ya)迪和廣州汽(qi)車集(ji)團股份有限公司合資成立(li)廣州廣汽(qi)比亞(ya)迪新能源(yuan)客(ke)車有限公司。

創業期（1967-1970年）

1967年12月，現(xian)代集團創始人鄭周永在蔚山成(cheng)立現(xian)代汽車(che)公司(si)。

1968年(nian)2月，現(xian)代汽(qi)車(che)與英國(guo)(guo)福特汽(qi)車(che)（美國(guo)(guo)福特汽(qi)車(che)子公司）簽署技術協議，以CKD方(fang)式(shi)組裝“Cortina”牌(pai)小汽(qi)車(che)。

1970年，現代汽車公司因資金周轉困難險遭破產。為了尋求出路, 現代汽車與英國福特汽車公司開展了合資的談判, 并簽訂了合資建立發動機工廠的意向書。

消化吸收期（1970-1980年）

現(xian)代汽車通過博(bo)采眾長分散引(yin)進國外技術的(de)(de)方式, 將(jiang)各國先進的(de)(de)轎車生(sheng)產(chan)技術融合到自己(ji)的(de)(de)國產(chan)車中去(qu)。

1974年，現代自主研發的第一個車型“現代Pony”在第55屆都靈車展亮相，使韓國成為世界第16 個能獨立生產轎車的國家。
擴張期（1980-1998年(nian)）

20世紀80年(nian)代，現(xian)代已(yi)經(jing)開始壟(long)斷(duan)韓國汽(qi)車市場。

1991年，現代汽車(che)首次推出自主研發(fa)的Alpha型發(fa)動機。

1991年(nian)11月，現(xian)代汽車(che)開發出(chu)首(shou)輛(liang)電動汽車(che)。

1990年，現代(dai)(dai)汽車在美國加(jia)州噴泉谷建立了現代(dai)(dai)加(jia)利福(fu)尼亞設計中心，并在1992年推出了現代(dai)(dai)首款概念車HCD-1。

1995年，現代在土耳其建立了合資汽車組裝廠。

亞洲金融危機后

1997年，亞洲金融危機席卷韓國，給韓國汽車工業帶(dai)來巨大沖擊。不(bu)過，現代在(zai)1998年推出(chu)的EF Sonata和(he)君爵XG新款車型(xing)在(zai)國際市(shi)場(chang)得到認可(ke)，出(chu)口量的持續迅速增長抵消了國內(nei)市(shi)場(chang)不(bu)景氣的負(fu)面影響(xiang)。

2004年5月，現代在俄羅斯首次超(chao)越本田成為最大的汽車銷售(shou)商。

2006年，現代(dai)汽(qi)車集團汽(qi)車銷(xiao)量達到了376萬輛（包括(kuo)現代(dai)和起亞兩個品牌(pai)），成為世(shi)界第6大汽(qi)車生(sheng)產商。

2002年(nian)10月18日，現代汽車與北(bei)京(jing)汽車投資有(you)限公司共同投資成立北(bei)京(jing)現代汽車有(you)限公司。

2016年(nian)9月26日，為(wei)了(le)爭取工資以及獎金(jin)，現代(dai)汽(qi)車(che)的工會(hui)發起了(le)全面罷工，上次這樣的全面性罷工是在(zai)2004年(nian)。