航空聯盟是指兩家或兩家以上的航空公(gong)司之間所達成(cheng)的合作(zuo)協議，相互之間航線網絡、貴賓候機(ji)室、值機(ji)服務(wu)、票務(wu)及其他(ta)服務(wu)融為一體，變成(cheng)了一種(zhong)跨越洲際的戰略聯盟。

全球范圍內，國(guo)際公認的有三大航(hang)空聯(lian)(lian)盟，分別是(shi)星空聯(lian)(lian)盟、天合聯(lian)(lian)盟及(ji)寰宇一(yi)家。三大聯(lian)(lian)盟在世界各國(guo)積極發(fa)展各自成員，中國(guo)國(guo)航(hang)、深圳航(hang)空、東(dong)方航(hang)空等國(guo)內知名(ming)航(hang)空公司也(ye)加入了其中。

為了(le)(le)爭奪國(guo)際航(hang)線的市場份額，更好地(di)在國(guo)際上(shang)生存下(xia)去，2007年中(zhong)國(guo)國(guo)航(hang)率先加(jia)入星空(kong)聯盟(meng)后，其(qi)余主流(liu)航(hang)空(kong)也紛(fen)紛(fen)加(jia)入了(le)(le)各大航(hang)空(kong)聯盟(meng)。其(qi)中(zhong)南方航(hang)空(kong)于(yu)2007年加(jia)入天合聯盟(meng)，2019年退出該聯盟(meng)。

據MAIGOO編輯查(cha)詢(xun)數據，三大航(hang)(hang)空聯(lian)盟(meng)的(de)整體收入占(zhan)全(quan)球航(hang)(hang)空市(shi)場的(de)65%，整體機隊(dui)數量占(zhan)全(quan)球機隊(dui)數量的(de)40%，三家航(hang)(hang)空聯(lian)盟(meng)基本覆蓋了(le)全(quan)球大部分的(de)通航(hang)(hang)機場。

另外，航空聯盟本身對乘(cheng)客(ke)也(ye)提供額外的服(fu)務。若乘(cheng)客(ke)成為了航空聯盟會員(yuan)，那么就(jiu)能夠在該聯盟旗(qi)下所有成員(yuan)航司飛行(xing)時，都享受對應的會員(yuan)服(fu)務。

對于一家航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)來說(shuo)，加(jia)入航(hang)(hang)(hang)空(kong)聯盟(meng)可(ke)以得到(dao)很多的(de)好(hao)處，但是(shi)(shi)這也意味著有(you)(you)了更多的(de)掣(che)肘。因此即使大部分有(you)(you)著國際航(hang)(hang)(hang)班(ban)的(de)航(hang)(hang)(hang)司(si)都會選擇加(jia)入航(hang)(hang)(hang)空(kong)聯盟(meng)，但也有(you)(you)個別航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)并未加(jia)入航(hang)(hang)(hang)空(kong)聯盟(meng)，那么這些航(hang)(hang)(hang)司(si)又是(shi)(shi)如何(he)生存的(de)呢？

國(guo)內不加(jia)入航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)聯盟的(de)(de)一大典型(xing)就是(shi)海(hai)(hai)(hai)南(nan)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司，它的(de)(de)最主(zhu)要(yao)做法(fa)就是(shi)盡可(ke)能的(de)(de)收(shou)購一系(xi)列小(xiao)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司或(huo)成立更多(duo)(duo)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司。這樣可(ke)以幫助(zhu)海(hai)(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)獲得更多(duo)(duo)的(de)(de)線路以及拿到更多(duo)(duo)的(de)(de)機(ji)場(chang)時間，實際上，這就相當于海(hai)(hai)(hai)南(nan)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)牽頭(tou)組建了一個小(xiao)型(xing)的(de)(de)海(hai)(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)聯盟。

雖然不加入航(hang)空(kong)(kong)(kong)聯(lian)盟(meng)(meng)，但這(zhe)不意味著這(zhe)些(xie)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)(si)就非要單打獨斗(dou)，他們(men)也(ye)可以(yi)選擇性的和其他大型航(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)(si)進行一(yi)對(dui)一(yi)的合作。比如海(hai)南航(hang)空(kong)(kong)(kong)一(yi)直以(yi)來(lai)與寰宇一(yi)家成(cheng)員美國航(hang)空(kong)(kong)(kong)有著較深的合作關系。吉祥航(hang)空(kong)(kong)(kong)選擇成(cheng)為星空(kong)(kong)(kong)聯(lian)盟(meng)(meng)的優聯(lian)伙(huo)伴，而非正式成(cheng)員。

同樣以(yi)海(hai)航為例，沒加入聯盟的海(hai)航是(shi)大陸唯一(yi)一(yi)家連續五年被評(ping)為五星的航空(kong)公司，這得益于其(qi)過硬的實力(li)。在海(hai)航的努力(li)耕耘(yun)下，海(hai)航開通了前(qian)往全國(guo)各大城市的航線，在所(suo)有國(guo)內航空(kong)公司中實力(li)名列(lie)前(qian)茅。

自(zi)從全(quan)球(qiu)首個航(hang)(hang)空(kong)聯盟誕生起，航(hang)(hang)空(kong)聯盟至(zhi)今已走過20多(duo)個年頭(tou)。隨著(zhu)經濟全(quan)球(qiu)化的(de)(de)加深(shen)，各大航(hang)(hang)空(kong)公司的(de)(de)合作(zuo)模式也在不斷地突破(po)，各類機型(xing)航(hang)(hang)程在迅速增加，這意(yi)味著(zhu)航(hang)(hang)空(kong)聯盟的(de)(de)作(zuo)用已經遠不如成立當初那么重要。

一(yi)(yi)直以來三(san)大聯(lian)(lian)(lian)盟旗下成員(yuan)航司(si)都(dou)會因為各種(zhong)原因而(er)退(tui)出航空聯(lian)(lian)(lian)盟，自2014年(nian)之后，就鮮(xian)有新成員(yuan)加入聯(lian)(lian)(lian)盟。一(yi)(yi)方面(mian)是各大聯(lian)(lian)(lian)盟不斷有成員(yuan)退(tui)出，另一(yi)(yi)方面(mian)是新加入航司(si)越(yue)來越(yue)少(shao)，這使得三(san)大航空聯(lian)(lian)(lian)盟影響力日漸衰退(tui)。

實際上(shang)，同(tong)一(yi)聯(lian)(lian)盟(meng)旗下的(de)航(hang)司并(bing)非一(yi)團和氣，小型航(hang)空公(gong)司加入聯(lian)(lian)盟(meng)獲得的(de)利益實在有(you)限。鑒于此(ci)，跨聯(lian)(lian)盟(meng)合(he)作開始(shi)興起，聯(lian)(lian)盟(meng)成(cheng)員和非聯(lian)(lian)盟(meng)成(cheng)員之間(jian)也開始(shi)嘗試資源共享(xiang)，彼此(ci)達成(cheng)聯(lian)(lian)營合(he)作，航(hang)空聯(lian)(lian)盟(meng)正(zheng)在變(bian)得更(geng)加松散。