航空聯盟是指兩(liang)家(jia)或兩(liang)家(jia)以上的航空公司之間(jian)所(suo)達(da)成(cheng)的合作協議(yi)，相互之間(jian)航線網(wang)絡、貴賓候(hou)機(ji)(ji)室、值(zhi)機(ji)(ji)服務、票務及其他服務融(rong)為一體，變成(cheng)了一種跨越洲際的戰略聯盟。

全(quan)球范圍內，國際公認的有三大航空(kong)聯盟(meng)，分別是星空(kong)聯盟(meng)、天合聯盟(meng)及寰宇一家。三大聯盟(meng)在世界各國積(ji)極發展各自成員，中(zhong)國國航、深圳航空(kong)、東方航空(kong)等國內知名航空(kong)公司也加入了其中(zhong)。

為了爭奪國(guo)際(ji)航(hang)線的市場份額，更好(hao)地(di)在國(guo)際(ji)上生存下去，2007年(nian)中(zhong)國(guo)國(guo)航(hang)率先加入星空(kong)(kong)聯(lian)盟(meng)(meng)后，其余(yu)主流航(hang)空(kong)(kong)也紛紛加入了各大航(hang)空(kong)(kong)聯(lian)盟(meng)(meng)。其中(zhong)南方(fang)航(hang)空(kong)(kong)于(yu)2007年(nian)加入天合聯(lian)盟(meng)(meng)，2019年(nian)退出(chu)該聯(lian)盟(meng)(meng)。

據MAIGOO編輯查詢(xun)數(shu)據，三(san)大航(hang)空(kong)聯(lian)盟的整體收(shou)入(ru)占全(quan)(quan)球航(hang)空(kong)市場的65%，整體機(ji)(ji)隊(dui)數(shu)量(liang)占全(quan)(quan)球機(ji)(ji)隊(dui)數(shu)量(liang)的40%，三(san)家航(hang)空(kong)聯(lian)盟基本覆蓋(gai)了全(quan)(quan)球大部分的通航(hang)機(ji)(ji)場。

另外，航(hang)空(kong)聯盟本身對乘(cheng)客也提(ti)供(gong)額外的服(fu)務。若乘(cheng)客成為了航(hang)空(kong)聯盟會員(yuan)，那么就(jiu)能(neng)夠在該聯盟旗下所有(you)成員(yuan)航(hang)司飛行時，都享(xiang)受對應的會員(yuan)服(fu)務。

對于一家航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司來說(shuo)，加(jia)入航(hang)(hang)空(kong)聯(lian)盟(meng)可以得(de)到很多的(de)好處，但(dan)(dan)是這也(ye)意味著(zhu)(zhu)有(you)了更多的(de)掣肘。因此即使大部分有(you)著(zhu)(zhu)國際航(hang)(hang)班(ban)的(de)航(hang)(hang)司都會選(xuan)擇加(jia)入航(hang)(hang)空(kong)聯(lian)盟(meng)，但(dan)(dan)也(ye)有(you)個(ge)別航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司并(bing)未加(jia)入航(hang)(hang)空(kong)聯(lian)盟(meng)，那(nei)么這些航(hang)(hang)司又(you)是如何生存(cun)的(de)呢(ni)？

國(guo)內不加入航(hang)空(kong)聯盟的一(yi)(yi)大典(dian)型就是(shi)(shi)海(hai)南航(hang)空(kong)公司，它的最(zui)主(zhu)要做法就是(shi)(shi)盡可(ke)(ke)能的收購一(yi)(yi)系列小(xiao)的航(hang)空(kong)公司或成立更多(duo)的航(hang)空(kong)公司。這樣(yang)可(ke)(ke)以幫助海(hai)航(hang)獲得更多(duo)的線路以及拿到更多(duo)的機場時間，實(shi)際上(shang)，這就相當(dang)于海(hai)南航(hang)空(kong)牽(qian)頭(tou)組建了一(yi)(yi)個小(xiao)型的海(hai)航(hang)聯盟。

雖(sui)然不加入(ru)航(hang)空(kong)聯盟，但這(zhe)(zhe)不意(yi)味著(zhu)這(zhe)(zhe)些(xie)航(hang)空(kong)公司就非要(yao)單打獨(du)斗，他們也可以選(xuan)擇性的和其(qi)他大型航(hang)空(kong)公司進(jin)行一對一的合作。比如海南航(hang)空(kong)一直(zhi)以來與寰宇一家(jia)成(cheng)(cheng)員(yuan)美國航(hang)空(kong)有著(zhu)較深的合作關系。吉祥航(hang)空(kong)選(xuan)擇成(cheng)(cheng)為星空(kong)聯盟的優(you)聯伙伴，而非正式(shi)成(cheng)(cheng)員(yuan)。

同(tong)樣以海航(hang)(hang)為(wei)例，沒加(jia)入聯(lian)盟的(de)(de)海航(hang)(hang)是大陸唯一一家連續五(wu)年被評為(wei)五(wu)星的(de)(de)航(hang)(hang)空公司，這得益于其過硬的(de)(de)實力。在(zai)海航(hang)(hang)的(de)(de)努(nu)力耕耘下(xia)，海航(hang)(hang)開通了前往全國各大城市的(de)(de)航(hang)(hang)線，在(zai)所有(you)國內航(hang)(hang)空公司中實力名列前茅。

自從全(quan)球首個(ge)(ge)航(hang)空(kong)聯盟誕生(sheng)起，航(hang)空(kong)聯盟至今(jin)已走過(guo)20多個(ge)(ge)年頭。隨著經(jing)(jing)濟全(quan)球化的(de)加深，各大航(hang)空(kong)公司(si)的(de)合作(zuo)模式也(ye)在不(bu)斷地突破，各類(lei)機(ji)型航(hang)程在迅速增加，這意味著航(hang)空(kong)聯盟的(de)作(zuo)用已經(jing)(jing)遠(yuan)不(bu)如成立(li)當初那么(me)重(zhong)要。

一直以來三(san)大(da)聯(lian)盟(meng)旗下成(cheng)員(yuan)(yuan)航司都(dou)會因為各(ge)(ge)種(zhong)原因而(er)退(tui)出航空聯(lian)盟(meng)，自2014年之(zhi)后(hou)，就鮮(xian)有(you)新(xin)成(cheng)員(yuan)(yuan)加入聯(lian)盟(meng)。一方面(mian)是(shi)各(ge)(ge)大(da)聯(lian)盟(meng)不斷(duan)有(you)成(cheng)員(yuan)(yuan)退(tui)出，另一方面(mian)是(shi)新(xin)加入航司越來越少，這使得三(san)大(da)航空聯(lian)盟(meng)影響(xiang)力日漸(jian)衰(shuai)退(tui)。

實際上，同一聯(lian)盟(meng)(meng)(meng)旗下的航司并(bing)非一團和氣，小型航空(kong)公(gong)司加入(ru)聯(lian)盟(meng)(meng)(meng)獲得(de)的利益實在(zai)有限。鑒于(yu)此(ci)，跨聯(lian)盟(meng)(meng)(meng)合(he)作(zuo)開(kai)始(shi)興(xing)起，聯(lian)盟(meng)(meng)(meng)成(cheng)員和非聯(lian)盟(meng)(meng)(meng)成(cheng)員之間也(ye)開(kai)始(shi)嘗試資源(yuan)共(gong)享，彼(bi)此(ci)達成(cheng)聯(lian)營合(he)作(zuo)，航空(kong)聯(lian)盟(meng)(meng)(meng)正在(zai)變得(de)更(geng)加松散。