1、底盤設計的區別

一(yi)(yi)般的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)起重機(ji)(ji)是(shi)在載重汽(qi)車(che)底盤(pan)(pan)(pan)上增(zeng)加(jia)起重裝置(zhi)構成起重機(ji)(ji)，而(er)全(quan)路面(mian)起重機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)底盤(pan)(pan)(pan)是(shi)專業的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)盤(pan)(pan)(pan)技術(shu)(shu)設(she)計，兩(liang)者的(de)(de)(de)(de)(de)技術(shu)(shu)含量不可同日而(er)語。底盤(pan)(pan)(pan)設(she)計技術(shu)(shu)中的(de)(de)(de)(de)(de)關鍵是(shi)油氣懸架系統和多橋轉向系統設(she)計，這兩(liang)項技術(shu)(shu)都是(shi)全(quan)地(di)面(mian)起重機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)獨有技術(shu)(shu)。與(yu)汽(qi)車(che)起重機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)底盤(pan)(pan)(pan)相比，其(qi)具(ju)有更(geng)強(qiang)的(de)(de)(de)(de)(de)承壓能力、更(geng)平順的(de)(de)(de)(de)(de)行駛(shi)性(xing)能、更(geng)有效地(di)平衡(heng)軸荷和增(zeng)加(jia)整機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)側傾剛度，可以說，專業設(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)路面(mian)起重機(ji)(ji)底盤(pan)(pan)(pan)與(yu)一(yi)(yi)般的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)起重機(ji)(ji)底盤(pan)(pan)(pan)相比是(shi)一(yi)(yi)個質的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)躍，沒有專業設(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)底盤(pan)(pan)(pan)和它所(suo)必須的(de)(de)(de)(de)(de)油氣懸架系統，就(jiu)沒有所(suo)謂的(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)地(di)面(mian)起重機(ji)(ji)。

2、吊臂制造(zao)工藝(yi)的區別(bie)

為了盡(jin)可(ke)能(neng)的(de)(de)(de)提高起(qi)(qi)重機(ji)的(de)(de)(de)起(qi)(qi)重作業(ye)性能(neng)，全(quan)路面起(qi)(qi)重機(ji)的(de)(de)(de)吊(diao)臂(bei)制(zhi)(zhi)造工藝比一(yi)般(ban)的(de)(de)(de)汽車(che)起(qi)(qi)重機(ji)要先進的(de)(de)(de)多，它們一(yi)般(ban)由專業(ye)的(de)(de)(de)吊(diao)臂(bei)制(zhi)(zhi)造廠(chang)負責生產，都是采用(yong)高強度(du)的(de)(de)(de)鋼(gang)材。例如國外吊(diao)臂(bei)普遍采用(yong)960 MPa以上的(de)(de)(de)鋼(gang)材。因此可(ke)見，全(quan)路面起(qi)(qi)重機(ji)與(yu)一(yi)般(ban)的(de)(de)(de)汽車(che)起(qi)(qi)重機(ji)的(de)(de)(de)吊(diao)臂(bei)相比，它們的(de)(de)(de)剛度(du)更(geng)大、質量更(geng)輕，性能(neng)更(geng)優越(yue)！

3、總線控制(zhi)系(xi)統的區別

傳統(tong)汽(qi)車起(qi)重機(ji)的(de)電器控(kong)(kong)制系(xi)(xi)統(tong)是一(yi)對一(yi)的(de)控(kong)(kong)制，控(kong)(kong)制是直(zhi)接(jie)且惟一(yi)的(de)，導線(xian)內流動的(de)是模擬(ni)信號。隨著起(qi)重機(ji)的(de)電氣系(xi)(xi)統(tong)越來越復(fu)雜，特(te)別是大量ECU（Electric Control Unit）的(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)，使(shi)(shi)對一(yi)的(de)通(tong)信幾乎不可(ke)能實(shi)現(xian)。全路(lu)面起(qi)重機(ji)采用(yong)(yong)了(le)優化的(de)CAN總線(xian)控(kong)(kong)制系(xi)(xi)統(tong)，它(ta)可(ke)以有效地解決(jue)了(le)傳統(tong)控(kong)(kong)制系(xi)(xi)統(tong)的(de)種種問(wen)題。CAN總線(xian)控(kong)(kong)制簡化電路(lu)通(tong)道，解決(jue)多ECU的(de)通(tong)訊和共同工作(zuo)的(de)優化問(wen)題和復(fu)雜的(de)邏輯控(kong)(kong)制問(wen)題，同時(shi)還可(ke)以共用(yong)(yong)系(xi)(xi)統(tong)資源，集中(zhong)顯(xian)示系(xi)(xi)統(tong)信息，提高系(xi)(xi)統(tong)的(de)可(ke)靠性等，可(ke)以使(shi)(shi)用(yong)(yong)戶(hu)的(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)、維護、警示、記錄(lu)、故(gu)障診(zhen)斷成為一(yi)體。

總的來說，全(quan)路面(mian)(mian)起重(zhong)(zhong)機就(jiu)是綜合(he)了傳(chuan)統汽(qi)(qi)(qi)車起重(zhong)(zhong)機的快速轉移(yi)和(he)越(yue)野輪胎(tai)式(shi)起重(zhong)(zhong)機能越(yue)野、負載(zai)行(xing)駛(shi)等(deng)等(deng)優點為一體，具(ju)有更(geng)高性能、更(geng)多(duo)用途、更(geng)人(ren)性可靠(kao)的新一代(dai)移(yi)動式(shi)起重(zhong)(zhong)機，但(dan)經濟適用性方(fang)面(mian)(mian)不如汽(qi)(qi)(qi)車起重(zhong)(zhong)機，因此就(jiu)有了全(quan)地面(mian)(mian)汽(qi)(qi)(qi)車起重(zhong)(zhong)機的出現。