新(xin)(xin)干線(xian)E5系電力動(dong)車(che)(che)(che)組(zu)是(shi)指日本隼(sun)鷹號新(xin)(xin)干線(xian)列車(che)(che)(che)，與新(xin)(xin)干線(xian)H5系電力動(dong)車(che)(che)(che)組(zu)為異社同款新(xin)(xin)干線(xian)車(che)(che)(che)輛(liang)，配合日本東(dong)北新(xin)(xin)干線(xian)正式全線(xian)通車(che)(che)(che)暨隼(sun)號班次投入運營(ying)購置(zhi)(zhi)。車(che)(che)(che)頭最前面(mian)長(chang)約(yue)15米的部分被設(she)(she)計(ji)成了“鴨嘴”形(xing)狀(zhuang)，這(zhe)就(jiu)是(shi)出于降低新(xin)(xin)干線(xian)進入隧道時噪音的特殊設(she)(she)計(ji)，座(zuo)位位置(zhi)(zhi)配備插(cha)座(zuo)，全車(che)(che)(che)安裝(zhuang)了通過使用傳(chuan)感器控制車(che)(che)(che)體傾斜度的新(xin)(xin)型懸掛裝(zhuang)置(zhi)(zhi)，通過彎道時有效地(di)緩(huan)解(jie)導致(zhi)車(che)(che)(che)體傾斜的離心(xin)力。
E5系(xi)(xi)是為了東北新干線的(de)運(yun)(yun)營最高(gao)時速320km/h的(de)目標進行研制(zhi)開發，2011年3月5日起開始商業化運(yun)(yun)營。本(ben)列車被定(ding)位為E2系(xi)(xi)實質(zhi)性的(de)后繼車輛。廣告宣傳口號為“MADE IN DREAM.”“21世紀の夢の超特(te)急をカタチにしたら、こうなりました。”（形成超特(te)急的(de)夢想在21世紀，我(wo)得到了這一點）。E5系(xi)(xi)1編組（10輛）的(de)制(zhi)造成本(ben)約(yue)45億(yi)日元。2012年獲日本(ben)鐵(tie)道友之會藍(lan)絲帶獎。
本系列在(zai)商業(ye)運營后(hou)同時新設了東(dong)北新干線(xian)昵稱“隼(sun)號列車(che)”的(de)(de)專用車(che)輛，之后(hou)開始陸續投入東(dong)北新干線(xian)的(de)(de)“疾風(feng)”、“山彥”與“那(nei)須野”等列車(che)班次的(de)(de)運營。
日本隼(sun)鷹號新干線列車，座位(wei)就(jiu)像站(zhan)立著的(de)(de)(de)山神(shen)一(yi)(yi)樣，A～E5席一(yi)(yi)排。前后(hou)座位(wei)之間的(de)(de)(de)距離，從原(yuan)來(lai)(lai)的(de)(de)(de)98英(ying)寸加大(da)(da)(da)到了(le)104英(ying)寸，整整擴(kuo)大(da)(da)(da)了(le)6英(ying)寸。另(ling)外3個連在一(yi)(yi)起的(de)(de)(de)座位(wei)，中間坐(zuo)席和原(yuan)來(lai)(lai)相比擴(kuo)大(da)(da)(da)了(le)2.5英(ying)寸，兩邊的(de)(de)(de)坐(zuo)席和原(yuan)來(lai)(lai)相比擴(kuo)大(da)(da)(da)了(le)1英(ying)寸，所有位(wei)置配備插座也(ye)是這一(yi)(yi)輛車的(de)(de)(de)重要特征。
基于JR東日(ri)(ri)本在(zai)2000年(nian)制(zhi)定的(de)中期經營構想“ニューフロンティア21”（New Frontier 21）中“希望(wang)構建世界第(di)一(yi)的(de)鐵道系(xi)統(tong)”的(de)愿景，計劃將(jiang)新(xin)干線(xian)的(de)最高營運(yun)速度設(she)定為(wei)360km/h。為(wei)了(le)實現這一(yi)目(mu)(mu)標，JR東日(ri)(ri)本2002年(nian)在(zai)公(gong)司內設(she)立“新(xin)干線(xian)高速化推進項(xiang)目(mu)(mu)”，開發(fa)了(le)Fastech 360S，并于2005年(nian)開始(shi)進行(xing)了(le)包括地(di)面設(she)備在(zai)內的(de)各(ge)種(zhong)試驗。基于試驗結果，考量(liang)了(le)環境(jing)與成本因素，認為(wei)將(jiang)最高速度定在(zai)320km/h較為(wei)妥當，于是開發(fa)出新(xin)型新(xin)干線(xian)E5系(xi)列(lie)車。
第(di)一列預產的車(che)輛為S11編(bian)組，車(che)輛由川(chuan)崎(qi)重工和日立制作所共(gong)同制造，2009年5月24日運抵仙臺港。30日進入位于(yu)仙臺的新(xin)干線綜合車(che)輛中心。2009年6月15日開(kai)始在北上-仙臺之(zhi)間開(kai)始試運行。
2009年10月17日，新潟新干線(xian)車輛(liang)中心開放展覽，同(tong)日E5系(xi)也(ye)公開展覽。
此(ci)后也延長行駛(shi)區間進(jin)行行駛(shi)試驗，同年(nian)12月9日(ri)第一次開進(jin)東(dong)京站(zhan)站(zhan)臺(tai)。同時在報章刊登。
2010年1月中(zhong)旬(xun)開(kai)始(shi)(shi)，與E3系R21編組開(kai)始(shi)(shi)重(zhong)聯試(shi)運行(xing)。同(tong)年10月26日，與E6系量產試(shi)制車(che)開(kai)始(shi)(shi)重(zhong)聯試(shi)運行(xing)。
2011年3月5日(ri)，共有(you)3編組開始投入東北(bei)新(xin)干線運(yun)營。以3組作單獨運(yun)營，在東北(bei)新(xin)干線的(de)(de)大宮(gong)站-宇(yu)都(dou)宮(gong)站之間的(de)(de)最(zui)高速度275km/h，宇(yu)都(dou)宮(gong)站-盛岡站之間的(de)(de)最(zui)高時速300km/h的(de)(de)營業駕(jia)駛(shi)，“隼(sun)”運(yun)轉東京站-新(xin)青森站間2次往返和東京站-仙臺站間1次往返。
然而，商業化(hua)運營(ying)開(kai)(kai)始后(hou)不到(dao)一周時(shi)間（3月11日(ri)）就(jiu)發生了東(dong)(dong)北(bei)(bei)地方(fang)太平(ping)洋(yang)近海地震(zhen)，距離東(dong)(dong)北(bei)(bei)新干線全線恢復前(qian)一天的4月28日(ri)E5系運營(ying)暫時(shi)停止。直(zhi)到(dao)4月29日(ri)的全線開(kai)(kai)通時(shi)重新開(kai)(kai)始運行，震(zhen)后(hou)修復工(gong)程伴隨(sui)時(shi)刻表修訂暫時(shi)不能運行至300km/h。7月9日(ri)的時(shi)刻表調(diao)整宇都宮站(zhan)(zhan)(zhan)-福島站(zhan)(zhan)(zhan)間和一之(zhi)關站(zhan)(zhan)(zhan)-盛岡站(zhan)(zhan)(zhan)間的最高速(su)(su)度，9月23日(ri)的時(shi)刻表調(diao)整伴修隨(sui)著復工(gong)程的結束(shu)，福島站(zhan)(zhan)(zhan)-仙臺站(zhan)(zhan)(zhan)-一之(zhi)關站(zhan)(zhan)(zhan)間的最高速(su)(su)度恢復到(dao)300km/h。
2011年11月19日始，E5系(xi)新制造了(le)3編(bian)組一(yi)共6編(bian)組，在疾(ji)風(feng)號與山彥號投入(ru)E5系(xi)。這些列車(che)中的(de)特等車(che)廂亦會正常(chang)使用(yong)。部分(fen)列車(che)與E3系(xi)“小(xiao)町號”混編(bian)運行的(de)最高(gao)速度(du)僅為(wei)275km/h。
2012年3月17日的時刻表修訂增加4編組(zu)，合計10編組(zu)且(qie)投(tou)入“那須(xu)野號”班次。
2012年(nian)4月(yue)27日(ri)開始，增(zeng)加1編(bian)(bian)組(zu)(zu)合計11編(bian)(bian)組(zu)(zu)，同年(nian)9月(yue)29日(ri)的時(shi)刻表(biao)訂正中再(zai)增(zeng)加5編(bian)(bian)組(zu)(zu)。2013年(nian)1月(yue)26日(ri)時(shi)增(zeng)加4編(bian)(bian)組(zu)(zu)合計20編(bian)(bian)組(zu)(zu)，E5系(xi)在“疾風”“山彥”“那須野”單獨行駛，最(zui)高(gao)速度是275km/h。
2013年3月16日(ri)的(de)時刻(ke)表訂正(zheng)中，新增投入3編(bian)組(zu)運行(xing)(xing)共計(ji)23編(bian)組(zu)，所有新青(qing)森站(zhan)始(shi)(shi)發(fa)的(de)“疾(ji)風(feng)號(hao)(hao)”改用E5系(xi)(xi)，“隼號(hao)(hao)”提升至最高速度是300km/h。另外，當天(tian)也開始(shi)(shi)“隼號(hao)(hao)”與(yu)E6系(xi)(xi)“超級小(xiao)町號(hao)(hao)”的(de)混編(bian)列車運行(xing)(xing)，另外，E6系(xi)(xi)同樣(yang)適(shi)用于部分“疾(ji)風(feng)號(hao)(hao)”和“山(shan)彥號(hao)(hao)”的(de)混編(bian)列車運行(xing)(xing)。另外在此(ci)時刻(ke)表訂正(zheng)之前的(de)2013年2月28日(ri)，量產(chan)試制車S11編(bian)組(zu)改造為U1編(bian)組(zu)。
2013年9月(yue)28日的(de)時刻表訂正中，新增投入4編組運(yun)行(xing)，包含(han)量產試制車在內共有28列已經投入運(yun)行(xing)。
2014年3月(yue)15日(ri)的時刻表訂(ding)正中，秋(qiu)田新干線(xian)(xian)全線(xian)(xian)使用(yong)E6系列(lie)車(che)運營(ying)，當(dang)天也開始(shi)“隼”與(yu)E6系“小町”的混編列(lie)車(che)以320km/h的時速(su)運行。
1、“隼鷹(ying)”一開始將(jiang)以最高(gao)300公里的(de)(de)時(shi)速運(yun)行(xing)，2013年(nian)3月(yue)開始將(jiang)以日本國內最高(gao)320公里的(de)(de)時(shi)速運(yun)行(xing)，噪(zao)音(yin)處理(li)（降噪(zao)）對(dui)于高(gao)速運(yun)行(xing)的(de)(de)新干(gan)線(xian)來說(shuo)是(shi)不(bu)可(ke)或缺的(de)(de)。車頭最前面長(chang)約15米的(de)(de)部分被設計成(cheng)了(le)“鴨嘴”一樣(yang)的(de)(de)形(xing)狀，這就是(shi)出于降低(di)新干(gan)線(xian)進(jin)入隧(sui)道時(shi)噪(zao)音(yin)的(de)(de)特(te)殊設計。
2、車輪的(de)側面(mian)(mian)也(ye)(ye)用擋板遮(zhe)擋住了(le)，這也(ye)(ye)是(shi)為了(le)降低車輛高速(su)行走時的(de)噪(zao)音。另外（新干(gan)線頂部(bu)的(de)）導電弓（架勢(shi)受電弓）上面(mian)(mian)也(ye)(ye)覆蓋了(le)隔音板。
這輛最新(xin)型新(xin)干線也非常專注(zhu)于(yu)提高(gao)乘坐(zuo)舒適(shi)性。為了(le)防止車(che)(che)輛高(gao)速運行時(shi)的(de)橫(heng)向(xiang)搖晃，全車(che)(che)首次安裝了(le)通(tong)過使用傳感器控制車(che)(che)體(ti)(ti)傾(qing)(qing)斜度的(de)新(xin)型懸掛裝置。通(tong)過彎道時(shi)，車(che)(che)輛底部的(de)空(kong)氣彈(dan)簧能夠充(chong)分地吸收震動，有效地緩解導致車(che)(che)體(ti)(ti)傾(qing)(qing)斜的(de)離(li)心力。
新干線(xian)上(shang)首次出現的特(te)等(deng)倉（GranClass）受到了廣泛關注，但是(shi)(shi)普通(tong)車廂座位(wei)的空間(jian)也變大了，同時也配備女性(xing)專用洗手間(jian)，特(te)等(deng)倉是(shi)(shi)10節車廂中最前(qian)面的那(nei)一節車廂，坐席數量是(shi)(shi)普通(tong)車廂的三分(fen)之(zhi)一（18個(ge)座位(wei)），特(te)等(deng)倉的一般(ban)費(fei)用為東京和仙臺(tai)之(zhi)間(jian)是(shi)(shi)9000日元(yuan)，東京和新青森(sen)之(zhi)間(jian)的話，預計在(zai)此基(ji)礎(chu)上(shang)再加1萬日元(yuan)（約合(he)人民幣800元(yuan)）。
新(xin)干線頭等艙(cang)“隼(sun)(sun)(sun)鷹(ying)”和(he)東(dong)(dong)海道(dao)新(xin)干線“希望號”一樣(yang)，是(shi)(shi)有特別(bie)收費(fei)項目(mu)的（特急費(fei)用）。東(dong)(dong)海道(dao)新(xin)干線為止不管什么樣(yang)的車(che)基本乘車(che)費(fei)用都(dou)是(shi)(shi)一樣(yang)的，但是(shi)(shi)乘坐“隼(sun)(sun)(sun)鷹(ying)”新(xin)干線的情況下，和(he)一般新(xin)干線費(fei)用相(xiang)比，東(dong)(dong)京和(he)仙臺之間(jian)會高(gao)出300日元（約合人民幣25元），東(dong)(dong)京和(he)新(xin)青森之間(jian)會高(gao)出500日元（約合人民幣40元），“隼(sun)(sun)(sun)鷹(ying)”在整個(ge)運(yun)行期間(jian)，都(dou)是(shi)(shi)全車(che)指定(ding)座位，“疾風”也將繼續全車(che)指定(ding)席(xi)。
進(jin)入到特等(deng)倉，鋪設好的地(di)(di)毯，綠(lv)色的真皮(pi)座椅(yi)，實木質地(di)(di)的內(nei)部裝修，給人一種非常沉穩的印象。一時(shi)有(you)一種身體被完全包裹的感(gan)覺。座位(wei)的旁邊，有(you)按摩器的操作按鈕(niu)，靠背(bei)，臀部和(he)腳(jiao)步，都能自由地(di)(di)搖(yao)動（按摩）。2個一排的位(wei)置(zhi)，座位(wei)和(he)座位(wei)之間(jian)，設置(zhi)了(le)(le)(le)磨砂(sha)玻璃(li)，明(ming)顯(xian)在消(xiao)除(chu)鄰座相(xiang)互干擾方面下(xia)了(le)(le)(le)一番功夫。前后座位(wei)之間(jian)的距(ju)離有(you)130英寸(cun)，和(he)一般(ban)車(che)廂的116英寸(cun)相(xiang)比更寬裕了(le)(le)(le)。
精靈世界
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