【航空物流】航空物流基本(ben)名詞解釋 航空物流的運(yun)輸(shu)類型及形(xing)式

航空貨運單 (AWB) (Air Waybill)：由(you)托運(yun)(yun)人(ren)(ren)(ren)或以托運(yun)(yun)人(ren)(ren)(ren)名義簽(qian)發的單據，是托運(yun)(yun)人(ren)(ren)(ren)和承運(yun)(yun)人(ren)(ren)(ren)之間貨物運(yun)(yun)輸(shu)的證明。

無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)：非隨(sui)身攜帶而經(jing)托運的行(xing)李(li)，以托運方式交運的行(xing)李(li)。

保稅倉庫(Bonded Warehouse)：在(zai)這(zhe)種貨倉(cang)內，或物可以(yi)在(zai)沒有期限的情況下(xia)存放而無需繳納進口(kou)關稅(shui)。

散件貨物 (Bulk Cargo)：未經裝上貨(huo)板和裝入(ru)貨(huo)箱的散件貨(huo)物(wu)。

CAO (Cargo for Freighter Only)："僅限貨機承運(yun)"的縮寫，表示(shi)只能用貨機運(yun)載。

到付運費(Charges Collect)：在(zai)航空(kong)貨(huo)運單(dan)上列明(ming)向收貨(huo)人收取的費(fei)用。

預付運費(Charges Prepaid)：在航空貨運單上列明托運人已付的費(fei)用(yong)。

計費重量(Chargeable Weight)：用來計(ji)算航空運費的(de)重量(liang)。計(ji)費重量(liang)可以是體積(ji)重量(liang)，或(huo)是當貨物裝(zhuang)于載具中時，用裝(zhuang)載總(zong)重量(liang)減去載具的(de)重量(liang)。

到岸價格CIF (Cost, Insurance and Freightage)：指"成本、保(bao)險和(he)運費(fei)"，即C&F外加賣方為貨(huo)物購買(mai)損失和(he)損毀的保(bao)險。賣方必須與保(bao)險商簽訂合同并支付保(bao)費(fei)。

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航空物流的運輸類型及形式

類型

根據(ju)不同(tong)的分類(lei)標準，航空運輸(shu)可(ke)劃分為不同(tong)的種類(lei)。

(1)從航空(kong)運(yun)(yun)輸的性質出(chu)發，一般把航空(kong)運(yun)(yun)輸分為國(guo)內航空(kong)運(yun)(yun)輸和國(guo)際航空(kong)運(yun)(yun)輸兩大(da)類。

根據(ju)《民航(hang)(hang)法》第107條的定義，所謂國(guo)內(nei)(nei)航(hang)(hang)空運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，是(shi)指根據(ju)當事人訂(ding)(ding)立的航(hang)(hang)空運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)合(he)(he)同，運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的出發(fa)地點(dian)、約(yue)定的經(jing)停地點(dian)和目(mu)(mu)的地點(dian)均在(zai)中華(hua)(hua)人民共和國(guo)境內(nei)(nei)的運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)。而(er)所謂國(guo)際航(hang)(hang)空運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，是(shi)指根據(ju)當事人訂(ding)(ding)立的航(hang)(hang)空運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)合(he)(he)同，無論運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)有無間斷或者(zhe)有無轉運(yun)(yun)(yun)(yun)，運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的出發(fa)地點(dian)、約(yue)定的經(jing)停地點(dian)和目(mu)(mu)的地點(dian)之一不在(zai)中華(hua)(hua)人民共和國(guo)境內(nei)(nei)的運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)。

(2)從航(hang)空運輸的對象出發，可分為航(hang)空旅(lv)客運輸、航(hang)空旅(lv)客行李運輸和航(hang)空貨物運輸三類(lei)。

較為特殊(shu)的是航空旅客(ke)(ke)行(xing)李運(yun)輸(shu)(shu)既可附(fu)屬于(yu)航空旅客(ke)(ke)運(yun)輸(shu)(shu)中，亦(yi)可看作一(yi)個獨立的運(yun)輸(shu)(shu)過(guo)程。航空郵件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)是特殊(shu)的航空貨(huo)物運(yun)輸(shu)(shu)，一(yi)級情況(kuang)下優先運(yun)輸(shu)(shu)，受《郵政法(fa)》及(ji)相關(guan)行(xing)政法(fa)規、部門規章等調適，不受《民(min)航法(fa)》相關(guan)條文(wen)規范。

(3)包(bao)機(ji)運(yun)輸(shu)(shu)。包(bao)機(ji)運(yun)輸(shu)(shu)是(shi)指民用(yong)(yong)航(hang)空運(yun)輸(shu)(shu)使用(yong)(yong)人(ren)為一(yi)定的目的包(bao)用(yong)(yong)公共航(hang)空運(yun)輸(shu)(shu)企(qi)業的航(hang)空器(qi)進行載客或載貨的一(yi)種運(yun)輸(shu)(shu)形式(shi)，其特點是(shi)包(bao)機(ji)人(ren)需要和(he)承運(yun)人(ren)簽訂書面的包(bao)機(ji)運(yun)輸(shu)(shu)合同(tong)(tong)，井在合同(tong)(tong)有(you)效(xiao)期內按照包(bao)機(ji)合同(tong)(tong)自(zi)主使用(yong)(yong)民用(yong)(yong)航(hang)空器(qi)，包(bao)機(ji)人(ren)不一(yi)定直接(jie)參與航(hang)空運(yun)輸(shu)(shu)活動。

形式

航(hang)空運(yun)輸(shu)(shu)(shu)企業經(jing)(jing)營的形(xing)式主要有(you)班(ban)(ban)(ban)期運(yun)輸(shu)(shu)(shu)、包機(ji)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)和專(zhuan)機(ji)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)。通常以(yi)班(ban)(ban)(ban)期運(yun)輸(shu)(shu)(shu)為主，后(hou)兩種是按需要臨(lin)時(shi)安排(pai)。班(ban)(ban)(ban)期運(yun)輸(shu)(shu)(shu)是按班(ban)(ban)(ban)期時(shi)刻表，以(yi)固(gu)(gu)定(ding)的機(ji)型沿固(gu)(gu)定(ding)航(hang)線、按固(gu)(gu)定(ding)時(shi)間執行(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)任務。當待運(yun)客貨(huo)量(liang)較多時(shi)，還可組織沿班(ban)(ban)(ban)期運(yun)輸(shu)(shu)(shu)航(hang)線的加班(ban)(ban)(ban)飛行(xing)。航(hang)空運(yun)輸(shu)(shu)(shu)的經(jing)(jing)營質(zhi)量(liang)主要從(cong)安全水平、經(jing)(jing)濟效(xiao)益和服務質(zhi)量(liang)3方(fang)面(mian)予以(yi)評(ping)價。