【航空(kong)物流(liu)】航空(kong)物流(liu)基(ji)本名詞(ci)解釋(shi) 航空(kong)物流(liu)的運輸類型及形式

航空貨運單 (AWB) (Air Waybill)：由托運(yun)人(ren)或以(yi)托運(yun)人(ren)名義簽發的單據(ju)，是托運(yun)人(ren)和承運(yun)人(ren)之間貨物運(yun)輸的證明。

無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)：非(fei)隨身(shen)攜帶而經(jing)托(tuo)運的(de)行李，以托(tuo)運方式交運的(de)行李。

保稅倉庫(Bonded Warehouse)：在(zai)這(zhe)種貨倉內，或物可以(yi)在(zai)沒有期限的情況下存放而無需繳納進(jin)口關稅。

散件貨物 (Bulk Cargo)：未經裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。

CAO (Cargo for Freighter Only)："僅限(xian)貨(huo)機承運"的縮寫，表示只(zhi)能用(yong)貨(huo)機運載。

到付運費(Charges Collect)：在航(hang)空貨運(yun)單上(shang)列(lie)明向收貨人收取的費用(yong)。

預付運費(Charges Prepaid)：在航空(kong)貨運單上列明托(tuo)運人已付(fu)的費用。

計費重量(Chargeable Weight)：用(yong)來計算(suan)航空運費的(de)重量(liang)(liang)。計費重量(liang)(liang)可以是體積重量(liang)(liang)，或是當貨(huo)物裝于載(zai)(zai)具中時(shi)，用(yong)裝載(zai)(zai)總重量(liang)(liang)減去載(zai)(zai)具的(de)重量(liang)(liang)。

到岸價格CIF (Cost, Insurance and Freightage)：指"成本、保險(xian)和運費"，即C&F外加(jia)賣(mai)方為(wei)貨物購買損(sun)失和損(sun)毀的保險(xian)。賣(mai)方必須與保險(xian)商簽訂合同并(bing)支(zhi)付保費。

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航空物流的運輸類型及形式

類型

根據不同的(de)分類標準，航空運輸可劃分為不同的(de)種類。

(1)從航(hang)(hang)(hang)空(kong)運輸的性(xing)質出發，一般把(ba)航(hang)(hang)(hang)空(kong)運輸分為國內航(hang)(hang)(hang)空(kong)運輸和國際航(hang)(hang)(hang)空(kong)運輸兩大類。

根(gen)據《民航法》第107條(tiao)的(de)(de)(de)定義，所謂(wei)國內航空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)輸，是指根(gen)據當(dang)事(shi)人(ren)訂(ding)立的(de)(de)(de)航空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)輸合同，運(yun)(yun)輸的(de)(de)(de)出發(fa)地點、約定的(de)(de)(de)經(jing)停(ting)地點和(he)目的(de)(de)(de)地點均在中(zhong)(zhong)華人(ren)民共和(he)國境(jing)內的(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸。而(er)所謂(wei)國際航空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)輸，是指根(gen)據當(dang)事(shi)人(ren)訂(ding)立的(de)(de)(de)航空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)輸合同，無(wu)論運(yun)(yun)輸有無(wu)間斷或者有無(wu)轉運(yun)(yun)，運(yun)(yun)輸的(de)(de)(de)出發(fa)地點、約定的(de)(de)(de)經(jing)停(ting)地點和(he)目的(de)(de)(de)地點之(zhi)一不在中(zhong)(zhong)華人(ren)民共和(he)國境(jing)內的(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸。

(2)從航(hang)(hang)空運輸(shu)的對(dui)象出發，可分為(wei)航(hang)(hang)空旅客(ke)運輸(shu)、航(hang)(hang)空旅客(ke)行李運輸(shu)和航(hang)(hang)空貨物運輸(shu)三類。

較為特殊的是(shi)(shi)航空(kong)旅(lv)客(ke)行李運(yun)(yun)輸既可附屬(shu)于(yu)航空(kong)旅(lv)客(ke)運(yun)(yun)輸中，亦可看作一(yi)個獨立的運(yun)(yun)輸過程。航空(kong)郵(you)件運(yun)(yun)輸是(shi)(shi)特殊的航空(kong)貨物運(yun)(yun)輸，一(yi)級情況(kuang)下優先運(yun)(yun)輸，受《郵(you)政法》及相關行政法規(gui)、部門規(gui)章等調適，不受《民航法》相關條文(wen)規(gui)范(fan)。

(3)包(bao)(bao)機(ji)運(yun)輸。包(bao)(bao)機(ji)運(yun)輸是指民用(yong)航空運(yun)輸使用(yong)人(ren)為一(yi)(yi)定(ding)(ding)的(de)(de)目的(de)(de)包(bao)(bao)用(yong)公共航空運(yun)輸企業的(de)(de)航空器進(jin)行載客或載貨(huo)的(de)(de)一(yi)(yi)種(zhong)運(yun)輸形式，其(qi)特點是包(bao)(bao)機(ji)人(ren)需(xu)要和承運(yun)人(ren)簽訂書(shu)面(mian)的(de)(de)包(bao)(bao)機(ji)運(yun)輸合(he)同(tong)，井(jing)在合(he)同(tong)有效(xiao)期內按(an)照(zhao)包(bao)(bao)機(ji)合(he)同(tong)自主(zhu)使用(yong)民用(yong)航空器，包(bao)(bao)機(ji)人(ren)不(bu)一(yi)(yi)定(ding)(ding)直接參與航空運(yun)輸活動。

形式

航(hang)(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)企業經營的(de)形(xing)式主(zhu)(zhu)要有(you)班(ban)(ban)(ban)期(qi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)、包(bao)機運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)和(he)專機運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)。通常以班(ban)(ban)(ban)期(qi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)為主(zhu)(zhu)，后(hou)兩種是(shi)按需要臨(lin)時安排(pai)。班(ban)(ban)(ban)期(qi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)是(shi)按班(ban)(ban)(ban)期(qi)時刻表(biao)，以固定(ding)的(de)機型沿固定(ding)航(hang)(hang)線、按固定(ding)時間(jian)執行運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)任務。當待運(yun)(yun)(yun)客貨量較多時，還可組(zu)織沿班(ban)(ban)(ban)期(qi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)航(hang)(hang)線的(de)加班(ban)(ban)(ban)飛行。航(hang)(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)經營質(zhi)(zhi)量主(zhu)(zhu)要從(cong)安全水平、經濟效益和(he)服務質(zhi)(zhi)量3方面予以評價。