最后一公里(li)配送是什(shen)么意思(si)

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后一(yi)(yi)公(gong)里(li)”并不是真正(zheng)的(de)一(yi)(yi)公(gong)里(li)，是指從(cong)物流分(fen)揀中(zhong)心(xin)到客戶手中(zhong)這一(yi)(yi)段距(ju)離，通過(guo)運輸工具(ju)，將貨物送至客戶手中(zhong)的(de)過(guo)程。由(you)于屬(shu)于短(duan)距(ju)離，俗話(hua)稱之為一(yi)(yi)公(gong)里(li)配送。這一(yi)(yi)短(duan)距(ju)離配送，是整個物流環(huan)節(jie)的(de)末端環(huan)節(jie)，也是唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)個直接(jie)和客戶面對面接(jie)觸的(de)環(huan)節(jie)，意義重大。

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最后一公里配送意義

①“最(zui)后一(yi)(yi)公里”配(pei)送服(fu)務是(shi)電(dian)商(shang)面對客(ke)戶(hu)(hu)的(de)唯一(yi)(yi)方(fang)式(shi)。負責(ze)“最(zui)后一(yi)(yi)公里”配(pei)送服(fu)務的(de)第三方(fang)物流無法完(wan)成(cheng)電(dian)商(shang)或產品的(de)品牌傳播和(he)(he)貨物售后服(fu)務等(deng)工作。由于客(ke)戶(hu)(hu)個性(xing)化的(de)需求，例如以舊(jiu)換新的(de)上門服(fu)務，都是(shi)依靠(kao)“最(zui)后一(yi)(yi)公里”來(lai)實現的(de)。客(ke)戶(hu)(hu)滿(man)意度很大程度上取決于這(zhe)個環節的(de)質量(liang)和(he)(he)效(xiao)率。

②“最(zui)(zui)(zui)后一公里(li)(li)”配(pei)送(song)服務可實現增(zeng)值(zhi)效(xiao)益。服務中(zhong)積(ji)累的(de)數據(ju)(ju)，蘊含(han)著客(ke)戶(hu)端的(de)豐富(fu)資源(yuan)，能(neng)夠積(ji)累出(chu)基于(yu)數據(ju)(ju)采(cai)購、信(xin)息(xi)管理的(de)極有(you)價值(zhi)的(de)東西，對(dui)于(yu)前端市場(chang)預測(ce)，提供有(you)力的(de)支撐。“最(zui)(zui)(zui)后一公里(li)(li)”配(pei)送(song)，使(shi)得整個物流由(you)被動轉向主(zhu)動分(fen)析客(ke)戶(hu)信(xin)息(xi)，挖(wa)掘出(chu)隱藏價值(zhi)，對(dui)客(ke)戶(hu)提出(chu)個性化(hua)服務。由(you)于(yu)直(zhi)接的(de)客(ke)戶(hu)接觸，企(qi)業的(de)形象、價值(zhi)文化(hua)等(deng)等(deng)都能(neng)夠通過“最(zui)(zui)(zui)后一公里(li)(li)”配(pei)送(song)服務進行(xing)傳播(bo)，達(da)到增(zeng)值(zhi)效(xiao)益。

總(zong)的來(lai)說，“最后(hou)一公里”配送(song)意義重(zhong)大，不僅是電子商務(wu)企業成敗的(de)關鍵(jian)，也是對電商消費(fei)者極其重(zhong)要的(de)一個物流活動。只有做好“最后(hou)一公里”配送(song)，電商企業才(cai)(cai)能(neng)真(zhen)正快速發展，整個物流過程才(cai)(cai)可以(yi)稱得(de)上通暢(chang)，才(cai)(cai)能(neng)獲得(de)客戶滿(man)意。

最后一公里配送的現狀

目(mu)前(qian)，網絡購(gou)物的(de)飛(fei)速發展與物流配送(song)的(de)滯(zhi)后已(yi)經嚴重不匹(pi)配，后者已(yi)成為電子商務發展的(de)最大瓶頸。每(mei)逢年節，家(jia)電網購(gou)賣場(chang)京東商城的(de)投(tou)訴量總是直(zhi)線上(shang)升，而多(duo)數投(tou)訴都指(zhi)定同一個方向——送貨(huo)太慢。和京東一樣，當當、卓越(yue)也時常(chang)遇到這樣的(de)問題，遇到大量貨(huo)品(pin)集中配送的(de)時候(hou)，物流便難免堵塞。

作為整個電子商務行業的“最后一公(gong)里”，我國電子商務(wu)行業的(de)發(fa)展(zhan)很大程(cheng)度上(shang)(shang)成(cheng)為(wei)過去數年(nian)內(nei)(nei)快(kuai)(kuai)遞(di)業發(fa)展(zhan)的(de)重要(yao)刺激(ji)因素。以申通(tong)為(wei)例，快(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)司(si)負責尋找貨源和城際(ji)間的(de)運輸服務(wu)，而(er)各地(di)區(qu)的(de)派送方則是加盟到申通(tong)體系(xi)中的(de)快(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)司(si)。城際(ji)間的(de)配(pei)送批(pi)量大、頻次低，便于成(cheng)本(ben)(ben)的(de)控制，而(er)地(di)區(qu)內(nei)(nei)的(de)配(pei)送由于顧客對及時性的(de)要(yao)求不(bu)斷(duan)提(ti)高(gao)，只能小批(pi)量、高(gao)頻次的(de)配(pei)送，使(shi)得地(di)區(qu)內(nei)(nei)配(pei)送成(cheng)本(ben)(ben)居高(gao)不(bu)下(xia)。另外網上(shang)(shang)購物(wu)客戶(hu)群體對物(wu)流費用的(de)敏(min)感度較高(gao)，使(shi)得成(cheng)本(ben)(ben)不(bu)易向下(xia)游轉嫁。時至今日，、當當等電子商務(wu)平臺已經成(cheng)為(wei)快(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)司(si)最大的(de)客戶(hu)。快(kuai)(kuai)遞(di)業因成(cheng)本(ben)(ben)壓(ya)力而(er)選擇快(kuai)(kuai)遞(di)費用上(shang)(shang)漲，勢(shi)必影響電子商務(wu)的(de)快(kuai)(kuai)速發(fa)展(zhan)。

最后一公里配送存在的問題

1、配(pei)送車(che)輛進城難(nan)、進小區難(nan)

現如(ru)今，在我(wo)國大(da)部分經濟中心城市(shi)都(dou)(dou)會(hui)對(dui)貨車的(de)進城進行嚴格的(de)限制(zhi)，無(wu)論(lun)是從時間還是道路(lu)上都(dou)(dou)有一定的(de)限制(zhi)。在很多進城路(lu)口都(dou)(dou)會(hui)看到“貨車禁行(xing)”這樣的標(biao)志(zhi)牌，貨車進(jin)(jin)入(ru)城市必(bi)須(xu)要(yao)持有(you)通行(xing)證，而且(qie)還只能在規(gui)定的時(shi)間(jian)段內進(jin)(jin)入(ru)城區，這樣不但造(zao)成了夜間(jian)貨車扎堆進(jin)(jin)城道路擁堵，而且(qie)還大大的降低了快(kuai)遞車輛的配(pei)送效率。

另一方面，快遞(di)(di)在配(pei)送(song)(song)過程中很多小區(qu)為了安(an)全起(qi)見不允許快遞(di)(di)人員(yuan)進(jin)入小區(qu)，快遞(di)(di)員(yuan)只能在小區(qu)門口挨個(ge)給客(ke)(ke)戶打電話(hua)，或者將(jiang)包裹(guo)放在物(wu)(wu)業管理處(chu)，然而后者造成的(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)品遺(yi)失帶來的(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)管和快遞(di)(di)公(gong)司的(de)(de)(de)(de)糾紛也不為少(shao)數，因此導致物(wu)(wu)管拒絕接受快遞(di)(di)和包裹(guo)。這(zhe)樣一來使(shi)得快遞(di)(di)在最后一站(zhan)的(de)(de)(de)(de)配(pei)送(song)(song)效率大(da)大(da)降低，包裹(guo)不能及時安(an)全的(de)(de)(de)(de)送(song)(song)達客(ke)(ke)戶的(de)(de)(de)(de)手中。

2、客戶(hu)分(fen)散，車輛安排難(nan)

在(zai)(zai)中國(guo)(guo)(guo)各大(da)城市(shi)人口分布雖(sui)然密集，但快遞的(de)(de)選擇(ze)多種多樣(yang)，這(zhe)樣(yang)就造成了客戶的(de)(de)分散性(xing)，也就使得快遞公(gong)司在(zai)(zai)安排配(pei)送(song)車(che)輛(liang)時(shi)比較(jiao)的(de)(de)費勁。眾所(suo)周知現(xian)在(zai)(zai)我國(guo)(guo)(guo)收發快遞用的(de)(de)大(da)部分還是(shi)(shi)(shi)小型(xing)三(san)輪車(che)，這(zhe)種獨(du)立式的(de)(de)車(che)輛(liang)在(zai)(zai)線路的(de)(de)選擇(ze)上都伴(ban)隨著隨機(ji)性(xing)，而(er)(er)在(zai)(zai)配(pei)送(song)過程中運(yun)(yun)用的(de)(de)也是(shi)(shi)(shi)小批量分散式的(de)(de)配(pei)送(song)方式。這(zhe)樣(yang)一(yi)來不(bu)但不(bu)利于(yu)物流(liu)公(gong)司對車(che)輛(liang)的(de)(de)統一(yi)管理，而(er)(er)且在(zai)(zai)時(shi)間與運(yun)(yun)輸上造成了極大(da)的(de)(de)浪費。在(zai)(zai)歐美(mei)國(guo)(guo)(guo)家和(he)一(yi)些發達(da)國(guo)(guo)(guo)家與城市(shi)已經在(zai)(zai)法律上解決(jue)(jue)車(che)輛(liang)傳遞的(de)(de)問(wen)題。要(yao)想解決(jue)(jue)這(zhe)一(yi)問(wen)題還需(xu)(xu)要(yao)各個(ge)部門(men)一(yi)同(tong)商(shang)討修改現(xian)行法律、法規和(he)制(zhi)度(du)，這(zhe)也是(shi)(shi)(shi)大(da)家所(suo)期(qi)待的(de)(de)亟(ji)需(xu)(xu)解決(jue)(jue)的(de)(de)一(yi)個(ge)難題。

3、快遞派送與客戶存在嚴重的時間沖突

快遞行業如要(yao)提供優質的服務(wu)，最(zui)基(ji)本(ben)的就是要(yao)滿足(zu)“門到門”服務，可是在實際配送過程中，為了能及時將所有的快件派發出去，快遞員的投遞時間都是十分緊迫的在快遞配送最后一個環節往往很難實現“門到門”的服務，更別說“點到點”的服務了。快遞員上班的時間與客戶上班的時間有80％～90％是重(zhong)疊(die)的(de)，這無(wu)疑加重(zhong)了(le)快(kuai)(kuai)遞派(pai)送(song)(song)與客(ke)戶之間(jian)在(zai)(zai)時(shi)間(jian)上的(de)沖突。現(xian)如今，大(da)學生(sheng)已經成為電(dian)子商務的(de)追捧者，在(zai)(zai)各大(da)高校中(zhong)學生(sheng)白天基本都在(zai)(zai)上課，快(kuai)(kuai)遞在(zai)(zai)派(pai)送(song)(song)過程中(zhong)往(wang)往(wang)不(bu)(bu)能及時(shi)送(song)(song)至學生(sheng)手中(zhong)，因此就造成了(le)二次(ci)配送(song)(song)的(de)在(zai)(zai)人力與時(shi)間(jian)上的(de)浪費(fei)。對(dui)于大(da)部分上班族來(lai)說，白天上班家里(li)無(wu)人可以收取(qu)快(kuai)(kuai)遞，快(kuai)(kuai)遞員也不(bu)(bu)愿意(yi)等下(xia)班之后再次(ci)派(pai)送(song)(song)，快(kuai)(kuai)遞配送(song)(song)的(de)效(xiao)率也明(ming)顯降(jiang)低。這樣一(yi)來(lai)快(kuai)(kuai)件自發出(chu)到(dao)收取(qu)這一(yi)過程中(zhong)經歷的(de)時(shi)間(jian)就明(ming)顯延長。

4、存在(zai)道德風(feng)險與安全風(feng)險

近年來我國電子商務(wu)高(gao)速(su)發展，但(dan)是物流信息(xi)(xi)系(xi)統建設方面存在(zai)(zai)的(de)漏(lou)(lou)洞風險也是不(bu)容小覷的(de)。信息(xi)(xi)的(de)不(bu)透(tou)明化使得客戶很難追蹤快遞(di)的(de)整個(ge)配(pei)送(song)過(guo)程(cheng)(cheng)，快件從(cong)發出一(yi)刻(ke)起到(dao)收取(qu)過(guo)程(cheng)(cheng)中轉手(shou)的(de)人太(tai)多，而在(zai)(zai)訂(ding)單信息(xi)(xi)查詢中只是粗略的(de)顯示訂(ding)單發出時間(jian)和(he)到(dao)達(da)收取(qu)人城市的(de)時間(jian)，并未透(tou)漏(lou)(lou)每個(ge)環節(jie)是由誰去(qu)完成的(de)，這樣就(jiu)滋生了一(yi)系(xi)列的(de)道德風險。一(yi)旦發生快遞(di)遺失或缺失事(shi)件時，客戶對整個(ge)過(guo)程(cheng)(cheng)根本無從(cong)查起。

很多快遞(di)公司中人員(yuan)的(de)素(su)(su)質(zhi)(zhi)參差不(bu)(bu)齊，高素(su)(su)質(zhi)(zhi)的(de)專業(ye)人才嚴重(zhong)缺乏(fa)。對(dui)于(yu)加盟者的(de)門檻也不(bu)(bu)高，且不(bu)(bu)重(zhong)視對(dui)其加盟商和(he)旗下(xia)員(yuan)工的(de)培訓，于(yu)是(shi)(shi)很多員(yuan)工完成招聘后都(dou)是(shi)(shi)直接上崗錄用的(de)，專業(ye)技能不(bu)(bu)過關，服務(wu)態度惡劣(lie)，人員(yuan)流動性(xing)較大，快遞(di)在配送(song)中的(de)安全(quan)隱患(huan)也是(shi)(shi)層出不(bu)(bu)窮。

5、快遞高峰期，工(gong)作強度大

我國快遞行業(ye)起步較晚(wan)，物流體系不夠完善。一旦遇上高峰期，爆(bao)倉現象就十分嚴重。每年“”這個由光棍節演變成購物狂歡節的特殊日子，總能掀起一場看不見硝煙的電商大戰，由“”所帶來的銷售業績也是十分驚人的。“”給上游電商企業帶來了巨大的利益，然而下游快遞企業的工作量卻是翻了番，壓力巨大。倉儲環節發生的嚴重爆倉現象暫且不說，就派送人員的工作量就比平時大了幾倍，物品的破損、缺失程度也大大增加。整個供應鏈人員就算24小時不間斷(duan)的(de)工作(zuo)也無法(fa)滿(man)足每一件(jian)物(wu)(wu)品能(neng)夠及時、安全的(de)送(song)至顧客手中，有(you)的(de)從下(xia)單(dan)到收到物(wu)(wu)品竟長達(da)半月之久(jiu)，這樣(yang)的(de)快(kuai)(kuai)(kuai)遞服務不但會引(yin)起(qi)消費(fei)者對快(kuai)(kuai)(kuai)遞行(xing)業的(de)不滿(man)，甚(shen)至不愿嘗試(shi)網上購物(wu)(wu)，嚴重(zhong)影響(xiang)電子商務的(de)發展。每年的(de)“”活動都(dou)反(fan)映了我國快(kuai)(kuai)(kuai)遞行(xing)業不夠成熟(shu)，抗壓能(neng)力弱，快(kuai)(kuai)(kuai)遞行(xing)業如何(he)改(gai)變自身去滿(man)足市場(chang)需求是整(zheng)個行(xing)業值得深思的(de)問題。

6、農村最后一公(gong)里快遞資源缺乏

在我國，人口分布不均勻，農村人口居多。隨著電腦的普及，越來越多的農村網絡用戶青睞于網上購物，農村市場的消費潛力巨大，發展前景廣闊。然而我國城市快遞發展與農村快遞的發展存在嚴重的不平衡，近年來我國快遞行業發展迅速，但是快遞配送主要是集中在城市區域內。在一二級城市中物流配送網點基本上達到飽和狀態，城市區域內的快遞配送服務輻射的區域最遠也就到周邊的縣級城市，而大部分鄉鎮及農村地區卻不在快遞配送范圍內，鄉鎮及農村地區的快遞行業還處于十分落后的狀態。農村市場對于J陜(shan)遞行業(ye)來說(shuo)無疑是(shi)一塊(kuai)巨大的蛋(dan)糕，如何(he)享(xiang)用這塊(kuai)美(mei)味的蛋(dan)糕卻是(shi)眼下(xia)需要(yao)解決的問題。

解決最后一公里配送的對策

1、政府(fu)部門應該取消對貨運車(che)輛的(de)限制

在美國(guo)，國(guo)家不但沒有對貨運汽(qi)車進入城區(qu)有太(tai)多(duo)的限制，反而從(cong)上世紀80年代開始(shi)就陸續出臺(tai)了(le)(le)一(yi)系列的(de)(de)法(fa)律法(fa)規放寬對運輸(shu)(shu)市場(chang)的(de)(de)管制，減少聯(lian)邦法(fa)案對運輸(shu)(shu)市場(chang)的(de)(de)約(yue)束，為美國的(de)(de)運輸(shu)(shu)行業提供了(le)(le)良好的(de)(de)環境(jing)。

日本物(wu)流經歷了半個多世紀的發展，無論從哪方面看，El本的(de)(de)(de)物(wu)流政(zheng)策和(he)法(fa)規都是無(wu)可(ke)挑剔的(de)(de)(de)，日(ri)本政(zheng)府(fu)將投資重點放在(zai)了(le)物(wu)流基礎設施的(de)(de)(de)建設和(he)完善，建設區域(yu)性高規格公(gong)路，方便貨運車(che)(che)輛的(de)(de)(de)運輸(shu)，并逐(zhu)步(bu)形成(cheng)了(le)基本法(fa)、綜合法(fa)和(he)專(zhuan)項法(fa)的(de)(de)(de)物(wu)流立法(fa)模(mo)式，這(zhe)些法(fa)規的(de)(de)(de)制(zhi)定也(ye)成(cheng)為了(le)日(ri)本物(wu)流如(ru)此發(fa)(fa)達(da)的(de)(de)(de)原因之(zhi)一。相比較我(wo)們可(ke)以發(fa)(fa)現，在(zai)物(wu)流發(fa)(fa)達(da)的(de)(de)(de)國家或城(cheng)(cheng)市并沒(mei)有嚴令禁止貨運汽(qi)車(che)(che)進入城(cheng)(cheng)市，因此國家應該通過相關法(fa)律法(fa)規制(zhi)定相關政(zheng)策，取消車(che)(che)輛限制(zhi)、停(ting)靠(kao)、裝卸(xie)作業等方面的(de)(de)(de)問(wen)題，為快(kuai)(kuai)(kuai)遞配送車(che)(che)輛開通綠色通道，以保證快(kuai)(kuai)(kuai)遞能快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)及(ji)時的(de)(de)(de)進入城(cheng)(cheng)市地區。

2、實(shi)行共(gong)同配送

共(gong)同(tong)配(pei)送(song)是(shi)物流行業中新興(xing)的(de)一(yi)種配(pei)送(song)模式，在歐洲，實行共(gong)同(tong)配(pei)送(song)的(de)比例高達(da)到90％；在美國，共同(tong)配(pei)送(song)的(de)比例已(yi)經到(dao)達70％；在(zai)日本，共同配(pei)送的比例也超過(guo)50％。在(zai)(zai)國外(wai)，共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)已經成(cheng)(cheng)為了主流(liu)的(de)(de)(de)(de)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)模式(shi)。而在(zai)(zai)國內，物(wu)流(liu)行(xing)業起(qi)步較晚，共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)的(de)(de)(de)(de)應用還處于探(tan)索階(jie)段，推行(xing)共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)任重道遠(yuan)。我們可(ke)以通過學習吸收國外(wai)的(de)(de)(de)(de)經驗與教(jiao)訓，發展(zhan)我國的(de)(de)(de)(de)共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)模式(shi)。快(kuai)(kuai)遞(di)行(xing)業最后一公里問題也(ye)可(ke)以通過采用共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)的(de)(de)(de)(de)方式(shi)來(lai)解決，即在(zai)(zai)同(tong)一區(qu)域內建立一個共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)的(de)(de)(de)(de)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)網點(dian)(dian)，各個快(kuai)(kuai)遞(di)企業將快(kuai)(kuai)件送(song)(song)至共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)網點(dian)(dian)，快(kuai)(kuai)遞(di)的(de)(de)(de)(de)集中(zhong)、分揀、臨(lin)時儲(chu)存就在(zai)(zai)共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)網點(dian)(dian)進行(xing)，之后由(you)共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)網點(dian)(dian)將快(kuai)(kuai)遞(di)送(song)(song)至客戶手(shou)中(zhong)或(huo)快(kuai)(kuai)件自提點(dian)(dian)。共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)的(de)(de)(de)(de)實行(xing)也(ye)就要求(qiu)幾個快(kuai)(kuai)遞(di)企業聯合(he)起(qi)來(lai)在(zai)(zai)公平、公正(zheng)的(de)(de)(de)(de)條件下共(gong)(gong)(gong)(gong)同(tong)出資(zi)成(cheng)(cheng)立一個新(xin)的(de)(de)(de)(de)公司(si)，專(zhuan)門(men)實現快(kuai)(kuai)件最后一公里的(de)(de)(de)(de)統一配(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)。

實(shi)行共同配(pei)送(song)能有效(xiao)的(de)降低城(cheng)市快遞配(pei)送(song)車輛總量(liang)，減少(shao)了(le)(le)城(cheng)市因裝卸(xie)貨物而造成的(de)交通擁擠，改善了(le)(le)交通運輸狀況，明顯(xian)緩(huan)解城(cheng)區交通壓力；通過這種(zhong)集中(zhong)化處理(li)，有效(xiao)提(ti)高車輛的(de)裝載(zai)能力，避免了(le)(le)人力資(zi)源的(de)浪費，提(ti)高快遞配(pei)送(song)效(xiao)率，實(shi)現綠色(se)物流。

3、建立(li)“社(she)區(qu)物(wu)流(liu)”

現(xian)在城市中都(dou)是以小區為單獨的小整體，快遞企業也可以以小區為整體發展社區物流模式。

小(xiao)區(qu)(qu)的(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)業可(ke)以作為快(kuai)遞(di)(di)(di)(di)(di)的(de)暫存(cun)點。快(kuai)遞(di)(di)(di)(di)(di)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)將(jiang)快(kuai)遞(di)(di)(di)(di)(di)送(song)(song)至(zhi)小(xiao)區(qu)(qu)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)業，由(you)小(xiao)區(qu)(qu)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)業暫時存(cun)儲保管快(kuai)遞(di)(di)(di)(di)(di)直至(zhi)送(song)(song)至(zhi)客(ke)戶手中(zhong)。小(xiao)區(qu)(qu)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)業可(ke)從中(zhong)拿取(qu)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的(de)管理費，整(zheng)(zheng)個(ge)(ge)過程中(zhong)小(xiao)區(qu)(qu)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)業幾乎不(bu)需要太多的(de)資金投入就(jiu)能從中(zhong)獲取(qu)部(bu)分(fen)利益，而對于客(ke)戶來說這不(bu)僅消除了自己與快(kuai)遞(di)(di)(di)(di)(di)派(pai)送(song)(song)員在時間上(shang)的(de)沖突，也可(ke)以更加(jia)自由(you)的(de)安排收取(qu)快(kuai)遞(di)(di)(di)(di)(di)的(de)時間。就(jiu)快(kuai)遞(di)(di)(di)(di)(di)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)方面而言，實施社(she)區(qu)(qu)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)就(jiu)相當于多家快(kuai)遞(di)(di)(di)(di)(di)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)將(jiang)各自分(fen)散的(de)客(ke)戶整(zheng)(zheng)合成(cheng)(cheng)為一個(ge)(ge)整(zheng)(zheng)體，這樣一來就(jiu)大大降低了快(kuai)遞(di)(di)(di)(di)(di)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的(de)配送(song)(song)成(cheng)(cheng)本，大幅度提(ti)高快(kuai)遞(di)(di)(di)(di)(di)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的(de)配送(song)(song)效率。

建(jian)立社區物流(liu)還可(ke)以由(you)私人(ren)與快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)(gong)司(si)簽訂合同在小區內以便利店方式(shi)(shi)收發快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)。經(jing)營商可(ke)以在小區內經(jing)營銷售一些(xie)日常生活必需品，另一方面協助快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)(gong)司(si)收取快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)，客戶可(ke)以根據查詢快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)信息并自由(you)安排時間(jian)收取快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)。通過這種方式(shi)(shi)實施社區物流(liu)不但提(ti)高(gao)了快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)從(cong)發出到客戶收取這一過程的配送效(xiao)率，而(er)且可(ke)以提(ti)供更(geng)多的就業機(ji)會，這一舉措也更(geng)加嚴格的要求物流(liu)的各(ge)個(ge)環節必須(xu)做(zuo)到信息公(gong)(gong)開透明，快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)經(jing)手的每一個(ge)人(ren)員都必須(xu)誠(cheng)信負(fu)責。

4、加快建設“快遞下鄉”

2014年國家郵政局首次提出“快遞下鄉”工程，這一構想反映出農村地區居民對快遞服務的需求，快遞行業對農村市場這一塊“肥肉”的重視，同時也為快遞行業開辟了一片新的市場。農村覆蓋面積廣闊，對產品的需求較大，而在廣大農村地區品牌店、連鎖店卻十分稀有，大部分農村居民只能從商品有限的集市上買取一些劣質的生活用品。隨著農村地區居民的收入不斷提高，農村的購買力也持續增強，農村市場上銷售的劣質三無產品已經無法滿足農村居民的需求了，如今網絡普及，越來越多的農民更愿意通過互聯網買取自己所需物品，這也表明農村消費者對網購的依賴比城市更大。因此農村市場將會吸引越來越多的快遞企業。

由于農(nong)村(cun)(cun)居(ju)(ju)民居(ju)(ju)住較為分散，快(kuai)(kuai)遞(di)(di)員在派(pai)送(song)(song)過程如(ru)果是挨(ai)家挨(ai)戶的(de)(de)派(pai)送(song)(song)這(zhe)樣(yang)將導(dao)致快(kuai)(kuai)件(jian)派(pai)送(song)(song)效率(lv)低下，因此快(kuai)(kuai)遞(di)(di)企業可以(yi)以(yi)一些公(gong)共服務(wu)(wu)平(ping)臺(tai)，如(ru)農(nong)村(cun)(cun)綜(zong)合服務(wu)(wu)站(zhan)、農(nong)家書(shu)屋、村(cun)(cun)委(wei)會等為基礎，通(tong)過授權，向農(nong)村(cun)(cun)居(ju)(ju)民提供較為完(wan)(wan)善(shan)的(de)(de)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)服務(wu)(wu)。并且這(zhe)些公(gong)共服務(wu)(wu)平(ping)臺(tai)將面(mian)向所有快(kuai)(kuai)遞(di)(di)企業開放，村(cun)(cun)民可以(yi)通(tong)過村(cun)(cun)里的(de)(de)信息平(ping)臺(tai)及時的(de)(de)收取快(kuai)(kuai)遞(di)(di)，這(zhe)樣(yang)既解決(jue)了農(nong)村(cun)(cun)地(di)區(qu)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)派(pai)送(song)(song)成本居(ju)(ju)高(gao)不下的(de)(de)問題，而且大(da)大(da)提高(gao)了快(kuai)(kuai)遞(di)(di)的(de)(de)派(pai)送(song)(song)效率(lv)，同時也為這(zhe)些公(gong)務(wu)(wu)服務(wu)(wu)平(ping)臺(tai)開辟了新的(de)(de)創收來源。農(nong)村(cun)(cun)地(di)區(qu)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)服務(wu)(wu)的(de)(de)不斷完(wan)(wan)善(shan)，也將加快(kuai)(kuai)電(dian)子商務(wu)(wu)的(de)(de)發展，不斷地(di)拉動國(guo)內消費需求。