最后一公里配送是什么意思

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后一(yi)公(gong)(gong)里(li)”并不是(shi)(shi)真正(zheng)的(de)一(yi)公(gong)(gong)里(li)，是(shi)(shi)指從物流分揀中心到客(ke)戶手中這一(yi)段(duan)距(ju)離(li)(li)，通過運輸工具，將(jiang)貨物送(song)至客(ke)戶手中的(de)過程(cheng)。由于(yu)屬于(yu)短(duan)距(ju)離(li)(li)，俗話(hua)稱之(zhi)為一(yi)公(gong)(gong)里(li)配送(song)。這一(yi)短(duan)距(ju)離(li)(li)配送(song)，是(shi)(shi)整(zheng)個(ge)物流環(huan)節的(de)末端環(huan)節，也是(shi)(shi)唯一(yi)一(yi)個(ge)直接(jie)和客(ke)戶面對(dui)面接(jie)觸(chu)的(de)環(huan)節，意義重(zhong)大。

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最后一公里配送意義

①“最后(hou)(hou)一(yi)公(gong)里”配(pei)送(song)服(fu)務(wu)(wu)是電(dian)商(shang)面對客(ke)(ke)戶(hu)的(de)(de)唯(wei)一(yi)方式。負(fu)責“最后(hou)(hou)一(yi)公(gong)里”配(pei)送(song)服(fu)務(wu)(wu)的(de)(de)第(di)三(san)方物(wu)流無法完成電(dian)商(shang)或產品(pin)的(de)(de)品(pin)牌(pai)傳播和(he)貨物(wu)售(shou)后(hou)(hou)服(fu)務(wu)(wu)等(deng)工作。由于客(ke)(ke)戶(hu)個(ge)性化的(de)(de)需求，例如(ru)以舊(jiu)換(huan)新的(de)(de)上門服(fu)務(wu)(wu)，都是依(yi)靠(kao)“最后(hou)(hou)一(yi)公(gong)里”來實現(xian)的(de)(de)。客(ke)(ke)戶(hu)滿意(yi)度很(hen)大程度上取(qu)決(jue)于這個(ge)環節(jie)的(de)(de)質量和(he)效(xiao)率(lv)。

②“最(zui)后一(yi)公(gong)(gong)里(li)”配送(song)服(fu)務可實現增值(zhi)效(xiao)益。服(fu)務中(zhong)積累(lei)的(de)(de)(de)數(shu)據(ju)(ju)，蘊(yun)含著客(ke)(ke)戶端(duan)(duan)的(de)(de)(de)豐富(fu)資源，能夠積累(lei)出(chu)基(ji)于數(shu)據(ju)(ju)采購(gou)、信(xin)息管理的(de)(de)(de)極(ji)有價值(zhi)的(de)(de)(de)東西(xi)，對(dui)于前端(duan)(duan)市場預測，提供有力(li)的(de)(de)(de)支撐(cheng)。“最(zui)后一(yi)公(gong)(gong)里(li)”配送(song)，使得整個(ge)物流(liu)由(you)被動轉向主(zhu)動分(fen)析客(ke)(ke)戶信(xin)息，挖掘(jue)出(chu)隱(yin)藏價值(zhi)，對(dui)客(ke)(ke)戶提出(chu)個(ge)性化服(fu)務。由(you)于直接的(de)(de)(de)客(ke)(ke)戶接觸，企(qi)業的(de)(de)(de)形象、價值(zhi)文化等等都能夠通(tong)過(guo)“最(zui)后一(yi)公(gong)(gong)里(li)”配送(song)服(fu)務進行傳播，達到增值(zhi)效(xiao)益。

總的(de)來說，“最后一(yi)公(gong)里”配送(song)意(yi)義(yi)重大(da)，不僅(jin)是(shi)電(dian)子商(shang)務企業成敗的關鍵(jian)，也(ye)是(shi)對電(dian)商(shang)消費者(zhe)極其(qi)重要的一(yi)個物流活動。只有(you)做好“最后一(yi)公(gong)里”配送(song)，電(dian)商(shang)企業才(cai)能真正快速發展(zhan)，整個物流過程才(cai)可以(yi)稱(cheng)得(de)上通(tong)暢(chang)，才(cai)能獲得(de)客戶滿意(yi)。

最后一公里配送的現狀

目前，網絡購物的飛(fei)速(su)發(fa)展與物流配送的滯后已(yi)經嚴重不匹(pi)配，后者(zhe)已(yi)成為(wei)電(dian)子商務發(fa)展的最大瓶頸。每(mei)逢年節，家(jia)電(dian)網購賣場京(jing)東商城的投訴量(liang)總是直線上升，而多數投訴都指定同一個方向——送(song)貨太慢(man)。和京東一樣(yang)，當當、卓越(yue)也時(shi)常(chang)遇(yu)到(dao)這樣(yang)的問題，遇(yu)到(dao)大量貨品(pin)集中配送(song)的時(shi)候，物流便難免堵塞(sai)。

作為整個電子商務(wu)行業(ye)的“最后一(yi)公(gong)里”，我國電子(zi)商務(wu)行(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)發展很(hen)大程(cheng)度(du)上(shang)(shang)成(cheng)為(wei)(wei)過去數(shu)年(nian)內(nei)快(kuai)遞(di)(di)業(ye)(ye)發展的(de)(de)(de)重要刺激(ji)因素。以申通為(wei)(wei)例，快(kuai)遞(di)(di)公(gong)司(si)(si)負責尋找貨源和城(cheng)際間(jian)的(de)(de)(de)運輸服務(wu)，而各(ge)地區的(de)(de)(de)派(pai)送(song)方則是加盟到申通體(ti)系(xi)中(zhong)的(de)(de)(de)快(kuai)遞(di)(di)公(gong)司(si)(si)。城(cheng)際間(jian)的(de)(de)(de)配送(song)批(pi)量(liang)大、頻(pin)次低，便于成(cheng)本(ben)的(de)(de)(de)控制(zhi)，而地區內(nei)的(de)(de)(de)配送(song)由于顧客(ke)對及時(shi)性的(de)(de)(de)要求(qiu)不(bu)斷提高，只能(neng)小批(pi)量(liang)、高頻(pin)次的(de)(de)(de)配送(song)，使得(de)地區內(nei)配送(song)成(cheng)本(ben)居高不(bu)下(xia)。另外網上(shang)(shang)購物客(ke)戶群體(ti)對物流費(fei)用的(de)(de)(de)敏感(gan)度(du)較高，使得(de)成(cheng)本(ben)不(bu)易向下(xia)游(you)轉嫁。時(shi)至今日，、當當等(deng)電子(zi)商務(wu)平(ping)臺(tai)已經成(cheng)為(wei)(wei)快(kuai)遞(di)(di)公(gong)司(si)(si)最大的(de)(de)(de)客(ke)戶。快(kuai)遞(di)(di)業(ye)(ye)因成(cheng)本(ben)壓力而選擇快(kuai)遞(di)(di)費(fei)用上(shang)(shang)漲，勢必影響電子(zi)商務(wu)的(de)(de)(de)快(kuai)速發展。

最后一公里配送存在的問題

1、配送車(che)輛進城難、進小區難

現如今，在我(wo)國大部(bu)分(fen)經(jing)濟中心城(cheng)市都會對貨車的進城(cheng)進行嚴格的限制(zhi)，無論是(shi)從時間還是(shi)道路上都有一定的限制(zhi)。在很多進城(cheng)路口都會看到“貨(huo)車(che)禁(jin)行”這樣的(de)標志牌，貨(huo)車(che)進(jin)入(ru)城市必(bi)須要持有通(tong)行證(zheng)，而且還只能在規(gui)定的(de)時間段內進(jin)入(ru)城區，這樣不但造成(cheng)了(le)夜間貨(huo)車(che)扎堆進(jin)城道(dao)路擁堵，而且還大大的(de)降低了(le)快遞(di)車(che)輛的(de)配送(song)效率。

另一方面，快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)在配送(song)過程中(zhong)很多小(xiao)區(qu)為(wei)了安全(quan)起(qi)見不允許快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)人員進入小(xiao)區(qu)，快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)員只能在小(xiao)區(qu)門(men)口挨個(ge)給客戶(hu)打電話，或者將(jiang)包裹(guo)(guo)放(fang)在物業管(guan)理處，然而后(hou)者造成的(de)物品(pin)遺失(shi)帶來的(de)物管(guan)和快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)公司的(de)糾紛也不為(wei)少數，因此導致物管(guan)拒絕接受快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)和包裹(guo)(guo)。這樣一來使得(de)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)在最后(hou)一站的(de)配送(song)效率大大降低(di)，包裹(guo)(guo)不能及時安全(quan)的(de)送(song)達客戶(hu)的(de)手中(zhong)。

2、客戶(hu)分散(san)，車(che)輛(liang)安排難

在(zai)(zai)(zai)中(zhong)國各大(da)城(cheng)市人口分(fen)布雖然密集(ji)，但快(kuai)遞(di)的(de)選擇多種(zhong)多樣，這樣就造成了(le)(le)客戶(hu)的(de)分(fen)散(san)性(xing)，也就使得快(kuai)遞(di)公司(si)在(zai)(zai)(zai)安(an)排(pai)配(pei)(pei)送車輛(liang)時比(bi)較的(de)費勁。眾所周知現在(zai)(zai)(zai)我(wo)國收發(fa)快(kuai)遞(di)用的(de)大(da)部(bu)分(fen)還(huan)是小(xiao)型三輪車，這種(zhong)獨(du)立式(shi)的(de)車輛(liang)在(zai)(zai)(zai)線路的(de)選擇上(shang)都伴隨(sui)著隨(sui)機性(xing)，而在(zai)(zai)(zai)配(pei)(pei)送過程(cheng)中(zhong)運(yun)用的(de)也是小(xiao)批量分(fen)散(san)式(shi)的(de)配(pei)(pei)送方式(shi)。這樣一(yi)(yi)來不但不利于物流公司(si)對車輛(liang)的(de)統一(yi)(yi)管理(li)，而且在(zai)(zai)(zai)時間與(yu)運(yun)輸上(shang)造成了(le)(le)極大(da)的(de)浪費。在(zai)(zai)(zai)歐美國家和(he)一(yi)(yi)些發(fa)達國家與(yu)城(cheng)市已經在(zai)(zai)(zai)法(fa)律(lv)上(shang)解決(jue)車輛(liang)傳遞(di)的(de)問(wen)題。要想解決(jue)這一(yi)(yi)問(wen)題還(huan)需(xu)要各個部(bu)門一(yi)(yi)同商討修改現行法(fa)律(lv)、法(fa)規(gui)和(he)制度，這也是大(da)家所期待的(de)亟需(xu)解決(jue)的(de)一(yi)(yi)個難題。

3、快遞派(pai)送與客戶(hu)存在嚴(yan)重(zhong)的時間沖突

快(kuai)遞行業(ye)如要提供優(you)質的服務，最基本(ben)的就是要滿足(zu)“門到門”服務，可是在實際配送過程中，為了能及時將所有的快件派發出去，快遞員的投遞時間都是十分緊迫的在快遞配送最后一個環節往往很難實現“門到門”的服務，更別說“點到點”的服務了。快遞員上班的時間與客戶上班的時間有80％～90％是重疊的，這無疑加重了快(kuai)(kuai)遞(di)派送與客(ke)戶(hu)之(zhi)間在(zai)時間上(shang)(shang)的沖突(tu)。現如今(jin)，大學生(sheng)已(yi)經(jing)成為電子商務的追捧者，在(zai)各大高校中(zhong)(zhong)學生(sheng)白天(tian)基(ji)本(ben)都在(zai)上(shang)(shang)課，快(kuai)(kuai)遞(di)在(zai)派送過程中(zhong)(zhong)往往不能及時送至(zhi)學生(sheng)手(shou)中(zhong)(zhong)，因(yin)此就造成了二(er)次配送的在(zai)人力(li)與時間上(shang)(shang)的浪費。對(dui)于大部分上(shang)(shang)班(ban)族來(lai)(lai)說，白天(tian)上(shang)(shang)班(ban)家里無人可(ke)以收(shou)取(qu)快(kuai)(kuai)遞(di)，快(kuai)(kuai)遞(di)員也(ye)不愿意等下班(ban)之(zhi)后再次派送，快(kuai)(kuai)遞(di)配送的效率也(ye)明顯(xian)降低。這樣一來(lai)(lai)快(kuai)(kuai)件自發(fa)出到收(shou)取(qu)這一過程中(zhong)(zhong)經(jing)歷(li)的時間就明顯(xian)延長。

4、存在道德風(feng)險(xian)與安全風(feng)險(xian)

近年來(lai)我國電子商務(wu)高速發(fa)(fa)展(zhan)，但是物(wu)流(liu)信(xin)息(xi)系(xi)統建設方面(mian)存在的(de)(de)漏洞風險(xian)也是不容小覷的(de)(de)。信(xin)息(xi)的(de)(de)不透(tou)明化使得客戶很難追蹤(zong)快(kuai)(kuai)遞的(de)(de)整(zheng)個(ge)配送(song)過(guo)(guo)程，快(kuai)(kuai)件從(cong)發(fa)(fa)出一刻起到(dao)收取過(guo)(guo)程中轉手的(de)(de)人太(tai)多(duo)，而在訂(ding)單(dan)信(xin)息(xi)查詢(xun)中只(zhi)是粗(cu)略的(de)(de)顯示訂(ding)單(dan)發(fa)(fa)出時間(jian)和到(dao)達收取人城市(shi)的(de)(de)時間(jian)，并未透(tou)漏每個(ge)環節是由(you)誰去完成的(de)(de)，這(zhe)樣就滋生(sheng)了一系(xi)列(lie)的(de)(de)道德風險(xian)。一旦發(fa)(fa)生(sheng)快(kuai)(kuai)遞遺失或(huo)缺失事件時，客戶對整(zheng)個(ge)過(guo)(guo)程根(gen)本無從(cong)查起。

很(hen)多(duo)快遞公司中(zhong)人員(yuan)的(de)(de)(de)素質參(can)差不(bu)齊，高素質的(de)(de)(de)專(zhuan)(zhuan)業人才嚴重缺(que)乏。對于加盟(meng)(meng)者的(de)(de)(de)門檻也不(bu)高，且不(bu)重視對其加盟(meng)(meng)商和旗下員(yuan)工的(de)(de)(de)培訓，于是(shi)很(hen)多(duo)員(yuan)工完(wan)成(cheng)招聘后都是(shi)直接上崗錄用的(de)(de)(de)，專(zhuan)(zhuan)業技能不(bu)過關(guan)，服務態度惡劣，人員(yuan)流動性較大，快遞在(zai)配送中(zhong)的(de)(de)(de)安(an)全隱患也是(shi)層出不(bu)窮。

5、快遞高峰期，工作強度大

我國快遞行業(ye)起步(bu)較晚，物流體系不夠完善。一(yi)旦遇上高峰(feng)期，爆倉現象(xiang)就十分嚴重。每年(nian)“”這個由光棍節演變成購物狂歡節的特殊日子，總能掀起一場看不見硝煙的電商大戰，由“”所帶來的銷售業績也是十分驚人的。“”給上游電商企業帶來了巨大的利益，然而下游快遞企業的工作量卻是翻了番，壓力巨大。倉儲環節發生的嚴重爆倉現象暫且不說，就派送人員的工作量就比平時大了幾倍，物品的破損、缺失程度也大大增加。整個供應鏈人員就算24小時不間斷的(de)(de)工作也(ye)無法滿(man)(man)足(zu)每(mei)一件(jian)物品(pin)能夠及時、安(an)全的(de)(de)送至(zhi)(zhi)顧客(ke)手中，有的(de)(de)從下單(dan)到(dao)收到(dao)物品(pin)竟(jing)長達半月(yue)之久，這樣的(de)(de)快(kuai)(kuai)遞服(fu)務(wu)不但會引(yin)起消費者對快(kuai)(kuai)遞行業的(de)(de)不滿(man)(man)，甚至(zhi)(zhi)不愿嘗試網上購物，嚴重影響電子商務(wu)的(de)(de)發展。每(mei)年的(de)(de)“”活動都反映了我國(guo)快(kuai)(kuai)遞行業不夠成熟(shu)，抗(kang)壓能力弱，快(kuai)(kuai)遞行業如何(he)改變自(zi)身去滿(man)(man)足(zu)市場需求是整個行業值得深思(si)的(de)(de)問題。

6、農村最后(hou)一公里(li)快(kuai)遞資源缺乏

在我國，人口分布不均勻，農村人口居多。隨著電腦的普及，越來越多的農村網絡用戶青睞于網上購物，農村市場的消費潛力巨大，發展前景廣闊。然而我國城市快遞發展與農村快遞的發展存在嚴重的不平衡，近年來我國快遞行業發展迅速，但是快遞配送主要是集中在城市區域內。在一二級城市中物流配送網點基本上達到飽和狀態，城市區域內的快遞配送服務輻射的區域最遠也就到周邊的縣級城市，而大部分鄉鎮及農村地區卻不在快遞配送范圍內，鄉鎮及農村地區的快遞行業還處于十分落后的狀態。農村市場對于J陜遞行(xing)業來說無疑是一(yi)塊巨大的(de)(de)蛋糕，如何享(xiang)用這塊美味的(de)(de)蛋糕卻(que)是眼下需要解決的(de)(de)問題。

解決最后一公里配送的對策

1、政府部門應該取消對貨(huo)運車(che)輛的(de)限制(zhi)

在美國，國家不(bu)但沒(mei)有對貨運汽(qi)車進(jin)入城區有太多的限制，反(fan)而從上世紀(ji)80年代開始就陸續出臺了(le)一(yi)系列的(de)(de)(de)法(fa)律法(fa)規放(fang)寬對運輸市場的(de)(de)(de)管制，減(jian)少聯邦(bang)法(fa)案(an)對運輸市場的(de)(de)(de)約束(shu)，為美國的(de)(de)(de)運輸行業提供了(le)良好的(de)(de)(de)環(huan)境。

日本物流(liu)經(jing)歷了(le)半個(ge)多世紀的發展，無論從哪方面看，El本的(de)(de)物(wu)流(liu)政(zheng)策和(he)法(fa)規都是(shi)無(wu)可挑剔的(de)(de)，日(ri)本政(zheng)府將投資重點放在(zai)(zai)了(le)物(wu)流(liu)基礎設施的(de)(de)建(jian)(jian)設和(he)完(wan)善，建(jian)(jian)設區域性高規格公路，方便貨運(yun)車輛(liang)的(de)(de)運(yun)輸，并逐步形成(cheng)了(le)基本法(fa)、綜合法(fa)和(he)專項法(fa)的(de)(de)物(wu)流(liu)立法(fa)模式，這些法(fa)規的(de)(de)制(zhi)定也(ye)成(cheng)為了(le)日(ri)本物(wu)流(liu)如此發(fa)(fa)達(da)的(de)(de)原因之一。相比(bi)較我們可以發(fa)(fa)現，在(zai)(zai)物(wu)流(liu)發(fa)(fa)達(da)的(de)(de)國家或城(cheng)市(shi)并沒有嚴令禁止貨運(yun)汽車進(jin)入城(cheng)市(shi)，因此國家應(ying)該通(tong)(tong)過相關法(fa)律法(fa)規制(zhi)定相關政(zheng)策，取消車輛(liang)限制(zhi)、停(ting)靠、裝卸作業等方面的(de)(de)問題，為快(kuai)遞配送車輛(liang)開通(tong)(tong)綠色通(tong)(tong)道，以保(bao)證快(kuai)遞能(neng)快(kuai)速及(ji)時的(de)(de)進(jin)入城(cheng)市(shi)地區。

2、實行共同配送

共同配送是(shi)物流行(xing)業中新(xin)興(xing)的(de)一種配送模式，在歐洲(zhou)，實行(xing)共同配送的(de)比(bi)例(li)高達(da)到90％；在美國，共同配送的(de)比例已經到(dao)達70％；在(zai)日本，共同配送的(de)比例也超過50％。在國外，共(gong)(gong)同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)已經(jing)成為了主流的(de)(de)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)模式(shi)。而在國內，物流行(xing)業(ye)起步(bu)較晚(wan)，共(gong)(gong)同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)的(de)(de)應用(yong)還處于探索階(jie)段，推行(xing)共(gong)(gong)同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)任(ren)重道遠。我們可以通(tong)過學習吸收國外的(de)(de)經(jing)驗(yan)與教訓，發展我國的(de)(de)共(gong)(gong)同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)模式(shi)。快(kuai)(kuai)(kuai)遞行(xing)業(ye)最后(hou)一公(gong)里問(wen)題也可以通(tong)過采用(yong)共(gong)(gong)同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)的(de)(de)方式(shi)來(lai)解決，即在同(tong)(tong)(tong)一區域(yu)內建立一個共(gong)(gong)同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)網(wang)點(dian)，各個快(kuai)(kuai)(kuai)遞企業(ye)將快(kuai)(kuai)(kuai)件(jian)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)至共(gong)(gong)同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)網(wang)點(dian)，快(kuai)(kuai)(kuai)遞的(de)(de)集中、分(fen)揀、臨時儲(chu)存就(jiu)在共(gong)(gong)同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)網(wang)點(dian)進行(xing)，之后(hou)由共(gong)(gong)同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)網(wang)點(dian)將快(kuai)(kuai)(kuai)遞送(song)(song)(song)(song)(song)(song)至客戶手(shou)中或快(kuai)(kuai)(kuai)件(jian)自提(ti)點(dian)。共(gong)(gong)同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)的(de)(de)實(shi)行(xing)也就(jiu)要求(qiu)幾個快(kuai)(kuai)(kuai)遞企業(ye)聯合起來(lai)在公(gong)平、公(gong)正的(de)(de)條件(jian)下共(gong)(gong)同(tong)(tong)(tong)出資成立一個新的(de)(de)公(gong)司，專門實(shi)現快(kuai)(kuai)(kuai)件(jian)最后(hou)一公(gong)里的(de)(de)統一配(pei)(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)。

實(shi)(shi)行共同配送(song)(song)能(neng)有效的(de)降低城(cheng)市快(kuai)遞(di)配送(song)(song)車輛(liang)總量，減少了(le)城(cheng)市因裝(zhuang)卸貨物而造(zao)成的(de)交(jiao)通(tong)擁擠，改(gai)善了(le)交(jiao)通(tong)運輸狀(zhuang)況(kuang)，明顯緩(huan)解(jie)城(cheng)區交(jiao)通(tong)壓力(li)；通(tong)過這種集中化處(chu)理，有效提(ti)(ti)高車輛(liang)的(de)裝(zhuang)載能(neng)力(li)，避免了(le)人力(li)資源的(de)浪費，提(ti)(ti)高快(kuai)遞(di)配送(song)(song)效率，實(shi)(shi)現綠色物流。

3、建立“社(she)區物(wu)流”

現在城(cheng)市中都是以小區為(wei)(wei)單獨(du)的小整(zheng)體，快(kuai)遞(di)企業也可以以小區為(wei)(wei)整(zheng)體發展(zhan)社區物(wu)流模式。

小(xiao)(xiao)(xiao)區的(de)(de)物(wu)(wu)業(ye)(ye)(ye)可(ke)以作為(wei)快(kuai)遞(di)的(de)(de)暫(zan)存(cun)點。快(kuai)遞(di)公司將(jiang)(jiang)快(kuai)遞(di)送(song)(song)(song)至小(xiao)(xiao)(xiao)區物(wu)(wu)業(ye)(ye)(ye)，由小(xiao)(xiao)(xiao)區物(wu)(wu)業(ye)(ye)(ye)暫(zan)時存(cun)儲(chu)保(bao)管快(kuai)遞(di)直至送(song)(song)(song)至客戶手中(zhong)。小(xiao)(xiao)(xiao)區物(wu)(wu)業(ye)(ye)(ye)可(ke)從中(zhong)拿取(qu)物(wu)(wu)流公司的(de)(de)管理費，整個(ge)過(guo)程中(zhong)小(xiao)(xiao)(xiao)區物(wu)(wu)業(ye)(ye)(ye)幾(ji)乎不需(xu)要太多(duo)的(de)(de)資金投(tou)入就(jiu)能從中(zhong)獲取(qu)部分(fen)利益，而對(dui)于(yu)客戶來說(shuo)這不僅消除(chu)了自己與快(kuai)遞(di)派送(song)(song)(song)員在(zai)時間上的(de)(de)沖突，也可(ke)以更加自由的(de)(de)安排收取(qu)快(kuai)遞(di)的(de)(de)時間。就(jiu)快(kuai)遞(di)公司方面而言，實施社(she)區物(wu)(wu)流就(jiu)相當于(yu)多(duo)家快(kuai)遞(di)公司將(jiang)(jiang)各(ge)自分(fen)散(san)的(de)(de)客戶整合成(cheng)為(wei)一個(ge)整體，這樣一來就(jiu)大(da)大(da)降低了快(kuai)遞(di)公司的(de)(de)配(pei)送(song)(song)(song)成(cheng)本，大(da)幅度(du)提高快(kuai)遞(di)公司的(de)(de)配(pei)送(song)(song)(song)效率。

建立社區物流(liu)還可(ke)以(yi)由(you)(you)私人與快(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)司(si)簽(qian)訂合同在小區內(nei)(nei)以(yi)便利店方(fang)式收發快(kuai)(kuai)遞(di)。經(jing)營商可(ke)以(yi)在小區內(nei)(nei)經(jing)營銷售一(yi)(yi)些(xie)日常(chang)生活必(bi)需品，另一(yi)(yi)方(fang)面(mian)協助快(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)司(si)收取(qu)快(kuai)(kuai)遞(di)，客戶(hu)可(ke)以(yi)根據查詢快(kuai)(kuai)遞(di)信(xin)息并自由(you)(you)安(an)排時間收取(qu)快(kuai)(kuai)遞(di)。通過(guo)這種方(fang)式實施社區物流(liu)不但提高了快(kuai)(kuai)遞(di)從發出到客戶(hu)收取(qu)這一(yi)(yi)過(guo)程的(de)配送(song)效率，而且可(ke)以(yi)提供(gong)更(geng)多(duo)的(de)就業機(ji)會，這一(yi)(yi)舉措也更(geng)加嚴格的(de)要求物流(liu)的(de)各個環節必(bi)須(xu)做到信(xin)息公(gong)開(kai)透明，快(kuai)(kuai)遞(di)經(jing)手的(de)每一(yi)(yi)個人員都(dou)必(bi)須(xu)誠信(xin)負責(ze)。

4、加快建設“快遞下鄉”

2014年國家郵政局首次提出“快遞下鄉”工程，這一構想反映出農村地區居民對快遞服務的需求，快遞行業對農村市場這一塊“肥肉”的重視，同時也為快遞行業開辟了一片新的市場。農村覆蓋面積廣闊，對產品的需求較大，而在廣大農村地區品牌店、連鎖店卻十分稀有，大部分農村居民只能從商品有限的集市上買取一些劣質的生活用品。隨著農村地區居民的收入不斷提高，農村的購買力也持續增強，農村市場上銷售的劣質三無產品已經無法滿足農村居民的需求了，如今網絡普及，越來越多的農民更愿意通過互聯網買取自己所需物品，這也表明農村消費者對網購的依賴比城市更大。因此農村市場將會吸引越來越多的快遞企業。

由于農村(cun)居(ju)(ju)民居(ju)(ju)住(zhu)較(jiao)為(wei)分散，快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)(di)員(yuan)在(zai)派(pai)送過(guo)程如果是挨家(jia)(jia)挨戶的(de)(de)派(pai)送這樣將導致快(kuai)(kuai)(kuai)件(jian)派(pai)送效率(lv)低下，因此快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)(di)企業(ye)可以(yi)以(yi)一些公共服(fu)務(wu)(wu)平(ping)(ping)臺(tai)，如農村(cun)綜(zong)合服(fu)務(wu)(wu)站、農家(jia)(jia)書(shu)屋、村(cun)委會等為(wei)基(ji)礎(chu)，通(tong)(tong)過(guo)授權，向農村(cun)居(ju)(ju)民提(ti)供較(jiao)為(wei)完(wan)善的(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)(di)服(fu)務(wu)(wu)。并且這些公共服(fu)務(wu)(wu)平(ping)(ping)臺(tai)將面(mian)向所有快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)(di)企業(ye)開(kai)放，村(cun)民可以(yi)通(tong)(tong)過(guo)村(cun)里(li)的(de)(de)信(xin)息平(ping)(ping)臺(tai)及時的(de)(de)收取快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)(di)，這樣既(ji)解決(jue)了(le)農村(cun)地區(qu)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)(di)派(pai)送成本(ben)居(ju)(ju)高不(bu)下的(de)(de)問(wen)題，而且大(da)大(da)提(ti)高了(le)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)(di)的(de)(de)派(pai)送效率(lv)，同時也為(wei)這些公務(wu)(wu)服(fu)務(wu)(wu)平(ping)(ping)臺(tai)開(kai)辟了(le)新的(de)(de)創收來源。農村(cun)地區(qu)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)(di)服(fu)務(wu)(wu)的(de)(de)不(bu)斷完(wan)善，也將加(jia)快(kuai)(kuai)(kuai)電子商務(wu)(wu)的(de)(de)發展，不(bu)斷地拉(la)動國內消費需求。