我國大部分物流公司的業務都是“將貨物從一個城市送到另一個城市”，還尚未真正延伸到“末梢”，而事實上，在國內外的不少城市，這些物流“末梢”服務都是由一些專門的“同城配送”物流公司來承擔。“同城配送這種物流服務，它涵蓋了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體，只能由專門的同城配送物流公司來做才做得起來，通過資源整合，它既可以承接本城市商家的送貨業務外，還承接其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業務。” 對于“同城配送”的效益，業內人士表示：雖然從表面上看，“送貨上門”等業務效益不大，但只要資源整合得好，形成一定的規模后，即會產生規模效應。【詳細>>】

同城配送平臺有哪些

目(mu)前市場上同(tong)(tong)城(cheng)配(pei)送平(ping)臺(tai)有很(hen)多，比如UU跑腿、快送、人(ren)人(ren)跑腿、微樂鋒跑腿等等，那(nei)么我們究竟(jing)該(gai)如何選擇同(tong)(tong)城(cheng)配(pei)送平(ping)臺(tai)呢？同(tong)(tong)城(cheng)配(pei)送平(ping)臺(tai)的選擇主要從費(fei)用(yong)以及(ji)配(pei)送速度、安全保障這(zhe)三大方(fang)面作為參(can)考。

同城快送用什么軟件

隨著外(wai)(wai)賣(mai)平臺的迅速發展，小(xiao)程(cheng)序外(wai)(wai)賣(mai)也開始(shi)嶄露頭角，微信(xin)平臺也成為了外(wai)(wai)賣(mai)行業發展的主力軍(jun)，比如微樂鋒外(wai)(wai)賣(mai)點餐系統也推(tui)出了小(xiao)程(cheng)序跑腿(tui)功能，與(yu)外(wai)(wai)賣(mai)點餐系統形成一(yi)個系統的O2O服務平臺。

跑腿服務與小程序為了幫助配送團隊提高配送效率，快捷搭建起一個屬于自己本地的生活服務平臺，不少創業會選擇快跑者系統對配送流程進行管理。小程序的出現，可以讓跑腿團隊接收更多周邊客戶的配送任務。【詳細>>】

一、配送系統的選擇

1、在這個(ge)互聯網+電商飆升的(de)新時(shi)代發展趨勢(shi)下，任何行業都越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)離不開(kai)同城物(wu)流(liu)快(kuai)(kuai)遞，當下同城物(wu)流(liu)快(kuai)(kuai)遞之間最(zui)大的(de)競爭就(jiu)是配送效率(lv)和服務(wu)質(zhi)量，就(jiu)拿就(jiu)接(jie)單(dan)、調(diao)度、配送、結算、管理、統(tong)計于(yu)一體的(de)短距離物(wu)流(liu)配送軟件(jian)快(kuai)(kuai)跑者來(lai)說，選擇一款適合自己的(de)配送系(xi)統(tong)軟件(jian)派單(dan)、跑腿接(jie)單(dan)功能(neng)可以實(shi)現(xian)這些效果。

2、配送系統的(de)選擇主要(yao)從用(yong)(yong)戶(hu)數據統計以及(ji)運營等(deng)多方面(mian)考(kao)慮，另外系統應用(yong)(yong)的(de)下載使用(yong)(yong)途(tu)徑(jing)也是考(kao)慮因素之一，注意(yi)(yi)！注意(yi)(yi)！注意(yi)(yi)！一定(ding)要(yao)站在(zai)用(yong)(yong)戶(hu)的(de)角度去考(kao)慮，這樣你(ni)才能(neng)贏得用(yong)(yong)戶(hu)的(de)青(qing)睞。

二、配送員嚴格的培訓

1、員工(gong)素質提升：俗話說得好，千里之堤(di)毀于蟻(yi)穴，或(huo)許你的公司擁(yong)有(you)成(cheng)千上萬名跑男，但是細節決定成(cheng)敗(bai)，配(pei)送(song)人員的個(ge)人素質直接會(hui)影(ying)響整個(ge)團隊乃至整個(ge)公司的運營和發展，所以要(yao)對配(pei)送(song)員工(gong)進行系統而(er)專業的培訓。

2、員工(gong)忠(zhong)誠度(du)(du)培(pei)養：感(gan)情都(dou)是慢(man)慢(man)培(pei)養的，員工(gong)的忠(zhong)誠度(du)(du)亦(yi)是如此，另(ling)外在(zai)生活中也(ye)要(yao)多關心自己的員工(gong)，人性化的公司(si)管理(li)制度(du)(du)才是制勝法寶，如果(guo)你(ni)擁有(you)一群誓死追(zhui)隨你(ni)的好士兵，你(ni)不走向成(cheng)功，天理(li)難(nan)容。

三、突發事故如何應對

1、天(tian)有不測風(feng)云，配送也有禍(huo)兮(xi)旦福，再專業的老司機也不干保證(zheng)說不出現任何事故(gu)(gu)，如果在(zai)配送過程中遇到(dao)突發事故(gu)(gu)，首(shou)先做好自(zi)救措施(shi)，然(ran)后找警(jing)察，切記一(yi)定要先找警(jing)察后報保險。

2、每一(yi)個有遠(yuan)見(jian)的公(gong)司領(ling)導人都會為自己的員(yuan)工購買(mai)保險，介于同城(cheng)配(pei)送工作(zuo)性質的特殊性，可(ke)以保障配(pei)送人員(yuan)的一(yi)些權益，另外對公(gong)司來說也是一(yi)種保障。

四、同行之間的競爭

1、樹大(da)招風就是(shi)(shi)這(zhe)個(ge)道理，全國同城速遞之間(jian)PK的背后，其實就是(shi)(shi)資本(ben)在(zai)斗法，比如常見(jian)的“價格戰”、“補貼戰”等等，這(zhe)樣(yang)的競爭對于國家來說(shuo)反倒是(shi)(shi)一種宏觀(guan)調控，不能讓一家獨(du)大(da)是(shi)(shi)自古以來的策略(lve)之一。

2、還有一些不道德的競爭比如：“黑公關”，面對強大的競爭對手對自己的黑公關，一定要勇敢的拿起法律的武器來保護自己的合法權益，“及時止損”才是上策。【詳細>>】

一、同城配送的優勢

1、做好末端配送

（1）通(tong)過ToB做ToC

即時(shi)物流的(de)B端需求遠遠大于C端需求，從B端切入，可以反過來優化公(gong)司(si)的(de)成本(ben)結構。因為物流是講(jiang)究規(gui)模效應(ying)的(de)，比如配送員數(shu)量(liang)會直接影響(xiang)公(gong)司(si)的(de)成本(ben)。服(fu)務好B端可以帶來大量(liang)運力，有了運力，再推(tui)出C端服(fu)務，做一些跑(pao)腿(tui)、代購的(de)事情。

目前點我達(da)跟河馬鮮生(sheng)、餓了么深度合作，希(xi)望先(xian)服務好B端，再來接觸C端。

（2）眾包模式

既不受距離限制，又不受時間限制，即時物(wu)流的(de)(de)概念很大，因(yin)此點(dian)我達(da)必須找準一個切入點(dian)去做。云鳥、速派得都(dou)去做干線(xian)了(le)，點(dian)我達(da)的(de)(de)想法是(shi)：用(yong)眾包的(de)(de)方式(shi)，專注于(yu)末端配送。眾包模(mo)(mo)式(shi)屬于(yu)共享(xiang)經濟，講求資源使用(yong)，而(er)不是(shi)占有，比(bi)如認(ren)知的(de)(de)盈余、資產的(de)(de)盈余、時間的(de)(de)盈余都(dou)可以做共享(xiang)。眾包其實就是(shi)使用(yong)了(le)時間盈余。因(yin)此，眾包極大地降低了(le)物(wu)流成(cheng)本(ben)，在整個行業(ye)內，眾包模(mo)(mo)式(shi)的(de)(de)成(cheng)本(ben)一定(ding)是(shi)最低的(de)(de)。

（3）技術特征，調節供需平(ping)衡

從2009年(nian)就進入(ru)物流行業，點我(wo)達是國內(nei)最(zui)早實(shi)現智(zhi)能(neng)(neng)(neng)調度的(de)企(qi)業之一(yi)，現在依然在延用這(zhe)種(zhong)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)調度系(xi)統(tong)。在末端(duan)配送中(zhong)，搶單占比還是很(hen)大，但這(zhe)是一(yi)種(zhong)規模而不(bu)經濟的(de)模式(shi)。點我(wo)達希望讓自己的(de)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)系(xi)統(tong)足(zu)夠(gou)強大，通過對配送員的(de)調度，調節供(gong)需平衡，實(shi)現協作效率的(de)最(zui)大化(hua)。

2、高效調度，才能實現盈利

調度從字面上理解，就是車(che)和貨的(de)(de)匹配(pei)，但是這其中涉及(ji)到公(gong)司和司機利益分(fen)成的(de)(de)問題。速(su)派得(de)現在(zai)的(de)(de)解決(jue)方案是：直接把一(yi)輛(liang)車(che)包(bao)過來，包(bao)4小(xiao)時、8小(xiao)時，給司機一(yi)定的(de)(de)費用，但是在(zai)包(bao)車(che)的(de)(de)時段內(nei)，要實(shi)現高效(xiao)調度，讓公(gong)司實(shi)現盈(ying)利。

二、同城配送的劣勢

1、政策

每座城市在(zai)交通(tong)等(deng)方面有各自的限制；另外營(ying)改(gai)增等(deng)稅收政策也是影響之一，因為同城物流領域以(yi)小微企(qi)業為主，營(ying)改(gai)增以(yi)后，進項有困難。

2、服務質量

（1）無論(lun)是話(hua)術還是穿著打(da)扮，配(pei)送(song)員在(zai)最早的(de)(de)時(shi)候都給人(ren)一(yi)種很(hen)不專業的(de)(de)印(yin)象，這兩(liang)年雖然有一(yi)定(ding)程度的(de)(de)進(jin)步(bu)，但(dan)是還需(xu)要提升。

（2）對(dui)于行(xing)業和公司本身來講，想要讓(rang)政策(ce)(ce)進(jin)行(xing)改(gai)變(bian)是(shi)比(bi)較(jiao)困難的(de)(de)，但是(shi)除(chu)了政策(ce)(ce)外，行(xing)業的(de)(de)低(di)價競爭，服務質(zhi)量(liang)存(cun)在問(wen)題，是(shi)大家的(de)(de)共識。

3、業態本身

物流行業門檻比較低，同質化競爭非常嚴重，整個行業的生存環境都很惡劣。【詳細>>】

1、同城(cheng)配(pei)送(song)是(shi)一種特殊的(de)(de)(de)微(wei)觀物(wu)(wu)流，它與單個企(qi)業的(de)(de)(de)微(wei)觀物(wu)(wu)流不(bu)同，它與國際(ji)物(wu)(wu)流或者跨區域物(wu)(wu)流等宏觀物(wu)(wu)流、社會物(wu)(wu)流之(zhi)(zhi)間，可以被看作是(shi)眾多(duo)企(qi)業的(de)(de)(de)微(wei)觀物(wu)(wu)流到(dao)城(cheng)市(shi)之(zhi)(zhi)間的(de)(de)(de)宏觀物(wu)(wu)流中(zhong)間的(de)(de)(de)一個節點的(de)(de)(de)關系。但是(shi)與我(wo)們平常提到(dao)的(de)(de)(de)物(wu)(wu)流相(xiang)比，同城(cheng)配(pei)送(song)多(duo)了一個城(cheng)市(shi)屬性(xing)的(de)(de)(de)約束，需要在物(wu)(wu)流涉及到(dao)的(de)(de)(de)諸多(duo)方面上(shang)加上(shang)地域的(de)(de)(de)限制和城(cheng)市(shi)的(de)(de)(de)屬性(xing)。

2、同(tong)城(cheng)(cheng)配(pei)送(song)與(yu)(yu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)內部(bu)(bu)的(de)微觀(guan)(guan)物(wu)流(liu)(liu)有著千絲萬縷(lv)的(de)聯系(xi)。一方面，由于同(tong)城(cheng)(cheng)配(pei)送(song)與(yu)(yu)微觀(guan)(guan)物(wu)流(liu)(liu)客(ke)觀(guan)(guan)上(shang)存(cun)在著密切的(de)集散(san)關系(xi)，企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)輸出的(de)微觀(guan)(guan)物(wu)流(liu)(liu)必(bi)須通(tong)過同(tong)城(cheng)(cheng)配(pei)送(song)才能(neng)(neng)匯(hui)集成輸出城(cheng)(cheng)市的(de)宏觀(guan)(guan)物(wu)流(liu)(liu);而外(wai)部(bu)(bu)的(de)宏觀(guan)(guan)物(wu)流(liu)(liu)也只有通(tong)過同(tong)城(cheng)(cheng)配(pei)送(song)這個節(jie)點的(de)再分配(pei)，才能(neng)(neng)到達各個企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)。可(ke)以說，企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)是(shi)(shi)同(tong)城(cheng)(cheng)配(pei)送(song)存(cun)在的(de)條件，同(tong)城(cheng)(cheng)配(pei)送(song)是(shi)(shi)連接(jie)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)與(yu)(yu)外(wai)部(bu)(bu)的(de)紐帶，是(shi)(shi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)通(tong)向(xiang)外(wai)界(jie)的(de)通(tong)道，是(shi)(shi)促進企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)發展和城(cheng)(cheng)市區域經濟(ji)快速發展的(de)有效手段，它們(men)是(shi)(shi)相偎相成，緊密聯系(xi)的(de)。

3、由于同城配送受到了城市區域的限制，從而決定了這個系統不可能涉及到長距離、大范圍的物流配送業務，而只能以城市道路系統和近郊短途運輸為主。同城配送以線下定制化，線上標準化的服務為專業市場客戶提供配送業務。【詳細>>】

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，通過運輸工具，將貨物送至客戶手中的過程。由于屬于短距離，俗話稱之為一公里配送。這一短距離配送，是整個物流環節的末端環節，也是唯一一個直接和客戶面對面接觸的環節，意義重大。【詳細>>】

一是傳統快遞轉型做同城，比如百世鄰里、順豐嘿客店和申通思必達等。

由于快(kuai)遞本身模式比較(jiao)重，拓展同城業務肯定是(shi)在原(yuan)有架構上(shang)搭建，而(er)且還是(shi)在不賺錢的(de)末端(duan)配送環節，其本身就很矛盾：順(shun)豐是(shi)直營模式，總部一聲令下，嘿客店(dian)推(tui)行(xing)得很快(kuai)，但高調布局后的(de)熱鬧勁一過，突然發現定位非常尷尬，不像(xiang)實(shi)體店(dian)、不像(xiang)快(kuai)遞，又不像(xiang)o2o。

二是傳統同城物流。

量小(xiao)、業務類型單(dan)一(yi)集中（一(yi)般主營金融產(chan)品同城配送或者文件配送），沒有分揀等中間流程，直接由(you)業務員接單(dan)（電話的方式，信息化水平不高）并派(pai)送，模式很輕，但(dan)是效率(lv)很低，且(qie)面臨低價同質化競爭，生存不易。

三是平臺自建大軍，比如餓了么、達達和京東等第三方平臺。

首先，讓我們對這些做著很輕的線上平臺，還要跑來做重得多的自建同城配送的大佬們說一句，您老也不容易啊。因為這塊服務誰做誰知道，就是賠錢嘛，一個勁砸，還不一定有回報。既然是這么個“無底洞”，為什么要硬著頭皮做？很簡單嘛，這塊其實也能賺錢嘛，只不過得換個思路來做。【詳細>>】