我國大部分物流公司的業務都是“將貨物從一個城市送到另一個城市”，還尚未真正延伸到“末梢”，而事實上，在國內外的不少城市，這些物流“末梢”服務都是由一些專門的“同城配送”物流公司來承擔。“同城配送這種物流服務，它涵蓋了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體，只能由專門的同城配送物流公司來做才做得起來，通過資源整合，它既可以承接本城市商家的送貨業務外，還承接其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業務。” 對于“同城配送”的效益，業內人士表示：雖然從表面上看，“送貨上門”等業務效益不大，但只要資源整合得好，形成一定的規模后，即會產生規模效應。【詳細>>】

同城配送平臺有哪些

目前市場(chang)上同城(cheng)配送(song)(song)平臺有(you)很多，比(bi)如UU跑腿、快(kuai)送(song)(song)、人(ren)人(ren)跑腿、微樂(le)鋒跑腿等(deng)等(deng)，那么(me)我們(men)究竟該如何選擇(ze)同城(cheng)配送(song)(song)平臺呢？同城(cheng)配送(song)(song)平臺的選擇(ze)主(zhu)要從費用以及配送(song)(song)速(su)度、安全保障(zhang)這三大方面作為參考。

同城快送用什么軟件

隨(sui)著外賣(mai)(mai)平臺(tai)的(de)迅速發展，小(xiao)程序(xu)外賣(mai)(mai)也(ye)開始嶄露頭角，微(wei)(wei)信平臺(tai)也(ye)成為了外賣(mai)(mai)行業發展的(de)主力軍，比(bi)如微(wei)(wei)樂鋒(feng)外賣(mai)(mai)點餐系(xi)統(tong)也(ye)推出了小(xiao)程序(xu)跑腿功(gong)能，與外賣(mai)(mai)點餐系(xi)統(tong)形(xing)成一個系(xi)統(tong)的(de)O2O服務平臺(tai)。

跑腿服務與小程序為了幫助配送團隊提高配送效率，快捷搭建起一個屬于自己本地的生活服務平臺，不少創業會選擇快跑者系統對配送流程進行管理。小程序的出現，可以讓跑腿團隊接收更多周邊客戶的配送任務。【詳細>>】

一、配送系統的選擇

1、在這個互聯(lian)網+電商飆(biao)升的(de)新(xin)時代發展趨勢下，任何(he)行業(ye)都(dou)越來越離不開同城物流快(kuai)遞，當下同城物流快(kuai)遞之間(jian)最大的(de)競爭就(jiu)是配(pei)送(song)效率(lv)和服務(wu)質量(liang)，就(jiu)拿就(jiu)接(jie)單、調度、配(pei)送(song)、結(jie)算、管理、統計于一(yi)體的(de)短距離物流配(pei)送(song)軟件(jian)(jian)快(kuai)跑者來說，選(xuan)擇一(yi)款(kuan)適合自己的(de)配(pei)送(song)系統軟件(jian)(jian)派單、跑腿接(jie)單功能可以實現(xian)這些效果。

2、配送系統的選擇(ze)主要從用(yong)(yong)戶(hu)數據統計以及運營等多方面考(kao)慮(lv)，另外系統應用(yong)(yong)的下載使用(yong)(yong)途徑也是考(kao)慮(lv)因素之(zhi)一，注(zhu)意(yi)！注(zhu)意(yi)！注(zhu)意(yi)！一定要站在用(yong)(yong)戶(hu)的角度去(qu)考(kao)慮(lv)，這樣你才能贏得(de)用(yong)(yong)戶(hu)的青(qing)睞。

二、配送員嚴格的培訓

1、員工素質(zhi)提(ti)升：俗話說(shuo)得好，千(qian)里之堤毀(hui)于蟻穴，或許你的(de)(de)(de)公(gong)司擁(yong)有(you)成(cheng)千(qian)上萬名跑男，但是細(xi)節決定成(cheng)敗，配送(song)(song)人(ren)員的(de)(de)(de)個人(ren)素質(zhi)直接會影響整個團隊乃至整個公(gong)司的(de)(de)(de)運營(ying)和(he)發(fa)展，所(suo)以要對配送(song)(song)員工進(jin)行系統(tong)而專(zhuan)業的(de)(de)(de)培訓。

2、員(yuan)工(gong)忠(zhong)(zhong)誠度培養：感情都是慢慢培養的(de)(de)，員(yuan)工(gong)的(de)(de)忠(zhong)(zhong)誠度亦是如此(ci)，另外在(zai)生(sheng)活中也要多關心自己的(de)(de)員(yuan)工(gong)，人(ren)性化的(de)(de)公司管(guan)理制度才是制勝法(fa)寶，如果你(ni)擁(yong)有一群誓死追隨你(ni)的(de)(de)好士兵，你(ni)不走向成功，天(tian)理難容。

三、突發事故如何應對

1、天有不測(ce)風云，配送也(ye)有禍兮旦福，再專(zhuan)業的(de)老司機也(ye)不干保證(zheng)說(shuo)不出現任何事故(gu)，如果在配送過程中遇到突發事故(gu)，首先做好(hao)自救措(cuo)施(shi)，然后找(zhao)(zhao)警察(cha)，切記一定要先找(zhao)(zhao)警察(cha)后報保險。

2、每一(yi)(yi)個有遠見的公司領(ling)導人都(dou)會為自己的員工購買(mai)保險，介于同(tong)城(cheng)配送工作性質的特殊性，可以保障配送人員的一(yi)(yi)些(xie)權(quan)益，另(ling)外(wai)對公司來說(shuo)也是一(yi)(yi)種保障。

四、同行之間的競爭

1、樹大(da)(da)招風就是(shi)這(zhe)個道理，全國同城速遞之間PK的(de)背后，其實就是(shi)資本在斗法(fa)，比如常見的(de)“價格戰(zhan)”、“補(bu)貼(tie)戰(zhan)”等等，這(zhe)樣的(de)競爭(zheng)對于國家(jia)來說反倒(dao)是(shi)一(yi)種(zhong)宏觀調控，不能讓一(yi)家(jia)獨大(da)(da)是(shi)自古以來的(de)策(ce)略之一(yi)。

2、還有一些不道德的競爭比如：“黑公關”，面對強大的競爭對手對自己的黑公關，一定要勇敢的拿起法律的武器來保護自己的合法權益，“及時止損”才是上策。【詳細>>】

一、同城配送的優勢

1、做好末端配送

（1）通過ToB做ToC

即時物流的B端需求(qiu)遠(yuan)遠(yuan)大(da)于C端需求(qiu)，從B端切(qie)入，可以反過來(lai)優化公司(si)的成本(ben)結(jie)構(gou)。因(yin)為物流是講(jiang)究規模效應的，比(bi)如配送(song)員數量(liang)會直(zhi)接影響公司(si)的成本(ben)。服(fu)(fu)務(wu)好B端可以帶來(lai)大(da)量(liang)運(yun)力(li)，有了運(yun)力(li)，再(zai)推出C端服(fu)(fu)務(wu)，做一些跑腿(tui)、代購的事(shi)情。

目前(qian)點我達跟(gen)河馬鮮(xian)生、餓了(le)么(me)深度合(he)作，希望先服務好B端，再來(lai)接觸C端。

（2）眾包模式

既不受(shou)距離限(xian)制，又不受(shou)時(shi)間(jian)限(xian)制，即(ji)時(shi)物流的(de)(de)(de)概念很大(da)，因(yin)此點我(wo)(wo)達必須找準(zhun)一個(ge)切入點去做。云(yun)鳥、速派得都去做干(gan)線了(le)，點我(wo)(wo)達的(de)(de)(de)想法是(shi)(shi)：用(yong)眾(zhong)包的(de)(de)(de)方式，專注于末(mo)端配送。眾(zhong)包模(mo)式屬于共享(xiang)經(jing)濟，講(jiang)求資源(yuan)使用(yong)，而不是(shi)(shi)占(zhan)有，比(bi)如認知的(de)(de)(de)盈(ying)余、資產(chan)的(de)(de)(de)盈(ying)余、時(shi)間(jian)的(de)(de)(de)盈(ying)余都可以(yi)做共享(xiang)。眾(zhong)包其(qi)實就是(shi)(shi)使用(yong)了(le)時(shi)間(jian)盈(ying)余。因(yin)此，眾(zhong)包極大(da)地降低(di)了(le)物流成本(ben)，在(zai)整個(ge)行(xing)業內，眾(zhong)包模(mo)式的(de)(de)(de)成本(ben)一定是(shi)(shi)最低(di)的(de)(de)(de)。

（3）技(ji)術特征(zheng)，調節供需平衡

從2009年就進入物流(liu)行業，點我(wo)達(da)是國內(nei)最早(zao)實現(xian)智能調(diao)度(du)的(de)(de)企業之一，現(xian)在依然在延用這種智能調(diao)度(du)系(xi)統。在末端(duan)配(pei)送(song)(song)中(zhong)，搶單占比還是很大(da)，但這是一種規模(mo)而不經濟的(de)(de)模(mo)式。點我(wo)達(da)希(xi)望(wang)讓自己的(de)(de)智能系(xi)統足夠強(qiang)大(da)，通過(guo)對(dui)配(pei)送(song)(song)員的(de)(de)調(diao)度(du)，調(diao)節供需平衡，實現(xian)協作效(xiao)率(lv)的(de)(de)最大(da)化。

2、高效調度，才能實現盈利

調度(du)從字面上理(li)解，就是(shi)車(che)和(he)貨的(de)(de)匹配，但是(shi)這(zhe)其(qi)中涉及到公司和(he)司機(ji)利益分成的(de)(de)問(wen)題。速派得(de)現在的(de)(de)解決方案是(shi)：直接(jie)把一輛車(che)包過來(lai)，包4小時(shi)(shi)、8小時(shi)(shi)，給司機(ji)一定的(de)(de)費用，但是(shi)在包車(che)的(de)(de)時(shi)(shi)段內，要實(shi)現高(gao)效(xiao)調度(du)，讓(rang)公司實(shi)現盈利。

二、同城配送的劣勢

1、政策

每座城市在交(jiao)通等方面(mian)有各自的限制；另外營改(gai)增(zeng)等稅收政策(ce)也是影響(xiang)之一，因為同城物流領域以小(xiao)微企業為主，營改(gai)增(zeng)以后，進項有困難。

2、服務質量

（1）無論是話術還是穿著打扮，配送員(yuan)在最早的(de)時候都(dou)給人一(yi)種(zhong)很不專業(ye)的(de)印象，這兩年(nian)雖然有一(yi)定程(cheng)度的(de)進(jin)步，但是還需要(yao)提升(sheng)。

（2）對(dui)于行業和公司本身來講(jiang)，想要(yao)讓政策(ce)進行改變是(shi)(shi)(shi)比較困難的(de)，但是(shi)(shi)(shi)除了政策(ce)外(wai)，行業的(de)低價(jia)競爭，服(fu)務質(zhi)量存在問題，是(shi)(shi)(shi)大家的(de)共識。

3、業態本身

物流行業門檻比較低，同質化競爭非常嚴重，整個行業的生存環境都很惡劣。【詳細>>】

1、同城(cheng)配送是一種特(te)殊的(de)微(wei)(wei)觀(guan)(guan)(guan)物(wu)流(liu)，它與(yu)單個(ge)企業(ye)的(de)微(wei)(wei)觀(guan)(guan)(guan)物(wu)流(liu)不同，它與(yu)國(guo)際物(wu)流(liu)或者跨區域物(wu)流(liu)等宏觀(guan)(guan)(guan)物(wu)流(liu)、社會物(wu)流(liu)之間(jian)，可(ke)以被(bei)看(kan)作是眾多企業(ye)的(de)微(wei)(wei)觀(guan)(guan)(guan)物(wu)流(liu)到城(cheng)市(shi)之間(jian)的(de)宏觀(guan)(guan)(guan)物(wu)流(liu)中間(jian)的(de)一個(ge)節(jie)點的(de)關(guan)系。但是與(yu)我們平常提到的(de)物(wu)流(liu)相比，同城(cheng)配送多了一個(ge)城(cheng)市(shi)屬性(xing)的(de)約束，需(xu)要在物(wu)流(liu)涉及到的(de)諸多方面上加(jia)上地域的(de)限制(zhi)和城(cheng)市(shi)的(de)屬性(xing)。

2、同(tong)(tong)(tong)城(cheng)配送(song)(song)與(yu)企業(ye)(ye)內部(bu)的(de)(de)微觀(guan)物(wu)(wu)流(liu)有著千絲萬縷的(de)(de)聯系(xi)(xi)。一方面，由于同(tong)(tong)(tong)城(cheng)配送(song)(song)與(yu)微觀(guan)物(wu)(wu)流(liu)客觀(guan)上存(cun)(cun)在(zai)著密(mi)切的(de)(de)集散關系(xi)(xi)，企業(ye)(ye)輸出的(de)(de)微觀(guan)物(wu)(wu)流(liu)必須通過(guo)同(tong)(tong)(tong)城(cheng)配送(song)(song)才能匯集成輸出城(cheng)市的(de)(de)宏觀(guan)物(wu)(wu)流(liu);而外(wai)(wai)(wai)部(bu)的(de)(de)宏觀(guan)物(wu)(wu)流(liu)也(ye)只有通過(guo)同(tong)(tong)(tong)城(cheng)配送(song)(song)這個節點的(de)(de)再(zai)分配，才能到達(da)各(ge)個企業(ye)(ye)。可以說，企業(ye)(ye)是(shi)同(tong)(tong)(tong)城(cheng)配送(song)(song)存(cun)(cun)在(zai)的(de)(de)條件(jian)，同(tong)(tong)(tong)城(cheng)配送(song)(song)是(shi)連接企業(ye)(ye)與(yu)外(wai)(wai)(wai)部(bu)的(de)(de)紐帶(dai)，是(shi)企業(ye)(ye)通向外(wai)(wai)(wai)界(jie)的(de)(de)通道，是(shi)促進(jin)企業(ye)(ye)發(fa)展(zhan)和城(cheng)市區域經濟快速(su)發(fa)展(zhan)的(de)(de)有效手(shou)段，它們是(shi)相(xiang)偎相(xiang)成，緊密(mi)聯系(xi)(xi)的(de)(de)。

3、由于同城配送受到了城市區域的限制，從而決定了這個系統不可能涉及到長距離、大范圍的物流配送業務，而只能以城市道路系統和近郊短途運輸為主。同城配送以線下定制化，線上標準化的服務為專業市場客戶提供配送業務。【詳細>>】

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，通過運輸工具，將貨物送至客戶手中的過程。由于屬于短距離，俗話稱之為一公里配送。這一短距離配送，是整個物流環節的末端環節，也是唯一一個直接和客戶面對面接觸的環節，意義重大。【詳細>>】

一是傳統快遞轉型做同城，比如百世鄰里、順豐嘿客店和申通思必達等。

由于快遞本(ben)身(shen)模式(shi)比較重，拓展同城(cheng)業務肯(ken)定是(shi)在原有架構上搭(da)建(jian)，而且還是(shi)在不賺錢的(de)末端(duan)配送環節，其本(ben)身(shen)就很(hen)矛盾：順豐是(shi)直營(ying)模式(shi)，總部(bu)一(yi)聲令下，嘿客(ke)店推行得(de)很(hen)快，但高(gao)調布局后的(de)熱鬧勁(jing)一(yi)過，突然(ran)發(fa)現定位非(fei)常尷(gan)尬，不像(xiang)實體店、不像(xiang)快遞，又(you)不像(xiang)o2o。

二是傳統同城物流。

量小、業務類型單一集(ji)中（一般(ban)主(zhu)營(ying)金(jin)融產(chan)品同城配(pei)送(song)或者文件配(pei)送(song)），沒有(you)分揀(jian)等中間流程(cheng)，直接由業務員接單（電話的方式(shi)，信息化(hua)水(shui)平不高）并派(pai)送(song)，模式(shi)很(hen)輕(qing)，但是效(xiao)率很(hen)低，且面臨低價同質(zhi)化(hua)競爭，生存不易。

三是平臺自建大軍，比如餓了么、達達和京東等第三方平臺。

首先，讓我們對這些做著很輕的線上平臺，還要跑來做重得多的自建同城配送的大佬們說一句，您老也不容易啊。因為這塊服務誰做誰知道，就是賠錢嘛，一個勁砸，還不一定有回報。既然是這么個“無底洞”，為什么要硬著頭皮做？很簡單嘛，這塊其實也能賺錢嘛，只不過得換個思路來做。【詳細>>】