一、汽輪機超負荷運行會產生什么危害

汽(qi)輪機長時間(jian)超(chao)負(fu)荷運(yun)行(xing)危害最(zui)大的就是汽(qi)輪機轉子，汽(qi)輪機轉子長時間(jian)受到過大應(ying)力的作用(yong)，極易產生裂紋而縮短壽命。

另外，汽輪機超(chao)負荷運行(xing)會產生以(yi)下危害：

1、由于(yu)進汽量(liang)增(zeng)加(jia)(jia)，葉(xie)片上(shang)所承(cheng)受的(de)彎(wan)曲應(ying)力增(zeng)加(jia)(jia)，同時隔(ge)板(ban)，靜葉(xie)片所承(cheng)受的(de)應(ying)力引起(qi)的(de)撓度(du)也增(zeng)加(jia)(jia)。

2、由于進汽量增(zeng)加，軸向推(tui)力(li)(li)增(zeng)加，使推(tui)力(li)(li)瓦巴氏(shi)合(he)金溫度升高，嚴(yan)重時(shi)造(zao)成推(tui)力(li)(li)瓦塊燒壞。

3、調(diao)速(su)(su)汽門開度達到接近極限(xian)位置，油動機(ji)也(ye)達到了最大行程附近，造成調(diao)速(su)(su)系統性(xing)能變(bian)壞，速(su)(su)度變(bian)動率與遲緩率都會增(zeng)加，使運行的平穩(wen)性(xing)變(bian)壞。

二、汽輪機可以超多少負荷

正常(chang)情況(kuang)下(xia)，不允許汽輪機長期(qi)過(guo)負(fu)荷(he)運行(xing)，但(dan)是(shi)(shi)在事故(gu)情況(kuang)下(xia)，或者尖峰負(fu)荷(he)的(de)(de)情況(kuang)下(xia)，短時間(jian)的(de)(de)過(guo)負(fu)荷(he)運行(xing)是(shi)(shi)可(ke)以的(de)(de)。汽輪機可(ke)以超多少(shao)負(fu)荷(he)運行(xing)，這首(shou)先(xian)取(qu)決(jue)于(yu)汽輪機組設計的(de)(de)過(guo)負(fu)荷(he)余(yu)量(liang)，那么(me)，汽輪機負(fu)荷(he)設計余(yu)量(liang)是(shi)(shi)多少(shao)呢？

經過查詢：IEC60045規(gui)程對(dui)汽(qi)輪機(ji)容量(liang)設計(ji)及超負荷能力(li)的要求：我國(guo)汽(qi)輪機(ji)容量(liang)規(gui)范(fan)制訂40多(duo)年來，有(you)過4次演變，演變的核(he)心在(zai)于汽(qi)輪機(ji)通流能力(li)該定義多(duo)大的設計(ji)裕量(liang)。1981年引進西屋的300MW/600MW考核(he)機(ji)組采用(yong)的設計(ji)裕量(liang)為(wei)(wei)5%和4%，DL/T892-2004和GB5578-2007規(gui)范(fan)定義的設計(ji)裕量(liang)分別為(wei)(wei)13%和8%。

也就是說，按照汽輪機設備裕度來說，汽輪機的最大過負荷能力小于13%的情況下機組是安全的。而在(zai)汽(qi)輪機(ji)(ji)實(shi)(shi)際運行中，汽(qi)輪機(ji)(ji)的(de)過(guo)負荷能力則需要根據(ju)現(xian)實(shi)(shi)運行實(shi)(shi)際情況，以及調節汽(qi)門(men)的(de)開度，監(jian)視段(duan)壓(ya)力，TSI系統參(can)數和(he)機(ji)(ji)組(zu)真空等(deng)運行環境通(tong)過(guo)試驗獲得，一(yi)般在(zai)5%-8%之(zhi)間。