一、汽車換電站可以賺錢嗎 ?

以某(mou)品牌新(xin)能源(yuan)3.0換電(dian)站為例，換電(dian)設備(bei)、電(dian)池、電(dian)力增(zeng)容、人工、場地租賃等成本投入大約(yue)(yue)500-600萬元，設備(bei)折舊(jiu)等以10年計算，每年的折舊(jiu)費用大約(yue)(yue)50-60萬元。

再看收入，該換(huan)(huan)電(dian)站配備28塊(kuai)標準電(dian)池(chi)，一(yi)次換(huan)(huan)電(dian)時(shi)間3分鐘(zhong)，一(yi)天(tian)24小時(shi)滿負(fu)荷可換(huan)(huan)電(dian)420次，每次換(huan)(huan)電(dian)約40度。利用率以60%計算，每天(tian)換(huan)(huan)電(dian)250次，相當于賣出1萬度電(dian)。假設(she)在北京，一(yi)度電(dian)費用1.75元，換(huan)(huan)電(dian)站一(yi)年的收入大約600-700萬元。

這(zhe)樣(yang)算來(lai)，理想情況(kuang)下，除去收入中1/3左右的電費成本、60萬元的折舊成本，以及人(ren)工(gong)、租金等費用，每個換(huan)(huan)電站(zhan)一年的收益超過(guo)300萬元。只要有良好(hao)的換(huan)(huan)電體系，換(huan)(huan)電站(zhan)的盈利(li)性(xing)很快就能體現(xian)。

二、汽車換電站如何盈利

汽車換電站的盈利簡單來說就是賺取低谷期和高峰期電價的差價，無(wu)論充電(dian)站(zhan)(zhan)還(huan)是換電(dian)站(zhan)(zhan)都無(wu)法改變(bian)用戶的充電(dian)習(xi)慣(guan)，但換電(dian)站(zhan)(zhan)可(ke)以通過控制(zhi)自(zi)己(ji)的充電(dian)習(xi)慣(guan)，最(zui)大限度降(jiang)低(di)電(dian)費成本(ben)。通過后臺的深度學習(xi)，對(dui)每個(ge)換電(dian)站(zhan)(zhan)的充電(dian)策略調整(zheng)，充分利用峰谷平(ping)的電(dian)價差異，在滿足用戶換電(dian)需求的基礎(chu)上，讓電(dian)池充上最(zui)便宜的電(dian)。

電費成本占換電站(zhan)總成本的(de)40%左右，而(er)北京電費最(zui)貴時一度(du)電1元(yuan)以(yi)上，最(zui)便宜時只(zhi)要3毛，峰谷價差達到(dao)7毛，盡可能(neng)利(li)用低谷電價充電，就能(neng)很(hen)大程(cheng)度(du)上提(ti)升換電站(zhan)的(de)利(li)潤，這正是(shi)換電站(zhan)最(zui)擅長(chang)做的(de)。

但(dan)這種盈利模(mo)式只(zhi)是暫時的，換電站如(ru)果只(zhi)支持一(yi)個品牌，單(dan)位投入就太高了，而且該品牌的保(bao)有量(liang)決(jue)定了單(dan)站使用率。這個一(yi)定是虧損的。

只(zhi)有電(dian)池(chi)(chi)(chi)標準統一，車電(dian)從根(gen)本上實現分離，才能(neng)實現多(duo)方共(gong)贏。用戶不用被電(dian)池(chi)(chi)(chi)綁死(si)可以單獨購買(mai)車也(ye)能(neng)單獨購買(mai)電(dian)池(chi)(chi)(chi)，用戶購車動(dong)力強了(le)。電(dian)池(chi)(chi)(chi)型號變少了(le)，換(huan)電(dian)站(zhan)也(ye)能(neng)如(ru)同充電(dian)樁服務所有車型使用率大幅(fu)度(du)提高，也(ye)有機會依靠換(huan)電(dian)獲得(de)盈利(li)。而(er)換(huan)電(dian)站(zhan)運營(ying)實現盈利(li)了(le)，就會有更多(duo)資金投入換(huan)電(dian)站(zhan)加快換(huan)電(dian)站(zhan)鋪設(she)。換(huan)電(dian)站(zhan)鋪設(she)速度(du)加快也(ye)將影響更多(duo)人購買(mai)新能(neng)源車，從而(er)實現更大的(de)盈利(li)。