變速自行車幾檔最快

1檔(dang)提(ti)速(su)快，6檔(dang)速(su)度快，但費力。

變速自行車正確使用方法：

1、變速自行車(che)最大的特(te)點在于能調節前后的齒(chi)輪(lun)(lun)以達到使(shi)用不同的速度(du)和不同的力量。 后輪(lun)(lun)主要控制(zhi)速度(du)，使(shi)用的齒(chi)輪(lun)(lun)越小速度(du)越快，有幾(ji)個齒(chi)輪(lun)(lun)代表著幾(ji)個檔(dang)。

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2、調后輪的檔一般在自行車的右把手，如圖，共分7個檔(dang)，分別對應著(zhu)不同的齒輪(lun)，只(zhi)要來回(hui)擺(bai)動(dong)就可(ke)自行調檔(dang)啦。

3、前(qian)輪(lun)主要控制(zhi)力量，使用的齒(chi)輪(lun)越大(da)蹬自行(xing)車時使用的力量越大(da)，有幾個(ge)齒(chi)輪(lun)代表著(zhu)幾個(ge)檔(dang)。

4、調(diao)后(hou)輪(lun)的(de)檔(dang)一(yi)般在自行車的(de)做把手(shou)，如(ru)圖，共分前(qian)中后(hou)3個檔(dang)，分別對應著不(bu)同的(de)齒輪(lun)，只要(yao)來回擺動(dong)就可自行調(diao)檔(dang)啦。

5、騎變速自行車(che)的(de)正確姿(zi)勢，一般要(yao)把握2點：

（1）坐墊(dian)的高度，腳(jiao)后跟踩著踏板到底部(bu)時整條腿正好是伸直(zhi)狀態(tai)。

（2）調整(zheng)坐墊的(de)(de)角(jiao)度和把手的(de)(de)角(jiao)度，使騎(qi)得時候背部是(shi)弓著的(de)(de)狀態，不能是(shi)直的(de)(de)。

6、調速的原(yuan)則(ze)：

使(shi)(shi)用用的后(hou)輪(lun)越(yue)(yue)小(xiao)，速度越(yue)(yue)快(kuai)，前(qian)(qian)輪(lun)越(yue)(yue)大，越(yue)(yue)費(fei)力(li)(li)(li)，根據自(zi)己的體力(li)(li)(li)情(qing)況和路面(mian)情(qing)況自(zi)行調(diao)節(jie)。比如在(zai)平地上，可以(yi)使(shi)(shi)用小(xiao)后(hou)輪(lun)和大前(qian)(qian)輪(lun)，而上坡(po)時(shi)力(li)(li)(li)氣不(bu)濟時(shi)可以(yi)使(shi)(shi)用小(xiao)前(qian)(qian)輪(lun)和大后(hou)輪(lun)（很(hen)省力(li)(li)(li)的，但是速度慢）。

自行車的變速比和變速常識

對于變(bian)(bian)速(su)器(qi)的(de)(de)使用，首先要(yao)說明(ming)：沒有徹底研究過(guo)變(bian)(bian)速(su)器(qi)構造(zao)的(de)(de)朋友最好不要(yao)自行調節，盲目的(de)(de)操(cao)作(zuo)可能導致變(bian)(bian)速(su)器(qi)劣質(zhi)工作(zuo)甚至不能工作(zuo)。所以，在此不談維修只傳授(shou)騎行技(ji)術。

1、新手往往常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應的情況下，會立即感覺到肌肉疲(pi)勞，而(er)且(qie)由于齒比一(yi)(yi)下(xia)過輕，會導(dao)致速度的(de)立即下(xia)降，當見到其他車(che)手(shou)超(chao)越(yue)的(de)時候還會導(dao)致本來(lai)(lai)已經(jing)(jing)(jing)突然(ran)疲(pi)勞的(de)腿頻率(lv)再次(ci)上升(sheng)，這(zhe)樣(yang)只要(yao)經(jing)(jing)(jing)過一(yi)(yi)兩個(ge)坡(po)(po)，傳動比較小(xiao)的(de)就會立即顯現弱勢(shi)，所以(yi)(yi)正確的(de)爬(pa)坡(po)(po)變(bian)(bian)速應該(gai)是單車(che)已經(jing)(jing)(jing)行進到了半坡(po)(po)，腳開(kai)始(shi)感覺壓(ya)力上升(sheng)，然(ran)后在(zai)開(kai)始(shi)變(bian)(bian)速，而(er)且(qie)調整的(de)范圍一(yi)(yi)般一(yi)(yi)次(ci)2片飛或(huo)3片飛，看具(ju)體(ti)的(de)坡(po)(po)度提升(sheng)來(lai)(lai)決定，這(zhe)不僅需要(yao)體(ti)力還需要(yao)經(jing)(jing)(jing)驗，在(zai)爬(pa)坡(po)(po)初期站(zhan)立式蹬(deng)踏也可以(yi)(yi)提供較大(da)的(de)速度，而(er)且(qie)可以(yi)(yi)延緩齒比的(de)變(bian)(bian)小(xiao)，然(ran)腳對頻率(lv)有跟充足的(de)適宜時間。

另外，半坡變檔常(chang)碰到鏈(lian)條(tiao)由于張力太(tai)大而導(dao)致前(qian)撥無法(fa)退(tui)檔，這(zhe)里有一(yi)個小技巧，在前(qian)盤(pan)退(tui)檔時腳要(yao)稍輕一(yi)下，這(zhe)樣(yang)(yang)可(ke)以讓鏈(lian)條(tiao)壓力稍有緩解，更(geng)容(rong)易(yi)的(de)讓鏈(lian)條(tiao)退(tui)如(ru)小盤(pan)。同樣(yang)(yang)對(dui)后飛變檔在半坡鏈(lian)條(tiao)崩的(de)很(hen)緊壓力很(hen)大時也(ye)要(yao)使用(yong)同樣(yang)(yang)的(de)技巧，這(zhe)樣(yang)(yang)對(dui)整個系統都有一(yi)定(ding)保護作用(yong)。

2、變速(su)車選擇太大(da)(da)(da)和(he)(he)太小(xiao)的(de)(de)齒比都是(shi)不(bu)(bu)合適(shi)的(de)(de)，采用(yong)(yong)大(da)(da)(da)盤(pan)(pan)對(dui)大(da)(da)(da)飛和(he)(he)小(xiao)盤(pan)(pan)對(dui)小(xiao)飛都是(shi)不(bu)(bu)正(zheng)確(que)(que)的(de)(de)變速(su)方(fang)式(shi)(shi)，大(da)(da)(da)盤(pan)(pan)對(dui)大(da)(da)(da)飛會(hui)使(shi)得鏈(lian)(lian)條張力(li)過(guo)大(da)(da)(da)，對(dui)于后(hou)撥是(shi)有(you)一定損(sun)害(hai)的(de)(de)，而(er)這(zhe)樣的(de)(de)變速(su)方(fang)式(shi)(shi)也(ye)會(hui)因(yin)為鏈(lian)(lian)條張力(li)過(guo)大(da)(da)(da)而(er)導致摩(mo)擦加劇。而(er)小(xiao)盤(pan)(pan)對(dui)小(xiao)飛也(ye)是(shi)一種不(bu)(bu)正(zheng)確(que)(que)的(de)(de)變速(su)，因(yin)為這(zhe)樣會(hui)使(shi)得鏈(lian)(lian)條過(guo)于松垮，在劇烈顛簸時造成故障（比如鏈(lian)(lian)條打擊車架，鏈(lian)(lian)條晃動(dong)碰到輪胎(tai)邊緣(yuan)），而(er)且小(xiao)盤(pan)(pan)和(he)(he)小(xiao)飛都是(shi)前后(hou)傳(chuan)動(dong)系統中磨(mo)損(sun)最快的(de)(de)零件。所以高速(su)應該是(shi)大(da)(da)(da)盤(pan)(pan)對(dui)小(xiao)飛，而(er)爬(pa)坡最輕也(ye)應該是(shi)小(xiao)盤(pan)(pan)對(dui)大(da)(da)(da)飛，這(zhe)樣才是(shi)比較正(zheng)確(que)(que)的(de)(de)變速(su)使(shi)用(yong)(yong)方(fang)法。

另外山地車的22牙(ya)最(zui)小(xiao)(xiao)盤(pan)其實是使用(yong)頻率最(zui)低的一個零(ling)件，這個小(xiao)(xiao)盤(pan)的主(zhu)要(yao)用(yong)處之(zhi)一是防止鏈條的在(zai)第二層劇烈(lie)顛簸時(shi)直接掉落，而使用(yong)22牙(ya)小(xiao)(xiao)盤(pan)對大(da)飛時(shi)很容易導致后(hou)輪(lun)打滑(hua)和失去速度(du)，所以山地車變速要(yao)盡量避免使用(yong)到這一層，只有在(zai)超級陡坡的時(shi)候(hou)才會少量用(yong)到，并且一但用(yong)到這層的時(shi)候(hou)就一定要(yao)注意蹬踏的圓(yuan)滑(hua)，否則反而很難攀登陡坡。

3、業(ye)余車(che)(che)手(shou)(shou)各人身(shen)體狀態不同(tong)，器(qi)材的(de)(de)(de)(de)重(zhong)量差(cha)異也很大(da)（一(yi)般(ban)輕(qing)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)和(he)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)后面可以差(cha)一(yi)到兩齒(chi)(chi)，而(er)以同(tong)樣的(de)(de)(de)(de)蹬踏頻(pin)率(lv)行進），但是(shi)(shi)輕(qing)車(che)(che)雖然(ran)加速(su)性和(he)爬坡很好(hao)(hao)，但是(shi)(shi)卻受風阻(zu)的(de)(de)(de)(de)影(ying)響比重(zhong)車(che)(che)更(geng)(geng)大(da)，所以使用(yong)輕(qing)車(che)(che)必須有更(geng)(geng)好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)變(bian)(bian)速(su)技巧才能(neng)發揮其長處，同(tong)樣體重(zhong)大(da)和(he)體重(zhong)輕(qing)的(de)(de)(de)(de)選手(shou)(shou)也是(shi)(shi)一(yi)樣的(de)(de)(de)(de)道理來控制自己的(de)(de)(de)(de)變(bian)(bian)速(su)。但是(shi)(shi)最(zui)(zui)大(da)齒(chi)(chi)數比和(he)較(jiao)小的(de)(de)(de)(de)齒(chi)(chi)比都(dou)是(shi)(shi)不好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)，很多愛好(hao)(hao)者以為前面最(zui)(zui)大(da)后面最(zui)(zui)小，就能(neng)以最(zui)(zui)低頻(pin)率(lv)獲(huo)得較(jiao)好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)速(su)度，其實這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)不對的(de)(de)(de)(de)，因為大(da)轉動比會導(dao)致每一(yi)腳力量更(geng)(geng)大(da)，而(er)且頻(pin)率(lv)更(geng)(geng)低，使得血液循環速(su)度變(bian)(bian)慢(man)，更(geng)(geng)容易導(dao)致肌肉缺氧，同(tong)時11齒(chi)(chi)或(huo)12齒(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)飛片都(dou)是(shi)(shi)整個傳動系統中最(zui)(zui)不耐用(yong)的(de)(de)(de)(de)，而(er)真正這(zhe)(zhe)些是(shi)(shi)用(yong)在下坡時的(de)(de)(de)(de)高(gao)頻(pin)率(lv)高(gao)速(su)度下的(de)(de)(de)(de)。

一般(ban)熱身那幾(ji)公里可(ke)以(yi)先(xian)用個略小的(de)齒比，這樣(yang)讓血管(guan)膨脹(zhang)，讓肌肉活(huo)動(dong)開，進(jin)入真正高(gao)速(su)(su)時(shi)齒比可(ke)以(yi)逐漸調大，隨著路面發生(sheng)上下(xia)的(de)變(bian)化(hua)情況(kuang)靈活(huo)的(de)變(bian)化(hua)，終點沖刺時(shi)反(fan)而要略微(wei)的(de)調小齒比，這樣(yang)當(dang)頻(pin)率稍微(wei)適應高(gao)速(su)(su)后(hou)啟(qi)動(dong)最(zui)后(hou)那一瞬(shun)間在調整(zheng)變(bian)輕一檔，因為這樣(yang)可(ke)以(yi)很(hen)容易的(de)突然加速(su)(su)，以(yi)最(zui)快的(de)頻(pin)率進(jin)行(xing)沖刺，將所有保留最(zui)后(hou)一瞬(shun)間耗(hao)盡，但是距(ju)離時(shi)機都必(bi)須很(hen)重要。

由于變速(su)車(che)種(zhong)和業余愛好(hao)者的(de)具(ju)體情況(kuang)不同(tong)，所以(yi)這里就不提供具(ju)體的(de)參考(kao)標(biao)準，總之(zhi)變速(su)是一項很重要的(de)技巧(qiao)，合適的(de)變速(su)可以(yi)幫您騎的(de)更快更輕松。