變速自行車幾檔最快

1檔(dang)提速快(kuai)，6檔(dang)速度快(kuai)，但(dan)費力。

變速自行車正確使用方法：

1、變速(su)自行車最大的(de)特點在(zai)于(yu)能調節前后的(de)齒(chi)輪(lun)以達到使(shi)用不同的(de)速(su)度和不同的(de)力(li)量。 后輪(lun)主要控制(zhi)速(su)度，使(shi)用的(de)齒(chi)輪(lun)越(yue)小速(su)度越(yue)快(kuai)，有幾個(ge)齒(chi)輪(lun)代表著幾個(ge)檔。

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2、調后輪的檔一般在自行車的右(you)把手，如圖，共分(fen)7個(ge)檔，分(fen)別對應著(zhu)不同(tong)的齒輪，只要來回擺動就可自行調檔啦(la)。

3、前輪主(zhu)要控(kong)制(zhi)力量，使用(yong)的齒輪越大蹬自行(xing)車時使用(yong)的力量越大，有幾個齒輪代表著幾個檔。

4、調后輪的檔(dang)(dang)一般(ban)在自(zi)行(xing)車(che)的做把手(shou)，如圖，共分前中(zhong)后3個檔(dang)(dang)，分別對應(ying)著(zhu)不(bu)同的齒輪，只(zhi)要來回(hui)擺動就(jiu)可自(zi)行(xing)調檔(dang)(dang)啦。

5、騎變速(su)自(zi)行車的(de)正確姿勢，一般要把(ba)握2點：

（1）坐墊的高度，腳后跟踩著踏板到(dao)底部時整條腿(tui)正好(hao)是伸(shen)直狀態。

（2）調(diao)整坐墊的角(jiao)(jiao)度(du)和把(ba)手的角(jiao)(jiao)度(du)，使騎得時候背部是弓著的狀態，不能是直的。

6、調速的原則(ze)：

使(shi)用(yong)(yong)用(yong)(yong)的(de)后輪越小，速(su)度越快，前輪越大，越費力，根據自己(ji)的(de)體力情況和路面(mian)情況自行調節(jie)。比如在平地(di)上，可以(yi)使(shi)用(yong)(yong)小后輪和大前輪，而上坡(po)時(shi)力氣不(bu)濟時(shi)可以(yi)使(shi)用(yong)(yong)小前輪和大后輪（很(hen)省力的(de)，但是速(su)度慢）。

自行車的變速比和變速常識

對于變速(su)器的使用，首(shou)先要說明：沒(mei)有(you)徹底研(yan)究過變速(su)器構(gou)造的朋友最好不要自行調節(jie)，盲目的操作可能導致變速(su)器劣質工作甚至不能工作。所(suo)以，在此不談維修只傳(chuan)授騎行技術。

1、新手往往常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應的情況下，會立即感覺到肌肉疲(pi)勞，而(er)(er)且由于(yu)齒(chi)比(bi)一(yi)(yi)下過(guo)輕，會(hui)導致速(su)度(du)的(de)立即下降(jiang)，當見到(dao)其他車(che)(che)手超越的(de)時(shi)候(hou)還(huan)會(hui)導致本來已(yi)經突然疲(pi)勞的(de)腿(tui)頻(pin)率再次上升(sheng)，這(zhe)樣只要(yao)經過(guo)一(yi)(yi)兩個坡(po)(po)，傳動比(bi)較小(xiao)的(de)就會(hui)立即顯現弱勢，所以正確的(de)爬(pa)坡(po)(po)變(bian)速(su)應該(gai)是單車(che)(che)已(yi)經行進到(dao)了(le)半坡(po)(po)，腳開(kai)始感覺壓力(li)上升(sheng)，然后(hou)在(zai)開(kai)始變(bian)速(su)，而(er)(er)且調整(zheng)的(de)范(fan)圍一(yi)(yi)般一(yi)(yi)次2片飛(fei)或3片飛(fei)，看具體(ti)的(de)坡(po)(po)度(du)提升(sheng)來決定，這(zhe)不僅需(xu)要(yao)體(ti)力(li)還(huan)需(xu)要(yao)經驗，在(zai)爬(pa)坡(po)(po)初期(qi)站立式蹬踏(ta)也可以提供較大的(de)速(su)度(du)，而(er)(er)且可以延緩(huan)齒(chi)比(bi)的(de)變(bian)小(xiao)，然腳對頻(pin)率有跟充足的(de)適宜時(shi)間。

另外，半坡變檔常(chang)碰到鏈(lian)條由于張力太大而導致(zhi)前撥無(wu)法退(tui)檔，這(zhe)(zhe)里有一個(ge)小(xiao)技巧(qiao)，在前盤退(tui)檔時腳要(yao)稍輕一下(xia)，這(zhe)(zhe)樣可以讓鏈(lian)條壓力稍有緩解，更容易的讓鏈(lian)條退(tui)如小(xiao)盤。同樣對(dui)后飛(fei)變檔在半坡鏈(lian)條崩的很(hen)(hen)緊壓力很(hen)(hen)大時也要(yao)使用(yong)同樣的技巧(qiao)，這(zhe)(zhe)樣對(dui)整個(ge)系(xi)統都有一定保護作用(yong)。

2、變速(su)車選擇太(tai)大(da)(da)和太(tai)小(xiao)的(de)(de)齒比(bi)都是(shi)(shi)不合(he)適(shi)的(de)(de)，采用大(da)(da)盤對(dui)(dui)(dui)(dui)大(da)(da)飛(fei)和小(xiao)盤對(dui)(dui)(dui)(dui)小(xiao)飛(fei)都是(shi)(shi)不正(zheng)確(que)(que)的(de)(de)變速(su)方式(shi)(shi)，大(da)(da)盤對(dui)(dui)(dui)(dui)大(da)(da)飛(fei)會(hui)(hui)使得鏈條(tiao)(tiao)張力過(guo)大(da)(da)，對(dui)(dui)(dui)(dui)于后撥(bo)是(shi)(shi)有(you)一定損(sun)害的(de)(de)，而這樣的(de)(de)變速(su)方式(shi)(shi)也會(hui)(hui)因為鏈條(tiao)(tiao)張力過(guo)大(da)(da)而導(dao)致摩(mo)擦(ca)加(jia)劇。而小(xiao)盤對(dui)(dui)(dui)(dui)小(xiao)飛(fei)也是(shi)(shi)一種不正(zheng)確(que)(que)的(de)(de)變速(su)，因為這樣會(hui)(hui)使得鏈條(tiao)(tiao)過(guo)于松垮，在劇烈顛簸時造成故障(zhang)（比(bi)如鏈條(tiao)(tiao)打擊車架，鏈條(tiao)(tiao)晃(huang)動碰到輪胎(tai)邊緣），而且小(xiao)盤和小(xiao)飛(fei)都是(shi)(shi)前后傳動系統中磨損(sun)最(zui)快(kuai)的(de)(de)零件。所以(yi)高速(su)應該(gai)是(shi)(shi)大(da)(da)盤對(dui)(dui)(dui)(dui)小(xiao)飛(fei)，而爬坡最(zui)輕(qing)也應該(gai)是(shi)(shi)小(xiao)盤對(dui)(dui)(dui)(dui)大(da)(da)飛(fei)，這樣才是(shi)(shi)比(bi)較正(zheng)確(que)(que)的(de)(de)變速(su)使用方法。

另外山地(di)車的22牙(ya)最(zui)小(xiao)盤其實是使(shi)用頻率最(zui)低(di)的一(yi)(yi)個零件，這個小(xiao)盤的主要用處(chu)之(zhi)一(yi)(yi)是防止鏈條(tiao)的在(zai)第二(er)層(ceng)劇(ju)烈(lie)顛簸時直接掉落(luo)，而使(shi)用22牙(ya)小(xiao)盤對大飛時很(hen)容易(yi)導致后輪打滑(hua)(hua)和失去速度，所(suo)以山地(di)車變速要盡量(liang)避免使(shi)用到(dao)這一(yi)(yi)層(ceng)，只(zhi)有在(zai)超(chao)級陡(dou)坡的時候才會少量(liang)用到(dao)，并且一(yi)(yi)但用到(dao)這層(ceng)的時候就一(yi)(yi)定要注意蹬(deng)踏的圓滑(hua)(hua)，否則反而很(hen)難攀(pan)登陡(dou)坡。

3、業余車(che)(che)手(shou)各人(ren)身體(ti)狀態不同，器(qi)材(cai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)量差異也很(hen)大（一(yi)般輕的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)和重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)后(hou)面可以差一(yi)到兩(liang)齒(chi)，而(er)以同樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)蹬踏頻(pin)率(lv)行(xing)進），但(dan)是(shi)(shi)(shi)輕車(che)(che)雖(sui)然加(jia)速(su)性(xing)和爬坡很(hen)好(hao)，但(dan)是(shi)(shi)(shi)卻受(shou)風阻的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響比(bi)重(zhong)(zhong)車(che)(che)更(geng)大，所以使(shi)用輕車(che)(che)必須有更(geng)好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)變速(su)技(ji)巧才(cai)能發揮其長處，同樣(yang)體(ti)重(zhong)(zhong)大和體(ti)重(zhong)(zhong)輕的(de)(de)(de)(de)(de)(de)選手(shou)也是(shi)(shi)(shi)一(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)道(dao)理來控(kong)制(zhi)自(zi)己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)變速(su)。但(dan)是(shi)(shi)(shi)最大齒(chi)數比(bi)和較小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)齒(chi)比(bi)都是(shi)(shi)(shi)不好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，很(hen)多愛好(hao)者以為(wei)前面最大后(hou)面最小(xiao)，就能以最低(di)頻(pin)率(lv)獲得較好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)，其實這是(shi)(shi)(shi)不對的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，因為(wei)大轉動(dong)比(bi)會導致每一(yi)腳力量更(geng)大，而(er)且(qie)頻(pin)率(lv)更(geng)低(di)，使(shi)得血(xue)液循環速(su)度(du)變慢，更(geng)容易導致肌(ji)肉缺(que)氧，同時(shi)11齒(chi)或(huo)12齒(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛片(pian)都是(shi)(shi)(shi)整個(ge)傳動(dong)系統中(zhong)最不耐用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，而(er)真正這些是(shi)(shi)(shi)用在下(xia)坡時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高頻(pin)率(lv)高速(su)度(du)下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。

一(yi)般熱(re)身那幾公里可(ke)(ke)以先用個(ge)略(lve)小的齒(chi)比(bi)(bi)，這(zhe)樣(yang)讓血管膨脹，讓肌肉活動(dong)開，進(jin)入真正高速時齒(chi)比(bi)(bi)可(ke)(ke)以逐漸(jian)調大，隨著路面發生上下的變化情況(kuang)靈活的變化，終點沖刺(ci)時反(fan)而(er)要(yao)略(lve)微(wei)的調小齒(chi)比(bi)(bi)，這(zhe)樣(yang)當頻(pin)率(lv)稍(shao)微(wei)適應高速后(hou)(hou)啟動(dong)最后(hou)(hou)那一(yi)瞬間(jian)在調整變輕(qing)一(yi)檔，因(yin)為這(zhe)樣(yang)可(ke)(ke)以很容(rong)易的突然加(jia)速，以最快的頻(pin)率(lv)進(jin)行沖刺(ci)，將所(suo)有(you)保留最后(hou)(hou)一(yi)瞬間(jian)耗盡，但是距離時機都必須很重要(yao)。

由(you)于(yu)變速車(che)種和業余愛好(hao)者(zhe)的(de)具(ju)體情況不同，所以這里就不提供具(ju)體的(de)參(can)考標準(zhun)，總之變速是一項很重要的(de)技巧，合(he)適的(de)變速可以幫您騎的(de)更快更輕松。