一般(ban)(ban)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)的(de)(de)速(su)(su)度在15公(gong)里/小(xiao)(xiao)時(shi)左右，騎山(shan)地車(che)(che)(che)趕(gan)時(shi)間平均20公(gong)里每小(xiao)(xiao)時(shi)左右就不錯(cuo)了，一般(ban)(ban)要想達到20公(gong)里以上是比(bi)較(jiao)費力(li)氣(qi)的(de)(de)（如果想較(jiao)為輕松的(de)(de)保持(chi)20公(gong)里每小(xiao)(xiao)時(shi)的(de)(de)速(su)(su)度，建議使用(yong)(yong)公(gong)路(lu)車(che)(che)(che)，公(gong)路(lu)車(che)(che)(che)比(bi)較(jiao)快，山(shan)地車(che)(che)(che)稍慢(man)。但公(gong)路(lu)車(che)(che)(che)使用(yong)(yong)的(de)(de)局限性較(jiao)大，對路(lu)況(kuang)要求高），影響行(xing)車(che)(che)(che)速(su)(su)度的(de)(de)原因(yin)有很多：

1、車型，公路車、山地車、休閑車都會不同程度的影響人的發揮。

2、車況，個傳動裝置之間的配合程度好壞。是否適合騎行者體型。

3、自身的體質，受訓程度，步頻，力量。

4、路況，路面好壞程度，車流量，上下坡等。

總(zong)體(ti)來說一般(ban)要(yao)想長時(shi)間(jian)保持20公里/小(xiao)時(shi)以上(shang)的(de)行(xing)車(che)速度是(shi)需要(yao)長時(shi)間(jian)訓(xun)練的(de)。大部分人(ren)都是(shi)量的(de)瞬時(shi)速度，而評定自行(xing)車(che)的(de)速度，一般(ban)都需要(yao)一個小(xiao)時(shi)以上(shang)的(de)行(xing)車(che)時(shi)間(jian)的(de)。

自行車變速器的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據不(bu)同車手的(de)能力，即可通過調(diao)整前、后齒盤的(de)大小調(diao)整自行車的(de)車速，或是應對不(bu)同的(de)路(lu)段、路(lu)況。

1、自(zi)行(xing)車的(de)變(bian)速器(qi)，前3齒(chi)盤、后9齒(chi)盤的(de)組合可變(bian)速為(wei)27。

2、旋動(dong)腳蹬時，前齒盤(pan)旋轉，通過鏈(lian)條(tiao)把力量轉遞(di)到(dao)后齒盤(pan)，車(che)輪就前進。前齒盤(pan)的(de)大小（齒數）和后齒盤(pan)的(de)大小（齒數）決定旋動(dong)腳蹬時的(de)力度。

3、前(qian)齒(chi)(chi)盤越(yue)大，后齒(chi)(chi)盤越(yue)小，腳蹬(deng)時感到費力（自(zi)行車前(qian)進的距離變長）。

4、前齒(chi)盤(pan)越(yue)小，后齒(chi)盤(pan)越(yue)大，腳蹬時感(gan)到輕(qing)松(song)（自行車(che)前進的距離變短）。

5、自行(xing)(xing)車的騎行(xing)(xing)是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前(qian)(qian)進(jin)。不管是任何條件下都能保(bao)持一(yi)定(ding)的速度(自行(xing)(xing)車快速前(qian)(qian)進(jin)，或(huo)者(zhe)是慢(man)速前(qian)(qian)進(jin)，都能保(bao)持一(yi)定(ding)的踩蹬(deng)步速和(he)力矩，就要變(bian)速器。

6、假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比（高力矩、低旋動）來騎行時，達不到最適當的騎行（放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合）。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。（注意：騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。時間短的不怎么在意，時間長了就會出現各種問題了）。山地車變速器調整(zheng)方法>>

變速器就像杠桿，是用來改變作功時所需施力的比例，這個改變的比例就稱為齒輪比。就自(zi)行車來(lai)說(shuo)，齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)比(bi)(bi)是視曲柄(bing)大齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)及飛(fei)輪(lun)(lun)鏈(lian)(lian)盤(pan)(pan)的相(xiang)對尺寸而(er)定。當曲柄(bing)完整轉(zhuan)動(dong)1圈，52齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)大齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)盤(pan)(pan)會帶(dai)動(dong)13齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)鏈(lian)(lian)盤(pan)(pan)轉(zhuan)動(dong)4圈，齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)比(bi)(bi)為4:1.28齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)大齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)盤(pan)(pan)可帶(dai)動(dong)28齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)鏈(lian)(lian)盤(pan)(pan)轉(zhuan)動(dong)1圈，齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)比(bi)(bi)為1:1.52/13齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)的齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)比(bi)(bi)大，有助于(yu)加速，而(er)28/28齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)的齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)比(bi)(bi)小(xiao)，雖然速度較(jiao)慢(man)，但有助于(yu)爬(pa)坡。

在穩定行進的狀態下，騎行平均可產生0.125馬力，且當踩踏節奏為每分鐘55-58圈時，能量的運用最為有效。變(bian)(bian)速(su)裝(zhuang)置(zhi)的(de)目的(de)是(shi)幫助騎士(shi)維持有效(xiao)(xiao)的(de)節奏(zou)，而有效(xiao)(xiao)使用(yong)變(bian)(bian)速(su)器的(de)關鍵在(zai)于預測能力(li)，也就是(shi)在(zai)實際需要變(bian)(bian)速(su)之前就提早變(bian)(bian)速(su)，如此(ci)就能保(bao)持平穩的(de)節奏(zou)。

為(wei)了爬(pa)(pa)坡(po)而從高速(su)(su)切換(huan)至低(di)速(su)(su)之際(ji)，預測能力(li)最(zui)重要(yao)，因為(wei)現代(dai)傳動裝置(zhi)變(bian)速(su)(su)速(su)(su)度(du)雖然(ran)快又確實，但(dan)在(zai)爬(pa)(pa)坡(po)前快半拍先行變(bian)速(su)(su)，就可減低(di)踩踏時的壓力(li)。

但變速時絕(jue)對不可(ke)從最小的(de)齒(chi)盤(pan)(pan)變換(huan)到最小的(de)鏈盤(pan)(pan)，或從最大的(de)齒(chi)盤(pan)(pan)變換(huan)到最大的(de)鏈盤(pan)(pan)，這種變速方式會(hui)使鏈條切換(huan)角度過大，不僅降低效率(lv)，還會(hui)增加磨損。

當鏈條在小齒盤及大鏈盤上的曲柄轉動1圈時，自行車移動的距離較短；當鏈條在大齒盤及小鏈盤上時，自行車移動的距離較長。自行車的變速比和變速常識>>