一般自行車的(de)速(su)(su)度(du)(du)在15公(gong)(gong)(gong)里/小時(shi)左右，騎山(shan)地(di)車趕時(shi)間(jian)平(ping)均20公(gong)(gong)(gong)里每(mei)小時(shi)左右就不(bu)錯(cuo)了(le)，一般要(yao)想達到(dao)20公(gong)(gong)(gong)里以上(shang)是比較(jiao)(jiao)費力(li)氣的(de)（如果(guo)想較(jiao)(jiao)為輕松的(de)保持20公(gong)(gong)(gong)里每(mei)小時(shi)的(de)速(su)(su)度(du)(du)，建議使用公(gong)(gong)(gong)路(lu)車，公(gong)(gong)(gong)路(lu)車比較(jiao)(jiao)快(kuai)，山(shan)地(di)車稍(shao)慢。但(dan)公(gong)(gong)(gong)路(lu)車使用的(de)局(ju)限性較(jiao)(jiao)大，對路(lu)況要(yao)求(qiu)高），影響行車速(su)(su)度(du)(du)的(de)原因(yin)有很多：

1、車型，公路車、山地車、休閑車都會不同程度的影響人的發揮。

2、車況，個傳動裝置之間的配合程度好壞。是否適合騎行者體型。

3、自身的體質，受訓程度，步頻，力量。

4、路況，路面好壞程度，車流量，上下坡等。

總體(ti)來說一(yi)般要(yao)(yao)想長時(shi)間(jian)保持20公里(li)/小時(shi)以上的行車速(su)度(du)(du)(du)是需要(yao)(yao)長時(shi)間(jian)訓練的。大部分(fen)人都是量(liang)的瞬時(shi)速(su)度(du)(du)(du)，而評定(ding)自(zi)行車的速(su)度(du)(du)(du)，一(yi)般都需要(yao)(yao)一(yi)個小時(shi)以上的行車時(shi)間(jian)的。

自行車變速器的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據不(bu)同車(che)手(shou)的(de)(de)能(neng)力，即可(ke)通過調整前、后齒盤的(de)(de)大小調整自行車(che)的(de)(de)車(che)速，或(huo)是應對不(bu)同的(de)(de)路段、路況。

1、自行車的變速器，前3齒盤(pan)、后9齒盤(pan)的組合可變速為27。

2、旋動腳(jiao)蹬時，前齒(chi)(chi)盤(pan)(pan)旋轉(zhuan)，通過(guo)鏈條把力量(liang)轉(zhuan)遞到(dao)后(hou)齒(chi)(chi)盤(pan)(pan)，車輪就前進。前齒(chi)(chi)盤(pan)(pan)的(de)大小(xiao)（齒(chi)(chi)數）和后(hou)齒(chi)(chi)盤(pan)(pan)的(de)大小(xiao)（齒(chi)(chi)數）決定(ding)旋動腳(jiao)蹬時的(de)力度(du)。

3、前齒(chi)盤越大，后齒(chi)盤越小(xiao)，腳蹬時感到(dao)費力（自行(xing)車前進的距離變長）。

4、前齒盤越(yue)小(xiao)，后(hou)齒盤越(yue)大，腳蹬(deng)時感(gan)到(dao)輕松（自行車前進的距離變短）。

5、自行車的騎(qi)行是起(qi)跑、停(ting)止、上(shang)坡(po)、下(xia)(xia)坡(po)、迎風、順風等情況下(xia)(xia)前(qian)(qian)進。不管(guan)是任(ren)何條(tiao)件下(xia)(xia)都能保(bao)持一定的速(su)(su)(su)度(du)(自行車快速(su)(su)(su)前(qian)(qian)進，或(huo)者是慢(man)速(su)(su)(su)前(qian)(qian)進，都能保(bao)持一定的踩蹬(deng)步(bu)速(su)(su)(su)和力矩，就要(yao)變速(su)(su)(su)器。

6、假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比（高力矩、低旋動）來騎行時，達不到最適當的騎行（放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合）。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。（注意：騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。時間短的不怎么在意，時間長了就會出現各種問題了）。山地車變速器調整方法>>

變速器就像杠桿，是用來改變作功時所需施力的比例，這個改變的比例就稱為齒輪比。就自行車來說，齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)比(bi)是視曲柄(bing)大齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)及飛輪(lun)鏈(lian)盤(pan)的(de)相對尺寸而定。當曲柄(bing)完整(zheng)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)1圈，52齒(chi)(chi)(chi)大齒(chi)(chi)(chi)盤(pan)會帶(dai)動(dong)13齒(chi)(chi)(chi)鏈(lian)盤(pan)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)4圈，齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)比(bi)為(wei)4:1.28齒(chi)(chi)(chi)大齒(chi)(chi)(chi)盤(pan)可帶(dai)動(dong)28齒(chi)(chi)(chi)鏈(lian)盤(pan)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)1圈，齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)比(bi)為(wei)1:1.52/13齒(chi)(chi)(chi)的(de)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)比(bi)大，有助于(yu)(yu)加(jia)速，而28/28齒(chi)(chi)(chi)的(de)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)比(bi)小，雖然速度(du)較慢，但有助于(yu)(yu)爬坡。

在穩定行進的狀態下，騎行平均可產生0.125馬力，且當踩踏節奏為每分鐘55-58圈時，能量的運用最為有效。變速(su)(su)裝置的(de)目的(de)是幫助騎士維持有效(xiao)的(de)節(jie)奏，而(er)有效(xiao)使用變速(su)(su)器的(de)關鍵(jian)在于(yu)預測能力(li)，也就是在實際需要變速(su)(su)之前就提早變速(su)(su)，如此(ci)就能保持平穩的(de)節(jie)奏。

為(wei)(wei)了爬坡而從高速(su)切換至低(di)速(su)之際，預(yu)測能力(li)最重要(yao)，因為(wei)(wei)現代(dai)傳動裝置變速(su)速(su)度(du)雖然快(kuai)又確實，但在爬坡前快(kuai)半(ban)拍先行變速(su)，就可減(jian)低(di)踩踏時的(de)壓力(li)。

但變速(su)時絕對(dui)不可從(cong)最小(xiao)的(de)齒盤(pan)變換(huan)到最小(xiao)的(de)鏈盤(pan)，或(huo)從(cong)最大的(de)齒盤(pan)變換(huan)到最大的(de)鏈盤(pan)，這(zhe)種變速(su)方式會使鏈條切換(huan)角度(du)過大，不僅降低效率，還會增加磨損。

當鏈條在小齒盤及大鏈盤上的曲柄轉動1圈時，自行車移動的距離較短；當鏈條在大齒盤及小鏈盤上時，自行車移動的距離較長。自行車的變速比和變速常識>>