一、公路車騎行姿勢

公路(lu)車的握把(ba)(ba)姿勢（以下稱為把(ba)(ba)位）分為上把(ba)(ba)位、下把(ba)(ba)位和橫把(ba)(ba)位三種(zhong)，每(mei)一(yi)種(zhong)握把(ba)(ba)姿勢都有相(xiang)應的適用(yong)場景(jing)。

1、上把位（Hoods）

坐在車座上，雙手前伸，自然地抓住車把上橡膠套的位置，這就是上把位。上把位是公路車騎(qi)行中最(zui)(zui)(zui)為常(chang)用(yong)的(de)握把(ba)(ba)(ba)方式，也(ye)被(bei)很(hen)多(duo)人認為是最(zui)(zui)(zui)符合人體工學(xue)的(de)握把(ba)(ba)(ba)方式。上把(ba)(ba)(ba)位(wei)也(ye)是最(zui)(zui)(zui)容易進行剎(cha)車(che)和變速(su)的(de)把(ba)(ba)(ba)位(wei)，在(zai)交(jiao)通狀況復雜的(de)城市內騎(qi)行時(shi)，最(zui)(zui)(zui)好使用(yong)上把(ba)(ba)(ba)位(wei)，以最(zui)(zui)(zui)快(kuai)地應對變化(hua)無常(chang)的(de)交(jiao)通。與(yu)下把(ba)(ba)(ba)位(wei)相比，上把(ba)(ba)(ba)位(wei)提供(gong)上半身(shen)相對直立的(de)騎(qi)行姿勢(shi)，勻(yun)速(su)巡航時(shi)也(ye)更(geng)加舒(shu)適。搖車(che)爬坡時(shi)也(ye)建議使用(yong)上把(ba)(ba)(ba)位(wei)，因為此時(shi)身(shen)體重心前傾，雙手與(yu)肩(jian)同寬(kuan)可以保證(zheng)更(geng)大(da)的(de)平(ping)衡性(xing)。

需要注(zhu)意的(de)(de)是，上(shang)(shang)把(ba)位(wei)(wei)的(de)(de)騎行(xing)姿勢沒有下(xia)把(ba)位(wei)(wei)的(de)(de)騎行(xing)姿勢氣動，即風阻會更(geng)大，通常來說(shuo)在保持輸出功率(lv)相同的(de)(de)情況下(xia)，上(shang)(shang)把(ba)位(wei)(wei)的(de)(de)騎行(xing)姿勢比下(xia)把(ba)位(wei)(wei)的(de)(de)騎行(xing)姿勢每小(xiao)時慢(man)3km。另(ling)外上(shang)(shang)把(ba)位(wei)(wei)也并不適(shi)于高(gao)速下(xia)坡（時速大于55kmh）。

2、下把位（Drops）

顧名思義(yi)，即握住公路車(che)(che)彎把的下(xia)部(bu)。下(xia)把位(wei)(wei)是(shi)最(zui)容易控車(che)(che)的握把姿勢，在職(zhi)業車(che)(che)手(shou)中尤為常見；一般公路車(che)(che)愛好者經過(guo)一段(duan)時(shi)間的練(lian)習也可以熟練(lian)掌握。下(xia)把位(wei)(wei)提供(gong)最(zui)為氣動(dong)、最(zui)為激(ji)進的騎行姿勢，追(zhui)求速度(du)的話一定要(yao)(yao)使用下(xia)把位(wei)(wei)。不過(guo)光是(shi)下(xia)把位(wei)(wei)還不夠(gou)，還需(xu)要(yao)(yao)整個身體進行協作才能提供(gong)最(zui)佳的氣動(dong)效果。具體來說，雙手(shou)持下(xia)把位(wei)(wei)，同時(shi)小(xiao)臂盡量與地(di)面(mian)平行，肘部(bu)成(cheng)90度(du)，肩部(bu)放松并不要(yao)(yao)縮肩；兼顧這(zhe)些(xie)要(yao)(yao)素的話，背部(bu)也會很自然(ran)而然(ran)地(di)盡可能與地(di)面(mian)平行，達到(dao)最(zui)佳氣動(dong)姿勢。

下(xia)(xia)(xia)(xia)把(ba)(ba)位(wei)適用于(yu)高速下(xia)(xia)(xia)(xia)坡(po)，切記雙手(shou)要握(wo)住(zhu)車(che)閘。根(gen)據杠桿(gan)原理，下(xia)(xia)(xia)(xia)把(ba)(ba)位(wei)握(wo)住(zhu)車(che)閘時力臂最(zui)大，用同樣的(de)力剎(cha)車(che)時，下(xia)(xia)(xia)(xia)把(ba)(ba)位(wei)剎(cha)車(che)的(de)效(xiao)果最(zui)佳。注意多彎下(xia)(xia)(xia)(xia)坡(po)時要預判(pan)路(lu)況提前剎(cha)車(che)以防止側翻。下(xia)(xia)(xia)(xia)把(ba)(ba)位(wei)的(de)另一個(ge)適用場(chang)景是平路(lu)沖刺(ci)，最(zui)為常(chang)見(jian)的(de)是平路(lu)搖車(che)沖刺(ci)。自行車(che)比(bi)賽中(zhong)最(zui)后200米(mi)左右的(de)沖刺(ci)都使(shi)用這種騎行姿(zi)勢。

3、橫把位（Tops）

雙(shuang)手(shou)握住橫把(ba)的位(wei)(wei)(wei)置(zhi)，即為橫把(ba)位(wei)(wei)(wei)。新手(shou)入門、尤其山(shan)地(di)轉公路的話，最先(xian)(xian)想到(dao)的可能就(jiu)是橫把(ba)位(wei)(wei)(wei)。不(bu)過橫把(ba)位(wei)(wei)(wei)其實(shi)是最不(bu)氣動且最不(bu)容易(yi)控車的騎行(xing)姿勢，因為肩膀與(yu)雙(shuang)手(shou)形(xing)成倒三角，控車時(shi)十(shi)分不(bu)穩定，容易(yi)左右搖晃。另外遇到(dao)緊急情況時(shi)雙(shuang)手(shou)需要(yao)(yao)先(xian)(xian)移至(zhi)上把(ba)位(wei)(wei)(wei)才能剎(cha)車，一個反(fan)應不(bu)及(ji)時(shi)就(jiu)容易(yi)造成事故。所以切(qie)記(ji)不(bu)要(yao)(yao)在搖車時(shi)使用橫把(ba)位(wei)(wei)(wei)（不(bu)穩定），不(bu)要(yao)(yao)在城市里使用橫把(ba)位(wei)(wei)(wei)（不(bu)安全(quan)）。

橫把位有且僅有的兩個使用場景是長距離爬坡和低速騎行。長距離爬坡尤其是長距離爬緩坡（坡度<5%）時以坐姿配合橫把位騎行最為舒適，再輔以穩定的踏頻（65-95rpm），這樣爬坡的效率最高。低速騎行也可使用橫把位，即以橫把位休閑騎。

二、公路自行車怎么騎不累

1、騎行把位的選擇

公(gong)路車(che)把(ba)位(wei)(wei)分為上(shang)把(ba)位(wei)(wei)、橫把(ba)位(wei)(wei)和下把(ba)位(wei)(wei)，不同(tong)(tong)的把(ba)位(wei)(wei)風阻(zu)不同(tong)(tong)，適合不同(tong)(tong)的騎行要求。

采用上把位(wei)騎行(xing)時身姿抬高，風(feng)阻(zu)(zu)最(zui)大；橫把位(wei)風(feng)阻(zu)(zu)系數居(ju)中；下(xia)把位(wei)風(feng)阻(zu)(zu)系數最(zui)小。

長距離搖車爬(pa)坡多采(cai)用(yong)上把(ba)(ba)位，高速(su)（多彎）沖(chong)刺(ci)和平路(lu)（搖車）沖(chong)刺(ci)多采(cai)用(yong)下把(ba)(ba)位，低速(su)休閑騎行(xing)則采(cai)用(yong)橫把(ba)(ba)位。

2、騎行變速的選擇

公路車(che)騎行通過調(diao)整(zheng)前(qian)后(hou)輪齒比，達到最(zui)省力(li)、速度(du)(du)(du)最(zui)快的(de)效果。在踏頻一定的(de)情況(kuang)下，齒比越大速度(du)(du)(du)越快，但也越費(fei)力(li)；相反(fan)，齒比越小速度(du)(du)(du)則越慢，但也越輕松。

改變(bian)齒比(bi)是通(tong)過使用前變(bian)速器和后變(bian)速器來實現(xian)的。公路車左手調(diao)節(jie)(jie)前輪，右手調(diao)節(jie)(jie)后輪。

變速要(yao)(yao)遵循先左前、再(zai)右后的原則，變速的時候一定要(yao)(yao)保(bao)持踩踏(ta)狀(zhuang)態，并且要(yao)(yao)在右腳踏(ta)板達到最高位時變速。變速時要(yao)(yao)盡(jin)量避免(mian)前大(da)后大(da)、前小(xiao)后小(xiao)的搭配，此時鏈(lian)(lian)條(tiao)交叉不在一個平面上，鏈(lian)(lian)條(tiao)磨損較快，甚至導致斷裂。

3、騎行身姿的選擇

騎(qi)行的時候身體(ti)姿(zi)勢不(bu)但影響(xiang)速度，還會(hui)產生疲勞，騎(qi)行中要(yao)根據路況(kuang)不(bu)停更換合理姿(zi)勢。

身(shen)體(ti)俯臥重心前移，產(chan)(chan)生(sheng)的(de)車輛穩定性更高。身(shen)體(ti)直立搖把(ba)，產(chan)(chan)生(sheng)的(de)動能更大，更適宜爬陡坡(po)。每(mei)個人的(de)身(shen)體(ti)狀況不(bu)同(tong)，相同(tong)的(de)路段有(you)的(de)人喜歡高齒(chi)比(bi)，有(you)的(de)人喜歡低齒(chi)比(bi)，只要是適合自己的(de)就是最好的(de)選擇。騎行(xing)中要根據(ju)每(mei)個人的(de)身(shen)體(ti)狀況和路況，不(bu)停更換(huan)合理姿勢(shi)。

4、騎行注意事項

公路車騎行要(yao)養(yang)成良好的(de)騎行習(xi)慣，一些小細(xi)節不可(ke)忽視。

騎行中要保(bao)持一定車距，避(bi)免追尾；合理配速(su)，避(bi)免后程(cheng)無力；合理調節胎壓(ya)，避(bi)免爆胎；學會選擇路線，節省體力。

團(tuan)隊騎行時要學(xue)會選擇風(feng)阻小的(de)位置，在發卡彎等急彎中(zhong)，根(gen)據速度選擇內外圈過彎。與隊友建立良(liang)好的(de)團(tuan)隊精神(shen)，交替領騎。