一、公路車分幾種車型

1、空氣動力學公路車（氣動車）

空氣動力學公路車也相當于公路車的(de)超級跑車(che)。“空(kong)(kong)氣動力學”通俗一點講(jiang)就是在造型上有獨(du)特的(de)設計去盡可能地減少(shao)風阻并且可以利(li)用風的(de)力量(liang)去增加速度。而(er)空(kong)(kong)氣動力學公路車(che)在造型上通常會使用比較(jiao)短的(de)頭管(guan)，減少(shao)頭管(guan)和(he)騎(qi)手肩部的(de)迎風面。總的(de)來說，這種類型的(de)公路車(che)適合追(zhui)求(qiu)極致的(de)速度的(de)小伙伴。

2、耐力型公路車

耐力(li)型公(gong)路(lu)(lu)(lu)車(che)在(zai)字面(mian)意(yi)思上(shang)就(jiu)是適(shi)合長(chang)途騎行，這種公(gong)路(lu)(lu)(lu)車(che)的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)就(jiu)是舒適(shi)、耐用(yong)，它的(de)(de)(de)特點就(jiu)是高頭(tou)管、伸展量低、長(chang)軸距(ju)(ju)。這種公(gong)路(lu)(lu)(lu)車(che)有(you)(you)一個(ge)好處，就(jiu)是不費(fei)腰(yao)，通常來說，短中(zhong)途騎行的(de)(de)(de)時候和其(qi)他公(gong)路(lu)(lu)(lu)車(che)的(de)(de)(de)差(cha)(cha)距(ju)(ju)就(jiu)出來了，這個(ge)差(cha)(cha)距(ju)(ju)有(you)(you)速度(du)的(de)(de)(de)差(cha)(cha)距(ju)(ju)，也(ye)有(you)(you)舒適(shi)度(du)的(de)(de)(de)差(cha)(cha)距(ju)(ju)，他們(men)的(de)(de)(de)速度(du)可能比(bi)你快(kuai)，但(dan)是你的(de)(de)(de)腰(yao)比(bi)他舒服(fu)。

3、綜合型公路車

綜合(he)型公路車(che)的很(hen)多(duo)(duo)特性介于氣動車(che)和耐(nai)(nai)力(li)(li)車(che)之間(jian)，這使得選擇此類車(che)的是一般的騎手和騎行領隊。它們(men)沒有(you)耐(nai)(nai)力(li)(li)型車(che)舒(shu)適(shi)，但(dan)(dan)肯定比氣動車(che)舒(shu)服(fu)；它們(men)沒有(you)氣動車(che)堅硬(ying)，但(dan)(dan)比耐(nai)(nai)力(li)(li)車(che)要好。盡管因為重量的下降(jiang)使操控靈巧了(le)許多(duo)(duo)，但(dan)(dan)是它的操控感還(huan)是比耐(nai)(nai)力(li)(li)型車(che)僵硬(ying)，與風動車(che)持平。制動能(neng)力(li)(li)雖然比不上耐(nai)(nai)力(li)(li)型車(che)，但(dan)(dan)是比為了(le)空氣動力(li)(li)性能(neng)而妥(tuo)協(xie)的氣動車(che)強。

4、輕量型公路車（爬坡公路車）

顧名思義，輕量型自行車要盡可能做到最輕的自行車。輕(qing)量型(xing)公路車專為(wei)登(deng)山設計，最大特點是重量最輕(qing)。在(zai)不妥協(xie)硬度和耐用性(xing)的(de)情況下，將薄(bo)而薄(bo)，保(bao)持輕(qing)量化，結(jie)合(he)少(shao)量的(de)彈性(xing)，減(jian)少(shao)震動的(de)影響，讓騎行在(zai)爬(pa)坡時(shi)更加舒適(shi)。

5、越野公路車

越野公路車可以稱為CX公路車，這種車對地形的適應能力極強，還能用來輕度越野，無論是日常通勤，還是(shi)野外郊游甚至輕度越(yue)野都沒(mei)有問題。它相當于(yu)表面是公路，芯(xin)還(huan)是越野芯(xin)，甚至操縱感比山地車還(huan)好，但是在國內的市(shi)場比較少見(jian)，想購買還(huan)是比較麻(ma)煩。

6、公路計時賽車（TT車）

TT車(che)(che)相比普通大組車(che)(che)擁有(you)更符合空氣(qi)動(dong)力(li)學(xue)的(de)騎(qi)行姿勢與(yu)車(che)(che)架，在高(gao)速行駛時可以更有(you)效(xiao)的(de)降(jiang)(jiang)低風阻，休息把可以降(jiang)(jiang)低體能輸出。采用(yong)氣(qi)動(dong)車(che)(che)架和氣(qi)動(dong)輪組配合標(biao)準(zhun)的(de)700c輪組使(shi)得TT車(che)(che)的(de)速度(du)進(jin)一(yi)步提升。TT車(che)(che)作為(wei)公(gong)路(lu)車(che)(che)賽的(de)一(yi)種比賽用(yong)車(che)(che)，TT車(che)(che)受(shou)UCI（Union Cycliste Internationale）嚴格限制，內容包括車(che)(che)架幾何、座管角度(du)、前叉形狀、車(che)(che)把角度(du)甚至輪徑(jing)等。

7、鐵三公路車

雖(sui)然鐵三(san)(san)(san)(san)公(gong)(gong)路(lu)車與TT車看起來有些像，但由于鐵三(san)(san)(san)(san)公(gong)(gong)路(lu)車不受UCI限制，因此具有更(geng)夸張尖端的空氣動力學(xue)車架設計，能夠比TT車降(jiang)低更(geng)多的車身風阻(zu)。再說到幾何設定，鐵三(san)(san)(san)(san)車的適用人(ren)群基本為鐵人(ren)三(san)(san)(san)(san)項選手/愛好者，因此騎車是算(suan)休息，選手為了穩定輸(shu)出，確保有舒適的姿(zi)勢盡量延緩(huan)身體(ti)疲勞(lao)。所(suo)以鐵三(san)(san)(san)(san)的設定舒適性更(geng)高(gao)，手肘間(jian)距比較(jiao)大。而(er)且一般鐵三(san)(san)(san)(san)公(gong)(gong)路(lu)車都會有內置在車架里的飲水(shui)系(xi)統。

8、礫石公路車

礫(li)石(shi)車(che)(che)(che)(che)garvel，有(you)時(shi)被稱為“冒險自(zi)行車(che)(che)(che)(che)”，碎石(shi)自(zi)行車(che)(che)(che)(che)具(ju)有(you)與耐力自(zi)行車(che)(che)(che)(che)相(xiang)似的(de)幾何(he)(he)形狀和(he)(he)寬輪胎間(jian)隙(xi)，如越野(ye)公(gong)路車(che)(che)(che)(che)。一(yi)些礫(li)石(shi)自(zi)行車(che)(che)(che)(che)提供機架和(he)(he)擋泥板安裝(zhuang)座(zuo)，并可能(neng)(neng)配備(bei)1x11或1x12傳動系統。這些自(zi)行車(che)(che)(che)(che)在(zai)未(wei)鋪砌(qi)的(de)表面和(he)(he)鋪砌(qi)的(de)道路上都可以(yi)使用。幾何(he)(he)形狀不(bu)像越野(ye)公(gong)路車(che)(che)(che)(che)那樣具(ju)有(you)侵(qin)略性(xing)，并且騎(qi)行質量可能(neng)(neng)適合在(zai)鞍(an)座(zuo)上長時(shi)間(jian)騎(qi)行，就像耐力自(zi)行車(che)(che)(che)(che)一(yi)樣。

9、混合（平把）公路自行車

混合動力公(gong)路(lu)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)是公(gong)路(lu)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)和山(shan)地(di)(di)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)的(de)(de)混合體，共享兩者的(de)(de)功(gong)能，同時更像(xiang)公(gong)路(lu)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)。它有一個(ge)像(xiang)公(gong)路(lu)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)一樣的(de)(de)輕質（通(tong)(tong)常(chang)是鋁(lv)制）車(che)(che)架(jia)，但具有更直立的(de)(de)幾何形狀(zhuang)和設置，具有像(xiang)山(shan)地(di)(di)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)一樣平(ping)坦、更高的(de)(de)車(che)(che)把，更大的(de)(de)“舒(shu)適”座椅，通(tong)(tong)常(chang)更容易變速。它還(huan)為比普通(tong)(tong)公(gong)路(lu)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)寬的(de)(de)輪胎提供了足夠的(de)(de)間隙，并且通(tong)(tong)常(chang)有用于(yu)機架(jia)和擋泥板的(de)(de)安裝座，以及減震(zhen)或盤式制動器。

二、越野公路車與普通公路車的區別

公(gong)路(lu)越野車(che)(che)的(de)始祖是公(gong)路(lu)賽(sai)車(che)(che)，因(yin)此它的(de)外(wai)觀和公(gong)路(lu)賽(sai)車(che)(che)非常接近，同時因(yin)為要能對付輕度越野的(de)需求，它具有山(shan)地越野車(che)(che)的(de)基因(yin)。越野公(gong)路(lu)與(yu)普通公(gong)路(lu)車(che)(che)有什么(me)區別(bie)呢？

公路越野與公路車比(bi)較，主要有以(yi)下差別(bie)：車架、輪(lun)胎、腳踏、剎車、走線、前叉、齒比(bi)。

1、車架

粗略一看，公路越野車的(de)(de)(de)(de)車架(jia)和(he)公路賽車的(de)(de)(de)(de)很相似，但前叉(cha)和(he)車架(jia)后叉(cha)的(de)(de)(de)(de)空間要(yao)寬大一些(xie)，這是(shi)為(wei)了兼(jian)容更(geng)寬的(de)(de)(de)(de)輪(lun)胎和(he)防止(zhi)輪(lun)胎粘(zhan)附上來(lai)的(de)(de)(de)(de)泥巴(ba)、雜草積驟而影響車輪(lun)轉動。后下叉(cha)的(de)(de)(de)(de)長(chang)度又比一般公路賽車要(yao)長(chang)約(yue)3厘米，約(yue)43厘米，和(he)山地越野車相當。

2、輪胎

輪胎(tai)的(de)(de)尺寸(cun)一般為(wei)700╳30～38C（1.2～1.5英寸(cun)），胎(tai)紋一般都是小而密的(de)(de)顆粒(li)。車(che)胎(tai)氣壓不會像公路(lu)自行車(che)賽那樣(yang)打(da)到(dao)110Psi以上，也不會像山(shan)地(di)越野賽那樣(yang)打(da)到(dao)65Psi左(zuo)右(you)，建(jian)議胎(tai)壓為(wei)85Psi，既保證了(le)較高(gao)速騎行的(de)(de)需要(yao)，也能更多地(di)吸(xi)收路(lu)面的(de)(de)震動。

3、腳踏、剎車

腳踏多使用山地的(de)(de)自鎖腳踏。傳統的(de)(de)公(gong)路越(yue)野車的(de)(de)剎(cha)(cha)車系統，既不(bu)是公(gong)路賽車的(de)(de)夾器(qi)，也不(bu)是山地越(yue)野車的(de)(de)U剎(cha)(cha)，而是吊剎(cha)(cha)（又稱：懸臂剎(cha)(cha)），同樣具有(you)很好的(de)(de)排泥性(xing)能。

自從2010年(nian)UCI解(jie)(jie)除了在(zai)(zai)公路(lu)(lu)越(yue)野車(che)(che)上(shang)使(shi)(shi)用碟剎(cha)的(de)禁令后，公路(lu)(lu)越(yue)野車(che)(che)的(de)剎(cha)車(che)(che)系統(tong)呈現出(chu)使(shi)(shi)用碟剎(cha)的(de)發展趨(qu)勢。因此，車(che)(che)架上(shang)又會比(bi)一般的(de)公路(lu)(lu)賽(sai)車(che)(che)多出(chu)吊剎(cha)安(an)(an)裝座或碟剎(cha)安(an)(an)裝座。多數情況下(xia)剎(cha)車(che)(che)是(shi)和公路(lu)(lu)賽(sai)車(che)(che)相反的(de)，也(ye)就是(shi)左手后剎(cha)，右手前(qian)剎(cha)。這是(shi)為(wei)了在(zai)(zai)遇到障(zhang)礙，右腳已經解(jie)(jie)開自鎖(suo)準備下(xia)車(che)(che)時(shi)(shi)，更(geng)容(rong)易控(kong)制(zhi)平滑減(jian)速，防止(zhi)前(qian)輪抱死。有(you)時(shi)(shi)候，選手為(wei)了掌(zhang)控(kong)更(geng)加靈活，還會在(zai)(zai)橫把(ba)上(shang)加裝副剎(cha)把(ba)。

4、走線

公路越(yue)野車(che)的(de)走線通常在上(shang)(shang)管(guan)的(de)上(shang)(shang)方(fang)，這(zhe)是(shi)(shi)為了避免泥巴粘附在剎車(che)和變(bian)速(su)線上(shang)(shang)影響使用的(de)順暢度，同時也是(shi)(shi)為了方(fang)便選手可以隨(sui)時把車(che)扛到(dao)肩(jian)上(shang)(shang)，不(bu)會因為走線硌疼肩(jian)膀。

5、前叉、齒比

公路(lu)越(yue)野(ye)車沒有(you)避震系(xi)統，為(wei)了應對(dui)顛簸的(de)路(lu)況，前叉做(zuo)得比(bi)較寬厚。因(yin)為(wei)公路(lu)越(yue)野(ye)車要(yao)面對(dui)各(ge)種路(lu)障，需要(yao)頻繁(fan)的(de)加速(su)起動，因(yin)此(ci)齒(chi)比(bi)相對(dui)于公路(lu)賽車要(yao)小，更(geng)接近山(shan)地越(yue)野(ye)車，牙盤(pan)(pan)一般(ban)為(wei)46/36T的(de)兩(liang)片盤(pan)(pan)設計，飛輪的(de)齒(chi)數一般(ban)為(wei)11-28T。因(yin)為(wei)越(yue)野(ye)路(lu)面并不需要(yao)過于細膩(ni)的(de)檔位(wei)變(bian)化，因(yin)此(ci)有(you)些選手(shou)會只(zhi)留下(xia)單片牙盤(pan)(pan)，這也有(you)利(li)于減輕(qing)重量和簡化變(bian)速(su)操作。