2019年(nian)(nian)京滬高(gao)(gao)(gao)鐵財務數據顯示，京滬高(gao)(gao)(gao)鐵2018年(nian)(nian)的營業收入達到311.58億元，凈(jing)利潤達到102.48億元。如此表現使(shi)得京滬高(gao)(gao)(gao)鐵于2019年(nian)(nian)12月22號拿到了IPO批文，這意(yi)味著巨無霸京滬高(gao)(gao)(gao)鐵上市(shi)在(zai)即。

MAIGOO網(wang)查詢到，京滬高鐵本(ben)次擬(ni)(ni)發(fa)行(xing)不超(chao)過(guo)75.57億(yi)股，發(fa)行(xing)后總(zong)股本(ben)不超(chao)過(guo)503.77億(yi)股；募集(ji)資金(jin)擬(ni)(ni)全部(bu)用于收購京福安徽公司65.0759%股權(quan)，收購對價為500億(yi)元(yuan)。MAIGOO分(fen)析，京滬高鐵的最高募資規模(mo)有(you)望突破350億(yi)元(yuan)，有(you)望成為近年(nian)最大IPO。

京滬高鐵招股書上披露，其2019年1—9月(yue)營業(ye)收入250億(yi)元，凈利潤達到95.2億(yi)元，即京滬高鐵2019利潤保(bao)守估計能達到110億(yi)元。

另(ling)外京滬高鐵2019年1—9月(yue)的旅客運輸收入為120.42億元，占(zhan)所有收入的48.16%；提供(gong)路網服務的收入為127.4億元，占(zhan)所有收入的50.96%。

首先是距(ju)離上，據世(shi)界銀(yin)行統計，中程距(ju)離的高(gao)鐵年(nian)(nian)客(ke)(ke)流(liu)在3500萬~4000萬就(jiu)可以實現盈利，而2018年(nian)(nian)京滬高(gao)鐵全線(xian)發送旅客(ke)(ke)1.92億(yi)人次，用1%的全國鐵路里程運(yun)送了全國5.69%的鐵路旅客(ke)(ke)，遠超(chao)世(shi)界銀(yin)行的中程距(ju)離高(gao)鐵盈虧點。

其次京滬(hu)高鐵連接了中國兩(liang)大最核心經濟(ji)帶(dai)的(de)紐帶(dai)，還(huan)有大量的(de)跨線（始發或(huo)終(zhong)到站不在(zai)京滬(hu)高鐵線范圍(wei)內(nei)）列車，兩(liang)大城市經濟(ji)圈(quan)給京滬(hu)高鐵增(zeng)加(jia)了很多收入。

提起中國的鐵(tie)(tie)路、高鐵(tie)(tie)，MAIGOO編輯首(shou)先(xian)小小地(di)科普一下(xia)：中國客運(yun)不(bu)賺錢，我國的高鐵(tie)(tie)運(yun)營也一直處于虧損狀態，相關(guan)數(shu)據統計，中鐵(tie)(tie)的債(zhai)務總額，已經達到了5.28萬億，只(zhi)能依靠國家的補貼來維持運(yun)營。

中國擁有上百條高鐵線(xian)路(lu)，但目(mu)前(qian)盈利的高鐵線(xian)路(lu)也(ye)只有6家。

京(jing)滬高(gao)速(su)(su)鐵路簡(jian)稱京(jing)滬高(gao)鐵，又名京(jing)滬客(ke)運專(zhuan)線，是(shi)一條連接北(bei)京(jing)市(shi)(shi)與上海市(shi)(shi)的(de)高(gao)速(su)(su)鐵路，是(shi)2016年修訂(ding)的(de)《中(zhong)長期鐵路網規劃》中(zhong)“八縱八橫(heng)”高(gao)速(su)(su)鐵路主(zhu)通道之一。京(jing)滬高(gao)速(su)(su)鐵路由北(bei)京(jing)南站至(zhi)上海虹橋站，全長1318千(qian)米，設24個車(che)站，設計的(de)最高(gao)速(su)(su)度(du)為(wei)380千(qian)米/小時。

沿途車站：北京南站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站、上海虹橋站

滬寧(ning)城(cheng)際鐵路是一(yi)條連接上海(hai)市與江蘇省南京市的城(cheng)際鐵路，是長(chang)江三(san)角洲地區城(cheng)際客運鐵路線網(wang)的主骨架。滬寧(ning)城(cheng)際鐵路由南京站(zhan)至(zhi)上海(hai)站(zhan)，全長(chang)301千米(mi)，設(she)21個車站(zhan)，設(she)計速度350千米(mi)/小時。滬寧(ning)城(cheng)際鐵路最高運營速度在(zai)300千米(mi)/小時以內。

沿路車站：南京、仙林站、寶華山站、鎮江站、丹徒站、丹陽站、常州站、戚墅堰站、惠山站、無錫站、無錫新區站、蘇州新區站、蘇州站、蘇州園區站、陽澄湖站、昆山南站、花橋站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站

寧杭高速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)簡稱寧杭高鐵(tie)(tie)(tie)，又名寧杭客運(yun)(yun)專線，是(shi)一條連接江(jiang)(jiang)蘇省南京市和(he)浙江(jiang)(jiang)省杭州市的(de)高速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)，是(shi)《中長(chang)(chang)期鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)網(wang)規劃》中“長(chang)(chang)三(san)角(jiao)”城際客運(yun)(yun)系(xi)統的(de)重要組成部分。全長(chang)(chang)256千米(mi)，設(she)11站，設(she)計速(su)(su)度350千米(mi)/小時。

沿途車站：南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州站、德清站、杭州東站

廣(guang)(guang)深(shen)港(gang)高速鐵(tie)路(lu)(lu)簡稱廣(guang)(guang)深(shen)港(gang)高鐵(tie)，是中國(guo)華南(nan)地區連(lian)接廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)市、東莞市、深(shen)圳市和(he)(he)香港(gang)特別行政區之間的高速鐵(tie)路(lu)(lu)，線路(lu)(lu)呈西北至(zhi)東南(nan)走向；為中國(guo)“八縱八橫”高速鐵(tie)路(lu)(lu)網(wang)京(jing)哈~京(jing)港(gang)澳通道的南(nan)端部分，是京(jing)廣(guang)(guang)高速鐵(tie)路(lu)(lu)的延伸線，聯絡廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)鐵(tie)路(lu)(lu)樞(shu)紐(niu)和(he)(he)深(shen)圳鐵(tie)路(lu)(lu)樞(shu)紐(niu)。

沿途車站：廣州南站、慶盛站、虎門站、光明城站、深圳北站、福田站、西九龍站

滬(hu)(hu)杭(hang)高速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)即(ji)滬(hu)(hu)昆高速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)滬(hu)(hu)杭(hang)段，簡稱(cheng)滬(hu)(hu)杭(hang)高鐵(tie)(tie)(tie)，又名滬(hu)(hu)杭(hang)客運專線(xian)，是一條連接上海(hai)市與浙江省杭(hang)州市的高速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，是《中長(chang)期鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網(wang)規(gui)劃》（2016年(nian)版）中“八縱八橫(heng)”高速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)主通道之一，與杭(hang)長(chang)高速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、長(chang)昆高速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)共同構成縱貫(guan)中國東西向的滬(hu)(hu)昆高速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。

沿途車站：上海虹橋站、松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉興南站、桐鄉、海寧西站、余杭站、杭州東站

京津城際鐵路是一條連接北京市與天津市(shi)的(de)城(cheng)際(ji)鐵路，是中(zhong)國(guo)(guo)《中(zhong)長期鐵路網規劃》中(zhong)環(huan)渤海地區城(cheng)際(ji)軌道交(jiao)通(tong)網的(de)重要(yao)組成部分，是中(zhong)國(guo)(guo)大陸(lu)第一條高標準、設計時速為350公里的(de)高速鐵路，也(ye)是《中(zhong)長期鐵路網規劃》中(zhong)的(de)第一個開通(tong)運營的(de)城(cheng)際(ji)客運系統(tong)。

沿途車站：北京南站、亦莊、永樂、武清、天津站