什么是混聯式混合動力汽車

混聯式混合動力汽車包(bao)含了串聯式(shi)和并聯式(shi)的特(te)點。動(dong)(dong)(dong)力系(xi)(xi)(xi)統包(bao)括發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)、發(fa)(fa)電機(ji)(ji)(ji)(ji)和電動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，根據助(zhu)力裝(zhuang)置不(bu)同，它(ta)又分為(wei)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)主和電機(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)主兩種動(dong)(dong)(dong)力形式(shi)。這兩種動(dong)(dong)(dong)力單元既可以單獨驅動(dong)(dong)(dong)車輛，也可以共同協(xie)作(zuo)(zuo)。同時混聯系(xi)(xi)(xi)統由于具(ju)有(you)單獨的發(fa)(fa)電機(ji)(ji)(ji)(ji)，不(bu)再(zai)像并聯系(xi)(xi)(xi)統那樣(yang)使(shi)用電動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)作(zuo)(zuo)為(wei)發(fa)(fa)電機(ji)(ji)(ji)(ji)使(shi)用，因(yin)此(ci)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)還可以與(yu)電動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)共同工作(zuo)(zuo)時對電池組進行(xing)充電。混聯系(xi)(xi)(xi)統的內燃機(ji)(ji)(ji)(ji)系(xi)(xi)(xi)統和電機(ji)(ji)(ji)(ji)驅動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統各有(you)一套機(ji)(ji)(ji)(ji)械變速(su)機(ji)(ji)(ji)(ji)構，通過齒輪(lun)系(xi)(xi)(xi)或采(cai)用行(xing)星(xing)輪(lun)式(shi)結構結合(he)在一起，從而綜合(he)調(diao)節內燃機(ji)(ji)(ji)(ji)與(yu)電動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)之間的轉速(su)關系(xi)(xi)(xi)。

混(hun)聯(lian)結(jie)構(gou)在(zai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機和電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機協同驅(qu)(qu)動(dong)(dong)車輛行駛的(de)同時，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機還能(neng)帶動(dong)(dong)發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)機為(wei)動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池充電(dian)(dian)(dian)，不再像(xiang)并聯(lian)結(jie)構(gou)中單一電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機需(xu)要身兼(jian)兩(liang)職，并且理論上它能(neng)夠實現發(fa)(fa)動(dong)(dong)機帶動(dong)(dong)發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)機發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機驅(qu)(qu)動(dong)(dong)車輛的(de)模式(shi)(shi)。因此，混(hun)聯(lian)結(jie)構(gou)的(de)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)模式(shi)(shi)有，純(chun)電(dian)(dian)(dian)模式(shi)(shi)、純(chun)油模式(shi)(shi)、混(hun)合模式(shi)(shi)、充電(dian)(dian)(dian)模式(shi)(shi)四種。

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混聯式混合動力汽車優缺點

目前(qian)用(yong)到最多(duo)的(de)是(shi)混聯(lian)混動系(xi)統(tong)。該結(jie)構(gou)的(de)優點(dian)是(shi)控制方便(bian)，缺點(dian)是(shi)結(jie)構(gou)比較復(fu)雜，成(cheng)本(ben)高(gao)。從理論上講(jiang)，混聯(lian)式(shi)混合(he)動力(li)系(xi)統(tong)可以實現串聯(lian)（即增程式(shi)）的(de)工作方式(shi)。而與并聯(lian)式(shi)混合(he)動力(li)系(xi)統(tong)相比，混聯(lian)式(shi)動力(li)系(xi)統(tong)可以更加(jia)靈(ling)活地根據工況來調節內燃機的(de)功(gong)率輸出(chu)和電機的(de)運(yun)轉。

混聯的結構優點和使用優點更加接近于并聯結構車型，但混聯的驅動模式更加豐富，在并聯的混合驅動模式基礎上，加入了充電功能，這意味著發動機和(he)電(dian)動(dong)機全(quan)力驅(qu)動(dong)車輛時(shi)也不用擔(dan)心電(dian)量(liang)消耗(hao)的(de)問題。并且得益(yi)于“ECVT”的(de)加(jia)入(ru)，使電(dian)動(dong)機和(he)發動(dong)機的(de)配合更(geng)加(jia)默(mo)契(qi)，能(neng)夠適(shi)應的(de)工況(kuang)更(geng)多(duo)，節油效果(guo)更(geng)加(jia)出色。

不過由(you)于混聯結(jie)構更(geng)加復雜，相(xiang)應(ying)車型的(de)(de)價格也更(geng)高，而且由(you)于“ECVT”存在技術壟斷，其他廠家無法選擇，但(dan)是隨(sui)著豐田專利(li)的(de)(de)到(dao)期，相(xiang)信未來將會(hui)有(you)更(geng)多(duo)的(de)(de)混聯車型推(tui)出。