【增程式(shi)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)】增程式(shi)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)優缺(que)點 增程式(shi)電(dian)動(dong)(dong)(dong)和插電(dian)式(shi)混合(he)動(dong)(dong)(dong)力的區(qu)別

什么是增程式電動車？

增程(cheng)(cheng)式電動(dong)汽(qi)(qi)車是在(zai)(zai)純(chun)電動(dong)汽(qi)(qi)車基礎上，裝備一個小(xiao)型(xing)的(de)(de)(de)輔助發電機組以備電池(chi)電量不(bu)(bu)足時為電池(chi)充(chong)電，我們簡(jian)稱這個小(xiao)型(xing)輔助發電機組為“增程(cheng)(cheng)器”。由此，《新能(neng)源汽(qi)(qi)車新聞》也(ye)想(xiang)說(shuo)明，在(zai)(zai)一些政策文件中“插(cha)電式混(hun)合動(dong)力(li)（含(han)增程(cheng)(cheng)式）”的(de)(de)(de)表述(shu)是不(bu)(bu)準確的(de)(de)(de)。眾所周(zhou)知(zhi)，目前(qian)純(chun)電動(dong)汽(qi)(qi)車所配備的(de)(de)(de)電池(chi)重(zhong)量高、價(jia)格昂貴。并(bing)且在(zai)(zai)燃油汽(qi)(qi)車上，根本不(bu)(bu)能(neng)算(suan)作問題(ti)的(de)(de)(de)續駛里程(cheng)(cheng)，對于純(chun)電動(dong)汽(qi)(qi)車而言，卻(que)成為了影響用戶(hu)購買的(de)(de)(de)最(zui)大障(zhang)礙之一。

于是，車(che)(che)企們開始(shi)考慮能(neng)(neng)(neng)否在設(she)計(ji)上減少電池(chi)數(shu)量，進而既降低汽(qi)車(che)(che)制造成本，同時又能(neng)(neng)(neng)滿(man)足(zu)消費者對續駛里程(cheng)的(de)需求。于是，增程(cheng)式(shi)(shi)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)問世。利用一個比較輕且便宜的(de)增程(cheng)器來(lai)解決用戶對純(chun)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)的(de)“里程(cheng)焦慮”感，并且能(neng)(neng)(neng)夠大幅度(du)減少電池(chi)數(shu)量，這就是增程(cheng)式(shi)(shi)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)設(she)計(ji)理念(nian)的(de)由來(lai)。

增程式(shi)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車，內部只有一套電(dian)(dian)力驅(qu)動(dong)(dong)系統，包括電(dian)(dian)機(ji)、控制電(dian)(dian)路、電(dian)(dian)池(chi)。電(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)直(zhi)接驅(qu)動(dong)(dong)車輪，發動(dong)(dong)機(ji)則用來于驅(qu)動(dong)(dong)發電(dian)(dian)機(ji)給電(dian)(dian)池(chi)進行充電(dian)(dian)。因為發動(dong)(dong)機(ji)并不(bu)直(zhi)接驅(qu)動(dong)(dong)車輪，因此也(ye)不(bu)需(xu)要變速器。這相當(dang)于在普通(tong)的電(dian)(dian)動(dong)(dong)車上(shang)裝載了一臺汽油/柴油發電(dian)(dian)機(ji)。

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增程(cheng)式電(dian)(dian)動(dong)(dong)車的(de)優點是具有(you)較長的(de)續(xu)駛里(li)程(cheng)，僅憑純(chun)電(dian)(dian)模式也能駕駛數公里(li)路程(cheng)。由(you)于(yu)動(dong)(dong)力源為電(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)的(de)緣(yuan)故(gu)，所以(yi)，起步的(de)加速(su)(su)動(dong)(dong)力很足(zu)，電(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)低速(su)(su)扭矩大所以(yi)加速(su)(su)快。在(zai)電(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)量消耗殆盡后，還可以(yi)依靠自帶的(de)內(nei)燃機(ji)發電(dian)(dian)，給動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)；這樣(yang)即便純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車出現沒電(dian)(dian)的(de)狀況，也不至于(yu)將(jiang)車尷尬的(de)停在(zai)路邊(bian)，依靠內(nei)燃機(ji)發電(dian)(dian)，增程(cheng)式電(dian)(dian)動(dong)(dong)車完全(quan)可以(yi)行駛和(he)傳(chuan)統汽(qi)車一(yi)樣(yang)的(de)續(xu)駛里(li)程(cheng)。

從結構(gou)上來(lai)分析，增(zeng)程(cheng)式(shi)電(dian)(dian)(dian)動車(che)的(de)結構(gou)相(xiang)對純電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)只多(duo)了一個發電(dian)(dian)(dian)模(mo)塊，車(che)身結構(gou)更(geng)加簡(jian)單，成(cheng)本更(geng)低。另外(wai)，擁有外(wai)接插電(dian)(dian)(dian)功能(neng)的(de)增(zeng)程(cheng)電(dian)(dian)(dian)動車(che)更(geng)加適用(yong)(yong)于城市居民，它(ta)在(zai)純電(dian)(dian)(dian)動模(mo)式(shi)下(xia)行駛(shi)里(li)(li)程(cheng)通常在(zai)150km以(yi)上，日常上班(ban)、生活用(yong)(yong)車(che)都(dou)沒問題。如果要外(wai)出自駕(jia)游也能(neng)做到和傳統燃(ran)油(you)車(che)一樣的(de)續駛(shi)里(li)(li)程(cheng)，完全不(bu)會像電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)那樣，因(yin)為行駛(shi)里(li)(li)程(cheng)短(duan)，充電(dian)(dian)(dian)時間長(chang)，導致需要規(gui)劃(hua)路線的(de)情況出現。

當(dang)然，這種模(mo)式也有缺點，由(you)于發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)和發(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)并不直接(jie)驅動(dong)(dong)車(che)(che)輪，造成了這部分功率(lv)的浪費，并且發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)和發(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)帶來的重量并不減輕，由(you)于只有一個(ge)電(dian)機(ji)(ji)(ji)驅動(dong)(dong)，所以(yi)只能(neng)發(fa)揮出(chu)1+1=1的效果。例如一輛(liang)增程式純電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)攜(xie)帶了總功率(lv)200kW發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)和電(dian)機(ji)(ji)(ji)，但是能(neng)驅動(dong)(dong)車(che)(che)輪的電(dian)機(ji)(ji)(ji)功率(lv)只有100kW。

增(zeng)程(cheng)式電(dian)動(dong)汽車(che)在高(gao)速路況下(xia)，油耗偏高(gao)。因為高(gao)速路況下(xia)，如果(guo)發動(dong)機(ji)直(zhi)接驅動(dong)車(che)輪，可以(yi)一(yi)直(zhi)工作在最佳工作模式，而增(zeng)程(cheng)式插電(dian)混(hun)合動(dong)力多(duo)了(le)一(yi)個轉換過(guo)程(cheng)，轉換本身要消耗能量，造成(cheng)油耗反而偏高(gao)。

而(er)這一類的代表車型有寶馬i3增程版，雪(xue)佛(fo)蘭沃藍達等。

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增程式電動車比插電式混合動力汽車的“血統”更加純正，因為它在沒有追加增程器之前就是一輛純電動汽車。增程器的部署基本不會影響到原有車輛的動力系統結構。而插電式混合動力汽車的前身由于是混合動力汽車的關系，故而保留了較多的傳統機械部件，結構上要較增程式電動車更復雜一些，成本也略高。總而言之，想判斷一輛車到底是插電式混合動力汽車還是增程式電動車，那么就看這輛車的發動機是否與車輪有直接驅動的情況。雖然看起來似乎很復雜，但是了解過后卻發現實際上區別很簡單！

插電式混合動力何解？

混(hun)(hun)合動力汽(qi)車(che)(che)的(de)出現，讓電(dian)(dian)動機(ji)一部分參(can)與(yu)到(dao)發動機(ji)工作中(zhong)，以此達(da)到(dao)節油(you)目的(de)。而插(cha)電(dian)(dian)式混(hun)(hun)動汽(qi)車(che)(che)，之所以多了“插(cha)電(dian)(dian)式”三(san)個字(zi)，主要不(bu)同在于導入外接(jie)電(dian)(dian)源(yuan)，通過外部充(chong)電(dian)(dian)后提供持續的(de)電(dian)(dian)能(neng)，使電(dian)(dian)動機(ji)更多參(can)與(yu)到(dao)車(che)(che)輛驅(qu)動當(dang)中(zhong)，進而滿(man)足(zu)節能(neng)減排的(de)目的(de)。

插電式混合動力汽車（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV），簡單說就是介于電動車與燃(ran)油車(che)(che)兩(liang)者之(zhi)間的(de)一(yi)種(zhong)車(che)(che)。它既有(you)(you)傳統汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)發動(dong)機、變速器(qi)、傳動(dong)系(xi)統、油路、油箱，也有(you)(you)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)電(dian)池(chi)、電(dian)機和控制電(dian)路，并且(qie)電(dian)池(chi)容量比較大，有(you)(you)充電(dian)接口。

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在插電(dian)式(shi)(shi)混合動(dong)力(li)車(che)內，應具有(you)集(ji)成(cheng)電(dian)動(dong)車(che)、燃油車(che)兩套完(wan)整的(de)(de)動(dong)力(li)系統(tong)，所以說，插電(dian)式(shi)(shi)混合動(dong)力(li)汽車(che)的(de)(de)成(cheng)本較高，結構也相對(dui)復雜。外加車(che)身(shen)重量(liang)較大，這(zhe)與(yu)單純的(de)(de)燃油車(che)和電(dian)動(dong)汽車(che)相比(bi)則(ze)有(you)一些劣勢。不過，在充電(dian)站大面積普及以及充電(dian)時(shi)間大幅縮短之(zhi)前(qian)，插電(dian)混合動(dong)力(li)汽車(che)仍將(jiang)作為燃油車(che)與(yu)電(dian)動(dong)汽車(che)之(zhi)間的(de)(de)過渡產(chan)品長期存在下去。

插電式混合動(dong)力汽(qi)車(che)的(de)(de)分類（可在每個(ge)分類的(de)(de)解(jie)釋之后配以代表(biao)車(che)型(xing)(xing)圖片及車(che)型(xing)(xing)基(ji)本(ben)介紹(shao)）

目(mu)前，市面上(shang)雖(sui)然有較多類(lei)型的(de)插(cha)(cha)電(dian)式混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)，但在(zai)結構(gou)上(shang)卻不(bu)(bu)盡相同，各個廠商(shang)會根(gen)據自己對(dui)插(cha)(cha)電(dian)式混(hun)合(he)動(dong)力(li)的(de)理(li)解(jie)制造不(bu)(bu)同類(lei)型的(de)插(cha)(cha)電(dian)式混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)，大(da)致(zhi)可(ke)分(fen)成如下幾(ji)類(lei)：

并聯式插電混動

這一類插電混動車內有兩套驅動系統，大多是在傳統燃油車的基礎上增加電動機、電池、電控而成，車輛在駕駛過程中是由電動機與發動機共同驅動車輪。另外，車內只有一臺電機，在驅動車輪時充當電動機，不驅動車輪是可充當發電機以便給電(dian)池充電(dian)。并聯式插(cha)電(dian)混動(dong)(dong)汽車的優勢在于(yu)電(dian)動(dong)(dong)機(ji)、發動(dong)(dong)機(ji)共同(tong)驅動(dong)(dong)車輪(lun)，沒有功(gong)率(lv)浪費的問題，譬如電(dian)動(dong)(dong)機(ji)功(gong)率(lv)50kW，發動(dong)(dong)機(ji)功(gong)率(lv)100kW，只要(yao)傳動(dong)(dong)系統(tong)能承(cheng)受，整車功(gong)率(lv)就(jiu)是150kW。

在(zai)(zai)純電(dian)模式(shi)下，該(gai)車(che)(che)同(tong)樣具有純電(dian)動汽車(che)(che)安靜、低(di)使用(yong)成本(ben)的(de)優點。而在(zai)(zai)混合(he)動力模式(shi)下，卻有相當(dang)驚人的(de)起(qi)步扭矩(ju)，并且(qie)加速性能(neng)(neng)十分出色。這一類的(de)代表車(che)(che)型就是(shi)——比亞迪(di)秦(qin)。這也(ye)(ye)就可以解釋(shi)出，為(wei)何有人說，比亞迪(di)秦(qin)的(de)起(qi)步號稱為(wei)“能(neng)(neng)夠秒天(tian)秒地(di)秒宇宙，上(shang)挑百萬跑車(che)(che)不在(zai)(zai)話下”的(de)原(yuan)因所在(zai)(zai)。并且(qie)因為(wei)該(gai)類型汽車(che)(che)僅僅在(zai)(zai)變速箱上(shang)增加了(le)一臺電(dian)動機，在(zai)(zai)傳統燃油車(che)(che)基(ji)礎上(shang)的(de)改(gai)動較小，所以成本(ben)相對而言也(ye)(ye)比較低(di)廉。

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不過，并聯式(shi)插電(dian)混(hun)(hun)動(dong)車(che)(che)型也存在(zai)缺(que)點，在(zai)混(hun)(hun)合動(dong)力(li)模式(shi)下，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)不能一直保(bao)證在(zai)最佳轉(zhuan)速(su)下工作(zuo)，在(zai)行(xing)駛過程中油耗相(xiang)對(dui)比較高，只有在(zai)堵車(che)(che)時(shi)(shi)(shi)，啟動(dong)自帶發(fa)(fa)動(dong)機(ji)啟停功能時(shi)(shi)(shi)油耗才會(hui)低。并且正是因(yin)為并聯式(shi)插電(dian)混(hun)(hun)動(dong)車(che)(che)型只有一臺(tai)電(dian)機(ji)，不能同時(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)電(dian)和驅(qu)動(dong)車(che)(che)輪，所以(yi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)與電(dian)動(dong)機(ji)共同驅(qu)動(dong)車(che)(che)輪的工況不能持久(jiu)。在(zai)持續加速(su)時(shi)(shi)(shi)，電(dian)池的能量會(hui)很快(kuai)耗盡，進而轉(zhuan)成發(fa)(fa)動(dong)機(ji)單(dan)獨(du)驅(qu)動(dong)模式(shi)。

混聯式插電混動

與并聯式(shi)插(cha)電(dian)混動(dong)(dong)一(yi)樣，這種模式(shi)也有兩(liang)(liang)套驅動(dong)(dong)系統(tong)，但不同(tong)的是，混聯式(shi)有兩(liang)(liang)個(ge)(ge)電(dian)機(ji)(ji)。一(yi)個(ge)(ge)電(dian)動(dong)(dong)機(ji)(ji)僅(jin)用(yong)于直接(jie)驅動(dong)(dong)車(che)輪，還有一(yi)個(ge)(ge)電(dian)機(ji)(ji)具(ju)有雙(shuang)重角色：當需要使用(yong)極限性(xing)能時，該(gai)電(dian)機(ji)(ji)可充當電(dian)動(dong)(dong)機(ji)(ji)直接(jie)驅動(dong)(dong)車(che)輪，整車(che)功率(lv)就(jiu)是發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)與兩(liang)(liang)個(ge)(ge)電(dian)機(ji)(ji)的功率(lv)之和；當電(dian)力不足(zu)時，就(jiu)充當發(fa)電(dian)機(ji)(ji)，給電(dian)池充電(dian)。

因此，混聯(lian)式插電(dian)混動同時(shi)具(ju)有增程式和并(bing)聯(lian)式的優點(dian)：在(zai)純電(dian)模(mo)式下(xia)具(ju)有電(dian)動車(che)安靜、使(shi)用(yong)成本低(di)的優點(dian)；在(zai)增程模(mo)式下(xia)，沒有“里(li)程焦慮”，并(bing)且發動機可以(yi)(yi)一直控制在(zai)最佳轉速上(shang)，具(ju)有油耗低(di)、噪音小(xiao)、振動小(xiao)的特點(dian)；在(zai)并(bing)聯(lian)模(mo)式下(xia)，兩臺電(dian)機、一臺發動機可以(yi)(yi)同時(shi)工(gong)作，三(san)者(zhe)功(gong)率加起(qi)來具(ju)有非常(chang)好(hao)的起(qi)步性(xing)能(neng)和加速性(xing)能(neng)，是一種(zhong)比較完美的組合。

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如(ru)果要說明混(hun)(hun)聯(lian)式(shi)插(cha)(cha)電(dian)(dian)混(hun)(hun)動(dong)的(de)(de)(de)缺點，那則是(shi)兩(liang)臺電(dian)(dian)機(ji)(ji)、發動(dong)機(ji)(ji)、變速器(qi)一個都不能(neng)少，同(tong)時(shi)配套的(de)(de)(de)控制電(dian)(dian)路、電(dian)(dian)池、傳動(dong)系統、油路也不能(neng)少。因為要控制兩(liang)個電(dian)(dian)機(ji)(ji)和一臺發動(dong)機(ji)(ji)，還(huan)有不同(tong)的(de)(de)(de)工作模式(shi)，所以(yi)控制系統會相(xiang)對(dui)復雜，總(zong)而(er)言之，混(hun)(hun)聯(lian)式(shi)插(cha)(cha)電(dian)(dian)混(hun)(hun)動(dong)車身總(zong)重(zhong)較大(da)，總(zong)體成本(ben)要高于其他類(lei)型的(de)(de)(de)插(cha)(cha)電(dian)(dian)式(shi)混(hun)(hun)動(dong)。這一類(lei)的(de)(de)(de)代(dai)表車型是(shi)普銳斯插(cha)(cha)電(dian)(dian)混(hun)(hun)動(dong)版。