2016年轉眼即逝(shi)，這一年中國物流(liu)行業經歷了(le)太多驚(jing)喜與無奈，同時也創造了(le)一系列史無前例的成績。2016年我國快遞(di)業務量已(yi)突破300億件(jian)，五大民營快遞(di)相繼上市，總理提出互聯網+物流(liu)、無車承運(yun)人試點名單公布……下面(mian)我們通過(guo)2016物流(liu)領域十大關鍵詞,來了(le)解(jie)2016物流(liu)行業的發展現狀！

從2016年3月21日開始，一場被稱為史上最嚴厲“禁摩限電”集中整治行(xing)(xing)動(dong)在深圳開(kai)展(zhan)，該行(xing)(xing)動(dong)重(zhong)點(dian)打擊在地(di)鐵口(kou)、公交站點(dian)、口(kou)岸和商業區等(deng)聚集(ji)非法拉客違法行(xing)(xing)為。據深圳市交警局通報(bao)，行(xing)(xing)動(dong)開(kai)展(zhan)10天內，共查扣電動(dong)車17975輛、拘留874人，其中(zhong)包括(kuo)了(le)部分快(kuai)遞小哥及快(kuai)遞三(san)輪(lun)車，在業內引起(qi)強(qiang)烈(lie)反響(xiang)。為(wei)了(le)緩解快(kuai)遞電(dian)動三(san)輪(lun)車與“禁摩限電(dian)”沖突，國家(jia)郵政局于2016年(nian)4月8日組(zu)織(zhi)起草了《快(kuai)遞專用(yong)電動三輪車技術(shu)要求》國家標(biao)準(zhun)征求意見稿，并正式發布公開向社會征求意見。《要求》中對于(yu)快(kuai)遞三輪車標(biao)準(zhun)主要提出以(yi)下幾條(tiao)建議(yi)：時速最高不(bu)大于15km/h；車(che)寬再加30cm；整車(che)質量由(you)原(yuan)來不(bu)大于300kg降低為不(bu)大于200kg ；載重(zhong)不(bu)超過180公斤；車(che)廂不(bu)宜過大；符(fu)合標準三輪(lun)車成本增加(jia)4000元。但這(zhe)份征求意見似(si)乎并(bing)沒(mei)有得到大眾認(ren)可(ke)，快(kuai)遞企業普遍認(ren)為，15km/h一來不能解決交(jiao)通擁(yong)堵問(wen)題(ti)，二來也不能滿足快(kuai)遞公司(si)每天投遞量。關于快(kuai)遞電動三(san)(san)輪(lun)車(che)(che)問(wen)題(ti)，一度(du)成為討論熱點(dian)。2016年12月2日，北京市快(kuai)遞行業電動三(san)(san)輪(lun)車(che)(che)交(jiao)通安全規(gui)范(fan)管(guan)理啟動儀式舉行，這意(yi)味著(zhu)北京快(kuai)遞三(san)(san)輪(lun)車(che)(che)拿到了(le)“交(jiao)通戶口本(ben)”。快(kuai)遞三(san)(san)輪(lun)車(che)(che)將開啟統一標識、統一編碼、統一保險新“三(san)(san)統”時代。經過(guo)一系列“磨(mo)難(nan)”，快(kuai)遞三(san)輪車在北(bei)京終于有(you)了合法(fa)身份，在全國展開還(huan)任重道遠，但是(shi)最近國際(ji)快(kuai)遞巨頭UPS卻宣布試(shi)點電動三(san)輪車送貨，不知大家有(you)什么看法？

菜鳥聯盟由菜鳥網絡牽頭，于2016年3月28日聯合國內外主要物流合作伙伴組建。菜鳥(niao)聯盟目標是用5－8年時(shi)間，服務(wu)1000萬企業，每年配送1000億個(ge)包裹(guo)。童文紅表示，菜鳥(niao)聯盟是一(yi)個(ge)開放組織，歡迎致力于為消(xiao)費者提供(gong)靠譜物流(liu)服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)的物流(liu)合(he)作伙伴加入(ru)。菜鳥網(wang)絡將為菜鳥聯盟提供基礎(chu)設施、網(wang)狀供應鏈、云計算、服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)背書(shu)、云客(ke)服(fu)(fu)(fu)等服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)，合(he)作伙伴則需要下決心(xin)提升服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)確定性(xing)，提供分層(ceng)物流服(fu)務，并(bing)改善數(shu)據化管理、精細化運營能力(li)。菜(cai)鳥(niao)將合作(zuo)伙(huo)伴集合在一起(qi)，組成聯盟(meng)，在一定(ding)意義上可以提升整體(ti)物流效率，將(jiang)資(zi)源利用(yong)最大化。電商高(gao)速發展的時代，競爭力已不再是促銷，匹配的商品運送(song)時效才是目前消費者關注焦點，無論是自營還是第三方，掌(zhang)握(wo)了(le)高(gao)效物流，就(jiu)掌(zhang)握(wo)了(le)大量流量。

2016年7月20日，國務院常務會議上李克強總理說：“要推動互聯網、大數據、云計(ji)算等信(xin)(xin)息技(ji)術(shu)與物(wu)(wu)流(liu)深度(du)融合，推動物(wu)(wu)流(liu)業乃至中國經濟(ji)的轉型升級。這是物(wu)(wu)流(liu)業的‘供給(gei)側改革(ge)’”。李克強(qiang)總(zong)理提出要構建(jian)物(wu)(wu)流(liu)信(xin)(xin)息互聯共享(xiang)體系，建(jian)立標(biao)準規范，加快建(jian)設綜(zong)合運輸和物流(liu)交易公共信(xin)息平(ping)臺，提升(sheng)倉儲配送(song)智(zhi)能化水平(ping)，鼓勵發(fa)展冷(leng)鏈物流(liu)，推進互聯網+車貨匹(pi)配、運力(li)優(you)化，實現車輛、網點、用(yong)戶(hu)等(deng)(deng)精準對接，加大用(yong)地等(deng)(deng)政策支持。維天(tian)運通董事(shi)長(chang)馮雷(lei)此前在(zai)接受億歐采訪時(shi)表示，政策落地是好事(shi)，可(ke)以給行業帶來變革(ge)。雖然現在(zai)(zai)有“互聯網(wang)+物流”、“供(gong)給側結構性(xing)改革”、“無車承運人”等政(zheng)策對物流行業(ye)大力支持，但(dan)是在(zai)(zai)執行方面還要有一定執行力，不(bu)能變形，正(zheng)確產業(ye)導(dao)向引領，可(ke)以拉動經濟發展，進行(xing)產業升級。但是(shi)在(zai)這些政策背后，需(xu)要企業真(zhen)正落地(di)執(zhi)行(xing)，不(bu)能是(shi)噱頭炒(chao)作。

2016年7月，全峰快遞推出“O2O閃送”品牌；青旅物流今年8月份正式上線了同城“即時(shi)送(song)”快遞(di)，打(da)造(zao)全新快遞(di)品牌“立(li)馬到”；8月12日宅(zhai)急送(song)啟動“即時(shi)配(pei)(pei)”業務；順豐在同城配(pei)(pei)送(song)方(fang)面再布局，8月14日推出(chu)新產品“即刻(ke)送(song)”及商(shang)家(jia)系(xi)統； 8月中(zhong)旬滴滴宣布接受中國郵政投資，雙方表(biao)示今后將(jiang)在同城(cheng)(cheng)配送領(ling)域緊密合作……有(you)業內(nei)人士表(biao)示：同城(cheng)(cheng)物流市場很大，快遞企業在之(zhi)前也都有(you)涉及，現在各家企業繼續(xu)加碼，都是(shi)在補充原有業(ye)務，不斷完善新(xin)業(ye)務。點(dian)我達高(gao)級副總裁謝新(xin)宇認為，傳統快遞企業(ye)進軍同城即時配送(song)領域更多(duo)是(shi)嘗(chang)試，在運(yun)營體系和調度算(suan)法方面不能復(fu)用之前模式，計劃配送與末(mo)端即(ji)時配送有很大區(qu)別(bie)。“三通一(yi)(yi)達做(zuo)即(ji)時配送業務，相當于一(yi)(yi)個(ge)全新(xin)公司(si)來做(zuo)這件事情(qing)，大部分也是利用別(bie)人運營系(xi)統，訂單來源也不(bu)一(yi)定有眾包物流多。”

2016年9月1日，交通運輸部辦公廳發布《關于推進改革試點加快無車(che)承(cheng)運(yun)物(wu)流創新(xin)發展的意(yi)見》，為大力推進大眾創業(ye)萬眾創新(xin)和推動實施(shi)“互聯(lian)網+”行動計劃有關部署，鼓勵(li)無車(che)承(cheng)運(yun)物(wu)流創新(xin)發展，加快(kuai)完善與新(xin)經濟形態相適應(ying)體制機制，提(ti)升服務能力，推進(jin)物流供給側結(jie)構性(xing)改革，促進(jin)物流業(ye)“降本增效”，決定在(zai)全國開展道路貨運無車承運人試點工作。試點本身是一(yi)(yi)件(jian)(jian)好事(shi)，國家(jia)在積極輔助運輸(shu)行業更好發展，但是在下面執行時，卻成為哄搶(qiang)對象，為了這一(yi)(yi)“虛名”，企業一(yi)(yi)擁而上(shang)，“沒有(you)條件(jian)(jian)創造條件(jian)(jian)也要(yao)上(shang)”，殊(shu)不知，最(zui)后只會導(dao)致政策落地時發生偏頗。

中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一(yi)表(biao)示，到目前為止無車承(cheng)運(yun)人(ren)還不是一(yi)項政策(ce)，希望能(neng)夠(gou)形(xing)成一(yi)項政策(ce)，現在(zai)沒有方案(an)，希望通過(guo)試點實踐形(xing)成一(yi)個無車承(cheng)運(yun)人(ren)政策(ce)。所以(yi)現在(zai)所謂(wei)無車承(cheng)運(yun)人(ren)是一(yi)個實踐試點初步方案，到明年(nian)底(di)才可(ke)能形成“什么叫無車承運(yun)人”。戴(dai)定一(yi)說，“這個試點順應了當前市(shi)場結構(gou)調整，快(kuai)速變(bian)化(hua)要求，促進了社會分(fen)工(gong)協作深化(hua)，提升了分(fen)工(gong)中責(ze)任和風險控制的價值，是順應我國市場化改革(ge)重要舉措。無(wu)車(che)承運人政策將是一個(ge)里程碑，對貨運發展(zhan)具(ju)有重大影響。”

從今年9月21日起，交通運輸部令第62號《超限運輸車(che)(che)輛行駛公路管(guan)理規定》等一(yi)系列治超新(xin)政已經正式實施(shi)。意(yi)見(jian)提出，將建立超載車(che)(che)輛和(he)違法司機信息庫(ku)，并與社會信用(yong)掛鉤，對嚴重違法超限超載運輸當(dang)事(shi)人(ren)實施(shi)聯(lian)合懲戒(jie)。相(xiang)比原標(biao)準，新標(biao)準在超(chao)限方面明顯收(shou)緊，六軸貨(huo)車車貨(huo)總重由(you)原來(lai)55噸(dun)降為49噸(dun)。此外(wai)，在《超(chao)限運輸車輛行駛(shi)公路(lu)管理規定(ding)》出來(lai)之前(qian)，國(guo)家(jia)修正了(le)(le)《汽(qi)車(che)、掛車(che)及(ji)汽(qi)車(che)列(lie)車(che)外(wai)廓尺寸(cun)、軸荷及(ji)質量限(xian)值》（GB1589-2016），雖(sui)然這(zhe)本身(shen)是兩件事。但新(xin)政結合了(le)(le)原來文件內(nei)容(rong)作(zuo)了(le)(le)統一協調(diao)，即(ji)統(tong)一(yi)了超限認定標(biao)準。多部(bu)委(wei)聯合(he)發布“治(zhi)限(xian)治(zhi)超”新政，受(shou)罰不僅(jin)是司(si)機，或倒逼物(wu)流企(qi)業從(cong)人工(gong)成本、車(che)輛自重、運(yun)輸效率等方面進(jin)行變革，中(zhong)小運(yun)輸企(qi)業將盈利承壓。中(zhong)國物(wu)流與采(cai)購聯合會專家委員會主任戴定一認為(wei)，治限治超(chao)對各個(ge)物(wu)流(liu)企業帶來(lai)影(ying)響不一(yi)。長期(qi)來(lai)看，淘汰落(luo)后、不規(gui)范運力，將保(bao)護有(you)技術水平、規(gui)范物(wu)流(liu)企業，有(you)利(li)于其利(li)潤率提升。但中小物(wu)流(liu)企業面(mian)臨或被淘汰、或轉型升(sheng)級局面，即通過規(gui)范、標準、技(ji)術力量來填補之前超限超載獲得利潤。而如果不加入一個網(wang)絡體(ti)系或協作體(ti)，其轉型也很難(nan)成(cheng)功。

今年10月20日圓通在上海證券交易所敲鐘(zhong)，正式(shi)登陸A股，成(cheng)為(wei)國(guo)內民營快(kuai)遞第一股；10月27日，中通在紐交所(suo)上(shang)市，成(cheng)為(wei)中國(guo)民營快(kuai)遞海外上(shang)市第一股；進入12月份，申通、順豐(feng)、韻達(da)借(jie)殼(ke)方案相繼(ji)獲得(de)證監會批準(zhun)，中國五大民(min)營(ying)快(kuai)遞相繼上(shang)市。2016年稱為(wei)快遞行業上市(shi)元年，一(yi)點(dian)不為(wei)過(guo)。企(qi)業在發展到(dao)一(yi)定規模(mo)以(yi)后，必然會走上資(zi)本道路，接受資(zi)本市(shi)場(chang)洗禮(li)，可以(yi)為(wei)企業(ye)發(fa)展帶來更(geng)大發(fa)展空(kong)間，但是這(zhe)也帶來一(yi)定(ding)弊處，企業(ye)發(fa)展風險(xian)更(geng)大了(le)，任何(he)一(yi)個(ge)小(xiao)細節可能會(hui)帶來一(yi)系(xi)列連鎖反應。業(ye)內人士表示，快遞企(qi)業密集上市都是為(wei)了爭取資(zi)金同時彰顯出企(qi)業實力，以便于更好建設(she)網絡基礎設(she)施。真正核心問題還(huan)是需要個漫長過程(cheng)才可以得(de)到改觀，比(bi)如(ru)說末端最(zui)后一百米，尤(you)其是欠發(fa)達(da)縣(xian)城、鄉鎮甚至農(nong)村(cun)代理商(shang)生(sheng)存問題。快遞專家趙小敏認為，桐廬幫快遞企業上市(shi)成功，是(shi)快遞(di)(di)企業(ye)二次創業(ye)開(kai)始。IPO本身并不(bu)能為一個產業(ye)成熟與否做背(bei)書。中(zhong)國快遞(di)(di)業(ye)同質化依舊(jiu)嚴重，結構性矛盾仍然突(tu)出(chu)，市場端(duan)需(xu)要理性消費，快遞(di)(di)公司(si)更需要從規模效應走向精細化管(guan)理(li)時代。

今年11月23日，京東集團正式推出了“京東物流”全新標識，并正式宣布京(jing)東物流將以品牌化運營方式面向(xiang)(xiang)社(she)會開(kai)放(fang)。同時(shi)，京(jing)東物流還公布了全(quan)面邁向(xiang)(xiang)“開(kai)放(fang)化、智能化”戰略。此次啟動品牌化運營，面向(xiang)(xiang)社(she)會開(kai)放(fang)，主(zhu)要涵蓋三大服務體(ti)系和七大物流產品。包括開放中小件、大件、生(sheng)鮮(xian)冷(leng)鏈(lian)三張物流網絡，向商家、消費者和行(xing)業(ye)提供倉配一(yi)體(ti)服務、冷(leng)鏈(lian)物流服務、大件物(wu)流(liu)(liu)以(yi)及快遞(di)服務，同(tong)時提供(gong)供(gong)應鏈物(wu)流(liu)(liu)解決方案(an)、物(wu)流(liu)(liu)云、供(gong)應鏈金融、國際(ji)供(gong)應鏈等增值服務。王振輝表示：“京東物(wu)流(liu)(liu)希望將(jiang)過去十年多積累的基(ji)礎設施(shi)、經驗(yan)和價(jia)值面(mian)向(xiang)社(she)會開放(fang)，服務中國(guo)商(shang)業社(she)會，幫助(zhu)數(shu)以百萬計商(shang)家(jia)降(jiang)低供應(ying)鏈成本(ben)、提升物流(liu)流(liu)通效(xiao)率，把(ba)客戶體驗(yan)做(zuo)到極致。”漢森供應鏈總裁黃剛表(biao)示，京東物流開(kai)放(fang)，會倒逼著傳統(tong)電(dian)商物(wu)(wu)流單一(yi)云倉企業(ye)、單一(yi)配送企業(ye)、單一(yi)物(wu)(wu)流系統(tong)服務商轉型升級。未來的京(jing)東，作為(wei)一(yi)家綜合供應(ying)鏈運營服務商，鏈接用(yong)戶和商家，提(ti)供(gong)一體化的供(gong)應(ying)鏈服務。作為(wei)電商平(ping)臺，交易未(wei)必是核心利潤源，真正利潤將是依托大(da)數據驅動的綜合供(gong)應(ying)鏈服務、金融服務。為(wei)品牌商、京東平臺商家、垂直平臺等提供(gong)線上線下、全(quan)渠道供(gong)應鏈整體解(jie)決方(fang)案(an)。

2016年大數據、人工智能再次成為風口，尤其是在物流領域應用，“如(ru)果自己企(qi)業(ye)沒有(you)和(he)大數據、人工智能掛鉤，都不好(hao)意思說自己是互(hu)聯網+物流企(qi)業(ye)”，但是現實(shi)情況好(hao)像也差不多(duo)。智慧物(wu)(wu)流正在改變(bian)傳統物(wu)(wu)流，在潛移(yi)默化之中，我們已(yi)經接受(shou)了其提供服務，比如電子面(mian)單(dan)，智(zhi)能(neng)信息存儲等，無人(ren)機、無人(ren)倉、機器人(ren)不斷在(zai)物流領域被應用，在(zai)提高效(xiao)率同時(shi)，也部分解決了人(ren)口紅利大幅下降問題。中國(guo)物流(liu)業正在由勞動密集型(xing)行(xing)業向技術(shu)密集型(xing)行(xing)業升(sheng)級、轉型(xing)。在增規(gui)模、降成(cheng)本、提效率目(mu)標下，智慧(hui)物流(liu)已成(cheng)為國(guo)家力推，行(xing)業共同努(nu)力探索實(shi)施方(fang)向(xiang)。電商行業代表，阿里(li)、京東(dong)在(zai)今(jin)年紛(fen)紛(fen)公(gong)布(bu)自己智慧物流實驗室，一系列無人機、自動倉儲設施曝光。今(jin)年之前，劉(liu)強東(dong)表示，京東(dong)已經在四個省拿到(dao)了無人機(ji)飛行許可。可以(yi)看出智慧物流正在不斷(duan)面向大眾(zhong)，不斷(duan)走入平常生(sheng)活(huo)。中(zhong)國物流(liu)學會副會長惲綿(mian)認為，智慧物流(liu)不是一種技(ji)術、一種工具。智慧(hui)不是智能，智慧(hui)是人的行為，人每天都在(zai)應用。現在(zai)智慧(hui)物流推廣中，需要實現科學與技術結(jie)合。

12月12日，運滿滿宣布完成D1輪融資，融資總額為1.1億美元，D2輪融資(zi)接近尾聲；12月(yue)19日(ri)卡行天下宣(xuan)(xuan)布(bu)完成D輪(lun)融資(zi)；12月(yue)22日(ri)，貨車幫宣(xuan)(xuan)布(bu)完成1.1468億美(mei)元(yuan)B1輪(lun)融資(zi)；12月(yue)27日(ri)中鐵物流集(ji)團宣(xuan)(xuan)布(bu)完成7.5億元(yuan)A輪(lun)戰略融(rong)資。2016年接近尾聲，各家物(wu)流公司相繼完成融(rong)資，雖然(ran)在(zai)物(wu)流這條道路上(shang)，大家都還沒有(you)較(jiao)好盈利模式(shi)，但(dan)是在(zai)資本寒冬陰(yin)霾(mai)下，必(bi)須要有(you)足夠資金(jin)支撐才(cai)能活下去。物(wu)流行業人士(shi)表示(shi)，年末(mo)幾筆(bi)大(da)融資(zi)，也算是(shi)資(zi)本寒冬中一股暖流了(le)。但(dan)同(tong)時業內專家(jia)提醒，資(zi)本是(shi)個好東(dong)西(xi)，但(dan)資(zi)本也容易(yi)催生泡(pao)沫，容(rong)易急功近(jin)利，容(rong)易在(zai)短期之內揠苗(miao)助長(chang)，有些甚至就為了吹(chui)起泡沫交給接(jie)盤俠，因此要警惕不讓(rang)資本影響企業長(chang)遠(yuan)發展。