一切的(de)開始，都(dou)源于(yu)波(bo)音家(jia)族的(de)最新暢(chang)銷機型(xing)波(bo)音737Max。

737Max是波音737家族的第四代成員(yuan)，也(ye)是波音引(yin)以為(wei)傲(ao)的機(ji)型(xing)，波音官方稱737Max是波音737裝(zhuang)配(pei)新發動(dong)機(ji)的衍生機(ji)型(xing)，從(cong)機(ji)頭(tou)到(dao)尾(wei)翼都采(cai)用了更(geng)先進的技術(shu)，配(pei)備更(geng)大更(geng)具(ju)效(xiao)率的LEAP-1B發動(dong)機(ji)，燃油成本更(geng)低。

可惜最新一代(dai)737Max沒能給波音公司帶來(lai)一個(ge)新的(de)(de)騰飛(fei)，反而成為了波音公司的(de)(de)一個(ge)夢魘。

2018年(nian)10月，印(yin)尼獅航(hang)的一(yi)架波音(yin)737Max墜毀(hui)(hui)，造(zao)(zao)成(cheng)189名乘客和機(ji)組(zu)人(ren)員死亡(wang)。2019年(nian)3月，埃塞(sai)俄比亞航(hang)空公(gong)司同(tong)一(yi)機(ji)型(xing)的飛機(ji)墜毀(hui)(hui)，造(zao)(zao)成(cheng)機(ji)上157人(ren)死亡(wang)，這也是著名的波音(yin)737空難事(shi)件。

一樣的(de)機型，極其相似的(de)空難，一時之間(jian)波音737Max的(de)安全(quan)性在全(quan)球(qiu)范圍內(nei)被廣泛質疑。

2019年3月12日，在波音737Max發(fa)生第(di)二起空難的第(di)二天(tian)，新加坡宣(xuan)布禁飛所有(you)出入(ru)境波音737Max航班(ban)；

3月13日(ri)，澳門特區(qu)民(min)航局暫停審批任何航空企業提交(jiao)使用波音(yin)(yin)737 Max 8和Max 9飛機的航班申請。哈薩克斯(si)坦暫停波音(yin)(yin)737Max客機在境內(nei)的飛行；

3月(yue)14日(ri)，日(ri)本(ben)禁(jin)止波音737Max飛機在其領空飛行，隨后(hou)全球監管機構下達(da)了737Max禁(jin)飛令，波音737Max全球禁(jin)飛。

2019年(nian)12月16日，美國波音公(gong)司宣布，于(yu)2020年(nian)1月開始(shi)暫停所(suo)有737Max的(de)生產。

然而波音(yin)737Max引(yin)發的一系(xi)列的事件(jian)當然沒有那么容(rong)易就可以平息。

因波音737Max導致的兩起(qi)空(kong)難(nan)后，除了346名(ming)罹難(nan)者的家屬(shu)向波音提告尋(xun)求賠(pei)償外，有(you)資格駕(jia)駛737 Max型客(ke)機(ji)的機(ji)長集體提告，指控波音的決策導致他們(men)在(zai)飛機(ji)停(ting)飛后，遭受財(cai)務損(sun)失(shi)及精神痛苦。據悉(xi)，提交起(qi)訴(su)書的有(you)來自不(bu)同航空(kong)公司的400多名(ming)機(ji)長。

除此之(zhi)外(wai)，各(ge)國向波音(yin)提交過訂單的航空公司也因Max系列(lie)的全球禁飛令(ling)，紛紛向波音(yin)尋求營運(yun)損(sun)失(shi)上的補償。

就中(zhong)(zhong)國范圍(wei)來講，2019年(nian)5月21日，中(zhong)(zhong)國東方航空公司(si)率先發(fa)難，稱于(yu)3月11日以來，14架波音737Max停飛及已訂購的(de)(de)該(gai)機(ji)型飛機(ji)延遲交(jiao)付，對(dui)公司(si)造成的(de)(de)經濟損失，公司(si)已正式向波音公司(si)提出索賠。

5月22日，國航(hang)與南(nan)航(hang)亦先后宣布向(xiang)波音索賠(pei)。5月23日，海航(hang)、廈航(hang)、深航(hang)、山航(hang)、祥鵬航(hang)空(kong)、奧(ao)凱航(hang)空(kong)、福(fu)州航(hang)空(kong)、昆明航(hang)空(kong)等8家航(hang)空(kong)公司集體(ti)向(xiang)波音提出了賠(pei)償要(yao)求。

由波音(yin)(yin)空難引發的影響是深(shen)遠的，波音(yin)(yin)也就此做出一(yi)些補救措施，例如(ru)現任的波音(yin)(yin)CEO丹尼(ni)斯·米倫伯格淪為替罪羔羊，被(bei)迫(po)辭職。

但僅此還是有些不夠，據MAIGOO編輯了解到，2019年波音公布的前三(san)季度(du)財(cai)報中，商業飛(fei)機部門的收入為247.9億(yi)美元，同(tong)比暴跌39.6%。

波音公司在其(qi)發(fa)布的(de)(de)新聞通稿中表示，這次領(ling)導層變(bian)動旨在努力(li)修復(fu)公司與監(jian)管機(ji)構、客戶和所(suo)有其(qi)他利益攸關(guan)方的(de)(de)關(guan)系(xi)，從而重塑(su)人們對(dui)波音公司未來(lai)發(fa)展的(de)(de)信(xin)心。

波音(yin)副總裁蘭迪·廷塞斯曾(ceng)說過，民(min)用(yong)航空業(ye)再次展示了其極大(da)韌性，在未來20年中(zhong)民(min)用(yong)機隊(dui)規(gui)模(mo)可(ke)能實現翻(fan)番。這(zhe)意(yi)味著(zhu)波音(yin)還(huan)會(hui)繼續(xu)在民(min)航上(shang)拼搏，波音(yin)官(guan)方(fang)宣稱，波音(yin)全(quan)球(qiu)民(min)用(yong)機隊(dui)預計在2038年前達(da)到50660架(jia)，這(zhe)是波音(yin)預測機隊(dui)規(gui)模(mo)首次突破5萬架(jia)。

MAIGOO編(bian)輯認為(wei)，航空工(gong)業(ye)是世界(jie)的(de)重要產業(ye)之一(yi)，也是最注重嚴謹技(ji)術(shu)的(de)產業(ye)。2019年波音公司面臨了一(yi)系列的(de)負面事件，只能怪其(qi)咎(jiu)由自取，只希望波音能從(cong)此次事件中(zhong)得到教訓，擺(bai)脫負面，重新(xin)啟航。