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基本介紹

松浦大(da)橋(qiao)(qiao)，也(ye)是哈爾濱市自行組織建設的第(di)一座跨江大(da)型(xing)橋(qiao)(qiao)梁工程。

該橋(qiao)(qiao)(qiao)南(nan)起松花(hua)江南(nan)岸道外(wai)區南(nan)新(xin)街，北至松花(hua)江北岸永勝路，毗鄰黑龍江科技大學(xue)，路線全長(chang)(chang)4.027公里，由南(nan)引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)工程、跨(kua)(kua)(kua)(kua)江大橋(qiao)(qiao)(qiao)工程和(he)北引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)工程三部(bu)分(fen)組(zu)成(cheng)。其中主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)采用鉆石型獨(du)塔(ta)雙索面斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)，結(jie)構為半漂(piao)浮結(jie)構體系，主(zhu)塔(ta)高(gao)160米(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)476米(mi)（其中主(zhu)跨(kua)(kua)(kua)(kua)268米(mi)，邊跨(kua)(kua)(kua)(kua)208米(mi)，跨(kua)(kua)(kua)(kua)度(du)位列我國(guo)大跨(kua)(kua)(kua)(kua)度(du)獨(du)塔(ta)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)第八位），采用鋼-鋼筋砼疊(die)合梁結(jie)構；引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)度(du)3450米(mi)，采用鋼筋砼連續梁結(jie)構。主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)寬39.5米(mi)，雙向(xiang)八車道，設計車速80km/h，最大可滿足高(gao)峰小(xiao)時9800輛(liang)通行能力，跨(kua)(kua)(kua)(kua)江大橋(qiao)(qiao)(qiao)兩側各設2米(mi)寬的人行道。橋(qiao)(qiao)(qiao)梁設計荷載(zai)采用城(cheng)市A級，橋(qiao)(qiao)(qiao)下凈空不小(xiao)于(yu)10米(mi)，可滿足松花(hua)江三級航道通行需要。

2011年11月7日，在北京人(ren)民大會堂揭曉的(de)國家建設工程質(zhi)量最高獎-----魯班獎的(de)獎項目(mu)中，哈爾濱松浦(pu)大橋工程獲(huo)此殊榮(rong)。

榮譽及其他

交通作用

該橋(qiao)梁(liang)(liang)是哈(ha)爾(er)濱(bin)市建(jian)橋(qiao)史上工(gong)程(cheng)規模大(da)(da)(da)、工(gong)藝和科技含量高、綜合建(jian)設(she)條件復雜的(de)(de)(de)特大(da)(da)(da)型橋(qiao)梁(liang)(liang)工(gong)程(cheng)，在國(guo)際上亦屬特大(da)(da)(da)型橋(qiao)梁(liang)(liang)工(gong)程(cheng)。該橋(qiao)建(jian)成后(hou)，極大(da)(da)(da)緩解了原來只有松(song)(song)花(hua)江(jiang)(jiang)公(gong)路(lu)大(da)(da)(da)橋(qiao)一橋(qiao)承載兩岸(an)(an)交通(tong)的(de)(de)(de)壓(ya)力，提高南北城(cheng)區(qu)大(da)(da)(da)交通(tong)聯網(wang)組織(zhi)能力，對推(tui)動哈(ha)爾(er)濱(bin)市“兩岸(an)(an)繁榮”戰略(lve)的(de)(de)(de)實(shi)施具(ju)有重(zhong)要意(yi)義。同時大(da)(da)(da)橋(qiao)通(tong)至松(song)(song)北后(hou)將與哈(ha)大(da)(da)(da)、哈(ha)依(yi)、哈(ha)綏公(gong)路(lu)緊密(mi)相連(lian)，構成江(jiang)(jiang)北地(di)區(qu)重(zhong)要的(de)(de)(de)對外(wai)集散通(tong)道(dao)，為(wei)完(wan)善黑龍江(jiang)(jiang)省公(gong)路(lu)交通(tong)路(lu)網(wang)格局發揮重(zhong)要作(zuo)用,并有力地(di)促(cu)進松(song)(song)浦(pu)鎮的(de)(de)(de)發展(zhan)。松(song)(song)浦(pu)大(da)(da)(da)橋(qiao)通(tong)車后(hou)，松(song)(song)花(hua)江(jiang)(jiang)兩岸(an)(an)居(ju)民乘車過江(jiang)(jiang)時間將由原來的(de)(de)(de)90分鐘大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)縮短(duan)，時速80公(gong)里(li)，5分鐘即可過江(jiang)(jiang)。作(zuo)為(wei)飛架松(song)(song)花(hua)江(jiang)(jiang)南北兩岸(an)(an)的(de)(de)(de)哈(ha)爾(er)濱(bin)“龍骨(gu)”，松(song)(song)浦(pu)大(da)(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)通(tong)車使松(song)(song)花(hua)江(jiang)(jiang)兩岸(an)(an)變通(tong)途，拓展(zhan)了城(cheng)市空間，對構建(jian)哈(ha)爾(er)濱(bin)公(gong)交線路(lu)的(de)(de)(de)跨江(jiang)(jiang)連(lian)接新通(tong)道(dao)，打造哈(ha)爾(er)濱(bin)“半(ban)小(xiao)時生活圈”具(ju)有里(li)程(cheng)碑式的(de)(de)(de)意(yi)義。

采用技術

松浦大(da)橋(qiao)是由江(jiang)中(zhong)主(zhu)塔斜拉疊(die)合梁(liang)、灘(tan)島移動模架連續梁(liang)和(he)北(bei)汊懸澆變截面連續梁(liang)等多種結構形式組成的(de)超大(da)型跨江(jiang)大(da)橋(qiao)，也是位(wei)于嚴寒地區的(de)哈爾濱市首次自行組織建(jian)設(she)的(de)大(da)橋(qiao)。為搞好大(da)橋(qiao)建(jian)設(she)，工程技術(shu)(shu)人(ren)員將在工程建(jian)設(she)中(zhong)采用多項新技術(shu)(shu)并開展課題研(yan)究。

1、自平衡法工程(cheng)樁承載(zai)力檢測技術

在松浦大(da)橋工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)中首次采用(yong)(yong)自平衡法(fa)(fa)進行(xing)大(da)孔(kong)徑(jing)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)單樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)承載力(li)試(shi)驗(yan)(yan)，該(gai)方法(fa)(fa)既節(jie)省試(shi)驗(yan)(yan)費用(yong)(yong)，又不占(zhan)用(yong)(yong)場地(di)，試(shi)驗(yan)(yan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)可做工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)使用(yong)(yong)，該(gai)項試(shi)驗(yan)(yan)對指導哈(ha)爾濱市今(jin)后大(da)孔(kong)徑(jing)灌注樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)基(ji)檢(jian)測具有突(tu)出的作(zuo)用(yong)(yong)。

2、大口徑大承載(zai)(zai)力(li)樁基極限承載(zai)(zai)力(li)靜載(zai)(zai)試(shi)驗技(ji)術

在松(song)浦大(da)(da)(da)橋南引(yin)橋采(cai)用靜載法(fa)對(dui)大(da)(da)(da)口(kou)徑大(da)(da)(da)承載力樁基(ji)進(jin)行極限承載力試驗，這是哈爾濱(bin)市(shi)工(gong)程(cheng)界(jie)首次進(jin)行的試驗項目，其(qi)試驗結果(guo)對(dui)指導哈爾濱(bin)市(shi)沿江(jiang)地區工(gong)程(cheng)建設采(cai)用大(da)(da)(da)口(kou)徑大(da)(da)(da)承載力樁基(ji)具有較普遍的指導意義。

3、大孔(kong)徑(jing)變截面超長樁技術

大(da)橋的主塔基(ji)(ji)礎采(cai)用了大(da)孔徑變截(jie)面(mian)超長樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)，樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)長95米(mi)，上(shang)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)徑2.5米(mi)，下(xia)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)徑2米(mi)。既滿足冰體撞(zhuang)力、水流推力和樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)身強度要求，又可節約工程造價，提高基(ji)(ji)礎承(cheng)載力。

4、大體積砼施工水化熱(re)的控制技(ji)術(shu)

在主塔承臺施(shi)工中(zhong)，砼達6000立方米，采取合(he)(he)理調整砼配合(he)(he)比(bi)、摻外加劑和冷(leng)卻管等方法控(kong)制大(da)體積砼水化熱，確保砼的澆(jiao)筑質量。

5、160米高(gao)鉆石型主塔(ta)柱(zhu)的(de)爬模(mo)施(shi)工技(ji)術

該技術的(de)難(nan)點在(zai)于(yu)，在(zai)東北地區首次采用(yong)變(bian)截(jie)面空箱斜(xie)向爬模(mo)連續節(jie)段施工(gong)技術。

6、高寒地區大跨度鋼(gang)砼疊合梁(liang)技術

在(zai)我國高寒地區(qu)鋼(gang)砼(tong)疊(die)合梁(liang)的(de)制造、安(an)裝(zhuang)和(he)使用中，兩(liang)種材料能否(fou)共同(tong)工作是一難題，采(cai)用高標號砼(tong)、合理(li)的(de)鋼(gang)梁(liang)焊接(jie)(jie)技(ji)術和(he)構造措施，確保砼(tong)板與鋼(gang)梁(liang)的(de)可靠(kao)連(lian)接(jie)(jie)，使其具有能夠適應(ying)哈爾(er)濱(bin)市高寒期的(de)工作機理(li)要求。

7、移動模架施工技術

松浦(pu)大橋是東北(bei)地區首次使用移動模架造橋施工技(ji)術，該技(ji)術的采用可解決江中灘島軟弱地基易沉陷(xian)對上部(bu)連續梁施工的不利(li)影響(xiang)和避免汛期(qi)對工程(cheng)施工的影響(xiang)。

8、斜拉橋(qiao)抗風性能的(de)研(yan)究

為保證斜拉橋(qiao)(qiao)顫(zhan)振(zhen)(zhen)穩定，防止(zhi)發生(sheng)渦激共(gong)振(zhen)(zhen)，組織課題(ti)開(kai)展試驗研究(jiu)，確保大(da)橋(qiao)(qiao)在施工過程中(zhong)和建成運營后的抗風穩定性(xing)(xing)、安全性(xing)(xing)和適用性(xing)(xing)。

9、結構抗震性能分析

鑒于近年來地震災害對橋梁的(de)影響(xiang)，對該橋進行(xing)結(jie)構(gou)(gou)抗(kang)震設防標(biao)準、結(jie)構(gou)(gou)地震反應分析、減隔震優化設計及合理(li)(li)的(de)抗(kang)震構(gou)(gou)造措(cuo)施等(deng)方(fang)面進行(xing)系統(tong)的(de)研(yan)究，為結(jie)構(gou)(gou)設計提(ti)供安全性、經濟(ji)性、合理(li)(li)性的(de)科(ke)研(yan)參數支持。

10、施工監控研(yan)究

通過分析(xi)和計算主(zhu)橋(qiao)大跨度系(xi)統在施工安裝的(de)(de)不同階段各部位的(de)(de)受(shou)力(li)狀態和變形情況(kuang)，提(ti)出梁(liang)和拉索之間(jian)的(de)(de)對應關系(xi)，以指導設計與(yu)施工安裝控制。

專家點評

松(song)浦(pu)大(da)橋·合(he)龍深秋凌晨斜拉(la)索合(he)龍

松浦大(da)橋為斜拉橋，鋼纜索(suo)(suo)的(de)(de)安(an)裝也(ye)很有(you)“講究”。因(yin)為鋼索(suo)(suo)會受溫(wen)(wen)度(du)(du)、光(guang)照等(deng)多方(fang)面因(yin)素的(de)(de)影響，而(er)哈爾(er)濱市(shi)四季氣溫(wen)(wen)溫(wen)(wen)差又很大(da)，大(da)約(yue)有(you)70度(du)(du)的(de)(de)溫(wen)(wen)差，因(yin)此，在(zai)(zai)斜拉索(suo)(suo)合龍，即安(an)裝最后一根鋼纜索(suo)(suo)時(shi)，需該選(xuan)擇溫(wen)(wen)度(du)(du)在(zai)(zai)攝氏零上(shang)七八度(du)(du)的(de)(de)時(shi)間，也(ye)就是哈爾(er)濱市(shi)深(shen)秋季節，這時(shi)鋼索(suo)(suo)受溫(wen)(wen)度(du)(du)影響小(xiao)，為了避開陽光(guang)的(de)(de)照射，安(an)裝時(shi)間則選(xuan)在(zai)(zai)凌晨兩三點鐘。因(yin)為事先都要經過(guo)嚴格(ge)而(er)精(jing)確的(de)(de)計算(suan)，安(an)裝時(shi)間也(ye)就兩三個(ge)小(xiao)時(shi)。

松浦大橋(qiao)·安全極端大風中照常(chang)通車

雖(sui)然哈(ha)爾濱市不是經(jing)常刮大(da)(da)風(feng)的地區，但(dan)大(da)(da)橋在(zai)建設時(shi)，也考慮了抗極端(duan)大(da)(da)風(feng)的承(cheng)受力。此前，有關(guan)部門(men)曾做過抗風(feng)試驗，結果顯示，鉆石(shi)形(xing)獨塔斜拉橋要比門(men)式塔橋抗風(feng)力更好。松浦(pu)大(da)(da)橋即使在(zai)極端(duan)風(feng)速(su)下也毫(hao)無問題(ti)，保證橋梁穩定。

這么高的(de)(de)橋(qiao)肯(ken)定會“晃(huang)(huang)(huang)”，這是正常的(de)(de)，但晃(huang)(huang)(huang)動過大(da)也不安全(quan)，有時重載(zai)汽車(che)通過大(da)橋(qiao)，也會對(dui)大(da)橋(qiao)產生影(ying)響。相比(bi)較(jiao)而(er)言，松(song)浦大(da)橋(qiao)的(de)(de)設計要比(bi)國內其(qi)他斜(xie)拉橋(qiao)的(de)(de)晃(huang)(huang)(huang)動小(xiao)得多。為(wei)了減少(shao)晃(huang)(huang)(huang)動，在斜(xie)拉鋼(gang)纜索的(de)(de)兩端還(huan)要加(jia)裝阻尼器(qi)，以(yi)減小(xiao)震動對(dui)大(da)橋(qiao)的(de)(de)影(ying)響，人在橋(qiao)上不會有任何晃(huang)(huang)(huang)動的(de)(de)感覺(jue)。

松浦大(da)(da)橋·環(huan)保(bao)(bao)大(da)(da)橋建設(she)環(huan)保(bao)(bao)“先行”

專家(jia)介紹說，大(da)(da)橋(qiao)設計之(zhi)初就通過(guo)了(le)國(guo)家(jia)有(you)關部(bu)門的(de)環評。大(da)(da)橋(qiao)在建(jian)設過(guo)程中也充分(fen)考慮(lv)了(le)對環境(jing)的(de)影響。跨江大(da)(da)橋(qiao)鉆孔灌注(zhu)樁時，會(hui)使用到(dao)化學(xue)泥漿。這些化學(xue)泥漿都呈強(qiang)堿性，也是所(suo)有(you)橋(qiao)梁(liang)工程建(jian)設中較大(da)(da)的(de)污(wu)染源，一旦進入外泄(xie)，會(hui)對江水水質和水下生(sheng)物造(zao)成(cheng)破壞。因此(ci)，建(jian)設部(bu)門專門對此(ci)進行(xing)研究(jiu)，將(jiang)廢棄(qi)的(de)泥漿全部(bu)用專用回(hui)收(shou)船運走(zou)，以(yi)保證大(da)(da)橋(qiao)建(jian)設對環境(jing)不造(zao)成(cheng)任何破壞。

松浦大橋·主塔船只冰凌不會傷主塔

專家說，在大(da)橋(qiao)設計(ji)時已充分考慮到松花江上的(de)(de)(de)(de)(de)船只(zhi)和冰凌等意(yi)外(wai)因素。支撐(cheng)大(da)橋(qiao)主(zhu)(zhu)塔(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)承臺(tai)高(gao)程(cheng)為116米，一般情況下(xia)承臺(tai)會高(gao)出水面，船只(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)員會清(qing)楚(chu)地看到并(bing)避開承臺(tai)，即使真的(de)(de)(de)(de)(de)撞上了，也(ye)只(zhi)是(shi)撞在承臺(tai)上，不會對主(zhu)(zhu)塔(ta)和澆筑樁造成(cheng)任(ren)何影響。而承臺(tai)外(wai)圍要加裝鋼板保護(hu)，并(bing)采取了其他(ta)防(fang)撞措施，確保了大(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)(de)絕對安全。因為采用了大(da)跨度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)，整個江面上除主(zhu)(zhu)塔(ta)外(wai)僅有兩個橋(qiao)樁，這樣不僅減小的(de)(de)(de)(de)(de)橋(qiao)墩被(bei)撞的(de)(de)(de)(de)(de)危險，對防(fang)洪也(ye)非常(chang)有好處。

松浦大橋·數字

·160米(mi)高主塔傾斜度不(bu)能超過3厘米(mi)

松浦大橋(qiao)的(de)(de)主塔(ta)塔(ta)高(gao)為160米，按每層3米計算有50多層樓高(gao)，超過(guo)哈(ha)市除龍塔(ta)外的(de)(de)其他建筑(zhu)。主塔(ta)分(fen)3大段，下塔(ta)段18米，是支撐大橋(qiao)的(de)(de)；中塔(ta)段87米，向內收(shou)縮；上塔(ta)段55米，是固定(ding)鋼纜索(suo)的(de)(de)。斜拉橋(qiao)的(de)(de)特有結構，決定(ding)了塔(ta)身建設的(de)(de)精度要(yao)求近乎苛刻，如何保證主塔(ta)垂(chui)直樹立不發生傾(qing)斜是大橋(qiao)穩定(ding)的(de)(de)關(guan)鍵環節。按著有關(guan)規定(ding)，主塔(ta)傾(qing)斜允許(xu)的(de)(de)誤(wu)差不能超過(guo)塔(ta)高(gao)的(de)(de)1/3000或(huo)3厘米。

·25根近百米長澆筑樁支(zhi)撐重量10萬噸

松浦大橋是由25根(gen)(gen)深入(ru)地下(xia)(xia)95米的澆筑(zhu)樁(zhuang)(zhuang)支撐起(qi)的承(cheng)臺(tai)，承(cheng)臺(tai)上(shang)建設(she)主(zhu)塔。因此(ci)，整(zheng)個大橋的重量全靠25根(gen)(gen)澆筑(zhu)樁(zhuang)(zhuang)來支撐。這25根(gen)(gen)水中(zhong)大口徑變截面超長型澆筑(zhu)樁(zhuang)(zhuang)為(wei)上(shang)粗(cu)下(xia)(xia)細(xi)形狀，下(xia)(xia)端的直徑為(wei)2米，上(shang)端直徑為(wei)2.5米，每(mei)根(gen)(gen)澆筑(zhu)樁(zhuang)(zhuang)大約(yue)要用400立方米的混(hun)凝土(tu)，一根(gen)(gen)的重量就達960噸(dun)(dun)。而每(mei)根(gen)(gen)澆筑(zhu)樁(zhuang)(zhuang)可以支撐3750噸(dun)(dun)的重量，25根(gen)(gen)則可以支撐僅近10萬噸(dun)(dun)的總重量。水下(xia)(xia)基礎施工看不(bu)見(jian)摸不(bu)著，規定(ding)允(yun)許的誤差僅為(wei)1%，打(da)下(xia)(xia)25根(gen)(gen)澆筑(zhu)樁(zhuang)(zhuang)的難度可見(jian)一斑。

·承(cheng)載大橋(qiao)主(zhu)塔(ta)的巨(ju)大承(cheng)臺總重1.5萬噸

大(da)頂子(zi)山(shan)水(shui)庫(ku)蓄水(shui)后，松花江的江面將(jiang)達到116米(mi)(mi)(mi)高程，江底高程為110米(mi)(mi)(mi)，25根澆筑(zhu)樁幾乎全(quan)部打進江底以(yi)下(xia)，25根樁上(shang)是一(yi)個長60.218米(mi)(mi)(mi)（精(jing)確到了毫米(mi)(mi)(mi)，可見其施(shi)工(gong)精(jing)度）、寬(kuan)19米(mi)(mi)(mi)、高7米(mi)(mi)(mi)的橢圓形承臺，這大(da)約比(bi)兩個籃球場還要大(da)一(yi)些(xie)的巨大(da)的實心(xin)混凝(ning)土(tu)有6000立方米(mi)(mi)(mi)，重量近(jin)1.5萬噸，大(da)橋的主塔(ta)就建在這個承臺之上(shang)。松浦(pu)大(da)橋設計為鉆石形獨塔(ta)斜(xie)拉橋一(yi)共有108根斜(xie)拉鋼(gang)索，最(zui)長的288米(mi)(mi)(mi)，最(zui)短的86米(mi)(mi)(mi)。