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松浦大(da)橋(qiao)，也是哈爾濱(bin)市自行(xing)組織建設的第(di)一座跨江大(da)型橋(qiao)梁(liang)工程。
該橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南(nan)(nan)起松花江(jiang)(jiang)南(nan)(nan)岸道(dao)外區(qu)南(nan)(nan)新(xin)街，北(bei)至松花江(jiang)(jiang)北(bei)岸永(yong)勝路，毗鄰黑龍江(jiang)(jiang)科技大(da)學(xue)，路線全長4.027公里，由南(nan)(nan)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)程、跨(kua)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)程和北(bei)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)程三(san)(san)部分組(zu)成。其中主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采用(yong)鉆石型獨塔(ta)雙索面斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，結(jie)構(gou)為(wei)半漂浮(fu)結(jie)構(gou)體系，主(zhu)塔(ta)高160米(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長476米(mi)（其中主(zhu)跨(kua)268米(mi)，邊跨(kua)208米(mi)，跨(kua)度位列(lie)我國大(da)跨(kua)度獨塔(ta)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)第八(ba)位），采用(yong)鋼-鋼筋砼疊合梁結(jie)構(gou)；引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長度3450米(mi)，采用(yong)鋼筋砼連續梁結(jie)構(gou)。主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)39.5米(mi)，雙向八(ba)車道(dao)，設(she)計車速80km/h，最大(da)可滿足(zu)高峰小時9800輛通(tong)行能力，跨(kua)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)兩側各設(she)2米(mi)寬(kuan)的人行道(dao)。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁設(she)計荷載采用(yong)城市A級，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)凈(jing)空不(bu)小于10米(mi)，可滿足(zu)松花江(jiang)(jiang)三(san)(san)級航道(dao)通(tong)行需要。
2011年11月7日(ri)，在北京(jing)人民大(da)會堂(tang)揭曉(xiao)的國家(jia)建設工程質量最高獎(jiang)-----魯(lu)班獎(jiang)的獎(jiang)項目中，哈爾濱松浦大(da)橋工程獲此殊榮(rong)。
該橋(qiao)梁是哈(ha)爾(er)濱(bin)市(shi)建橋(qiao)史上工(gong)(gong)(gong)程規模大(da)(da)、工(gong)(gong)(gong)藝(yi)和科技含量高、綜合(he)建設條(tiao)件復雜(za)的(de)特大(da)(da)型(xing)(xing)橋(qiao)梁工(gong)(gong)(gong)程，在國際(ji)上亦(yi)屬特大(da)(da)型(xing)(xing)橋(qiao)梁工(gong)(gong)(gong)程。該橋(qiao)建成(cheng)后(hou)(hou)，極大(da)(da)緩解了原來只(zhi)有(you)松花(hua)江(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)路(lu)大(da)(da)橋(qiao)一橋(qiao)承載兩(liang)岸(an)(an)(an)交通(tong)的(de)壓力，提高南北城區(qu)大(da)(da)交通(tong)聯(lian)網組(zu)織(zhi)能力，對(dui)推動哈(ha)爾(er)濱(bin)市(shi)“兩(liang)岸(an)(an)(an)繁(fan)榮”戰略的(de)實施具(ju)有(you)重(zhong)要意義。同時大(da)(da)橋(qiao)通(tong)至松北后(hou)(hou)將與(yu)哈(ha)大(da)(da)、哈(ha)依、哈(ha)綏公(gong)路(lu)緊密相連(lian)，構成(cheng)江(jiang)(jiang)(jiang)北地(di)區(qu)重(zhong)要的(de)對(dui)外集散通(tong)道，為完(wan)善黑龍江(jiang)(jiang)(jiang)省公(gong)路(lu)交通(tong)路(lu)網格局發揮重(zhong)要作用,并有(you)力地(di)促進松浦(pu)鎮的(de)發展。松浦(pu)大(da)(da)橋(qiao)通(tong)車(che)后(hou)(hou)，松花(hua)江(jiang)(jiang)(jiang)兩(liang)岸(an)(an)(an)居民乘車(che)過江(jiang)(jiang)(jiang)時間(jian)將由原來的(de)90分鐘(zhong)大(da)(da)大(da)(da)縮短，時速80公(gong)里(li)，5分鐘(zhong)即可過江(jiang)(jiang)(jiang)。作為飛架(jia)松花(hua)江(jiang)(jiang)(jiang)南北兩(liang)岸(an)(an)(an)的(de)哈(ha)爾(er)濱(bin)“龍骨”，松浦(pu)大(da)(da)橋(qiao)的(de)通(tong)車(che)使松花(hua)江(jiang)(jiang)(jiang)兩(liang)岸(an)(an)(an)變(bian)通(tong)途，拓(tuo)展了城市(shi)空間(jian)，對(dui)構建哈(ha)爾(er)濱(bin)公(gong)交線路(lu)的(de)跨(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)連(lian)接新通(tong)道，打造哈(ha)爾(er)濱(bin)“半小時生活圈”具(ju)有(you)里(li)程碑(bei)式的(de)意義。
松浦大(da)橋是由江中(zhong)主塔斜拉疊合梁(liang)、灘(tan)島(dao)移動模架連續(xu)(xu)梁(liang)和北汊懸澆(jiao)變截面連續(xu)(xu)梁(liang)等多種結構(gou)形式組(zu)成的超大(da)型跨江大(da)橋，也(ye)是位于嚴寒(han)地區(qu)的哈爾濱市首次自行組(zu)織建設的大(da)橋。為搞好(hao)大(da)橋建設，工程技(ji)術人(ren)員(yuan)將在(zai)工程建設中(zhong)采用多項新技(ji)術并開(kai)展課題研(yan)究。
1、自(zi)平衡法工程樁(zhuang)承載力檢測技術
在松浦(pu)大(da)橋工程樁(zhuang)中首次采(cai)用(yong)(yong)自平(ping)衡法(fa)(fa)進行大(da)孔(kong)徑工程單樁(zhuang)承載力試(shi)(shi)驗(yan)(yan)，該(gai)方法(fa)(fa)既節省試(shi)(shi)驗(yan)(yan)費用(yong)(yong)，又不占用(yong)(yong)場地，試(shi)(shi)驗(yan)(yan)樁(zhuang)可做(zuo)工程樁(zhuang)使用(yong)(yong)，該(gai)項試(shi)(shi)驗(yan)(yan)對(dui)指導哈爾濱市今(jin)后大(da)孔(kong)徑灌注樁(zhuang)工程樁(zhuang)基檢測(ce)具有突出的作(zuo)用(yong)(yong)。
2、大口徑大承載(zai)力樁(zhuang)基極限承載(zai)力靜(jing)載(zai)試(shi)驗技術
在松浦大(da)(da)(da)橋(qiao)南引橋(qiao)采(cai)用(yong)靜載(zai)(zai)(zai)法對大(da)(da)(da)口徑大(da)(da)(da)承(cheng)載(zai)(zai)(zai)力樁基進行(xing)極限(xian)承(cheng)載(zai)(zai)(zai)力試驗，這是哈爾(er)(er)濱市(shi)工程界首次(ci)進行(xing)的(de)試驗項目，其試驗結果對指導(dao)哈爾(er)(er)濱市(shi)沿江地區(qu)工程建設采(cai)用(yong)大(da)(da)(da)口徑大(da)(da)(da)承(cheng)載(zai)(zai)(zai)力樁基具有較普遍的(de)指導(dao)意義(yi)。
3、大(da)孔徑變截面超(chao)長(chang)樁技(ji)術
大橋的主塔(ta)基(ji)礎采用了大孔徑變截面(mian)超長樁，樁長95米(mi)，上樁徑2.5米(mi)，下樁徑2米(mi)。既(ji)滿(man)足冰體撞力(li)、水流(liu)推(tui)力(li)和樁身(shen)強度要求，又(you)可(ke)節約(yue)工程造價，提高基(ji)礎承載力(li)。
4、大(da)體積砼施工水化熱的控制(zhi)技術
在主塔承(cheng)臺施工中，砼達6000立方(fang)(fang)米，采取合理調整砼配合比、摻外加(jia)劑和冷(leng)卻管等方(fang)(fang)法控制(zhi)大體積砼水化熱，確保砼的澆筑質量。
5、160米高鉆(zhan)石型主(zhu)塔柱(zhu)的爬模施工技術
該技(ji)術(shu)的難點在于，在東北地區首次采用變截面空(kong)箱(xiang)斜(xie)向爬模連續節段施工技(ji)術(shu)。
6、高寒地區大跨度鋼砼疊合梁技術
在我(wo)國高寒地區(qu)鋼(gang)砼(tong)疊合梁(liang)的(de)(de)制造(zao)、安裝和使用(yong)中(zhong)，兩種材料能(neng)否共同工(gong)作是一難題，采用(yong)高標號砼(tong)、合理的(de)(de)鋼(gang)梁(liang)焊接技術和構造(zao)措施，確保砼(tong)板與鋼(gang)梁(liang)的(de)(de)可(ke)靠連接，使其(qi)具有能(neng)夠(gou)適應(ying)哈爾濱(bin)市高寒期的(de)(de)工(gong)作機理要(yao)求(qiu)。
7、移動模架(jia)施(shi)工技術(shu)
松浦(pu)大橋(qiao)是東北地區首次(ci)使用移動(dong)模架(jia)造橋(qiao)施工(gong)技術(shu)，該技術(shu)的采用可解(jie)決江中灘島軟(ruan)弱地基易沉陷(xian)對上(shang)部連續梁施工(gong)的不(bu)利影響和避(bi)免汛期對工(gong)程施工(gong)的影響。
8、斜拉橋抗風性能的研究(jiu)
為保(bao)證斜拉橋(qiao)顫振穩(wen)定，防(fang)止發生渦激共振，組織課題開(kai)展試(shi)驗研究，確(que)保(bao)大橋(qiao)在(zai)施(shi)工過程(cheng)中和(he)(he)建(jian)成(cheng)運營后的抗風穩(wen)定性、安全性和(he)(he)適用(yong)性。
9、結構(gou)抗震性(xing)能分析
鑒(jian)于(yu)近年來地(di)震(zhen)災害對橋梁的(de)影響(xiang)，對該(gai)橋進(jin)行結構(gou)抗震(zhen)設防標準(zhun)、結構(gou)地(di)震(zhen)反(fan)應(ying)分析、減隔震(zhen)優(you)化設計及合理的(de)抗震(zhen)構(gou)造措施等(deng)方面進(jin)行系(xi)統的(de)研究(jiu)，為結構(gou)設計提供安(an)全性(xing)、經濟性(xing)、合理性(xing)的(de)科(ke)研參(can)數支持。
10、施工(gong)監控研究
通過分(fen)析和計算主橋大跨度系統(tong)在施(shi)工安裝的不同階段各部位的受力狀態和變形情況，提出梁和拉索之間的對應關系，以(yi)指導(dao)設計與施(shi)工安裝控制。
松浦大橋(qiao)·合(he)龍深秋凌晨(chen)斜拉索合(he)龍
松浦大橋(qiao)為(wei)斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)，鋼纜(lan)索(suo)(suo)的安(an)(an)(an)裝(zhuang)也(ye)很(hen)有“講究”。因(yin)為(wei)鋼索(suo)(suo)會受溫度(du)(du)、光(guang)照(zhao)等多方面因(yin)素的影響，而哈爾濱市四季氣溫溫差又(you)很(hen)大，大約有70度(du)(du)的溫差，因(yin)此(ci)，在(zai)(zai)斜(xie)拉(la)(la)索(suo)(suo)合龍(long)，即(ji)安(an)(an)(an)裝(zhuang)最后一根鋼纜(lan)索(suo)(suo)時(shi)，需(xu)該(gai)選(xuan)擇溫度(du)(du)在(zai)(zai)攝氏零(ling)上七八(ba)度(du)(du)的時(shi)間(jian)(jian)，也(ye)就(jiu)是哈爾濱市深秋季節，這時(shi)鋼索(suo)(suo)受溫度(du)(du)影響小，為(wei)了避開陽光(guang)的照(zhao)射，安(an)(an)(an)裝(zhuang)時(shi)間(jian)(jian)則選(xuan)在(zai)(zai)凌晨兩三(san)點鐘。因(yin)為(wei)事(shi)先都要經過嚴格而精確的計算(suan)，安(an)(an)(an)裝(zhuang)時(shi)間(jian)(jian)也(ye)就(jiu)兩三(san)個小時(shi)。
松浦大(da)橋·安(an)全極端大(da)風(feng)中照常通車
雖(sui)然(ran)哈爾濱市不是經常(chang)刮大風(feng)的(de)地區(qu)，但大橋在建設時(shi)，也考慮了(le)抗極(ji)端(duan)大風(feng)的(de)承受力。此前，有關部門曾做過抗風(feng)試驗，結(jie)果顯(xian)示，鉆石形獨塔(ta)斜(xie)拉橋要(yao)比門式塔(ta)橋抗風(feng)力更好。松浦(pu)大橋即使在極(ji)端(duan)風(feng)速(su)下也毫無問題，保證橋梁穩定。
這(zhe)么高的(de)(de)(de)橋肯定會(hui)“晃(huang)(huang)(huang)”，這(zhe)是正常(chang)的(de)(de)(de)，但晃(huang)(huang)(huang)動(dong)(dong)過大(da)(da)也不安(an)全，有時重載汽車通過大(da)(da)橋，也會(hui)對大(da)(da)橋產生影(ying)響。相比(bi)(bi)較而言(yan)，松浦(pu)大(da)(da)橋的(de)(de)(de)設計要比(bi)(bi)國內(nei)其他斜(xie)拉(la)橋的(de)(de)(de)晃(huang)(huang)(huang)動(dong)(dong)小得多。為了減少晃(huang)(huang)(huang)動(dong)(dong)，在斜(xie)拉(la)鋼(gang)纜索的(de)(de)(de)兩端還要加裝阻尼(ni)器，以減小震動(dong)(dong)對大(da)(da)橋的(de)(de)(de)影(ying)響，人(ren)在橋上(shang)不會(hui)有任何晃(huang)(huang)(huang)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)感(gan)覺。
松浦大(da)橋·環保大(da)橋建設環保“先(xian)行”
專家介紹說，大(da)(da)(da)橋設(she)計之初就通過(guo)了(le)(le)國家有(you)關部(bu)門(men)的環(huan)評。大(da)(da)(da)橋在(zai)建(jian)設(she)過(guo)程中(zhong)也(ye)充分考(kao)慮了(le)(le)對環(huan)境的影(ying)響。跨江(jiang)大(da)(da)(da)橋鉆孔灌注樁時(shi)，會使用到化學泥(ni)漿(jiang)。這些化學泥(ni)漿(jiang)都呈(cheng)強堿性(xing)，也(ye)是所有(you)橋梁工程建(jian)設(she)中(zhong)較大(da)(da)(da)的污(wu)染源，一旦進入外泄，會對江(jiang)水(shui)(shui)水(shui)(shui)質和水(shui)(shui)下生物造(zao)成破壞(huai)。因此(ci)，建(jian)設(she)部(bu)門(men)專門(men)對此(ci)進行研究，將廢(fei)棄(qi)的泥(ni)漿(jiang)全部(bu)用專用回收船運走，以(yi)保證大(da)(da)(da)橋建(jian)設(she)對環(huan)境不(bu)造(zao)成任何破壞(huai)。
松浦大橋·主塔船只冰(bing)凌(ling)不會傷(shang)主塔
專家(jia)說，在大橋設(she)計時已充分考慮到(dao)松花江(jiang)上的(de)船(chuan)只(zhi)和(he)冰凌等意外因(yin)素。支(zhi)撐大橋主(zhu)塔(ta)的(de)承臺高程(cheng)為(wei)116米，一般情況(kuang)下(xia)承臺會高出水面(mian)，船(chuan)只(zhi)的(de)駕(jia)駛員(yuan)會清楚地看(kan)到(dao)并避開承臺，即使真(zhen)的(de)撞(zhuang)上了(le)，也只(zhi)是撞(zhuang)在承臺上，不會對主(zhu)塔(ta)和(he)澆筑樁造成任何影響。而承臺外圍要加裝鋼板保護，并采取了(le)其他(ta)防撞(zhuang)措施，確保了(le)大橋的(de)絕對安全。因(yin)為(wei)采用了(le)大跨度的(de)設(she)計，整個江(jiang)面(mian)上除主(zhu)塔(ta)外僅(jin)有(you)(you)兩個橋樁，這樣不僅(jin)減小的(de)橋墩被撞(zhuang)的(de)危險(xian)，對防洪也非常有(you)(you)好處。
松浦大橋·數字
·160米高主塔傾斜度(du)不能(neng)超過3厘(li)米
松浦大(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)主塔塔高(gao)為160米(mi)(mi)，按(an)每層(ceng)3米(mi)(mi)計算(suan)有(you)50多(duo)層(ceng)樓高(gao)，超過(guo)哈市除龍塔外(wai)的(de)(de)(de)其他(ta)建筑。主塔分3大(da)段(duan)，下塔段(duan)18米(mi)(mi)，是支撐大(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)；中(zhong)塔段(duan)87米(mi)(mi)，向內收縮(suo)；上塔段(duan)55米(mi)(mi)，是固(gu)定(ding)鋼纜索的(de)(de)(de)。斜拉橋(qiao)的(de)(de)(de)特有(you)結構(gou)，決(jue)定(ding)了塔身建設的(de)(de)(de)精度要求近乎苛刻，如(ru)何保證(zheng)主塔垂直樹(shu)立不(bu)發生(sheng)傾(qing)(qing)斜是大(da)橋(qiao)穩定(ding)的(de)(de)(de)關鍵環節。按(an)著有(you)關規定(ding)，主塔傾(qing)(qing)斜允許的(de)(de)(de)誤差不(bu)能(neng)超過(guo)塔高(gao)的(de)(de)(de)1/3000或3厘米(mi)(mi)。
·25根(gen)近百米長澆筑樁支撐重量(liang)10萬噸
松浦(pu)大橋是由25根(gen)深入(ru)地(di)下(xia)95米(mi)的(de)(de)澆(jiao)筑(zhu)樁(zhuang)(zhuang)支(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)起的(de)(de)承臺(tai)，承臺(tai)上(shang)建設主塔(ta)。因此(ci)，整個大橋的(de)(de)重量(liang)全靠25根(gen)澆(jiao)筑(zhu)樁(zhuang)(zhuang)來支(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)。這25根(gen)水中大口徑(jing)變截面超長型澆(jiao)筑(zhu)樁(zhuang)(zhuang)為(wei)上(shang)粗下(xia)細形狀，下(xia)端(duan)的(de)(de)直徑(jing)為(wei)2米(mi)，上(shang)端(duan)直徑(jing)為(wei)2.5米(mi)，每根(gen)澆(jiao)筑(zhu)樁(zhuang)(zhuang)大約要用400立方(fang)米(mi)的(de)(de)混凝土(tu)，一(yi)根(gen)的(de)(de)重量(liang)就(jiu)達960噸(dun)。而每根(gen)澆(jiao)筑(zhu)樁(zhuang)(zhuang)可以支(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)3750噸(dun)的(de)(de)重量(liang)，25根(gen)則可以支(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)僅近(jin)10萬噸(dun)的(de)(de)總重量(liang)。水下(xia)基礎施工看不(bu)見(jian)摸不(bu)著，規(gui)定允許的(de)(de)誤差僅為(wei)1%，打下(xia)25根(gen)澆(jiao)筑(zhu)樁(zhuang)(zhuang)的(de)(de)難度可見(jian)一(yi)斑。
·承(cheng)載大橋(qiao)主塔的巨(ju)大承(cheng)臺總重1.5萬噸
大(da)頂(ding)子山水庫蓄水后(hou)，松花江(jiang)(jiang)的(de)(de)江(jiang)(jiang)面將達到116米高(gao)程，江(jiang)(jiang)底高(gao)程為110米，25根澆筑樁幾乎全部打進江(jiang)(jiang)底以下，25根樁上是一個長(chang)60.218米（精(jing)確到了毫米，可見其施工精(jing)度）、寬19米、高(gao)7米的(de)(de)橢圓形(xing)承臺，這大(da)約比(bi)兩個籃球場還要大(da)一些的(de)(de)巨大(da)的(de)(de)實心混凝(ning)土有6000立方(fang)米，重量近1.5萬噸，大(da)橋的(de)(de)主(zhu)塔就(jiu)建在這個承臺之上。松浦(pu)大(da)橋設計為鉆石形(xing)獨塔斜拉(la)橋一共有108根斜拉(la)鋼(gang)索，最長(chang)的(de)(de)288米，最短的(de)(de)86米。
