汽車發展史上的三次革命：第一次美國福特公司推出T型車，流水線大批量生產。第二次革命，發生在歐洲，汽車產品的多樣化。第三次革命發生在日本,精益求精的生產方式。而汽車一百多年的發展史可以總結為：誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于日本。【查看詳細>>】

美國：美國的汽車工業(ye)發達，主(zhu)要有(you)通用，福特和(he)克萊斯勒三大家。

德(de)國：德(de)國(guo)是現代(dai)汽車工業的發源(yuan)地，汽車文化底蘊深厚。經(jing)過過去一百(bai)年(nian)的淘(tao)汰和(he)整合(he)，德(de)國(guo)目前的本土汽車公司以大眾，戴姆(mu)勒(le)-奔馳，寶馬三(san)大集(ji)團為(wei)代(dai)表。

韓(han)國：韓(han)國的(de)汽車工業以現(xian)代(dai)起亞汽車集團一家獨大。

日本：日(ri)本(ben)的(de)汽車企業和美國的(de)有(you)很多相(xiang)似(si)點，主要有(you)豐田、本(ben)田和日(ri)產三大家。

意大(da)利(li)：意大利的汽車公司以菲亞特集團一家獨大，與韓國相似，但歷史更悠久。【查看詳細>>】

美國

關鍵詞：肌肉車、皮卡、重卡

美(mei)國(guo)是汽車文化最為(wei)豐(feng)富的(de)國(guo)家，因為(wei)美(mei)國(guo)獨有的(de)發達交(jiao)通(tong)及較差(cha)的(de)公(gong)共交(jiao)通(tong)，使得美(mei)國(guo)人的(de)一生都離不開汽車。

美國汽車的(de)特(te)點(dian)是：豪(hao)放(fang)、狂(kuang)野、不拘(ju)小節，注(zhu)意(yi)車廂(xiang)寬敞，內部設施豪(hao)華，外觀(guan)粗線(xian)條，給人一種自由與霸氣的(de)感覺。這(zhe)和美國人注(zhu)重自身形(xing)象，很看重身份(fen)地位有關系。

日本

關鍵詞：改裝車、公路賽(sai)車

比起(qi)美國自有(you)的獨特象(xiang)征(zheng)車型，日本的車文化體現在玩(wan)車氛圍。你可以偶爾看到(dao)有(you)人speeding，不同的改裝(zhuang)車，LED亮瞎雙(shuang)眼黨(dang)、爆(bao)音尾喉黨(dang)、音響(xiang)黨(dang)，再加上(shang)角落里聚集的摩(mo)托(tuo)暴(bao)走族聚集的場面至今很多。

日本車(che)的特性是平順、省油、好開(kai)，涂裝優(you)異、儀裝細(xi)致、品(pin)質(zhi)優(you)秀。但是缺乏歐洲車(che)獨有的品(pin)牌傳統、引擎(qing)個性和(he)外(wai)觀(guan)美學設計以及(ji)美國車(che)寬大(da)、懸掛柔軟、大(da)扭力(li)的特性。

中國

關(guan)鍵詞(ci)：五菱(ling)宏光(guang)、特色貼紙

其實我們(men)國家還沒有形成(cheng)有規模獨特的(de)類似(si)“日本”“歐(ou)美”的(de)汽(qi)車文化，但(dan)畢竟文化追(zhui)隨于(yu)物質(zhi)之后，中(zhong)國汽(qi)車文化雖然起步發展相對較(jiao)晚(wan)，但(dan)相信慢(man)慢(man)也會出(chu)現(xian)一些我們(men)自己特有的(de)東西(xi)。

國產轎車的(de)特點(dian)是：車型(xing)顯得沉(chen)實而(er)且粗線條(tiao)，在用(yong)(yong)途方(fang)面注意與(yu)其外形(xing)配(pei)合，比較實用(yong)(yong)。但是從美觀、高(gao)科技、使用(yong)(yong)方(fang)便、乘坐舒(shu)適感(gan)以及(ji)安全等方(fang)面來(lai)看，還有待(dai)于不(bu)斷(duan)改(gai)進(jin)和完(wan)善。

德國

關鍵(jian)詞：BBAD

德國的交通秩(zhi)序最(zui)好，但是德國的低趴文化也(ye)最(zui)為風靡。而且(qie)在他們眼里，堅決(jue)不(bu)玩(wan)日系車(che)是個(ge)底線，BBAD就成為了(le)改裝首(shou)選。

俄羅斯

關鍵詞：伏(fu)爾(er)加汽車

酷似于美國車的伏爾加汽車文化首當其沖，但作為經典老車的它們，是俄羅斯玩車一族的最愛，一輛伏爾加，配上一杯伏爾加，就足以讓一個俄羅斯人玩上一天。【查看詳細>>】

阿爾(er)法*羅密歐：阿(a)爾(er)法(fa)*羅密歐(ou)最(zui)初叫(jiao)做阿(a)爾(er)法(fa)公司(si)，1915年(nian)，那(nei)不勒斯大亨尼古拉*羅密歐(ou)參股阿(a)爾(er)法(fa)車廠，并在廠牌中融入了(le)自己的姓(xing)氏——阿(a)爾(er)法(fa)*羅密歐(ou)由(you)此橫空出(chu)世。

阿斯(si)頓(dun)*馬丁：馬(ma)丁(ding)曾駕駛自己(ji)制造的賽(sai)車在阿斯頓.克林頓山舉行(xing)的山地汽車賽(sai)中獲勝，為了紀念勝利，1923年馬(ma)丁(ding)把公司和它的產品(pin)都改名為阿斯頓*馬(ma)丁(ding)。

奧迪(di)：奧迪的(de)四個圓環，代表著合并前的(de)4家(jia)公司(si)。這些公司(si)曾(ceng)經是(shi)(shi)自行車(che)、摩托車(che)及(ji)小客車(che)的(de)生(sheng)產(chan)廠(chang)家(jia)。由于該(gai)公司(si)原是(shi)(shi)由4家(jia)公司(si)合并而(er)成，因此每一(yi)環都是(shi)(shi)其(qi)中一(yi)個公司(si)的(de)象征(zheng)。

凱迪拉(la)克：公司成立時(shi)之所以選用“凱(kai)迪(di)拉(la)克(ke)”之名是為(wei)了向法(fa)國的皇家貴族、探險家安東尼(ni)*門斯(si)*凱(kai)迪(di)拉(la)克(ke)表示敬意(yi)，因為(wei)他(ta)在1701年建立了底特律城。

雪(xue)佛蘭：通用汽車公司創始人之一威廉杜蘭特邀請瑞士賽車手兼工程師路易斯*雪佛蘭共同打造一款面向大眾的汽車，1911年，以設計師的名字命名的雪佛蘭汽車公司誕生了。【查看詳細>>】

純字母式

奔(ben)馳：是(shi)(shi)直接按字母(mu)來的(de)，有(you)A級(ji)、B級(ji)、C級(ji)、E級(ji)、S級(ji)；奔馳的(de)命(ming)名(ming)方式都是(shi)(shi)字母(mu)越靠后，級(ji)別越高(gao)。

LEXUS雷克薩斯(si)：以S結尾的轎(jiao)車系(xi)列（級別從(cong)(cong)低(di)到高(gao)(gao)）：IS、ES、GS、LS；以X結尾的SUV系(xi)列（級別從(cong)(cong)低(di)到高(gao)(gao)）：NX、RX、GX、LX；以RC開頭的轎(jiao)跑(pao)系(xi)列（級別從(cong)(cong)低(di)到高(gao)(gao)）：RC、RC F；

純數字式

東風標致：觀致、標致轎車數字(zi)越大，車型(xing)級別越高。

觀致(zhi)：觀致(zhi)在售(shou)車(che)型(xing)有(you)觀致(zhi)3和觀致(zhi)5，也是數(shu)字越大，車(che)型(xing)級(ji)別越高。汽車(che)品(pin)牌命名規則

混搭式

奧迪：對奧迪(di)來說，主要分(fen)為A系列、Q系列，都是數字越(yue)(yue)大，車型的級別越(yue)(yue)高。

BMW寶馬：寶馬和(he)奧迪一樣，都是數字越大，車型的級別越高。而加(jia)(jia)L的同樣表示是“加(jia)(jia)長版”。

奔騰Besturn：奔騰B開頭(tou)的是轎車，數字越大，級別越高。

哈(ha)弗HAVAL：哈弗的命名方式比較直觀，字(zi)母＋數(shu)字(zi)，數(shu)字(zi)越大，車型級別(bie)越高，而且(qie)都是SUV車型。

比亞迪BYD：和其(qi)他品牌(pai)一樣，數字越大(da)，車型級(ji)別越高。此外，比亞(ya)迪的混(hun)動系列(lie)是以中國朝代命(ming)名的，目前發(fa)布(bu)過的車型有商、秦、唐、宋(song)、元，但規律性不強。

無規律純漢字式

大眾、豐田、本田等公司，基本毫無規律，只能死記硬背。【查看詳細>>】

國際知名賽事介紹

勒芒24小時耐(nai)力賽：誕生(sheng)于1923年的(de)勒芒24小(xiao)時耐力(li)賽(sai)被稱為賽(sai)車界的(de)馬拉松。該比(bi)賽(sai)對賽(sai)車和車手的(de)耐力(li)都(dou)是極(ji)大的(de)考驗。

達喀爾拉(la)力賽：是世界(jie)上最艱苦的專業(ye)越野拉力賽(sai)，被稱為勇敢者的游戲(xi)。

WRC世界拉力錦標賽：覆蓋亞歐美大洋各大洲(zhou)，賽(sai)段包括雨林、泥濘、雪地、沙漠(mo)及蜿蜒(yan)山路等。

F1世界一級方程式錦(jin)標賽(sai)：是目(mu)前世界上(shang)最高水平的賽(sai)車比賽(sai)，與奧(ao)運(yun)會、世界杯足球賽(sai)并(bing)稱為“世界三(san)大體(ti)育盛事”。

D1 GP：漂移賽不以速(su)度作為勝(sheng)負評(ping)判標準，而是追求動作姿(zi)態(tai)，素(su)有汽(qi)車(che)比賽中的藝術體操之稱。

FIAGT大獎賽：參(can)賽車(che)輛必(bi)須使用全(quan)球(qiu)頂級(ji)跑(pao)車(che)品牌的數款車(che)型改(gai)造(zao)，是(shi)全(quan)球(qiu)超級(ji)跑(pao)車(che)制造(zao)廠(chang)商們的兵家必(bi)爭之(zhi)地。、

ROC世界(jie)車王爭霸(ba)賽：聚(ju)集了來自(zi)F1、WRC、NASCAR系列賽(sai)(sai)(sai)及WTCC等世(shi)界頂(ding)尖(jian)賽(sai)(sai)(sai)車運動(dong)的頂(ding)級選手(shou)，是每年世(shi)界職業賽(sai)(sai)(sai)車界的壓(ya)軸(zhou)大戲和年終慶典。

Rallycross賽車(che)：結合了場地賽多車(che)(che)PK和拉力賽漂移、飛跳等特點的汽(qi)車(che)(che)賽事活動，可(ke)以(yi)帶給(gei)觀(guan)眾超強的感官(guan)刺激。Rallycross賽車(che)(che)主要流行于歐洲、大洋洲的國家以(yi)及(ji)部分美洲國家。

世界著名賽道有哪些？

摩納哥賽道、上海國際賽車場、紐博格林、銀石賽道、鈴鹿賽道、斯帕-弗朗科爾尚賽道、霍根海姆賽道、英特拉格斯賽道、雪邦賽道、阿爾伯特公園賽道、蒙扎賽道、瓦倫西亞賽道賽道、阿布扎比亞斯碼頭賽道、印第安納波利斯賽道。【查看詳細>>】

賽車之父——恩佐·法拉利

法拉利是(shi)賽車迷(mi)們的(de)偶像(xiang)級(ji)的(de)人物(wu)。1898年(nian)出(chu)生于意大(da)利北部的(de)莫迪那，從小熱愛汽(qi)車冒(mao)險，1947年(nian)創建了自己的(de)汽(qi)車制造廠。

亞洲傳奇汽車大師——本田宗一郎

本(ben)(ben)田宗一郎(lang)是(shi)日本(ben)(ben)本(ben)(ben)田公司(si)的(de)創始人(ren)，出(chu)身于(yu)一個貧寒的(de)鐵匠家(jia)庭，22歲開(kai)辦自己的(de)一家(jia)汽車修理(li)廠。1963年(nian)開(kai)始生產汽車，并且在小(xiao)型汽車市場獨領(ling)風騷。

汽車之父——卡爾·本茨

出生于一個(ge)火車司機家庭。這位(wei)德國工程(cheng)師1878年開(kai)始研(yan)究新(xin)型內燃機，1885年他的三輪車試制成(cheng)功(gong)，并于1886年1月29日(ri)獲得專利，被公(gong)認為汽車的誕生日(ri)。

T型車之父——亨利·福特

美國(guo)和世界汽(qi)車(che)(che)(che)工業的(de)主要奠基(ji)人(ren)之一(yi)，1908年，亨利．福特主持生(sheng)產(chan)T型車(che)(che)(che)，1913年他(ta)建(jian)立了世界汽(qi)車(che)(che)(che)工業史上第一(yi)條流水作業線，開辟了大批量生(sheng)產(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)時代(dai)。

四缸車之父——路易斯·潘哈德

1889年創建世界上最早的汽車制造廠，使汽車的制造進入工業化生產階段，1896年生產出第一輛四缸發動機，推動了汽車發動機向多氣缸發展。【查看詳細>>】

世界五大車展

由“世界(jie)汽車工業國(guo)際協會(hui)”認定及(ji)國(guo)際社會(hui)普(pu)遍所公認的(de)車展的(de)共(gong)有五大車展，分別是德國(guo)的(de)法蘭克福車展、法國(guo)的(de)巴黎車展、瑞士的(de)日內(nei)瓦車展、北(bei)美的(de)底特律車展和日本(ben)的(de)東京車展。

中國四大車展

在國內，北京車展、廣州車展、上海車展和成都國際車展被譽為國內四大車展。【查看詳細>>】