汽車發展史上的三次革命：第一次美國福特公司推出T型車，流水線大批量生產。第二次革命，發生在歐洲，汽車產品的多樣化。第三次革命發生在日本,精益求精的生產方式。而汽車一百多年的發展史可以總結為：誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于日本。【查看詳細>>】

美國：美國的汽車(che)工業(ye)發達(da)，主要有通(tong)用，福特和(he)克萊斯勒三(san)大家。

德國：德(de)國(guo)是現(xian)代汽(qi)車(che)工業的(de)發源地(di)，汽(qi)車(che)文化底蘊深(shen)厚。經過過去一(yi)百年的(de)淘汰和整(zheng)合(he)，德(de)國(guo)目前(qian)的(de)本土汽(qi)車(che)公(gong)司以大(da)眾，戴姆勒-奔馳，寶(bao)馬(ma)三大(da)集團(tuan)為代表。

韓國：韓國的汽車工(gong)業以現代起亞汽車集團一家獨(du)大。

日本：日本(ben)的汽車企(qi)業(ye)和美國(guo)的有(you)很多相似(si)點，主要有(you)豐田(tian)、本(ben)田(tian)和日產三(san)大家。

意(yi)大利(li)：意大利的汽車公司以菲亞特集團一家獨大，與韓國相似，但歷史更悠久。【查看詳細>>】

美國

關鍵詞：肌(ji)肉車、皮卡、重(zhong)卡

美國(guo)(guo)是汽車文化最(zui)為(wei)(wei)豐富的國(guo)(guo)家，因為(wei)(wei)美國(guo)(guo)獨有的發(fa)達(da)交(jiao)通及(ji)較差的公共交(jiao)通，使(shi)得美國(guo)(guo)人(ren)的一生都離不(bu)開(kai)汽車。

美(mei)國汽車的特點是：豪放、狂野、不拘小節，注(zhu)意車廂寬敞，內部(bu)設施豪華，外觀粗(cu)線條，給人一種(zhong)自(zi)由與霸(ba)氣的感覺(jue)。這和(he)美(mei)國人注(zhu)重(zhong)(zhong)自(zi)身形象，很(hen)看重(zhong)(zhong)身份地位(wei)有關系。

日本

關鍵(jian)詞：改裝車(che)、公路賽車(che)

比(bi)起美國自有的獨特象征車(che)型，日本的車(che)文化(hua)體現在玩(wan)車(che)氛圍。你可以偶爾看到(dao)有人speeding，不(bu)同的改裝車(che)，LED亮瞎雙(shuang)眼黨、爆音尾喉黨、音響黨，再加(jia)上角(jiao)落里(li)聚集的摩(mo)托暴(bao)走族聚集的場面至今很多(duo)。

日(ri)本(ben)車(che)的特性是平順、省油、好開，涂(tu)裝(zhuang)優異、儀裝(zhuang)細致、品(pin)質優秀。但是缺乏歐洲(zhou)車(che)獨有(you)的品(pin)牌傳(chuan)統、引擎(qing)個性和外觀美學(xue)設計以(yi)及美國車(che)寬(kuan)大、懸掛柔軟(ruan)、大扭力的特性。

中國

關鍵詞(ci)：五(wu)菱(ling)宏光、特色貼(tie)紙

其實我(wo)們國(guo)家(jia)還沒有形成有規模獨特的類似(si)“日本”“歐美”的汽車文化，但畢(bi)竟文化追(zhui)隨于物(wu)質之后，中國(guo)汽車文化雖然起步發展相對較晚，但相信慢慢也會出現(xian)一些我(wo)們自己特有的東西(xi)。

國產轎車(che)的特點是：車(che)型顯(xian)得沉實(shi)而(er)且粗線(xian)條，在用途方面(mian)注意與其(qi)外形配合(he)，比較實(shi)用。但是從美觀、高科技、使(shi)用方便、乘坐(zuo)舒(shu)適感以及安(an)全等(deng)方面(mian)來看，還(huan)有待于(yu)不(bu)斷改進和(he)完(wan)善。

德國

關鍵詞：BBAD

德(de)國的(de)交(jiao)通(tong)秩序最好，但是(shi)德(de)國的(de)低趴文化也(ye)最為(wei)(wei)風靡。而且(qie)在他(ta)們(men)眼(yan)里，堅決(jue)不玩日系車是(shi)個底線，BBAD就成為(wei)(wei)了改裝首選。

俄羅斯

關鍵詞：伏爾加汽車

酷似于美國車的伏爾加汽車文化首當其沖，但作為經典老車的它們，是俄羅斯玩車一族的最愛，一輛伏爾加，配上一杯伏爾加，就足以讓一個俄羅斯人玩上一天。【查看詳細>>】

阿爾法*羅密歐：阿(a)爾(er)法(fa)*羅密歐(ou)(ou)最初叫做阿(a)爾(er)法(fa)公司，1915年，那不勒(le)斯大亨尼古(gu)拉*羅密歐(ou)(ou)參(can)股阿(a)爾(er)法(fa)車廠，并在廠牌(pai)中融入了自(zi)己的姓氏——阿(a)爾(er)法(fa)*羅密歐(ou)(ou)由此(ci)橫(heng)空出世。

阿斯頓*馬丁(ding)：馬丁曾駕駛自己制造的(de)賽車在阿斯頓.克林頓山舉行的(de)山地汽車賽中(zhong)獲勝，為了紀念勝利，1923年(nian)馬丁把公司(si)和它的(de)產品都改(gai)名為阿斯頓*馬丁。

奧迪(di)：奧迪的四個圓環，代表著合(he)(he)并前的4家公(gong)司(si)。這些公(gong)司(si)曾經是自行車(che)、摩托(tuo)車(che)及小客(ke)車(che)的生(sheng)產廠家。由于(yu)該公(gong)司(si)原是由4家公(gong)司(si)合(he)(he)并而成(cheng)，因此每一(yi)環都是其(qi)中一(yi)個公(gong)司(si)的象(xiang)征。

凱迪拉克：公司(si)成立(li)時之所以選用“凱(kai)(kai)迪拉克”之名是(shi)為(wei)了(le)向法國的(de)皇(huang)家(jia)貴族(zu)、探險家(jia)安東(dong)尼(ni)*門斯*凱(kai)(kai)迪拉克表示敬(jing)意，因(yin)為(wei)他在(zai)1701年建立(li)了(le)底(di)特律城(cheng)。

雪佛蘭：通用汽車公司創始人之一威廉杜蘭特邀請瑞士賽車手兼工程師路易斯*雪佛蘭共同打造一款面向大眾的汽車，1911年，以設計師的名字命名的雪佛蘭汽車公司誕生了。【查看詳細>>】

純字母式

奔馳：是直(zhi)接按(an)字母來(lai)的，有A級(ji)(ji)、B級(ji)(ji)、C級(ji)(ji)、E級(ji)(ji)、S級(ji)(ji)；奔馳的命名(ming)方式都是字母越(yue)靠(kao)后，級(ji)(ji)別越(yue)高。

LEXUS雷(lei)克薩斯：以(yi)S結尾的(de)轎車系(xi)列（級別從低(di)到(dao)高(gao)）：IS、ES、GS、LS；以(yi)X結尾的(de)SUV系(xi)列（級別從低(di)到(dao)高(gao)）：NX、RX、GX、LX；以(yi)RC開頭的(de)轎跑系(xi)列（級別從低(di)到(dao)高(gao)）：RC、RC F；

純數字式

東風標致：觀致、標致轎車(che)數字越(yue)大(da)，車(che)型級別(bie)越(yue)高。

觀(guan)致：觀致在(zai)售車(che)型(xing)有觀致3和觀致5，也是數字(zi)越大，車(che)型(xing)級別越高(gao)。汽(qi)車(che)品牌命名規則

混搭式

奧迪：對奧(ao)迪來說(shuo)，主要(yao)分為A系列、Q系列，都是數字越大，車型的級(ji)別(bie)越高。

BMW寶馬：寶馬和奧迪一樣(yang)(yang)，都是數字越(yue)大，車(che)型的級別越(yue)高(gao)。而加(jia)L的同樣(yang)(yang)表示是“加(jia)長版”。

奔騰(teng)Besturn：奔騰B開頭(tou)的是轎車，數字越大，級別越高。

哈弗HAVAL：哈弗(fu)的(de)命名方(fang)式比(bi)較直觀，字(zi)(zi)母＋數字(zi)(zi)，數字(zi)(zi)越大，車(che)型級(ji)別越高，而且都是SUV車(che)型。

比(bi)亞迪BYD：和(he)其他品牌(pai)一樣，數字越大(da)，車型級(ji)別越高。此外，比亞(ya)迪的(de)混動系列是以中國朝代命名的(de)，目前發布過的(de)車型有商、秦(qin)、唐、宋、元(yuan)，但規律性不強。

無規律純漢字式

大眾、豐田、本田等公司，基本毫無規律，只能死記硬背。【查看詳細>>】

國際知名賽事介紹

勒芒(mang)24小時(shi)耐力賽(sai)：誕生于(yu)1923年的(de)勒芒24小時(shi)耐力賽(sai)被稱為賽(sai)車界的(de)馬拉松。該比賽(sai)對賽(sai)車和車手(shou)的(de)耐力都是極大(da)的(de)考驗。

達喀爾拉力賽：是世界上最(zui)艱苦的專業越野(ye)拉(la)力賽(sai)，被稱為勇敢者的游戲。

WRC世界拉(la)力(li)錦標賽：覆蓋亞(ya)歐美大洋各(ge)大洲，賽段包(bao)括雨(yu)林(lin)、泥濘、雪地、沙(sha)漠及蜿蜒山路等。

F1世界(jie)一級方程式錦標賽(sai)：是(shi)目(mu)前世(shi)(shi)界(jie)上最高(gao)水平的賽車比賽，與奧運會、世(shi)(shi)界(jie)杯足球賽并稱(cheng)為“世(shi)(shi)界(jie)三大(da)體育盛事”。

D1 GP：漂移賽不(bu)以速度作(zuo)為勝負評判標準，而是追求動作(zuo)姿態，素有汽車比賽中的藝術體操(cao)之(zhi)稱。

FIAGT大獎賽：參賽車(che)輛必須使用全球頂級(ji)(ji)跑(pao)(pao)車(che)品(pin)牌(pai)的(de)(de)數款車(che)型改造，是全球超級(ji)(ji)跑(pao)(pao)車(che)制造廠商們(men)的(de)(de)兵家(jia)必爭(zheng)之地。、

ROC世界車王(wang)爭(zheng)霸(ba)賽：聚集了來自F1、WRC、NASCAR系列賽(sai)及WTCC等世界(jie)頂尖(jian)賽(sai)車運動(dong)的(de)頂級選手，是每年世界(jie)職(zhi)業(ye)賽(sai)車界(jie)的(de)壓軸(zhou)大(da)戲和年終慶典(dian)。

Rallycross賽車：結合(he)了場地(di)賽(sai)多車PK和拉力賽(sai)漂移、飛跳等特(te)點的(de)汽車賽(sai)事活動(dong)，可(ke)以帶給觀眾超(chao)強的(de)感官刺激。Rallycross賽(sai)車主要流行于歐洲、大洋洲的(de)國家(jia)以及部分美洲國家(jia)。

世界著名賽道有哪些？

摩納哥賽道、上海國際賽車場、紐博格林、銀石賽道、鈴鹿賽道、斯帕-弗朗科爾尚賽道、霍根海姆賽道、英特拉格斯賽道、雪邦賽道、阿爾伯特公園賽道、蒙扎賽道、瓦倫西亞賽道賽道、阿布扎比亞斯碼頭賽道、印第安納波利斯賽道。【查看詳細>>】

賽車之父——恩佐·法拉利

法(fa)拉利是賽車(che)迷們的(de)偶像級的(de)人物(wu)。1898年出生于意大利北部(bu)的(de)莫迪那，從小熱愛汽車(che)冒險(xian)，1947年創建了自己的(de)汽車(che)制造(zao)廠。

亞洲傳奇汽車大師——本田宗一郎

本田宗一(yi)(yi)郎是(shi)日(ri)本本田公司的(de)創(chuang)始(shi)人，出身于(yu)一(yi)(yi)個貧(pin)寒(han)的(de)鐵匠家(jia)庭，22歲(sui)開辦自(zi)己的(de)一(yi)(yi)家(jia)汽車修理(li)廠。1963年(nian)開始(shi)生產汽車，并(bing)且在小型汽車市場獨領風騷(sao)。

汽車之父——卡爾·本茨

出生于(yu)一個火車(che)(che)司機家庭。這位(wei)德國工程師1878年(nian)開始研究新(xin)型內燃機，1885年(nian)他(ta)的(de)三輪(lun)車(che)(che)試制成(cheng)功，并(bing)于(yu)1886年(nian)1月29日獲(huo)得專利，被公認為汽車(che)(che)的(de)誕生日。

T型車之父——亨利·福特

美國和世(shi)界汽(qi)車(che)工(gong)業的(de)(de)主(zhu)要奠基人之一(yi)，1908年，亨(heng)利．福特(te)主(zhu)持生(sheng)產(chan)T型車(che)，1913年他建立了世(shi)界汽(qi)車(che)工(gong)業史上第(di)一(yi)條流水作業線，開(kai)辟(pi)了大批量生(sheng)產(chan)汽(qi)車(che)的(de)(de)時(shi)代。

四缸車之父——路易斯·潘哈德

1889年創建世界上最早的汽車制造廠，使汽車的制造進入工業化生產階段，1896年生產出第一輛四缸發動機，推動了汽車發動機向多氣缸發展。【查看詳細>>】

世界五大車展

由“世界汽車(che)(che)(che)(che)工(gong)業國(guo)際(ji)(ji)協會”認定及國(guo)際(ji)(ji)社會普遍所公認的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)展(zhan)的(de)(de)共有(you)五大車(che)(che)(che)(che)展(zhan)，分別是德國(guo)的(de)(de)法(fa)蘭克福車(che)(che)(che)(che)展(zhan)、法(fa)國(guo)的(de)(de)巴(ba)黎(li)車(che)(che)(che)(che)展(zhan)、瑞士的(de)(de)日內瓦(wa)車(che)(che)(che)(che)展(zhan)、北美的(de)(de)底特律(lv)車(che)(che)(che)(che)展(zhan)和日本(ben)的(de)(de)東京車(che)(che)(che)(che)展(zhan)。

中國四大車展

在國內，北京車展、廣州車展、上海車展和成都國際車展被譽為國內四大車展。【查看詳細>>】