一、用彎梁車日常代步怎么樣

其實彎梁摩托車在特定(ding)的時(shi)間段內還是保持(chi)了(le)較高的市場(chang)保有量，只不(bu)過這(zhe)幾年它的市場(chang)表現(xian)并(bing)不(bu)理想，究(jiu)其原因就在于小(xiao)排量踏板車搶(qiang)了(le)它的飯(fan)碗。所以一些新入場(chang)的用戶，就會對彎梁車比較陌生。

彎梁摩托車因車身結構而得名，它相比常規跨騎車缺少了一個“大梁”，但對比踏板車又會有“脊梁”的融入，所以是一類比較特殊的車型。這類車(che)型除了這種車(che)身(shen)(shen)結(jie)構上的獨特性以外，還會有(you)操作簡單，油(you)耗(hao)低，車(che)身(shen)(shen)輕(qing)的特點。因為(wei)它(ta)本身(shen)(shen)發動(dong)機排量比(bi)較小通常(chang)情況下也就110cc。

其(qi)次自動分(fen)離(li)和雙離(li)合變速箱的(de)搭配，就(jiu)避免了油離(li)配合的(de)一些(xie)弊(bi)端(duan)，至于(yu)車身(shen)輕更好理解，它本身(shen)就(jiu)沒有太(tai)多的(de)裝飾件，整個車身(shen)又(you)會(hui)比較(jiao)緊湊，所(suo)以就(jiu)會(hui)表現的(de)比較(jiao)輕。

也是(shi)基于它的(de)這(zhe)種特點，彎梁摩托(tuo)車(che)(che)是(shi)除了常規跨騎車(che)(che)，踏(ta)板車(che)(che)以(yi)外(wai)的(de)又(you)一類通(tong)路摩托(tuo)車(che)(che)，既然它已經被稱為了通(tong)路摩托(tuo)車(che)(che)，那么用(yong)它完成(cheng)日常的(de)通(tong)勤(qin)代步絕對(dui)是(shi)適合的(de)，并且它的(de)輕巧性(xing)和低油耗還能夠體(ti)現出絕對(dui)的(de)優勢。

只(zhi)不過因為國內的該類車型多(duo)年未升級(ji)，所以(yi)對于(yu)激進型選手而言，彎梁車就會變得看著無感(gan)，騎著一般，既(ji)沒有個(ge)性化，也不具備玩樂元素(su)。

二、為什么彎梁摩托車沒人買

1、外觀不行

目前市面上的彎梁摩托車除了一些復(fu)古車型以外，顏(yan)值都(dou)非(fei)常普通，甚至于(yu)可(ke)以毫(hao)不(bu)留情地用丑來形容，所以彎梁摩托車賣的不(bu)好的原(yuan)(yuan)因和它的外觀不(bu)行，有(you)點(dian)丑，還是有(you)關系(xi)的，但這只是原(yuan)(yuan)因之一。

2、技術落后

彎梁摩(mo)托(tuo)車相較(jiao)于同時期的踏板車和跨騎(qi)車在(zai)(zai)技術的應用上已然(ran)處于了墊(dian)底水(shui)平，甚至于幾乎就沒有什(shen)么(me)上進(jin)的表現。這就使得(de)它們的排量(liang)始終(zhong)在(zai)(zai)110cc左右徘徊，目前最大的也(ye)就125cc，當(dang)然(ran)也(ye)有車型已經打破了這種常規，但這只是個(ge)例(li)，彎梁摩(mo)托(tuo)車的普遍表現是排量(liang)小，動力弱，這和當(dang)下的用戶(hu)需求(qiu)是不(bu)相符的。

3、油箱太小

隨(sui)著摩托(tuo)車(che)功能性(xing)的轉變(bian)，很多車(che)友除了日(ri)常代步以外，還喜歡(huan)周邊(bian)游玩，如果一時興起還會(hui)來個(ge)小(xiao)長途。但彎梁摩托(tuo)車(che)受限于自身(shen)的結構，油(you)箱普(pu)遍都不大(da)基本上也就(jiu)4升(sheng)左右(you)，這就(jiu)使得它即(ji)便很省油(you)，但續航(hang)也是非常一般的。

4、配置雞肋

踏板摩托車(che)已經(jing)完(wan)成了(le)豪華和(he)安全(quan)配(pei)置的雙重加(jia)持，而彎梁摩托車(che)基(ji)本還停留在燈光和(he)剎車(che)的基(ji)本水平(ping)上，幾乎就沒有什么創新性的配(pei)置，這就使得用戶的配(pei)置體(ti)驗(yan)非常差(cha)勁。

5、感受一般

有人說“彎(wan)梁車是摩(mo)(mo)托(tuo)車中的垃(la)圾，幾乎(hu)就(jiu)沒有什么騎(qi)行(xing)品質(zhi)”，雖然(ran)這句話還有待商榷(que)，但是當前市面上的大(da)多(duo)數彎(wan)梁摩(mo)(mo)托(tuo)車騎(qi)行(xing)品質(zhi)確實一般，它因為車身(shen)輕(qing)，輪胎細，減(jian)震能力有限，所以(yi)就(jiu)會(hui)出現發(fa)飄，沒有舒適性，手(shou)臂(bei)容(rong)易(yi)發(fa)麻，屁股痛等(deng)的一系列(lie)問(wen)題(ti)。

除此以外，騎慣了跨騎摩托(tuo)車或者(zhe)踏板(ban)車，彎(wan)梁摩托(tuo)車的換擋(dang)體驗(yan)也(ye)是(shi)比(bi)(bi)較(jiao)一般的，這類車型在減擋(dang)過程中很容易會(hui)有(you)頓(dun)挫(cuo)感(gan)(gan)，就算是(shi)加檔過程也(ye)沒(mei)有(you)比(bi)(bi)較(jiao)清晰的吸入感(gan)(gan)，這就使(shi)得這類車型的騎行感(gan)(gan)受是(shi)比(bi)(bi)較(jiao)一般的。

6、裝載有限

作(zuo)為一款實用設定的(de)車型，彎梁車既沒有踏(ta)板車的(de)平(ping)地板設計，也(ye)沒有跨(kua)騎車的(de)大(da)貨(huo)架，這就(jiu)使得它的(de)裝載能力非常有限，幾乎(hu)就(jiu)繞(rao)開(kai)了(le)另外兩類車型的(de)結構優勢，表現的(de)很(hen)是尷尬。

以上就是彎梁摩托車沒人買的原因所在了，在當下比較殘酷的通路車競爭板塊，彎梁車只能是一敗涂地，幾乎就沒有了翻身的可能。但是(shi)(shi)隨(sui)著小排量摩托車玩樂化的市場需求出(chu)現(xian)，彎梁車也有可能重(zhong)新(xin)上位，但前提條件一定是(shi)(shi)建立在個性(xing)化外觀和玩樂屬性(xing)突出(chu)的前提之下(xia)。