一、電池管理系統的工作原理是什么

電池(chi)(chi)管理(li)(li)系(xi)統的主要功能(neng)是實現電池(chi)(chi)單元(yuan)的智能(neng)化管理(li)(li)及維護，在新能(neng)源汽車上應用廣泛(fan)，那么電池(chi)(chi)管理(li)(li)系(xi)統是怎么工作的呢？

一般來說，電池管理系統由(you)電(dian)池終(zhong)端模(mo)塊（主(zhu)要(yao)(yao)(yao)進(jin)行數據采(cai)集，如(ru)：電(dian)壓參數、電(dian)流參數、溫度、通(tong)信(xin)信(xin)號(hao)等）、中間(jian)控制模(mo)塊（主(zhu)要(yao)(yao)(yao)與整車系統進(jin)行通(tong)訊(xun)(xun)，控制充(chong)電(dian)機等）和顯示模(mo)塊（主(zhu)要(yao)(yao)(yao)進(jin)行數據呈(cheng)現(xian)，實現(xian)人機交互）三(san)部(bu)分組成(cheng)，采(cai)用內(nei)部(bu)CAN總線(xian)技(ji)術實現(xian)模(mo)塊之(zhi)間(jian)的數據信(xin)息通(tong)訊(xun)(xun)。

電(dian)(dian)池管理系(xi)(xi)統工作時，通(tong)過(guo)電(dian)(dian)池終端(duan)模塊(kuai)檢測動力電(dian)(dian)池組中各單體(ti)電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)狀態(tai)(tai)來(lai)確定整個電(dian)(dian)池系(xi)(xi)統的(de)(de)(de)狀態(tai)(tai)，并根據(ju)它們(men)的(de)(de)(de)狀態(tai)(tai)對(dui)動力電(dian)(dian)池系(xi)(xi)統進行對(dui)應的(de)(de)(de)控制調整和策(ce)略實施，實現(xian)對(dui)動力電(dian)(dian)池系(xi)(xi)統及各單體(ti)的(de)(de)(de)充放電(dian)(dian)管理以保證動力電(dian)(dian)池系(xi)(xi)統安全(quan)穩(wen)定地運(yun)行。

基于(yu)各個(ge)模塊的功(gong)能，BMS能實時檢測動(dong)(dong)力(li)(li)電池的電壓、電流、溫度(du)等(deng)參數，實現對動(dong)(dong)力(li)(li)電池進行熱管(guan)理(li)(li)、均(jun)衡管(guan)理(li)(li)、高(gao)壓及絕緣檢測等(deng)，并且能夠計算動(dong)(dong)力(li)(li)電池剩余容量、充放(fang)電功(gong)率以及SOC和SOH狀態。

二、BMS電池管理系統的通訊方式是什么

電池管理系統是連接動力電池與電動汽車的唯一紐帶，實現對電動汽車車載動力電池的監控，控制動力電池的充放電過程，保證電動汽車動力電池安全高效運行，為了實現有效管理，電池管理系統中各模塊的信息傳遞非常重要，一般電池管理系統的通訊(xun)方式有CAN通訊(xun)和菊花鏈通訊(xun)兩種。

相(xiang)比較(jiao)而言(yan)，CAN通(tong)(tong)訊(xun)最為穩定(ding)(ding)，但由于需要(yao)考(kao)慮電(dian)源(yuan)芯片，隔離(li)電(dian)路等成本(ben)較(jiao)高，菊花(hua)鏈通(tong)(tong)訊(xun)實際(ji)上是(shi)SPI通(tong)(tong)訊(xun)，成本(ben)很低，穩定(ding)(ding)性方面相(xiang)對(dui)較(jiao)差，但是(shi)隨(sui)著對(dui)成本(ben)控制壓(ya)力越(yue)來(lai)越(yue)大，很多(duo)廠家都(dou)在向菊花(hua)鏈的方式轉(zhuan)變，一般會采(cai)用2條(tiao)甚至更多(duo)菊花(hua)鏈來(lai)增強通(tong)(tong)訊(xun)穩定(ding)(ding)性。