動力電池即指能夠提供大量動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車等車用品提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。動力電池多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

在(zai)(zai)經(jing)(jing)過國(guo)家瘋狂(kuang)的(de)(de)補(bu)貼過后，經(jing)(jing)歷了(le)一(yi)場(chang)場(chang)爆(bao)發期的(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)終于迎來了(le)疲軟期。據前瞻產業研(yan)究院的(de)(de)統計數據顯(xian)示，在(zai)(zai)2011年至2018年的(de)(de)七年間，我國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)從不(bu)足1萬輛(liang)的(de)(de)銷量，暴增至125.6萬輛(liang)。而在(zai)(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)(de)地方政府補(bu)貼降(jiang)低過后，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)開始迎來淡季，銷量出現負增長。

隨(sui)著新能源市(shi)場遇冷，國內動力電池企(qi)業(ye)(ye)的投資熱度(du)也開始降溫，市(shi)場面臨新一輪的深度(du)洗牌。據MAIGOO編輯不完全統計，目(mu)前我(wo)國動力電池留(liu)存的生(sheng)產企(qi)業(ye)(ye)約有80家(jia)，但其中(zhong)10家(jia)頭部企(qi)業(ye)(ye)掌握著80%的市(shi)場份額。

2019年全球動力電池出(chu)貨量：

鑒于(yu)市場(chang)高度集(ji)中(zhong)，國(guo)內部分動(dong)力電(dian)池(chi)企(qi)業已經開始了自己的轉(zhuan)型。其(qi)實(shi)不(bu)止國(guo)內，國(guo)際上的動(dong)力電(dian)池(chi)企(qi)業也不(bu)好做，家電(dian)巨(ju)頭戴森于(yu)2019年10月宣布放(fang)棄電(dian)動(dong)汽車(che)項目(mu)，博世也不(bu)再自行生產動(dong)力電(dian)池(chi)單元，索尼早已出(chu)售了鋰電(dian)池(chi)業務。

動力電池行業不好做(zuo)(zuo)，更關(guan)鍵的(de)一個原因是，目前頭部整車廠企(qi)業紛紛做(zuo)(zuo)起了自(zi)己的(de)動力電池。特斯拉、比亞迪這(zhe)些企(qi)業更希望自(zi)己能夠掌(zhang)控(kong)動力電池這(zhe)一關(guan)鍵部件，自(zi)給自(zi)足，讓自(zi)己的(de)供(gong)應(ying)鏈更加完善(shan)。

作為新能源(yuan)汽車的(de)(de)領頭羊，特斯拉(la)不僅在(zai)2020年2月就與寧德(de)時代牽手。私下里，特斯拉(la)自己在(zai)電池的(de)(de)生產和研發上也(ye)布局已久。2019年，特斯拉(la)收購了超級(ji)電容和電池制造(zao)公司Maxwell，手握多(duo)項電池制造(zao)方面(mian)的(de)(de)技術(shu)和專(zhuan)利。

2020年4月29日，特斯拉的CEO馬斯克曾(ceng)公(gong)開表示(shi)，特斯拉正在自產(chan)壽(shou)命超(chao)“百(bai)萬(wan)英里”的超(chao)級(ji)電(dian)池。業內人士判斷，這(zhe)種超(chao)級(ji)電(dian)池由干電(dian)極技術+超(chao)級(ji)電(dian)容組合，能大(da)大(da)改善現(xian)有的新能源動力電(dian)池的局限性。

作為(wei)中(zhong)國最大的新(xin)能源車(che)企，比亞(ya)迪正是從(cong)電(dian)池行(xing)業起家的，后來才涉足(zu)汽車(che)業。2020年，比亞(ya)迪終于公布(bu)了(le)其宣傳許久的刀片電(dian)池的詳(xiang)細信息，據悉，該電(dian)池能夠大大提高動(dong)力(li)電(dian)池包的空間(jian)利用率(lv)，增加能量密度。

這種(zhong)無(wu)鈷電(dian)池(chi)(chi)是對早期汽車鋰電(dian)池(chi)(chi)的(de)升級(ji)，一旦(dan)大(da)范(fan)圍使用在電(dian)動(dong)車市場上，刀片電(dian)池(chi)(chi)將大(da)幅(fu)提(ti)高搭載磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)(chi)的(de)新能源汽車的(de)續航里(li)程。

而(er)國內另一大電動車企業長城(cheng)汽車早在2009年成(cheng)立之初(chu)就(jiu)開始鉆研電芯(xin)技術。旗下的蜂巢能源在2019年的發(fa)布會上高調發(fa)布高速疊片(pian)電池、無(wu)鈷電池和四元電池三(san)款產品，還計劃(hua)在全球各地實現約100GWh電池產能布局。

新能(neng)源汽車興起的(de)初期(qi)，絕大多數車企都(dou)是(shi)選擇與動(dong)(dong)力電池廠合作，這(zhe)也給(gei)了市場一個(ge)錯(cuo)覺，就是(shi)車企們都(dou)不愿(yuan)意做動(dong)(dong)力電池。

其(qi)實真正有野心的(de)電(dian)(dian)動車(che)企(qi)(qi)業(ye)早在成立初期(qi)就開(kai)始布局電(dian)(dian)池(chi)領(ling)域。那些(xie)對電(dian)(dian)動車(che)沒有信(xin)心，只(zhi)想著在純電(dian)(dian)動車(che)領(ling)域試(shi)試(shi)水的(de)車(che)企(qi)(qi)們才根本不去做電(dian)(dian)動車(che)電(dian)(dian)池(chi)的(de)布局，這些(xie)企(qi)(qi)業(ye)最初也只(zhi)是抱著打一棍子(zi)就跑的(de)想法，純粹想蹭蹭電(dian)(dian)動車(che)行業(ye)紅利罷了。