動力電池即指能夠提供大量動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車等車用品提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。動力電池多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

在(zai)經過(guo)國(guo)家瘋狂(kuang)的(de)(de)(de)補貼(tie)過(guo)后，經歷了一場(chang)(chang)場(chang)(chang)爆發期的(de)(de)(de)新能(neng)源(yuan)汽車(che)終于迎來了疲軟期。據(ju)前瞻產業(ye)研究院的(de)(de)(de)統計數據(ju)顯示(shi)，在(zai)2011年至2018年的(de)(de)(de)七年間，我國(guo)新能(neng)源(yuan)汽車(che)市場(chang)(chang)從不足1萬(wan)輛(liang)的(de)(de)(de)銷量(liang)，暴增(zeng)至125.6萬(wan)輛(liang)。而在(zai)新能(neng)源(yuan)汽車(che)的(de)(de)(de)地方政府補貼(tie)降低(di)過(guo)后，新能(neng)源(yuan)汽車(che)開(kai)始(shi)迎來淡(dan)季，銷量(liang)出(chu)現(xian)負增(zeng)長。

隨著新能源市(shi)(shi)場(chang)遇冷，國(guo)內動力電池(chi)企(qi)業(ye)的(de)(de)投資(zi)熱度也開始(shi)降溫(wen)，市(shi)(shi)場(chang)面臨(lin)新一輪的(de)(de)深度洗牌(pai)。據MAIGOO編輯不完全統計，目前我國(guo)動力電池(chi)留存的(de)(de)生產企(qi)業(ye)約有(you)80家，但其中(zhong)10家頭部企(qi)業(ye)掌(zhang)握著80%的(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)份額(e)。

2019年全球動力電池出貨量：

鑒于(yu)市場高度集中(zhong)，國內部分動力電池(chi)企業(ye)(ye)已經開始了自(zi)己(ji)的(de)轉(zhuan)型。其(qi)實(shi)不止國內，國際上的(de)動力電池(chi)企業(ye)(ye)也不好(hao)做，家電巨頭戴(dai)森于(yu)2019年10月宣布放棄(qi)電動汽車(che)項目，博世也不再自(zi)行生產(chan)動力電池(chi)單元(yuan)，索尼(ni)早已出售(shou)了鋰電池(chi)業(ye)(ye)務。

動力電(dian)池(chi)行業(ye)(ye)不好做，更(geng)關(guan)鍵的一(yi)(yi)個(ge)原(yuan)因是，目前(qian)頭部整車廠(chang)企(qi)業(ye)(ye)紛紛做起了自(zi)己的動力電(dian)池(chi)。特斯拉、比亞迪這(zhe)些企(qi)業(ye)(ye)更(geng)希望自(zi)己能夠掌控動力電(dian)池(chi)這(zhe)一(yi)(yi)關(guan)鍵部件，自(zi)給自(zi)足，讓自(zi)己的供應(ying)鏈更(geng)加完善。

作為(wei)新能源汽車的領頭(tou)羊，特(te)(te)(te)斯(si)拉不僅在2020年(nian)2月就(jiu)與寧德時(shi)代牽手(shou)。私下里(li)，特(te)(te)(te)斯(si)拉自己在電(dian)(dian)池(chi)(chi)的生產(chan)和研發上也布局已久。2019年(nian)，特(te)(te)(te)斯(si)拉收購(gou)了超級電(dian)(dian)容(rong)和電(dian)(dian)池(chi)(chi)制(zhi)造公司Maxwell，手(shou)握多項電(dian)(dian)池(chi)(chi)制(zhi)造方面的技術和專(zhuan)利。

2020年4月(yue)29日，特斯(si)(si)拉的(de)(de)CEO馬斯(si)(si)克(ke)曾公開表(biao)示(shi)，特斯(si)(si)拉正在(zai)自產(chan)壽(shou)命超(chao)“百(bai)萬英里”的(de)(de)超(chao)級(ji)電(dian)池。業內人士判斷，這種超(chao)級(ji)電(dian)池由干電(dian)極技術+超(chao)級(ji)電(dian)容組合，能(neng)大(da)大(da)改(gai)善現(xian)有的(de)(de)新能(neng)源動(dong)力電(dian)池的(de)(de)局限性。

作為中國最大的新能源車企，比亞迪正是從電(dian)池(chi)行(xing)業(ye)起(qi)家的，后來才(cai)涉足汽車業(ye)。2020年，比亞迪終于公布了其宣傳許(xu)久(jiu)的刀片電(dian)池(chi)的詳細信(xin)息，據悉，該電(dian)池(chi)能夠大大提高動力電(dian)池(chi)包(bao)的空間利用率，增加能量密度。

這種無鈷電池是對(dui)早期汽車(che)鋰電池的(de)(de)升級，一旦大(da)范(fan)圍(wei)使用(yong)在電動車(che)市場上(shang)，刀片電池將大(da)幅提高(gao)搭(da)載磷(lin)酸鐵鋰電池的(de)(de)新能源(yuan)汽車(che)的(de)(de)續航里程。

而國內(nei)另一大電動車企業長(chang)城(cheng)汽(qi)車早(zao)在(zai)2009年(nian)成立之初就開始鉆(zhan)研電芯技術。旗下(xia)的蜂(feng)巢能源(yuan)在(zai)2019年(nian)的發(fa)布會上高調發(fa)布高速疊片電池、無(wu)鈷電池和四元電池三款(kuan)產品，還(huan)計劃(hua)在(zai)全(quan)球各地實現約100GWh電池產能布局。

新能源汽車興起的初期，絕大多(duo)數(shu)車企(qi)都是選擇與動力電(dian)池(chi)廠合作，這也給了市場(chang)一個錯覺，就(jiu)是車企(qi)們都不愿意做動力電(dian)池(chi)。

其實真正有野心(xin)的電(dian)動(dong)車(che)企(qi)(qi)業(ye)早(zao)在成(cheng)立初期就開始布局(ju)電(dian)池領(ling)(ling)域(yu)。那些(xie)對電(dian)動(dong)車(che)沒有信心(xin)，只想(xiang)著在純電(dian)動(dong)車(che)領(ling)(ling)域(yu)試(shi)試(shi)水的車(che)企(qi)(qi)們(men)才根本(ben)不去做電(dian)動(dong)車(che)電(dian)池的布局(ju)，這些(xie)企(qi)(qi)業(ye)最初也只是抱著打一棍子就跑的想(xiang)法，純粹想(xiang)蹭蹭電(dian)動(dong)車(che)行(xing)業(ye)紅利罷了。