內蒙古東西(xi)狹長(chang)(chang)，主要城市呈東西(xi)橫向(xiang)排列，與(yu)周邊省(sheng)區(qu)中(zhong)心城市的(de)經(jing)濟往來較為(wei)(wei)密切。約百(bai)年(nian)(nian)前，京(jing)綏鐵(tie)路(lu)(lu)修通至(zhi)(zhi)綏遠（今(jin)呼(hu)和(he)(he)浩特），內蒙古首(shou)次進入全(quan)國鐵(tie)路(lu)(lu)網。直到如今(jin)，截止至(zhi)(zhi)2022年(nian)(nian)底，內蒙古鐵(tie)路(lu)(lu)運營里(li)(li)程已達1.41萬公里(li)(li)，是全(quan)國唯一突(tu)破(po)萬里(li)(li)鐵(tie)路(lu)(lu)里(li)(li)程的(de)省(sheng)/自(zi)(zi)治(zhi)區(qu)，也(ye)是中(zhong)國鐵(tie)路(lu)(lu)里(li)(li)程最(zui)長(chang)(chang)的(de)省(sheng)份。據(ju)mAIgoo小編(bian)了解，自(zi)(zi)治(zhi)區(qu)鐵(tie)路(lu)(lu)建(jian)設采(cai)取就近(jin)快(kuai)速(su)連接的(de)規(gui)劃布局，已建(jian)成呼(hu)和(he)(he)浩特至(zhi)(zhi)北京(jing)、赤峰至(zhi)(zhi)朝陽、通遼至(zhi)(zhi)沈(shen)陽、烏(wu)蘭(lan)浩特至(zhi)(zhi)長(chang)(chang)春(chun)等高(gao)（快(kuai)）速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)，為(wei)(wei)自(zi)(zi)治(zhi)區(qu)經(jing)濟高(gao)質(zhi)量發展，保障和(he)(he)改善民生提供了有力支撐。

新疆，是我(wo)國陸地(di)面積最大的省級(ji)行(xing)政(zheng)單位(wei)，地(di)廣人稀，大多(duo)數地(di)方以十分(fen)復雜(za)惡劣(lie)的地(di)質、地(di)形(xing)、地(di)貌以及氣候(hou)條(tiao)件環境(jing)為(wei)主，因此在(zai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)建設(she)上(shang)具備(bei)相當(dang)的難度。截止目前，新(xin)(xin)(xin)疆(jiang)境(jing)內(nei)已擁有蘭新(xin)(xin)(xin)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)及其支線(xian)(xian)、蘭新(xin)(xin)(xin)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、南(nan)疆(jiang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)為(wei)主的客運網絡體系，在(zai)2022年(nian)底，全(quan)區(qu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)營運里程(cheng)達8689公里，位(wei)列全(quan)國第(di)二位(wei)。如(ru)今(jin)，隨著(zhu)阿富準(zhun)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)的全(quan)線(xian)(xian)通(tong)車，北疆(jiang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)環線(xian)(xian)也正(zheng)式(shi)完成了(le)閉合。預計(ji)在(zai)未來，新(xin)(xin)(xin)疆(jiang)還(huan)會形(xing)成南(nan)疆(jiang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)環線(xian)(xian)、天(tian)山環線(xian)(xian)和東疆(jiang)環線(xian)(xian)，共3條(tiao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)環線(xian)(xian)，覆蓋南(nan)北疆(jiang)80%以上(shang)的市縣，真正(zheng)實(shi)現“疆(jiang)內(nei)環起來、進出疆(jiang)快(kuai)起來”的目標。

河北省內環京(jing)(jing)(jing)津、外沿渤海(hai)，境內鐵(tie)路(lu)在(zai)全(quan)國路(lu)網(wang)具(ju)有(you)舉足輕重的(de)地位，既是全(quan)國進出京(jing)(jing)(jing)津的(de)必經之地，又是國家(jia)“西煤東運”、“北煤南(nan)運”的(de)運輸(shu)通(tong)道。據買購網(wang)小編了解，截止至2022年底，河北全(quan)省鐵(tie)路(lu)運營里(li)程達8253公(gong)里(li)，位列全(quan)國第三(san)位。如今，“軌(gui)道上(shang)的(de)京(jing)(jing)(jing)津冀”基(ji)本形成(cheng)，環京(jing)(jing)(jing)津1小時交通(tong)圈更加(jia)高效便(bian)捷，秦唐(tang)滄三(san)港四(si)區(qu)鐵(tie)路(lu)集疏(shu)運體系更加(jia)完(wan)善，“前后(hou)一公(gong)里(li)”問題基(ji)本解決(jue)，鐵(tie)路(lu)貨物(wu)運輸(shu)更加(jia)暢通(tong)。

自2018年以來，山東鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)設進(jin)入發展(zhan)快(kuai)車道，在5年的(de)時(shi)間里，從建(jian)成運(yun)營(ying)濟(ji)(ji)青高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、青鹽鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、日(ri)蘭高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)山東(dong)(dong)(dong)段、濟(ji)(ji)萊高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、黃東(dong)(dong)(dong)聯(lian)絡線等重點(dian)工程，全力推進(jin)濟(ji)(ji)鄭鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、萊榮高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)項目，到(dao)開工建(jian)設雄商(shang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、濟(ji)(ji)濱高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、京滬高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)輔助通(tong)道天津至濰坊段等重點(dian)工程。截止至2022年底，山東(dong)(dong)(dong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)運(yun)營(ying)里程達(da)到(dao)了7327公里，位(wei)列全國前五(wu)名。從提升普速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)連通(tong)深度，努力實(shi)(shi)現貨暢其流(liu)，到(dao)實(shi)(shi)施(shi)“支線鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)進(jin)港進(jin)園(yuan)”工程，打(da)通(tong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)運(yun)輸“最(zui)后一公里”，山東(dong)(dong)(dong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)設實(shi)(shi)現了歷史(shi)性突破、取得(de)了歷史(shi)性成就。

黑龍江省，是中國位置最(zui)北、緯度最(zui)高(gao)的省份，是我國重要的農業、能(neng)源礦產資源基(ji)(ji)地，也(ye)是亞(ya)洲(zhou)與太平洋地區(qu)陸路(lu)通(tong)往俄羅斯(si)遠東地區(qu)和(he)歐洲(zhou)大陸的重要通(tong)道。截止(zhi)至2022年底，黑龍(long)江(jiang)全(quan)(quan)省鐵路(lu)營業里程達到7230公里，位列全(quan)(quan)國前茅。目(mu)前，全(quan)(quan)省基(ji)(ji)本形成以(yi)哈(ha)(ha)(ha)爾(er)濱為中心輻射大慶、齊齊哈(ha)(ha)(ha)爾(er)、牡丹江(jiang)、佳木斯(si)的“一(yi)小時、兩小時”交通(tong)圈，東部(bu)地區(qu)高(gao)鐵成網(wang)閉環，已(yi)有8個(ge)地級(ji)市通(tong)高(gao)鐵，正加快(kuai)建設哈(ha)(ha)(ha)綏(sui)鐵伊客(ke)專和(he)鶴佳鐵路(lu)，全(quan)(quan)部(bu)建成后，高(gao)速鐵路(lu)將連通(tong)除黑河、加格達奇外的所有地級(ji)市，黑龍(long)江(jiang)省正式步入(ru)高(gao)鐵時代。

遼寧是工(gong)業大(da)省(sheng)，也是鐵(tie)路(lu)(lu)交通(tong)(tong)大(da)省(sheng)，全省(sheng)鐵(tie)路(lu)(lu)密度位居(ju)全國(guo)前列(lie)，在交通(tong)(tong)運輸上又以(yi)鐵(tie)路(lu)(lu)運輸占據了較大(da)的份額(e)。因此(ci)做好鐵(tie)路(lu)(lu)的建設(she)和改造(zao)，對(dui)遼寧(ning)(ning)的經濟發展(zhan)來說尤為重(zhong)要。以(yi)遼寧(ning)(ning)省(sheng)西北(bei)部地區鐵(tie)路(lu)(lu)為例(li)，在京(jing)哈高鐵(tie)全線貫通(tong)(tong)，錦(jin)承、葉赤、錦(jin)阜高等老舊鐵(tie)路(lu)(lu)完(wan)成(cheng)(cheng)復線電氣(qi)化改造(zao)后，當地鐵(tie)路(lu)(lu)年運輸能力達(da)到13000萬(wan)噸(dun)，較五年前提(ti)升(sheng)14.6倍，形(xing)成(cheng)(cheng)了前方入(ru)海、后方集疏、以(yi)貨為主、兼顧客運的鐵(tie)路(lu)(lu)運輸新格局(ju)。據maigoo小編(bian)了解，截止至2022年底(di)，遼寧(ning)(ning)全省(sheng)鐵(tie)路(lu)(lu)營業里程達(da)6738，為了全國(guo)第六位。

河南，歷來是國內的(de)(de)傳統鐵(tie)路(lu)強(qiang)省之一。如今的(de)(de)中(zhong)原大地，鐵(tie)路(lu)密布、高鐵(tie)飛馳；一道道鐵(tie)軌串起星(xing)羅棋布的(de)(de)城鄉，飛馳的(de)(de)列車把老家拉近。截止至2022年(nian)底，河南全省鐵(tie)路(lu)營業里(li)程達(da)(da)6719公里(li)，位列全國前10名。如今，河南已形成以鄭州(zhou)為圓心，一張四(si)通(tong)八達(da)(da)的(de)(de)“米”字形高鐵(tie)網(wang)，極大改善了(le)中(zhong)原人民的(de)(de)出(chu)行，更拉近了(le)鄭州(zhou)與(yu)全國各大城市的(de)(de)時(shi)空距離。以鄭州(zhou)為中(zhong)心，4小時(shi)即可覆(fu)蓋(gai)1000公里(li)交(jiao)通(tong)圈(quan)，快速(su)通(tong)達(da)(da)京津冀、長(chang)三角和成渝經濟圈(quan)。

山西是(shi)煤炭(tan)(tan)大省，也是(shi)煤炭(tan)(tan)外運(yun)(yun)(yun)大省，在(zai)經(jing)濟發(fa)展上是(shi)運(yun)(yun)(yun)輸經(jing)濟、物流經(jing)濟，與鐵(tie)路運(yun)(yun)(yun)輸關系密切。作為全國(guo)最早(zao)開工修建(jian)高(gao)速(su)鐵(tie)路的(de)(de)省份之(zhi)一，山西2005年(nian)就開工建(jian)設了石太客(ke)運(yun)(yun)(yun)專線鐵(tie)路；2009年(nian)4月1日，石太客(ke)運(yun)(yun)(yun)專線正式(shi)開通(tong)運(yun)(yun)(yun)營(ying)；截止至2022年(nian)底，山西鐵(tie)路營(ying)業里(li)(li)程(cheng)達6268公(gong)里(li)(li)，占全國(guo)的(de)(de)4.0%，路網密度為399公(gong)里(li)(li)/萬平方公(gong)里(li)(li)，其中高(gao)速(su)鐵(tie)路營(ying)業里(li)(li)程(cheng)1162公(gong)里(li)(li)，占全國(guo)的(de)(de)2.8%。在(zai)高(gao)鐵(tie)客(ke)運(yun)(yun)(yun)服務(wu)上，覆蓋太原、大同、忻(xin)州、晉中、陽(yang)泉、長治、晉城(cheng)、臨汾、運(yun)(yun)(yun)城(cheng)等(deng)共9個設區的(de)(de)市(shi)(shi)，實現(xian) “市(shi)(shi)市(shi)(shi)通(tong)動(dong)車”。

湖南的鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路建(jian)設，最(zui)(zui)早(zao)開始于百年(nian)前。1894年(nian)，張之(zhi)(zhi)洞、王(wang)文韶、盛宣懷等(deng)人(ren)向朝廷上(shang)書修建(jian)盧漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路（盧溝(gou)橋(qiao)至漢(han)口，后改(gai)京(jing)漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路）；1936年(nian)4月(yue)，作為(wei)(wei)盧漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路延線(xian)的粵(yue)漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路全線(xian)通(tong)車(che)；1937年(nian)，湖南(nan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路建(jian)設史上(shang)耗(hao)時最(zui)(zui)長、工程(cheng)(cheng)任(ren)務(wu)最(zui)(zui)為(wei)(wei)艱巨、投入(ru)人(ren)力最(zui)(zui)多(duo)的一項重大工程(cheng)(cheng)——湘黔鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路開建(jian)；2009年(nian)，京(jing)廣(guang)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)武廣(guang)段開通(tong)運營，湖南(nan)正式進入(ru)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)時代……截止至2022年(nian)底，湖南(nan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路營業里程(cheng)(cheng)達6079公里，是中鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路里程(cheng)(cheng)十強(qiang)省份之(zhi)(zhi)一。從汽(qi)車(che)到火車(che)，從火車(che)到高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)，日臻細密的高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路網(wang)，便捷的軌(gui)道出行方式，正在構筑湖南(nan)更為(wei)(wei)完整的交通(tong)骨(gu)架與血脈。

古有“蜀道難，難于上青天”之說。四川作(zuo)為西(xi)南地區(qu)的(de)(de)重(zhong)要交(jiao)通樞紐，目前(qian)(qian)已(yi)(yi)形(xing)成(cheng)了(le)一個鐵路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)、水路(lu)(lu)、航空(kong)和(he)管(guan)道綜合發展(zhan)的(de)(de)現代(dai)化(hua)立體交(jiao)通體系。截止至2022年底，四(si)川(chuan)(chuan)(chuan)全(quan)省鐵路(lu)(lu)營業里程達(da)5937，位列全(quan)國前(qian)(qian)10名。鐵路(lu)(lu)是四(si)川(chuan)(chuan)(chuan)溝通省內外運輸的(de)(de)大動脈，目前(qian)(qian)四(si)川(chuan)(chuan)(chuan)全(quan)省共有(you)6條客運專線、10條干線鐵路(lu)(lu)、8條支線鐵路(lu)(lu)，覆蓋全(quan)省18個市州(zhou)，在地級縣市已(yi)(yi)形(xing)成(cheng)鐵路(lu)(lu)網格局(ju)。未來，四(si)川(chuan)(chuan)(chuan)將繼續作(zuo)為西(xi)南地區(qu)鐵路(lu)(lu)建(jian)設的(de)(de)“主戰場”，填補更多的(de)(de)“空(kong)白”地帶，讓四(si)川(chuan)(chuan)(chuan)鐵路(lu)(lu)的(de)(de)網絡越織越密。