1、整車裝備質量（kg）：轎車(che)完全(quan)裝(zhuang)備好的(de)質量(liang)，包括潤(run)滑油、燃料、隨車(che)工具、備胎等(deng)所有裝(zhuang)置(zhi)的(de)質量(liang)。

2、最大總質量（kg）：轎車滿(man)載(zai)時的總(zong)質量。

3、最大裝載質量（kg）：轎車在道路(lu)上(shang)行駛時(shi)的最大裝(zhuang)載質量。

4、最大軸載質量（kg）：轎車單軸所承載(zai)的最大總質量(liang)。與道(dao)路通過性(xing)有(you)關。

5、車長（mm）：轎車長(chang)度方向(xiang)兩極端點間距離。

6、車寬（mm）：轎車寬(kuan)度方向兩極端點間距離。

7、車高（mm）：轎車最(zui)高點至地面間(jian)距離。

8、軸距（mm）：轎車前軸(zhou)中(zhong)心(xin)至后軸(zhou)中(zhong)心(xin)的距(ju)離。

9、輪距（mm）：同一車轎左右輪胎(tai)胎(tai)面中(zhong)心線間的距離。

10、前懸（mm）：轎車(che)最前(qian)端至前(qian)軸中心(xin)的距(ju)離。

11、后懸（mm）：轎(jiao)車最后端(duan)至后軸(zhou)中(zhong)心的距離。

12、最小離地間隙（mm）：轎車(che)滿載(zai)時，最低點至(zhi)地面的(de)距離。

13、接近角（°）：轎車前端突出點(dian)向(xiang)前輪引的切線與地面的夾角。

14、離去角（°）：轎車后(hou)端突出點向后(hou)輪引(yin)的切線與地面(mian)的夾角。

15、轉彎半徑（mm）：轎車轉(zhuan)向(xiang)時(shi)，轎車外側轉(zhuan)向(xiang)輪的中心(xin)平(ping)面在(zai)車輛支承平(ping)面上(shang)的軌跡(ji)圓半(ban)徑。轉(zhuan)向(xiang)盤轉(zhuan)到極限位(wei)置時(shi)的轉(zhuan)彎半(ban)徑為最小轉(zhuan)彎半(ban)徑。

16、最高車速（km/h）：轎車(che)在平直道(dao)路上(shang)行駛時能達到的(de)最大速度。

17、最大爬坡度（%）：轎(jiao)車滿載(zai)最大爬(pa)坡能力(li)。

18、平均燃料消耗量（L/100km）：轎車在(zai)道(dao)路上行駛時(shi)每(mei)百公里(li)平(ping)均燃(ran)料消耗量。

19、車輪數和驅動輪數（n×m）：車(che)輪(lun)(lun)數以(yi)輪(lun)(lun)轂數為(wei)計(ji)量(liang)依據，n代表(biao)轎(jiao)車(che)的車(che)輪(lun)(lun)總(zong)數，m代表(biao)驅動輪(lun)(lun)數。

目前(qian)國內(nei)業(ye)界主(zhu)要是以轎(jiao)車(che)(che)(che)的軸(zhou)距來劃(hua)分轎(jiao)車(che)(che)(che)的等級的，按照軸(zhou)距長度，轎(jiao)車(che)(che)(che)可以分為小型(xing)轎(jiao)車(che)(che)(che)、緊湊型(xing)轎(jiao)車(che)(che)(che)、中(zhong)型(xing)轎(jiao)車(che)(che)(che)、大中(zhong)型(xing)轎(jiao)車(che)(che)(che)和豪華型(xing)轎(jiao)車(che)(che)(che)。

大(da)眾(zhong)轎(jiao)車(che)(che)的分(fen)(fen)級(ji)(ji)方法(fa)綜合了(le)總(zong)長、軸距、排(pai)量和整備質量這4大(da)關(guan)鍵(jian)要素，根據(ju)這四(si)大(da)要素的不同，大(da)眾(zhong)轎(jiao)車(che)(che)可以分(fen)(fen)為微型(xing)(xing)（A00）、小(xiao)(xiao)型(xing)(xing)（A0）、普通型(xing)(xing)（A）、中級(ji)(ji)（B）、中高(gao)級(ji)(ji)（C）和高(gao)級(ji)(ji)（D）這6個級(ji)(ji)別，A級(ji)(ji)（包(bao)括(kuo)A0、A00）車(che)(che)是指小(xiao)(xiao)型(xing)(xing)轎(jiao)車(che)(che)；B級(ji)(ji)車(che)(che)是中檔轎(jiao)車(che)(che)；C級(ji)(ji)車(che)(che)是 高(gao)檔轎(jiao)車(che)(che)；而(er)D級(ji)(ji)車(che)(che)指的則是豪(hao)(hao)華(hua)轎(jiao)車(che)(che)，其等(deng)級(ji)(ji)劃(hua)分(fen)(fen)主要依據(ju)軸距、排(pai)量、重(zhong)量等(deng)參(can)數，字(zi)母順序越靠后(hou)，該級(ji)(ji)別車(che)(che)的軸距越長、排(pai)量和重(zhong)量越大(da)，轎(jiao)車(che)(che)的豪(hao)(hao)華(hua)程度也不斷提高(gao)。具體(ti)劃(hua)分(fen)(fen)標準如(ru)下：

A級轎車

一般所(suo)說的(de)A級車其軸距范圍約(yue)在(zai)2.3米(mi)至2.45米(mi)之間，排量(liang)約(yue)在(zai)1.3升至1.6升，包括A00和A0級。

A00級轎車（微型轎車）的軸距應在2 米至2.2米之間，發動機排量小于1升，體積較小、油耗較低、價格便宜，所以比較適合代步，比較典型的微型車是奧拓、奇瑞QQ3等。[A00轎車代表車型>>]

A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，車身長度在3.7m至4m之間，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車。[詳細>>]

B級轎車

B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，B級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營。[詳細>>]

C級轎車

C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發動機排量為2.3升至3.0升，國內名氣最大的C 級車非奧迪A6莫屬。[詳細>>]

D級轎車

D級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。[詳細>>]

轎車(che)(che)也(ye)分幾個級(ji)別的、家(jia)用(yong)的小車(che)(che)長度都在(zai)3800mm到4300mm之間(jian)、寬度在(zai)1600mm到1800mm之間(jian)、高度在(zai)1400mm到1600mm之間(jian)。

1、長度：長(chang)度(du)是(shi)對汽(qi)車(che)的(de)(de)用(yong)途(tu)、功能、使用(yong)方便性等(deng)影響最大(da)的(de)(de)參數(shu)。因此一般以長(chang)度(du)來劃分車(che)身(shen)等(deng)級(ji)。車(che)身(shen)長(chang)意味著縱向可利用(yong)空(kong)間(jian)大(da)，這(zhe)是(shi)顯而易見(jian)的(de)(de)；但太長(chang)的(de)(de)車(che)身(shen)會給調頭、停車(che)造成不便。4米(mi)長(chang)與(yu)5米(mi)長(chang)的(de)(de)汽(qi)車(che)在駕駛感覺(jue)上會有很大(da)的(de)(de)差異，一般中小(xiao)型(xing)乘(cheng)用(yong)車(che)長(chang)4米(mi)左(zuo)右，接近5米(mi)長(chang)的(de)(de)可算作大(da)型(xing)車(che)了。

2、寬度：寬(kuan)(kuan)度(du)(du)主要影響(xiang)乘坐空間(jian)和靈活(huo)性(xing)。對(dui)于(yu)乘用轎車(che)(che)，如(ru)果要求橫向布置的(de)(de)(de)(de)三個(ge)坐位都(dou)有(you)寬(kuan)(kuan)闊的(de)(de)(de)(de)乘坐感（主要是(shi)足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)肩寬(kuan)(kuan)），那(nei)么車(che)(che)寬(kuan)(kuan)一般都(dou)要達到1.8M。近(jin)年由于(yu)對(dui)安全性(xing)的(de)(de)(de)(de)要求，車(che)(che)門(men)壁(bi)的(de)(de)(de)(de)厚度(du)(du)有(you)所增加(jia)，因此車(che)(che)寬(kuan)(kuan)也普遍增加(jia)。日(ri)本車(che)(che)對(dui)寬(kuan)(kuan)度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)限制(zhi)比較嚴，大(da)(da)部(bu)分在1.8M以下，歐(ou)洲(zhou)(zhou)車(che)(che)則傾向增大(da)(da)車(che)(che)寬(kuan)(kuan)。但是(shi)車(che)(che)身太寬(kuan)(kuan)會降低在市區行(xing)走、停泊的(de)(de)(de)(de)方便性(xing)，因此對(dui)于(yu)轎車(che)(che)來說車(che)(che)寬(kuan)(kuan)2M是(shi)一個(ge)公認的(de)(de)(de)(de)上(shang)限。接近(jin)2米或超過2米的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)都(dou)會很難駕駛。道(dao)路用車(che)(che)（大(da)(da)貨車(che)(che)、大(da)(da)客車(che)(che)）的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)寬(kuan)(kuan)一般也不能超過2.5米。對(dui)于(yu)車(che)(che)外倒后鏡(jing)不能折疊的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輛，規(gui)格(ge)表上(shang)的(de)(de)(de)(de)寬(kuan)(kuan)度(du)(du)一般把外伸倒后鏡(jing)也包(bao)括(kuo)在內(nei)，因而有(you)些歐(ou)洲(zhou)(zhou)轎車(che)(che)規(gui)格(ge)表上(shang)的(de)(de)(de)(de)寬(kuan)(kuan)度(du)(du)接近(jin)甚(shen)至超過2米。

3、高度：車(che)(che)(che)身高(gao)(gao)(gao)度直接影響重心（操控(kong)性）和空(kong)(kong)間。大(da)部(bu)分轎車(che)(che)(che)高(gao)(gao)(gao)度在(zai)1.5米(mi)以(yi)下(xia)(xia) ，與人(ren)體(ti)的(de)(de)自(zi)然(ran)坐(zuo)姿高(gao)(gao)(gao)度相比(bi)(bi)低很(hen)多，主要(yao)是出于降低全(quan)車(che)(che)(che)重心的(de)(de)考(kao)慮，以(yi)確(que)保高(gao)(gao)(gao)速拐彎時不會(hui)翻車(che)(che)(che)。MPV、面包車(che)(che)(che)等為(wei)(wei)了營造寬闊的(de)(de)乘坐(zuo)（頭部(bu)空(kong)(kong)間）和載貨空(kong)(kong)間，車(che)(che)(che)身一(yi)般(ban)比(bi)(bi)較高(gao)(gao)(gao)（1.6米(mi)以(yi)上），但隨之使(shi)整(zheng)車(che)(che)(che)重心升(sheng)高(gao)(gao)(gao)，過彎時車(che)(che)(che)身側傾角度大(da)；這是高(gao)(gao)(gao)車(che)(che)(che)身車(che)(che)(che)種的(de)(de)一(yi)個重大(da)特性缺陷(xian)。此(ci)外在(zai)日本，香港等一(yi)些地區，大(da)部(bu)分的(de)(de)室內(nei)停車(che)(che)(che)場都有高(gao)(gao)(gao)度限制，一(yi)般(ban)為(wei)(wei)1.6米(mi)，這也是確(que)定車(che)(che)(che)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)重要(yao)考(kao)慮因素。小型(xing)車(che)(che)(che)為(wei)(wei)了在(zai)有限的(de)(de)占(zhan)地面積內(nei)擴大(da)車(che)(che)(che)廂空(kong)(kong)間，近(jin)年有向上發展的(de)(de)趨(qu)勢，重心升(sheng)高(gao)(gao)(gao)導致的(de)(de)主動(dong)安全(quan)性下(xia)(xia)降是必(bi)然(ran)的(de)(de)。

4、軸距：在車長(chang)被確定后，軸距是影響(xiang)乘(cheng)坐空間(jian)最重(zhong)要的(de)(de)因(yin)(yin)素，因(yin)(yin)為占絕大多(duo)數的(de)(de)2廂(xiang)和(he)3廂(xiang)轎(jiao)車，乘(cheng)員的(de)(de)坐位都是布置在前后軸之間(jian)的(de)(de)。長(chang)軸距使乘(cheng)員的(de)(de)縱向空間(jian)增(zeng)大，直(zhi)接得(de)益的(de)(de)是對乘(cheng)坐舒(shu)適性(xing)(xing)影響(xiang)很大的(de)(de)腳部空間(jian)。在行駛性(xing)(xing)能方面，長(chang)軸距能提高直(zhi)路巡航的(de)(de)穩(wen)定性(xing)(xing)，但轉向靈活(huo)性(xing)(xing)下降，回旋半徑增(zeng)大。因(yin)(yin)此在穩(wen)定性(xing)(xing)和(he)靈活(huo)性(xing)(xing)之間(jian)必(bi)須作出取舍，取得(de)適當的(de)(de)平衡。

5、前、后懸：車(che)長(chang)(chang)=前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)+后(hou)(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)+軸距。所以(yi)(yi)(yi)軸距越長(chang)(chang)，前(qian)后(hou)(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)便越短(duan)(duan)(duan)。最(zui)短(duan)(duan)(duan)的(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)殊長(chang)(chang)可(ke)以(yi)(yi)(yi)短(duan)(duan)(duan)至只有車(che)輪(lun)(lun)，即為車(che)輪(lun)(lun)半徑1/2。但除了一(yi)些小(xiao)型車(che)要竭力增加軸矩來擴大乘(cheng)坐空間(jian)外(wai)，一(yi)般(ban)轎車(che)的(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)長(chang)(chang)都不(bu)能(neng)太短(duan)(duan)(duan)，一(yi)來軸矩太長(chang)(chang)會影響靈活性，二來要考(kao)慮(lv)機(ji)械零件的(de)(de)布局。例如前(qian)橫置(zhi)(zhi)引擎前(qian)輪(lun)(lun)驅動(dong)的(de)(de)轎車(che)，引擎一(yi)般(ban)會安置(zhi)(zhi)在前(qian)軸的(de)(de)前(qian)方，因此(ci)前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)必須有一(yi)定(ding)的(de)(de)長(chang)(chang)度；但前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)也不(bu)應過長(chang)(chang)，以(yi)(yi)(yi)確保爬坡通過性，越野(ye)車(che)為了保證爬坡、越臺(tai)的(de)(de)能(neng)力，前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)都很短(duan)(duan)(duan)；一(yi)些高性能(neng)跑車(che)的(de)(de)前(qian)后(hou)(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)取值主要是出于對前(qian)后(hou)(hou)重量平衡和動(dong)態(tai)重心轉移的(de)(de)考(kao)慮(lv)。近年為了滿足(zu)嚴格的(de)(de)正面(mian)撞(zhuang)擊(ji)測試法規，有加長(chang)(chang)前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)的(de)(de)趨勢，目的(de)(de)是容(rong)納(na)車(che)架的(de)(de)撞(zhuang)擊(ji)緩沖結構(gou)。后(hou)(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)則(ze)可(ke)以(yi)(yi)(yi)比(bi)前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)稍長(chang)(chang)。

前置(zhi)引(yin)擎(qing)前輪驅動的(de)轎車，因(yin)為要騰出空間安放引(yin)擎(qing)，前軸要向后移，形(xing)成(cheng)很長(chang)的(de)前懸。接近(jin)角和離(li)去角，是衡量汽車通過性(xing)的(de)重(zhong)要指標，角度越大，車身(shen)能安全通過的(de)坡度越大。其中(zhong)接近(jin)角尤為重(zhong)要，因(yin)此越野車的(de)前懸都很短。懸長(chang)對汽車的(de)動態表現也會有(you)影響(xiang)，例如(ru)增大前懸可以增加轉(zhuan)向過多，以抵消車架本身(shen)的(de)轉(zhuan)向不(bu)足傾向。所以設(she)計高性(xing)能跑車不(bu)僅是要好看(kan)那么簡單。

6、輪距：輪(lun)(lun)距(ju)(ju)直接影響汽車(che)的(de)(de)前后(hou)寬度比(bi)例。與(yu)其它尺寸(cun)相(xiang)比(bi)，輪(lun)(lun)距(ju)(ju)更受機(ji)械(xie)布局（尤其是懸掛(gua)系統類型(xing)）的(de)(de)影響，是造(zao)(zao)型(xing)設計(ji)師需要在很(hen)早(zao)期就確定的(de)(de)參數。一般(ban)轎車(che)的(de)(de)前輪(lun)(lun)距(ju)(ju)比(bi)后(hou)輪(lun)(lun)略大(da)（相(xiang)差約10-50MM），即車(che)身前半部(bu)比(bi)后(hou)半部(bu)略寬，這(zhe)與(yu)氣流動力(li)學有關。但一些特(te)殊機(ji)械(xie)布局的(de)(de)汽車(che)，如(ru)法拉利的(de)(de)512TR，由(you)于后(hou)軸安放了(le)大(da)型(xing)的(de)(de)水平對向(xiang)12缸引擎，使其后(hou)輪(lun)(lun)距(ju)(ju)遠大(da)于前輪(lun)(lun)距(ju)(ju)，這(zhe)就需要以特(te)別的(de)(de)造(zao)(zao)型(xing)設計(ji)來(lai)配(pei)合。在操控性方面(mian)，輪(lun)(lun)距(ju)(ju)越(yue)大(da)，轉向(xiang)極限和穩(wen)定性也會(hui)提高(gao)，很(hen)多(duo)高(gao)性能跑車(che)車(che)身葉子板都向(xiang)外拋，就是為了(le)盡量(liang)擴大(da)輪(lun)(lun)距(ju)(ju)。

7、離地距：離(li)地(di)(di)距即(ji)車(che)體最低(di)點與地(di)(di)面的(de)(de)距離(li)。后(hou)驅車(che)的(de)(de)離(li)地(di)(di)最低(di)點一般在后(hou)軸(zhou)中央，前(qian)驅車(che)一般在前(qian)軸(zhou)，也有些轎(jiao)(jiao)車(che)的(de)(de)離(li)地(di)(di)距最低(di)點在前(qian)防(fang)撞桿下緣(yuan)（氣流(liu)(liu)動力學部件）。離(li)地(di)(di)距必須(xu)確(que)保汽車(che)在行走崎(qi)嶇道路(lu)、上(shang)下坡(po)時的(de)(de)通過性，即(ji)保證不(bu)"刮底"。但離(li)地(di)(di)距高(gao)也意味著(zhu)重心(xin)高(gao)，影(ying)響操(cao)控性，一般轎(jiao)(jiao)車(che)的(de)(de)最低(di)離(li)地(di)(di)距為130mm-200mm，附合正常道路(lu)狀況的(de)(de)使用要求。越野車(che)離(li)地(di)(di)距普(pu)遍大(da)于200mm。賽(sai)車(che)由于安裝(zhuang)了擾流(liu)(liu)車(che)身(shen)部件，并(bing)且要降低(di)重心(xin)，離(li)地(di)(di)距可以(yi)低(di)至50mm，當然前(qian)提是(shi)賽(sai)車(che)跑道路(lu)面平坦，在普(pu)通街道上(shang)肯(ken)定(ding)是(shi)不(bu)可行的(de)(de)。