一(yi)般自行車的(de)(de)速度(du)在15公(gong)里/小時(shi)(shi)左右(you)，騎山(shan)地車趕(gan)時(shi)(shi)間平均20公(gong)里每小時(shi)(shi)左右(you)就(jiu)不錯了，一(yi)般要想達到20公(gong)里以上是比較(jiao)(jiao)(jiao)費力氣的(de)(de)（如果(guo)想較(jiao)(jiao)(jiao)為輕松的(de)(de)保(bao)持(chi)20公(gong)里每小時(shi)(shi)的(de)(de)速度(du)，建議使用(yong)公(gong)路車，公(gong)路車比較(jiao)(jiao)(jiao)快，山(shan)地車稍慢。但(dan)公(gong)路車使用(yong)的(de)(de)局限(xian)性(xing)較(jiao)(jiao)(jiao)大，對路況要求高），影響行車速度(du)的(de)(de)原(yuan)因有(you)很多(duo)：

1、車型，公路車、山地車、休閑車都會不同程度的影響人的發揮。

2、車況，個傳動裝置之間的配合程度好壞。是否適合騎行者體型。

3、自身的體質，受訓程度，步頻，力量。

4、路況，路面好壞程度，車流量，上下坡等。

總(zong)體來說一(yi)般要想長(chang)時(shi)(shi)間(jian)保持20公(gong)里/小時(shi)(shi)以(yi)上(shang)的(de)行車(che)速度(du)是需要長(chang)時(shi)(shi)間(jian)訓練的(de)。大部(bu)分人都(dou)是量的(de)瞬時(shi)(shi)速度(du)，而評定自(zi)行車(che)的(de)速度(du)，一(yi)般都(dou)需要一(yi)個小時(shi)(shi)以(yi)上(shang)的(de)行車(che)時(shi)(shi)間(jian)的(de)。

自行車變速器的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據(ju)不同車(che)手的(de)能力，即可通過(guo)調(diao)整(zheng)前(qian)、后齒盤的(de)大小調(diao)整(zheng)自行車(che)的(de)車(che)速，或是應對不同的(de)路段、路況(kuang)。

1、自行車(che)的變速(su)器，前3齒盤、后(hou)9齒盤的組合(he)可變速(su)為(wei)27。

2、旋動腳(jiao)蹬時，前(qian)齒(chi)(chi)盤(pan)旋轉，通過鏈條把力(li)(li)量轉遞到后(hou)齒(chi)(chi)盤(pan)，車輪就前(qian)進(jin)。前(qian)齒(chi)(chi)盤(pan)的(de)大小(xiao)（齒(chi)(chi)數）和后(hou)齒(chi)(chi)盤(pan)的(de)大小(xiao)（齒(chi)(chi)數）決定旋動腳(jiao)蹬時的(de)力(li)(li)度(du)。

3、前(qian)齒盤越(yue)大，后齒盤越(yue)小，腳蹬時感到費力（自行車(che)前(qian)進的距離變長）。

4、前齒盤(pan)越小，后齒盤(pan)越大，腳蹬時(shi)感(gan)到(dao)輕松（自行車(che)前進的距離變短(duan)）。

5、自(zi)行(xing)(xing)車的騎(qi)行(xing)(xing)是起跑(pao)、停止(zhi)、上(shang)坡、下(xia)(xia)坡、迎風、順風等情況(kuang)下(xia)(xia)前(qian)(qian)進(jin)。不管是任(ren)何條件下(xia)(xia)都(dou)能保(bao)持一定(ding)(ding)的速度(自(zi)行(xing)(xing)車快速前(qian)(qian)進(jin)，或者是慢(man)速前(qian)(qian)進(jin)，都(dou)能保(bao)持一定(ding)(ding)的踩(cai)蹬步速和力矩，就要(yao)變速器(qi)。

6、假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比（高力矩、低旋動）來騎行時，達不到最適當的騎行（放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合）。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。（注意：騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。時間短的不怎么在意，時間長了就會出現各種問題了）。山地車變速器調整方法(fa)>>

變速器就像杠桿，是用來改變作功時所需施力的比例，這個改變的比例就稱為齒輪比。就自(zi)行車來說(shuo)，齒(chi)(chi)輪(lun)比是視曲柄大(da)齒(chi)(chi)輪(lun)及(ji)飛輪(lun)鏈盤(pan)的(de)相對尺寸而(er)定。當曲柄完整轉(zhuan)動(dong)1圈(quan)(quan)，52齒(chi)(chi)大(da)齒(chi)(chi)盤(pan)會帶動(dong)13齒(chi)(chi)鏈盤(pan)轉(zhuan)動(dong)4圈(quan)(quan)，齒(chi)(chi)輪(lun)比為4:1.28齒(chi)(chi)大(da)齒(chi)(chi)盤(pan)可帶動(dong)28齒(chi)(chi)鏈盤(pan)轉(zhuan)動(dong)1圈(quan)(quan)，齒(chi)(chi)輪(lun)比為1:1.52/13齒(chi)(chi)的(de)齒(chi)(chi)輪(lun)比大(da)，有助于加速，而(er)28/28齒(chi)(chi)的(de)齒(chi)(chi)輪(lun)比小，雖然速度較慢，但有助于爬(pa)坡。

在穩定行進的狀態下，騎行平均可產生0.125馬力，且當踩踏節奏為每分鐘55-58圈時，能量的運用最為有效。變(bian)(bian)速裝置的目(mu)的是幫助騎士維持有效的節奏，而有效使用變(bian)(bian)速器的關鍵在于預(yu)測能力，也就是在實際需要變(bian)(bian)速之前就提(ti)早變(bian)(bian)速，如此(ci)就能保持平穩的節奏。

為了爬坡而從高(gao)速(su)(su)切換至低速(su)(su)之(zhi)際(ji)，預測能(neng)力(li)(li)最重要，因為現代(dai)傳動(dong)裝置變速(su)(su)速(su)(su)度雖然快(kuai)(kuai)又(you)確實(shi)，但(dan)在爬坡前(qian)快(kuai)(kuai)半拍先行變速(su)(su)，就可減低踩踏(ta)時的壓力(li)(li)。

但變(bian)(bian)速時絕對(dui)不(bu)可從(cong)最(zui)小的(de)(de)齒盤變(bian)(bian)換到最(zui)小的(de)(de)鏈盤，或從(cong)最(zui)大(da)的(de)(de)齒盤變(bian)(bian)換到最(zui)大(da)的(de)(de)鏈盤，這種變(bian)(bian)速方式會(hui)使鏈條(tiao)切換角度過(guo)大(da)，不(bu)僅降低效率，還(huan)會(hui)增(zeng)加磨損(sun)。

當鏈條在小齒盤及大鏈盤上的曲柄轉動1圈時，自行車移動的距離較短；當鏈條在大齒盤及小鏈盤上時，自行車移動的距離較長。自行車的變速比和變速常識>>