一般自行車(che)(che)的(de)速(su)度(du)在15公里(li)/小時(shi)左右，騎山地(di)車(che)(che)趕時(shi)間平均20公里(li)每(mei)小時(shi)左右就不(bu)錯(cuo)了，一般要想達到20公里(li)以上是比較(jiao)費(fei)力(li)氣的(de)（如(ru)果想較(jiao)為(wei)輕松(song)的(de)保持20公里(li)每(mei)小時(shi)的(de)速(su)度(du)，建議使(shi)用(yong)公路車(che)(che)，公路車(che)(che)比較(jiao)快，山地(di)車(che)(che)稍慢(man)。但(dan)公路車(che)(che)使(shi)用(yong)的(de)局(ju)限(xian)性較(jiao)大，對路況要求高），影(ying)響行車(che)(che)速(su)度(du)的(de)原(yuan)因有很多：

1、車型，公路車、山地車、休閑車都會不同程度的影響人的發揮。

2、車況，個傳動裝置之間的配合程度好壞。是否適合騎行者體型。

3、自身的體質，受訓程度，步頻，力量。

4、路況，路面好壞程度，車流量，上下坡等。

總體來說一(yi)般要(yao)想長(chang)時(shi)(shi)(shi)間保持(chi)20公里/小時(shi)(shi)(shi)以上(shang)的行(xing)車(che)速(su)(su)度是需要(yao)長(chang)時(shi)(shi)(shi)間訓練的。大部分人都是量的瞬時(shi)(shi)(shi)速(su)(su)度，而(er)評定自行(xing)車(che)的速(su)(su)度，一(yi)般都需要(yao)一(yi)個小時(shi)(shi)(shi)以上(shang)的行(xing)車(che)時(shi)(shi)(shi)間的。

自行車變速器的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據不同(tong)車(che)(che)手的能力，即可通過調整前、后齒盤(pan)的大小調整自行車(che)(che)的車(che)(che)速，或(huo)是(shi)應對不同(tong)的路段(duan)、路況(kuang)。

1、自行車的(de)變速器，前3齒盤(pan)、后(hou)9齒盤(pan)的(de)組合可(ke)變速為27。

2、旋(xuan)(xuan)動腳蹬時(shi)，前(qian)(qian)齒盤旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)，通過(guo)鏈條把力量轉(zhuan)遞(di)到后(hou)齒盤，車輪(lun)就前(qian)(qian)進。前(qian)(qian)齒盤的(de)大小（齒數）和后(hou)齒盤的(de)大小（齒數）決定旋(xuan)(xuan)動腳蹬時(shi)的(de)力度。

3、前(qian)齒盤越大(da)，后齒盤越小，腳蹬時感到(dao)費力（自行車前(qian)進的(de)距(ju)離(li)變長）。

4、前(qian)齒(chi)盤越小(xiao)，后(hou)齒(chi)盤越大(da)，腳蹬時感到(dao)輕(qing)松（自行車前(qian)進的距離變(bian)短）。

5、自(zi)行車的(de)騎行是(shi)起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前(qian)進。不管是(shi)任(ren)何(he)條(tiao)件下都能保持(chi)一定的(de)速度(自(zi)行車快速前(qian)進，或(huo)者是(shi)慢速前(qian)進，都能保持(chi)一定的(de)踩蹬步速和力矩(ju)，就要變速器。

6、假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比（高力矩、低旋動）來騎行時，達不到最適當的騎行（放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合）。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。（注意：騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。時間短的不怎么在意，時間長了就會出現各種問題了）。山地車變(bian)速(su)器(qi)調整(zheng)方法>>

變速器就像杠桿，是用來改變作功時所需施力的比例，這個改變的比例就稱為齒輪比。就自行(xing)車(che)來(lai)說，齒(chi)輪(lun)比(bi)是視曲柄大齒(chi)輪(lun)及飛(fei)輪(lun)鏈(lian)(lian)盤(pan)的(de)相對尺寸而(er)定。當曲柄完整轉(zhuan)動1圈，52齒(chi)大齒(chi)盤(pan)會(hui)帶動13齒(chi)鏈(lian)(lian)盤(pan)轉(zhuan)動4圈，齒(chi)輪(lun)比(bi)為(wei)4:1.28齒(chi)大齒(chi)盤(pan)可帶動28齒(chi)鏈(lian)(lian)盤(pan)轉(zhuan)動1圈，齒(chi)輪(lun)比(bi)為(wei)1:1.52/13齒(chi)的(de)齒(chi)輪(lun)比(bi)大，有(you)(you)助(zhu)于加(jia)速，而(er)28/28齒(chi)的(de)齒(chi)輪(lun)比(bi)小，雖然速度較慢，但有(you)(you)助(zhu)于爬坡(po)。

在穩定行進的狀態下，騎行平均可產生0.125馬力，且當踩踏節奏為每分鐘55-58圈時，能量的運用最為有效。變(bian)速(su)裝(zhuang)置的(de)目(mu)的(de)是幫助騎士維持有(you)效的(de)節奏，而(er)有(you)效使用(yong)變(bian)速(su)器的(de)關鍵在(zai)于預測能力，也就是在(zai)實(shi)際(ji)需要變(bian)速(su)之前就提早變(bian)速(su)，如此(ci)就能保(bao)持平(ping)穩的(de)節奏。

為(wei)了爬(pa)坡(po)而從(cong)高速切換至低(di)速之際，預測(ce)能力最重要，因為(wei)現代傳動裝置變速速度雖然(ran)快(kuai)(kuai)又確實，但在爬(pa)坡(po)前快(kuai)(kuai)半(ban)拍先行變速，就(jiu)可減(jian)低(di)踩踏時的壓力。

但變速(su)時絕對不(bu)可從最(zui)小的(de)齒(chi)盤變換到最(zui)小的(de)鏈盤，或從最(zui)大(da)(da)的(de)齒(chi)盤變換到最(zui)大(da)(da)的(de)鏈盤，這種變速(su)方式會使(shi)鏈條切(qie)換角度(du)過大(da)(da)，不(bu)僅(jin)降低效(xiao)率，還會增加磨損。

當鏈條在小齒盤及大鏈盤上的曲柄轉動1圈時，自行車移動的距離較短；當鏈條在大齒盤及小鏈盤上時，自行車移動的距離較長。自行車的變速比和變速常識>>