長江三角洲地區(qu)交通(tong)干線(xian)密度(du)較高(gao)，省際高(gao)速公路基(ji)本貫通(tong)，主要城(cheng)市間(jian)高(gao)速鐵(tie)路有(you)效連接，沿(yan)海(hai)、沿(yan)江聯動協作的航運體(ti)系初(chu)步形成，區(qu)域機(ji)場群體(ti)系基(ji)本建立，上海(hai)、南京、杭州等城(cheng)市間(jian)基(ji)本實(shi)現城(cheng)際客運1—1.5小時快速通(tong)達，有(you)著良好的交通(tong)一體(ti)化(hua)的發(fa)展基(ji)礎。

根據上海(hai)市交通發(fa)(fa)展(zhan)研究中心發(fa)(fa)布的《長(chang)三角交通發(fa)(fa)展(zhan)年度報告（2019）》數據，2018年長(chang)三角地區公(gong)路(lu)總里(li)(li)程(cheng)50.1萬(wan)(wan)公(gong)里(li)(li)（高速公(gong)路(lu)里(li)(li)程(cheng)1.5萬(wan)(wan)公(gong)里(li)(li)），港口泊位數1.2萬(wan)(wan)個，鐵(tie)(tie)路(lu)總里(li)(li)程(cheng)1.1萬(wan)(wan)公(gong)里(li)(li)，民用機場23個。公(gong)路(lu)、水路(lu)、鐵(tie)(tie)路(lu)、航空客運(yun)量(liang)分(fen)別(bie)(bie)為22.3億(yi)(yi)、0.8億(yi)(yi)、6.7億(yi)(yi)和1.1億(yi)(yi)人次，公(gong)路(lu)、鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)運(yun)量(liang)分(fen)別(bie)(bie)為62.9億(yi)(yi)和1.8億(yi)(yi)噸，港口集裝箱吞吐量(liang)9125萬(wan)(wan)TEU，航空貨(huo)郵吞吐量(liang)569.2萬(wan)(wan)噸。

目前三省(sheng)一市正在(zai)協調推進交(jiao)通(tong)一體化發(fa)展，包括港航、民航、貨運車輛等方面，并且根據《長(chang)三角地區打通(tong)省(sheng)際斷頭路合(he)作框架(jia)協議》，推進各(ge)個(ge)項目有序進行。

2020年7月，《長江三角(jiao)洲地區(qu)交通(tong)運輸更高質量一體化(hua)(hua)發(fa)展規劃》中提到，長三角(jiao)地區(qu)將以軌(gui)道(dao)交通(tong)為(wei)(wei)骨干(gan)，公路網絡(luo)為(wei)(wei)基礎(chu)，水運、民航為(wei)(wei)支撐，以上海、南(nan)京、杭州、合(he)肥、蘇錫常、寧波等為(wei)(wei)主要節點(dian)，構建(jian)對外(wai)高效聯通(tong)、內(nei)部有(you)機銜接的(de)多(duo)層次綜合(he)交通(tong)網絡(luo)。其中還提出了(le)對長江三角(jiao)洲交通(tong)一體化(hua)(hua)的(de)發(fa)展目(mu)標：

到2025年，一(yi)體化(hua)交通(tong)基(ji)礎設施網絡總體形成，對外運(yun)輸大(da)通(tong)道(dao)、城(cheng)際(ji)交通(tong)主骨架、都(dou)市(shi)圈通(tong)勤網高(gao)效聯通(tong)，基(ji)本(ben)建成“軌道(dao)上的(de)長三角(jiao)”，鐵路密度(du)達(da)507公(gong)(gong)(gong)里(li)/萬(wan)平(ping)方公(gong)(gong)(gong)里(li)，省際(ji)公(gong)(gong)(gong)路通(tong)達(da)能力(li)進一(yi)步提升，高(gao)速公(gong)(gong)(gong)路密度(du)達(da)到500公(gong)(gong)(gong)里(li)/萬(wan)平(ping)方公(gong)(gong)(gong)里(li)，世界級機場群(qun)和港口群(qun)全球競爭能力(li)顯著增(zeng)強(qiang)，中心城(cheng)市(shi)之間享(xiang)受1—1.5小(xiao)時客運(yun)服務(wu)，上海大(da)都(dou)市(shi)圈以及南京、杭州(zhou)、合肥(fei)、蘇(su)錫常、寧波都(dou)市(shi)圈內享(xiang)受1小(xiao)時公(gong)(gong)(gong)交化(hua)通(tong)勤客運(yun)服務(wu)，鐵路和水(shui)路貨運(yun)量(liang)年均增(zeng)長率不低于5%。

到2035年，以(yi)更高質量(liang)發展(zhan)為重點，全(quan)面(mian)建成供需能力(li)精(jing)準匹(pi)配、服務(wu)品(pin)質國際一流、資源集約高效利用的長(chang)三角地區現(xian)代化綜合交通運輸體系，形成與國土空間開發、產業布(bu)局優化、人口要素(su)流動、生態(tai)環(huan)境保(bao)護良性互動的發展(zhan)格(ge)局，以(yi)上海為龍頭的國際門戶樞紐影響力(li)輻射全(quan)球(qiu)，以(yi)智能綠色為導向的交通科(ke)技創新水平領先世界，運輸規(gui)則、標準規(gui)范、一體化機制引(yin)領國際。

由久事(shi)集團旗下上海公共(gong)交(jiao)通(tong)卡(ka)股份(fen)有限(xian)公司(si)發(fa)起，邀請江(jiang)蘇、南(nan)京(jing)、杭州、蘇州、無錫、南(nan)通(tong)、寧波、紹興(xing)(xing)、嘉興(xing)(xing)、溫州、馬(ma)鞍山、湖州、臺州等13個城(cheng)市(shi)的(de)市(shi)民卡(ka)、交(jiao)通(tong)卡(ka)公司(si)開展(zhan)專題(ti)研討，將(jiang)通(tong)力合作，實現資源的(de)共(gong)享(xiang)，努力推進政府間協(xie)調，率先(xian)完成地面公交(jiao)的(de)互(hu)聯互(hu)通(tong)，發(fa)行(xing)交(jiao)通(tong)部統(tong)(tong)一技術標準的(de)實體(ti)卡(ka)和(he)虛擬(ni)卡(ka)產品，在2019年(nian)年(nian)底前積極實現各城(cheng)市(shi)公交(jiao)、軌交(jiao)的(de)“本地通(tong)”和(he)“長(chang)(chang)三(san)角(jiao)通(tong)”。同時，根(gen)據交(jiao)通(tong)部二(er)維(wei)碼支付技術規范，加快(kuai)建(jian)設二(er)維(wei)碼系統(tong)(tong)，力爭(zheng)在2019年(nian)10月前完成各自(zi)公交(jiao)系統(tong)(tong)二(er)維(wei)碼互(hu)聯互(hu)通(tong)改造和(he)應(ying)用發(fa)布(bu)，實現長(chang)(chang)三(san)角(jiao)“一碼通(tong)”。

上海是世(shi)界上擁有地(di)鐵總(zong)(zong)里程最多的(de)城(cheng)市(shi)，規劃理念為“一張網、多模式”，城(cheng)際鐵路(lu)+市(shi)域（郊(jiao)）鐵路(lu)+城(cheng)市(shi)軌道+中運量軌道；“廣覆蓋、高集(ji)約”，服務新(xin)城(cheng)、新(xin)市(shi)鎮及長三(san)角近滬地(di)區、資源共享，以“五(wu)個方向(xiang)、十二條(tiao)干(gan)線(xian)”鐵路(lu)通道和“九射、十三(san)聯(lian)”的(de)城(cheng)際線(xian)網絡為基礎，規劃“互聯(lian)互通”車站或(huo)節(jie)點。截止至2020年12月，上海地(di)鐵運營(ying)線(xian)路(lu)共18條(tiao)（含(han)磁浮線(xian)），運營(ying)里程共729千米（含(han)磁浮線(xian)29千米），在(zai)建線(xian)路(lu)6條(tiao)，在(zai)建里程217.5km，規劃2025年建設總(zong)(zong)里程高達1110多公里。

長三(san)角(jiao)(jiao)地區是(shi)電(dian)商(shang)(shang)和現代物流業的(de)發源地，江(jiang)(jiang)(jiang)浙滬(hu)(hu)地區集中了全國密(mi)度最(zui)大(da)的(de)電(dian)商(shang)(shang)買家(jia)(jia)、賣家(jia)(jia)，蘇(su)寧易購、易迅、一(yi)號店、拼多多等(deng)電(dian)商(shang)(shang)平臺都是(shi)從(cong)江(jiang)(jiang)(jiang)浙滬(hu)(hu)一(yi)帶，國內7家(jia)(jia)已上市民營快遞企業中有(you)6家(jia)(jia)誕生于此，每日貨(huo)物進出(chu)量是(shi)其他地區的(de)數十倍甚至上百(bai)倍，距離成(cheng)本對于其他地區來說(shuo)較低。江(jiang)(jiang)(jiang)浙滬(hu)(hu)包郵(you)體(ti)現了長三(san)角(jiao)(jiao)浙江(jiang)(jiang)(jiang)、江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)和上海的(de)產業結構層(ceng)次(ci)以及(ji)商(shang)(shang)貿特色(se)，更折射(she)出(chu)區域高度協同的(de)一(yi)體(ti)化進程。

根(gen)據計劃(hua)提出《長三(san)角(jiao)地區一體(ti)化發展三(san)年行動計劃(hua)（2018-2020年）》，長三(san)角(jiao)地區未(wei)來3年將鼓勵應用無人倉、AGV等先(xian)進物流(liu)技術(shu)，建成技術(shu)和通(tong)達(da)率全(quan)球領先(xian)的長三(san)角(jiao)智慧物流(liu)體(ti)系，將長三(san)角(jiao)物流(liu)網絡從(cong)“天”級(ji)推(tui)進到“小時(shi)”級(ji)，打造新零售“三(san)公里理想生活圈”。