一、驅動橋有什么作用

驅動橋是位于傳動(dong)(dong)系末端能(neng)改(gai)變來自變速(su)器的轉(zhuan)速(su)和轉(zhuan)矩(ju)，并將它(ta)們傳遞給驅動(dong)(dong)輪的車橋(qiao)。驅動(dong)(dong)橋(qiao)的基本功能(neng)是：

1、將萬向傳(chuan)(chuan)動裝(zhuang)置(zhi)傳(chuan)(chuan)來的發動機轉矩通過主減速(su)器(qi)、差速(su)器(qi)、半軸等傳(chuan)(chuan)到驅動車輪，實現降速(su)增大轉矩。

2、通過主減速器(qi)圓錐齒(chi)輪副改變(bian)轉矩的傳遞方(fang)向。

3、通過(guo)差速(su)器實現兩側車(che)輪(lun)(lun)差速(su)作用，保證內、外側車(che)輪(lun)(lun)以不同轉速(su)轉向。

4、通過橋(qiao)殼(ke)體(ti)和車輪實現承載及傳力矩作用。

5、另外，驅(qu)動(dong)橋還要承受作用(yong)(yong)于路面和車(che)架或車(che)身之(zhi)間(jian)的垂直(zhi)力(li)(li)，縱向(xiang)力(li)(li)和橫(heng)向(xiang)力(li)(li)，以(yi)及制動(dong)力(li)(li)矩和反作用(yong)(yong)力(li)(li)。

二、驅動橋主要由什么組成

驅動橋主要(yao)由主減速(su)(su)器、差速(su)(su)器、半軸(zhou)和驅動橋殼等組(zu)成。

1、主減速器

主(zhu)減(jian)速(su)(su)器(qi)一般用(yong)來改(gai)變傳動方向，降(jiang)低(di)轉速(su)(su)，增大(da)扭(niu)矩，保證汽車有足夠的(de)驅動力和適當的(de)速(su)(su)度(du)。主(zhu)減(jian)速(su)(su)器(qi)類型較(jiao)多(duo)，有單級(ji)、雙(shuang)級(ji)、雙(shuang)速(su)(su)、輪邊減(jian)速(su)(su)器(qi)等。

（1）單級主減速器

由一對減(jian)速(su)(su)齒輪實現減(jian)速(su)(su)的裝置，稱(cheng)為單級減(jian)速(su)(su)器。其結構(gou)簡(jian)單，重量輕，在輕、中型載重汽車上應用廣泛。

（2）雙級主減速器

對(dui)一些載(zai)重較(jiao)大(da)的(de)載(zai)重汽車，要求(qiu)較(jiao)大(da)的(de)減(jian)(jian)(jian)速(su)比，用(yong)單級(ji)主減(jian)(jian)(jian)速(su)器(qi)傳動，則從動齒(chi)輪的(de)直徑就必(bi)須(xu)增大(da)，會影響驅動橋的(de)離地間隙，所以采用(yong)兩(liang)次減(jian)(jian)(jian)速(su)，通常稱為雙(shuang)級(ji)減(jian)(jian)(jian)速(su)器(qi)。雙(shuang)級(ji)減(jian)(jian)(jian)速(su)器(qi)有兩(liang)組減(jian)(jian)(jian)速(su)齒(chi)輪，實現兩(liang)次減(jian)(jian)(jian)速(su)增扭。

為(wei)提高錐形齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)副(fu)的(de)嚙合平穩性和(he)強度，第一(yi)級(ji)(ji)(ji)減速齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)副(fu)是(shi)螺旋(xuan)錐齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)。二(er)級(ji)(ji)(ji)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)副(fu)是(shi)斜齒(chi)(chi)(chi)(chi)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)。主動(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)錐齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)旋(xuan)轉(zhuan)，帶動(dong)從動(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)錐齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)旋(xuan)轉(zhuan)，從而(er)完(wan)成(cheng)一(yi)級(ji)(ji)(ji)減速。第二(er)級(ji)(ji)(ji)減速的(de)主動(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)與(yu)從動(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)錐齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)同(tong)軸(zhou)而(er)一(yi)起旋(xuan)轉(zhuan)，并帶動(dong)從動(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)旋(xuan)轉(zhuan)，進行第二(er)級(ji)(ji)(ji)減速。因從動(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)安裝于差速器外殼(ke)上，所以(yi)，當從動(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)轉(zhuan)動(dong)時，通過差速器和(he)半軸(zhou)即(ji)驅(qu)動(dong)車輪(lun)轉(zhuan)動(dong)。

2、差速器

差(cha)(cha)速(su)器用(yong)以連接左右半軸(zhou)，可使兩(liang)側車(che)輪以不(bu)同(tong)角(jiao)速(su)度(du)旋轉同(tong)時傳遞扭矩。保證車(che)輪的(de)正(zheng)常滾動(dong)。有的(de)多橋驅動(dong)的(de)汽車(che)，在分動(dong)器內或在貫通式傳動(dong)的(de)軸(zhou)間也裝有差(cha)(cha)速(su)器，稱為橋間差(cha)(cha)速(su)器。其作用(yong)是在汽車(che)轉彎或在不(bu)平坦的(de)路面上(shang)行駛時，使前后驅動(dong)車(che)輪之間產生差(cha)(cha)速(su)作用(yong)。

國產轎車及其(qi)它類(lei)汽車基(ji)本都采用了對稱(cheng)式錐(zhui)齒(chi)輪普(pu)通差速器(qi)(qi)。對稱(cheng)式錐(zhui)齒(chi)輪差速器(qi)(qi)由行星齒(chi)輪、半軸(zhou)齒(chi)輪、行星齒(chi)輪軸(zhou)（十字軸(zhou)或一根直銷軸(zhou)）和差速器(qi)(qi)殼等組成。

大(da)多(duo)數汽(qi)車采用行星(xing)(xing)齒輪(lun)式差速器(qi)，普通錐齒輪(lun)差速器(qi)由(you)兩個或四個圓錐行星(xing)(xing)齒輪(lun)、行星(xing)(xing)齒輪(lun)軸(zhou)、兩個圓錐半軸(zhou)齒輪(lun)和左右(you)差速器(qi)殼等組(zu)成(cheng)。

3、半軸

半軸是將差速器傳(chuan)來的(de)(de)(de)扭矩再傳(chuan)給車輪(lun)，驅動車輪(lun)旋轉，推(tui)動汽(qi)車行駛(shi)的(de)(de)(de)實心軸。由于輪(lun)轂的(de)(de)(de)安裝結(jie)構不同，而半軸的(de)(de)(de)受力情況(kuang)也不同。所以，半軸分為全浮式(shi)、半浮式(shi)、3/4浮式(shi)三種型式(shi)。

（1）全浮式半軸

一般大、中型汽(qi)車均采用全浮式結構。半(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)的內端用花鍵與差速器(qi)的半(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)齒輪(lun)相連(lian)接(jie)，半(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)的外端鍛出凸緣，用螺栓和輪(lun)轂(gu)連(lian)接(jie)。輪(lun)轂(gu)通過兩個相距較(jiao)遠(yuan)的圓(yuan)錐滾子軸(zhou)(zhou)承支承在半(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)套管上。半(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)套管與后橋殼壓配成一體，組成驅動(dong)(dong)橋殼。用這(zhe)樣的支承形(xing)式，半(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)與橋殼沒(mei)有(you)直接(jie)聯系，使半(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)只承受驅動(dong)(dong)扭矩而不承受任何彎矩，這(zhe)種半(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)稱為“全浮式”半(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)。所(suo)謂“浮”意即半(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)不受彎曲載(zai)荷。

全(quan)浮式半軸(zhou)，外(wai)端(duan)為(wei)凸緣盤(pan)與軸(zhou)制成一體。但也有一些載重汽車把凸緣制成單獨零件，并借(jie)花鍵(jian)套合(he)在半軸(zhou)外(wai)端(duan)。因而，半軸(zhou)的兩端(duan)都是花鍵(jian)，可以(yi)換頭使(shi)用。

（2）半浮式半軸

半(ban)(ban)浮式半(ban)(ban)軸的(de)內(nei)端與(yu)全浮式的(de)一樣，不承受彎(wan)扭。其外端通過一個軸承直接支承在半(ban)(ban)軸外殼的(de)內(nei)側。這種(zhong)支承方式將使半(ban)(ban)軸外端承受彎(wan)矩(ju)(ju)。因此，這種(zhong)半(ban)(ban)袖除傳(chuan)遞(di)扭矩(ju)(ju)外，還局部地(di)承受彎(wan)矩(ju)(ju)，故稱為半(ban)(ban)浮式半(ban)(ban)軸。這種(zhong)結(jie)構型式主要(yao)用于(yu)小客車。

（3）3/4浮式半軸

3/4浮式(shi)半(ban)軸是受(shou)彎(wan)矩的程(cheng)度介于半(ban)浮式(shi)和全浮式(shi)之間。此(ci)式(shi)半(ban)軸應(ying)用不多，只在個(ge)別小臥車上應(ying)用。

4、橋殼

（1）整體式橋殼

整(zheng)體式(shi)橋殼(ke)因強度和(he)剛度性能好，便于(yu)主減速器的安裝、調整(zheng)和(he)維修，而(er)得到廣泛應用(yong)。整(zheng)體式(shi)橋殼(ke)因制(zhi)造(zao)方法不同，可(ke)分為整(zheng)體鑄(zhu)造(zao)式(shi)、中段鑄(zhu)造(zao)壓(ya)入(ru)鋼(gang)(gang)管式(shi)和(he)鋼(gang)(gang)板沖壓(ya)焊(han)接式(shi)等。

（2）分段式驅動橋殼

分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓將兩段連成一體。分段式橋殼比較易于(yu)鑄造和加工。