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驅動橋有什么作用 驅動橋主要由什么組成

本文章由注冊用戶 天空之城 上傳提供 2024-06-19 評論 0
摘要:驅動橋是傳動系統的重要部件,主要由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。驅動橋的作用是通過主減速器齒輪的傳動,降低轉速,增大轉矩,同時改變動力傳遞的方向,保證內、外側車輪以不同轉速實現車輛的轉向,滿足汽車行駛需要。

一、驅動橋有什么作用

驅動橋是(shi)位于(yu)傳(chuan)動系末端能改變來自變速器的(de)轉(zhuan)速和(he)轉(zhuan)矩,并將它們(men)傳(chuan)遞給驅(qu)(qu)動輪的(de)車(che)橋(qiao)。驅(qu)(qu)動橋(qiao)的(de)基(ji)本(ben)功(gong)能是(shi):

1、將(jiang)萬向傳動(dong)裝置傳來的(de)發動(dong)機轉矩(ju)通過主減速器(qi)、差速器(qi)、半(ban)軸等傳到驅動(dong)車輪(lun),實現降速增(zeng)大轉矩(ju)。

2、通過主(zhu)減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向。

3、通(tong)過差速(su)(su)(su)器實現兩側車(che)輪差速(su)(su)(su)作(zuo)用,保證內(nei)、外側車(che)輪以不同轉(zhuan)速(su)(su)(su)轉(zhuan)向。

4、通過(guo)橋殼(ke)體和車輪(lun)實現(xian)承載(zai)及傳力矩作用。

5、另外,驅(qu)動橋還要承受作(zuo)用(yong)(yong)于路面和(he)車架或車身之間的(de)垂直力(li)(li)(li),縱向力(li)(li)(li)和(he)橫向力(li)(li)(li),以及制動力(li)(li)(li)矩和(he)反作(zuo)用(yong)(yong)力(li)(li)(li)。

二、驅動橋主要由什么組成

驅動橋主(zhu)要由主(zhu)減(jian)速(su)器(qi)、差速(su)器(qi)、半(ban)軸(zhou)和(he)驅動橋殼等(deng)組成。

1、主減速器

主減速(su)(su)(su)器(qi)一般用(yong)來改變傳(chuan)動(dong)(dong)方向,降低轉速(su)(su)(su),增大扭矩,保證汽車(che)有(you)足(zu)夠的(de)驅動(dong)(dong)力和適當的(de)速(su)(su)(su)度。主減速(su)(su)(su)器(qi)類型較多,有(you)單級(ji)、雙級(ji)、雙速(su)(su)(su)、輪(lun)邊減速(su)(su)(su)器(qi)等(deng)。

(1)單級主減速器

由(you)一(yi)對(dui)減速(su)齒輪實(shi)現減速(su)的裝置,稱為單級減速(su)器。其(qi)結構(gou)簡單,重量輕,在(zai)輕、中型載(zai)重汽車(che)上應(ying)用廣(guang)泛。

(2)雙級主減速器

對一些(xie)載重較大(da)(da)的(de)載重汽車,要求(qiu)較大(da)(da)的(de)減(jian)(jian)速(su)比,用單(dan)級主(zhu)減(jian)(jian)速(su)器傳動(dong)(dong),則從動(dong)(dong)齒(chi)輪的(de)直(zhi)徑(jing)就必須增大(da)(da),會影響驅動(dong)(dong)橋的(de)離(li)地間(jian)隙,所(suo)以采用兩次減(jian)(jian)速(su),通常稱為雙(shuang)級減(jian)(jian)速(su)器。雙(shuang)級減(jian)(jian)速(su)器有兩組減(jian)(jian)速(su)齒(chi)輪,實(shi)現(xian)兩次減(jian)(jian)速(su)增扭。

為提(ti)高錐(zhui)形齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)副的(de)嚙合平穩性和(he)強度,第(di)一(yi)級減(jian)速(su)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)副是(shi)螺旋錐(zhui)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)。二級齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)副是(shi)斜齒(chi)(chi)(chi)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)。主(zhu)動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)錐(zhui)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)旋轉(zhuan),帶動(dong)(dong)從(cong)(cong)動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)錐(zhui)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)旋轉(zhuan),從(cong)(cong)而完成一(yi)級減(jian)速(su)。第(di)二級減(jian)速(su)的(de)主(zhu)動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)與從(cong)(cong)動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)錐(zhui)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)同(tong)軸而一(yi)起旋轉(zhuan),并帶動(dong)(dong)從(cong)(cong)動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)旋轉(zhuan),進(jin)行第(di)二級減(jian)速(su)。因從(cong)(cong)動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)安裝于(yu)差速(su)器外殼上(shang),所(suo)以(yi),當從(cong)(cong)動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)動(dong)(dong)時,通(tong)過差速(su)器和(he)半軸即驅動(dong)(dong)車輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)動(dong)(dong)。

2、差速器

差(cha)(cha)速器用以連接左右半軸,可使(shi)(shi)兩(liang)側車(che)(che)輪(lun)以不(bu)同角速度旋轉(zhuan)同時傳(chuan)遞扭矩。保證車(che)(che)輪(lun)的(de)(de)正(zheng)常滾(gun)動(dong)(dong)。有的(de)(de)多橋(qiao)驅動(dong)(dong)的(de)(de)汽車(che)(che),在(zai)(zai)分(fen)動(dong)(dong)器內(nei)或(huo)在(zai)(zai)貫通式傳(chuan)動(dong)(dong)的(de)(de)軸間也(ye)裝有差(cha)(cha)速器,稱(cheng)為橋(qiao)間差(cha)(cha)速器。其(qi)作(zuo)用是在(zai)(zai)汽車(che)(che)轉(zhuan)彎或(huo)在(zai)(zai)不(bu)平(ping)坦的(de)(de)路面上行駛時,使(shi)(shi)前后(hou)驅動(dong)(dong)車(che)(che)輪(lun)之間產生(sheng)差(cha)(cha)速作(zuo)用。

國產轎(jiao)車及其它類汽車基本都采用了對(dui)稱式(shi)錐(zhui)(zhui)齒(chi)輪(lun)普通差速器。對(dui)稱式(shi)錐(zhui)(zhui)齒(chi)輪(lun)差速器由行星齒(chi)輪(lun)、半軸齒(chi)輪(lun)、行星齒(chi)輪(lun)軸(十字(zi)軸或(huo)一根直(zhi)銷軸)和差速器殼等(deng)組(zu)成。

大多(duo)數汽(qi)車采用行星(xing)齒(chi)輪(lun)式(shi)差(cha)速(su)(su)器(qi),普通(tong)錐齒(chi)輪(lun)差(cha)速(su)(su)器(qi)由兩個或(huo)四個圓(yuan)錐行星(xing)齒(chi)輪(lun)、行星(xing)齒(chi)輪(lun)軸、兩個圓(yuan)錐半(ban)軸齒(chi)輪(lun)和(he)左右差(cha)速(su)(su)器(qi)殼等(deng)組成。

3、半軸

半(ban)軸(zhou)是將(jiang)差(cha)速器傳來(lai)的扭矩再(zai)傳給車輪(lun),驅動(dong)車輪(lun)旋轉,推動(dong)汽車行(xing)駛的實心(xin)軸(zhou)。由于輪(lun)轂的安裝(zhuang)結構不同,而半(ban)軸(zhou)的受力情況也(ye)不同。所以,半(ban)軸(zhou)分為全浮(fu)式、半(ban)浮(fu)式、3/4浮(fu)式三種(zhong)型式。

(1)全浮式半軸

一般(ban)大、中型汽車均采用全浮(fu)式結(jie)構。半軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)的(de)內端用花鍵(jian)與差速器的(de)半軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)齒輪相(xiang)連接(jie),半軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)的(de)外(wai)端鍛出凸緣,用螺栓和輪轂(gu)連接(jie)。輪轂(gu)通過兩(liang)個(ge)相(xiang)距較遠的(de)圓錐滾(gun)子(zi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)支(zhi)承(cheng)(cheng)在半軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)套管(guan)上。半軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)套管(guan)與后橋殼壓配(pei)成一體,組成驅動橋殼。用這樣的(de)支(zhi)承(cheng)(cheng)形式,半軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)與橋殼沒(mei)有(you)直接(jie)聯(lian)系,使半軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)只承(cheng)(cheng)受(shou)驅動扭矩(ju)而不(bu)承(cheng)(cheng)受(shou)任何彎矩(ju),這種半軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)稱為(wei)“全浮(fu)式”半軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)。所(suo)謂(wei)“浮(fu)”意即(ji)半軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)不(bu)受(shou)彎曲載荷。

全浮式半軸(zhou),外端(duan)(duan)為凸緣盤與(yu)軸(zhou)制成(cheng)(cheng)一(yi)體。但也有一(yi)些載重汽車把凸緣制成(cheng)(cheng)單獨零(ling)件,并借(jie)花鍵(jian)套合在半軸(zhou)外端(duan)(duan)。因而,半軸(zhou)的兩端(duan)(duan)都是花鍵(jian),可(ke)以(yi)換頭(tou)使用。

(2)半浮式半軸

半浮(fu)(fu)式(shi)(shi)(shi)半軸(zhou)的內端(duan)與全浮(fu)(fu)式(shi)(shi)(shi)的一(yi)樣,不(bu)承(cheng)(cheng)受彎(wan)(wan)扭(niu)。其外(wai)(wai)端(duan)通過(guo)一(yi)個軸(zhou)承(cheng)(cheng)直接支(zhi)承(cheng)(cheng)在半軸(zhou)外(wai)(wai)殼(ke)的內側。這(zhe)種(zhong)支(zhi)承(cheng)(cheng)方式(shi)(shi)(shi)將使半軸(zhou)外(wai)(wai)端(duan)承(cheng)(cheng)受彎(wan)(wan)矩。因此,這(zhe)種(zhong)半袖(xiu)除傳遞扭(niu)矩外(wai)(wai),還局部(bu)地承(cheng)(cheng)受彎(wan)(wan)矩,故稱為半浮(fu)(fu)式(shi)(shi)(shi)半軸(zhou)。這(zhe)種(zhong)結(jie)構型式(shi)(shi)(shi)主要用于小客車。

(3)3/4浮式半軸

3/4浮(fu)式半軸是受彎矩的程度介于半浮(fu)式和全浮(fu)式之間。此式半軸應(ying)(ying)用(yong)不多(duo),只在個別(bie)小臥車上應(ying)(ying)用(yong)。

4、橋殼

(1)整體式橋殼

整(zheng)體式(shi)橋殼因強度和(he)剛度性能好,便于主減速器的安裝、調整(zheng)和(he)維(wei)修,而(er)得到廣泛應用。整(zheng)體式(shi)橋殼因制造方法不(bu)同,可分為(wei)整(zheng)體鑄造式(shi)、中段鑄造壓入鋼(gang)管(guan)式(shi)和(he)鋼(gang)板沖壓焊接式(shi)等。

(2)分段式驅動橋殼

分(fen)段(duan)(duan)式橋殼(ke)一般分(fen)為(wei)兩(liang)段(duan)(duan),由螺栓將(jiang)兩(liang)段(duan)(duan)連成一體。分(fen)段(duan)(duan)式橋殼(ke)比較易于鑄造和加工。

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