是國際汽車運動(dong)聯合(he)會(hui)（FIA）舉辦的最高(gao)等級的年度系列(lie)場地賽(sai)車比賽(sai)，是當今世界最高(gao)水平(ping)的賽(sai)車比賽(sai)，與奧運會、世界杯足球賽(sai)并稱為“世界三大體育盛事”。

是當今世界最高(gao)水平(ping)的賽(sai)車(che)比(bi)賽(sai)，可(ke)以說(shuo)是高(gao)科技(ji)、團隊精神、車(che)手(shou)智慧與勇(yong)氣的集(ji)合體。

賽車手和(he)制造(zao)商需要在遵循(xun)國際汽(qi)聯（FIA）制(zhi)定的最嚴格規(gui)則的基礎(chu)上進行(xing)比賽(sai)；車(che)身上分布著來自21家贊助商 36個大(da)小不等的(de)廣(guang)告(gao)位，每年能為車(che)隊帶來(lai)3億美(mei)元的收(shou)入(ru)。

需(xu)要擁有一張(zhang)由(you)FIA（國際汽(qi)車(che)(che)聯合(he)運(yun)動(dong)理事會(hui)，簡稱“國際汽(qi)聯”）發給(gei)的“超級駕照”，這張車(che)(che)手執照只發給(gei)在F3000，F3或CART系列賽事表現(xian)杰(jie)出的車手(shou)。

在(zai)世界各地(di)的(de)十多(duo)個封閉的(de)環行(xing)線路進行(xing)，起終(zhong)點(dian)在(zai)一條線上；賽道為改性瀝(li)青，每個賽道的(de)周長不等。

是一項由國際(ji)汽車聯盟（FIA）組織的，以(yi)全世界為(wei)范(fan)圍的級別(bie)最高的拉(la)力系列賽事。各隊車手駕駛經過(guo)專(zhuan)業改(gai)裝的量產車，轉戰全球各地(di)，戰勝(sheng)包括沙(sha)石(shi)、冰(bing)雪、柏油、泥澤、雨地(di)在(zai)內數(shu)千公里的種種惡劣地(di)形，力拼11個月(yue)才(cai)能決出最終的王者(zhe)。

與(yu)F1齊名的另(ling)一個世(shi)(shi)界頂級汽車賽事，被譽為世(shi)(shi)界上最嚴苛的汽車拉力(li)賽。

拉(la)力賽的賽段(duan)為(wei)各種(zhong)臨時封(feng)閉后的普(pu)通道(dao)路(lu)(lu)，包括山(shan)區和丘陵的盤(pan)山(shan)公路(lu)(lu)、沙石路(lu)(lu)、泥濘路(lu)(lu)、冰雪路(lu)(lu)等，也有無法封(feng)閉的沙漠(mo)、戈壁、草(cao)原等地段(duan)。

每(mei)輛(liang)賽(sai)車必須同時搭乘一名車手和一名領(ling)航(hang)員。

一(yi)(yi)種為(wei)(wei)由(you)甲地出發，到達乙地結束的(de)長距(ju)離馬拉松拉力(li)賽(sai)；另一(yi)(yi)種為(wei)(wei)每天行駛的(de)方向不(bu)同但(dan)均返回同一(yi)(yi)地點(dian)、歷時(shi)兩(liang)到三(san)天的(de)系列賽(sai)事。

是在(zai)位于巴黎(li)西(xi)南200公里的(de)(de)小城勒芒舉(ju)行的(de)(de)重大賽(sai)事，在世(shi)界公眾的(de)(de)影響力僅次(ci)于(yu)F1。

同F1、WRC并稱(cheng)為世界最(zui)著(zhu)名和最(zui)艱苦的三大汽車賽(sai)事(shi)。

勒(le)芒大賽(sai)對汽車的(de)速度和耐(nai)力都(dou)是最嚴(yan)峻的(de)考(kao)驗(yan)，每(mei)輛賽(sai)車只準3名車(che)手輪(lun)番駕駛(shi)，每(mei)人連(lian)續(xu)駕駛(shi)時(shi)間不超過 4h。

勒(le)芒耐(nai)力比賽(sai)賽(sai)車(che)有4種，分別為LMP、LMPGTP、LMGTS、LMGT，各種(zhong)不(bu)同排量和不(bu)同組別的賽車(che)同場競技，最后分(fen)別計算(suan)成績。

3位車(che)(che)手為一(yi)個(ge)車(che)(che)組，駕(jia)駛一(yi)臺賽車(che)(che)，完成連續24個小時的(de)競(jing)賽。

是(shi)一(yi)(yi)個每年都會舉行的(de)(de)專業(ye)越野拉(la)(la)力(li)(li)賽(sai)，雖(sui)然名稱為(wei)拉(la)(la)力(li)(li)賽(sai)，但事(shi)實上這是(shi)一(yi)(yi)個遠(yuan)離公路的(de)(de)耐力(li)(li)賽(sai)。拉(la)(la)力(li)(li)賽(sai)的(de)(de)大(da)部分(fen)賽(sai)段都是(shi)遠(yuan)離公路的(de)(de)，需要穿過沙(sha)丘(qiu)、泥漿、草叢、巖石和沙(sha)漠(mo)。

被稱為勇敢(gan)者的游戲、世(shi)界上最艱(jian)苦(ku)的拉力賽。

無論專(zhuan)業選手(shou)還是(shi)業余賽車愛好者(zhe)都可自由(you)參賽，共同競技。

對(dui)車手(shou)是(shi)否(fou)為(wei)職業選手(shou)并無限(xian)制(zhi)，80%左右的參賽者都為業余選(xuan)手。

在正式開賽后大(da)約10年(nian)間，都把賽程(cheng)起(qi)點定(ding)為(wei)巴黎，終(zhong)點為(wei)達喀爾(er)，但(dan)賽程(cheng)路途每(mei)年(nian)都略有更(geng)改(gai)。

是(shi)一個跑車系列賽，由Stephane Ratel Organisation（SRO）組織，并且由國際汽聯(lian)認證。該系列賽事主要面向歐(ou)洲，但是近(jin)年來業(ye)已擴展到其他大洲，包括(kuo)亞(ya)洲和南美，在2009年底，該項(xiang)賽事被FIA GT1大(da)獎賽取(qu)代。

是一項全球性汽(qi)車賽事。

所有FIA GT賽事都是耐力賽形(xing)式的(de)，整場比(bi)賽至少要求500km的距離(li)或者三個小時，除(chu)了Spa 24小時耐力賽和表演性質的(de)Mil Mihas Brasileiras。

各(ge)式各(ge)樣的車手都有份參(can)加比賽—前一級方程式或3000方程(cheng)式明星(xing)車手(shou)、耐力賽(sai)及超級跑車賽(sai)專門車手(shou)、年(nian)青和正在成長(chang)中的車手(shou)和有(you)才能的君子車手(shou)。

FIA-GT采用排位賽+正(zheng)賽(sai)的比賽(sai)形式，即(ji)先進(jin)行排位(wei)賽(sai)，以排位(wei)賽(sai)的成績決定(ding)正(zheng)賽(sai)發車(che)時(shi)的排位(wei)順(shun)序；正(zheng)賽(sai)時(shi)車(che)手(shou)需完成相同(tong)的圈數，用時(shi)最短者勝出。

這是一款由ROC賽(sai)事官方出品的iOS&安卓賽(sai)車游(you)戲，由IMP與Invictus聯(lian)合制作。這款游戲(xi)有著讓人(ren)嘆為(wei)觀止的視(shi)覺效(xiao)果(guo)，并提供了移動(dong)平(ping)臺最先(xian)進的圖形渲染技(ji)術以及各種真實(shi)車型，還原最真實(shi)的賽車體驗。

又稱“王中王挑戰(zhan)賽(sai)”，是每年世界職業賽(sai)車界的壓軸大戲(xi)和(he)年終(zhong)慶(qing)典。

ROC是集精英車(che)手、精品賽車(che)、經典比賽和精彩表(biao)演于一體(ti)的車(che)壇(tan)盛會(hui)，被(bei)譽為世界(jie)汽車(che)運動"“皇冠(guan)上的(de)明珠(zhu)”。

該賽事(shi)邀請世(shi)界(jie)各類頂級職業(ye)車賽中最具影響的新老(lao)冠軍(jun)同場競技、顛(dian)峰對抗。

16名世界頂級(ji)冠軍車手經過(guo)抽簽確定對(dui)陣后捉(zhuo)對(dui)斯殺，一局定勝負，勝者晉級(ji)，負者淘汰，爭奪兩(liang)個決賽名額。

是一項(xiang)由(you)國際汽車聯(lian)合會(FIA)舉(ju)辦的年(nian)(nian)度(du)系列場地房車比賽，每年(nian)(nian)都(dou)會吸引各國(guo)主要汽車制造(zao)廠商的參加。

是一項全球性汽車賽(sai)事。

以在(zai)售的(de)(de)量產房車(che)為基礎進行比賽(sai)(sai)，在(zai)賽(sai)(sai)道上(shang)飛馳而過的(de)(de)炫酷賽(sai)(sai)車(che)，均(jun)為日常(chang)駕駛汽車(che)熟悉的(de)(de)身影，因此這項(xiang)比賽(sai)(sai)更加親民、寫實(shi)，貼近車(che)迷(mi)生活(huo)。

參賽(sai)車型必(bi)須以(yi)至少(shao)4座的量產型(xing)房車(che)為基礎，采(cai)用4缸發動機，排量不能超過2升，而且必須采用自然吸氣(qi)方式，最(zui)高轉速不(bu)得超過8500rpmr/min，最大馬力也被限定在250-270kW馬力的區間。

采用分站賽(sai)(sai)的形式，每個分站比(bi)賽(sai)(sai)分排位(wei)賽(sai)(sai)和正式比(bi)賽(sai)(sai)兩(liang)(liang)部分，正式比(bi)賽(sai)(sai)分兩(liang)(liang)回合進行，每回合有約50公里(li)的比賽距離。

簡稱(cheng)德國房車賽，創立于2000年，前身是(shi)德國(guo)房車錦標賽，因成本(ben)過高而于1996年(nian)停(ting)辦。

屬于Class-Ⅰ的比賽，也是(shi)目前全(quan)世界唯(wei)一的Class-Ⅰ房(fang)(fang)車賽事，所(suo)允(yun)許采用(yong)的(de)技術標準最高，改裝幅度(du)也(ye)最大，被譽為“裝上房(fang)(fang)車外(wai)殼的(de)F1”。

可以看到奔(ben)馳(chi)的AMG系(xi)列、寶馬的M系列、奧迪的S系(xi)列、雷克(ke)薩斯(si)的F系列、凱迪拉克(ke)V系列(lie)等房車同(tong)場競(jing)技。

有奧(ao)迪(di)和梅(mei)塞(sai)德斯奔(ben)馳兩個車廠八個車隊19名(ming)車手參加，云集了眾多頂級賽車手。

每年一共設(she)有10個(ge)分(fen)站(zhan)比賽，其中6站(zhan)在德國境內(nei)舉行，另設有荷蘭(lan)、英國、西班牙、法國4個(ge)海外分站，獲(huo)得最高分數的車手，便成為全(quan)年總冠軍(jun)。

前身為(wei)CCC全國(guo)汽車場地錦標賽，正(zheng)式成立于2004年，將風(feng)靡(mi)全球(qiu)的賽(sai)車運動正式引(yin)入中國(guo)，在全國(guo)引(yin)起了強烈反響(xiang)。

是中國賽車(che)運動第一(yi)品牌(pai)，國際汽聯唯一(yi)支持(chi)國家級(ji)房車(che)賽事，是被納入(ru)國家體育總局年度比賽計劃的A類體育賽事(shi)。

MAIGOO小(xiao)編了解到CTCC旗下有韓寒、王睿、甄卓(zhuo)偉(wei)等明(ming)星車(che)手，在賽場內外都是(shi)車(che)迷和媒(mei)體眼中的焦點。

CTCC擁有10余支(zhi)國(guo)內專(zhuan)業車隊、50位中(zhong)外優秀車手同場(chang)競(jing)技。

是一種在賽車場內封閉賽道上進行的、由原廠車、改裝車或特別制造的汽車進行的比賽，目前這種賽事主要流行于歐洲、大洋洲的國家以及部分美洲國家。

相(xiang)比傳統的(de)汽車(che)賽(sai)事(shi)，CRCC這樣的跨界拉(la)力賽絕對是(shi)個新興(xing)產物(wu)。

是(shi)一(yi)項結合了場地賽多車PK和(he)拉力(li)賽漂(piao)移、飛跳等特點的(de)(de)汽車(che)賽事活(huo)動(dong)，可以帶給觀眾(zhong)超強的(de)(de)感官(guan)刺(ci)激，maigoo小(xiao)編覺得值(zhi)得一看(kan)。

由(you)于是在賽(sai)(sai)車場內進行(xing)類似拉(la)力賽(sai)(sai)的項目，再配合獨特的運作方式，使得人們參與比賽(sai)(sai)的成本相對較低，是種(zhong)參與群很廣但并不昂貴的汽車賽(sai)(sai)事。

采用單車發車方式，比賽每經過10個階段后至少休息18個小(xiao)時(shi)。