一、汽車膠管干嘛的

汽(qi)車(che)(che)膠(jiao)管，即(ji)汽(qi)車(che)(che)用(yong)膠(jiao)管，是(shi)汽(qi)車(che)(che)中用(yong)來傳輸(shu)各(ge)種液體和(he)氣體（包括(kuo)燃(ran)油、潤滑油、制冷(leng)劑和(he)水等(deng)）的專用(yong)膠(jiao)管，多分(fen)布在汽(qi)車(che)(che)底(di)盤系統(tong)、發動(dong)機系統(tong)和(he)車(che)(che)身系統(tong)三大(da)總成系統(tong)中，發揮著輸(shu)油、輸(shu)氣、供(gong)水、控制、傳遞動(dong)力、冷(leng)卻、供(gong)暖等(deng)作用(yong)，是(shi)汽(qi)車(che)(che)重要的零部件。

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二、汽車用膠管的種類及用途

汽車(che)膠管的種類眾(zhong)多，按照不同的使用領域(yu)，可分為以下幾種：

1、燃油膠管

在汽車燃(ran)(ran)油(you)系統中，燃(ran)(ran)油(you)膠管通過連接油(you)箱、炭(tan)罐(guan)、油(you)泵、曲軸(zhou)箱等零部件，一方面傳遞燃(ran)(ran)油(you)至發動機燃(ran)(ran)燒(shao)做(zuo)功，另(ling)一方面傳遞蒸發的油(you)氣、未(wei)參(can)與燃(ran)(ran)燒(shao)的燃(ran)(ran)油(you)、燃(ran)(ran)油(you)廢氣至燃(ran)(ran)油(you)凈化系統燃(ran)(ran)燒(shao)或排放。

隨著油(you)耗法規的(de)(de)(de)日趨(qu)加嚴，傳統(tong)三(san)層(ceng)(ceng)(ceng)結(jie)(jie)構的(de)(de)(de)燃油(you)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)用材(cai)也不(bu)斷被新(xin)(xin)的(de)(de)(de)材(cai)料技術所(suo)替(ti)代。如(ru)要求具有低滲透率的(de)(de)(de)內層(ceng)(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)，正由丁腈橡膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（NBR）逐漸向氟(fu)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（FKM）、氟(fu)樹(shu)脂(zhi)（THV）特種橡膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)的(de)(de)(de)復(fu)合(he)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)層(ceng)(ceng)(ceng)轉變；具有耐(nai)臭(chou)氧(yang)、耐(nai)油(you)性(xing)(xing)(xing)與耐(nai)磨(mo)性(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)外層(ceng)(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)，也由氯(lv)(lv)丁橡膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（CR）或氯(lv)(lv)磺(huang)化(hua)聚(ju)乙(yi)(yi)烯橡膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（CSM）轉變為乙(yi)(yi)烯丙烯酸酯(zhi)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（AEM）、氯(lv)(lv)磺(huang)化(hua)聚(ju)乙(yi)(yi)烯（CSM）、氯(lv)(lv)醚橡膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（ECO）；4層(ceng)(ceng)(ceng)、5層(ceng)(ceng)(ceng)乃(nai)至更多層(ceng)(ceng)(ceng)結(jie)(jie)構的(de)(de)(de)復(fu)合(he)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的(de)(de)(de)也不(bu)斷涌現(xian)。然而，多層(ceng)(ceng)(ceng)結(jie)(jie)構膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的(de)(de)(de)出(chu)現(xian)雖(sui)然提(ti)高了膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的(de)(de)(de)高強耐(nai)磨(mo)性(xing)(xing)(xing)，但層(ceng)(ceng)(ceng)間粘合(he)性(xing)(xing)(xing)差又給燃油(you)行業帶來了新(xin)(xin)的(de)(de)(de)困(kun)擾。

2、制動膠管

作為汽車(che)剎車(che)系統(tong)中不可(ke)替代的一部分，主要用于傳遞制動力至汽車(che)制動蹄(ti)或制動鉗，保(bao)障制動力連(lian)續做功。根(gen)據制動液的不同，制動膠管又有石(shi)油(you)基與(yu)非石(shi)油(you)基之分。

隨著對制動性能、以(yi)及(ji)節能環保法規要求的(de)(de)不斷提高(gao)，以(yi)及(ji)新型材料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)研發應用(yong)，制動膠(jiao)(jiao)管的(de)(de)內(nei)層(ceng)膠(jiao)(jiao)已多(duo)由(you)三元(yuan)(yuan)乙(yi)(yi)丙橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)（EPDM）取代了丁(ding)(ding)苯橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)（SBR），制動膠(jiao)(jiao)管的(de)(de)內(nei)層(ceng)膠(jiao)(jiao)料(liao)(liao)(liao)也有(you)了天然膠(jiao)(jiao)（NR）、丁(ding)(ding)腈(jing)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)（NBR）、氯丁(ding)(ding)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)（CR）、三元(yuan)(yuan)乙(yi)(yi)丙橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)（EPDM）、特種橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)等(deng)更多(duo)的(de)(de)選(xuan)擇(ze)。通常，外層(ceng)膠(jiao)(jiao)料(liao)(liao)(liao)可選(xuan)擇(ze)天然膠(jiao)(jiao)（NR）、氯丁(ding)(ding)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)（CR）、三元(yuan)(yuan)乙(yi)(yi)丙橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)（EPDM），對應內(nei)層(ceng)選(xuan)用(yong)丁(ding)(ding)腈(jing)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)（NBR）和三元(yuan)(yuan)乙(yi)(yi)丙橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)（EPDM），中間層(ceng)用(yong)棉線、滌綸(lun)、人(ren)造絲、芳(fang)綸(lun)等(deng)增強(qiang)材料(liao)(liao)(liao)增強(qiang)。

3、散熱器膠管

主要(yao)用于汽車發動(dong)機(ji)(ji)散熱(re)(re)系統(tong)中傳(chuan)輸冷卻液，一(yi)方面將(jiang)(jiang)發動(dong)機(ji)(ji)工(gong)作產(chan)生的(de)(de)(de)熱(re)(re)量傳(chuan)遞至散熱(re)(re)器(qi)降溫、傳(chuan)遞至暖(nuan)風機(ji)(ji)喂駕駛艙供(gong)熱(re)(re)，另一(yi)方面將(jiang)(jiang)散熱(re)(re)后的(de)(de)(de)冷卻液傳(chuan)送回(hui)發動(dong)機(ji)(ji)進(jin)行(xing)下一(yi)個熱(re)(re)量循(xun)環(huan)。目(mu)前發動(dong)機(ji)(ji)燃(ran)燒(shao)控(kong)制先(xian)進(jin)技術的(de)(de)(de)不(bu)斷應用，使得發動(dong)機(ji)(ji)艙內的(de)(de)(de)溫度由(you)原來的(de)(de)(de)110~125℃上升到125~150℃，甚至高(gao)達175℃，以往硫(liu)磺硫(liu)化體系的(de)(de)(de)散熱(re)(re)器(qi)膠管已經不(bu)再適應較高(gao)的(de)(de)(de)溫度，過氧化物體系的(de)(de)(de)膠管應用日趨廣(guang)泛(fan)。

4、空調膠管

用(yong)于汽(qi)車空調制冷(leng)系統，通(tong)過(guo)傳(chuan)輸(shu)不同壓力、氣液狀態的(de)制冷(leng)劑(ji)完(wan)成(cheng)制冷(leng)循環(huan)，分純橡膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)、橡膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)-樹(shu)脂復(fu)合材料(liao)、純樹(shu)脂材料(liao)結構三(san)種。目前(qian)采用(yong)最(zui)多的(de)是(shi)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)-樹(shu)脂復(fu)合結構，這種膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管內層(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)由(you)一(yi)層(ceng)(ceng)樹(shu)脂和一(yi)層(ceng)(ceng)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)組(zu)成(cheng)，曾被認為是(shi)新(xin)型汽(qi)車空調制冷(leng)劑(ji)R134a的(de)最(zui)佳選(xuan)擇。

5、助力轉向膠管

應(ying)用于汽(qi)車(che)(che)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)，連接轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)油(you)壺、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)油(you)泵等主要零(ling)部(bu)件，通過(guo)傳輸(shu)不(bu)(bu)同壓(ya)力(li)(li)(li)(li)(li)的(de)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)油(you)，實現對(dui)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器的(de)控制，從而提高來(lai)自方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)盤的(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)(li)。汽(qi)車(che)(che)的(de)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)主要分(fen)為機械式(shi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)（已被淘汰）、液壓(ya)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)、電(dian)(dian)子液壓(ya)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)和電(dian)(dian)動助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)四種。目前(qian)大部(bu)分(fen)新款乘用車(che)(che)均配置(zhi)了電(dian)(dian)動助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)，由(you)于該助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)由(you)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)機直接提供(gong)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)，省去了液壓(ya)系(xi)統(tong)(tong)部(bu)分(fen)，因此不(bu)(bu)含有助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)軟(ruan)管，但(dan)在汽(qi)車(che)(che)維修后市場助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠管仍有較大需求(qiu)。

6、動力轉向膠管

接(jie)觸介質是礦物油，要求(qiu)耐(nai)(nai)熱性(xing)能好、接(jie)頭部(bu)位牢(lao)固。國外汽車動力(li)轉向系統最近發展趨(qu)勢是采(cai)用高壓(ya)泵、以(yi)及實現泵的小型化和(he)高出力(li)化，要求(qiu)膠管提高耐(nai)(nai)熱性(xing)和(he)耐(nai)(nai)久性(xing)，內膠層(ceng)具有良好的耐(nai)(nai)油性(xing)能，外膠層(ceng)耐(nai)(nai)磨、耐(nai)(nai)熱（150℃以(yi)上）、耐(nai)(nai)氣候。

這種膠(jiao)(jiao)(jiao)管的內外膠(jiao)(jiao)(jiao)層材料過去一般選用(yong)丁腈(jing)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)和氯(lv)丁橡膠(jiao)(jiao)(jiao)，現在(zai)向(xiang)氫(qing)化(hua)丁腈(jing)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（HNBR）、氯(lv)磺化(hua)聚乙(yi)烯(xi)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)、氯(lv)化(hua)聚乙(yi)烯(xi)、丙烯(xi)酸酯(zhi)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)方向(xiang)發展。液(ye)壓轉(zhuan)向(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)管新結構一般采(cai)用(yong)HNBR作內膠(jiao)(jiao)(jiao)層，尼(ni)龍66作增強層，氯(lv)磺化(hua)聚乙(yi)烯(xi)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)作外膠(jiao)(jiao)(jiao)層。與(yu)傳統的膠(jiao)(jiao)(jiao)管相(xiang)比，這種膠(jiao)(jiao)(jiao)管的使用(yong)壽命在(zai)140℃條件下可(ke)提高2倍以上。為提高耐熱(re)性(xing)能，動力轉(zhuan)向(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)管也有使用(yong)氟(fu)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)的，但(dan)由于氟(fu)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)容易(yi)與(yu)油中某些添加劑起反應(ying)，因(yin)而應(ying)用(yong)受到一定的限制。

7、渦輪增壓橡膠管

應用于汽車發(fa)動機(ji)進(jin)氣(qi)系統，連接(jie)增(zeng)壓器(qi)、中冷器(qi)、進(jin)氣(qi)歧管(guan)等主要零部件，將經過渦輪增(zeng)壓器(qi)增(zeng)壓的熱空(kong)氣(qi)傳遞至中冷器(qi)降溫后傳遞至進(jin)氣(qi)歧管(guan)，為發(fa)動機(ji)燃燒提供(gong)充足的空(kong)氣(qi)，增(zeng)加燃燒效(xiao)率(lv)。在國(guo)外(wai)，渦輪增(zeng)壓器(qi)膠(jiao)(jiao)管(guan)目前采用全橡(xiang)膠(jiao)(jiao)結構，內(nei)膠(jiao)(jiao)層(ceng)由氟橡(xiang)膠(jiao)(jiao)和耐熱性好的硅橡(xiang)膠(jiao)(jiao)組成，增(zeng)強層(ceng)用高強度芳酰(xian)胺纖維針織而成，外(wai)膠(jiao)(jiao)層(ceng)采用硅橡(xiang)膠(jiao)(jiao)。

三、各類汽車膠管的性能要求及檢測項目

汽(qi)車膠管必須具(ju)有(you)一(yi)定(ding)的(de)(de)挺(ting)性和柔性，一(yi)定(ding)的(de)(de)耐(nai)高低溫、壓力、天候、輸送(song)液(ye)體及機械(xie)振動的(de)(de)能力。汽(qi)車膠管可分(fen)為燃(ran)油膠管，空調膠管，制動膠管，冷卻管，動力轉向管和空氣輸送(song)管等，不同(tong)用途的(de)(de)膠管又有(you)一(yi)些不同(tong)要(yao)求，一(yi)般需要(yao)通過以下檢測項目：

1、燃油膠管

檢測項(xiang)目：耐(nai)(nai)液體(ti)(ti)（C液體(ti)(ti)、含(han)氧(yang)燃油(you)、氧(yang)化燃油(you)、3號油(you)）、氣密性、爆破壓(ya)力、粘(zhan)著強度、C液體(ti)(ti)抽出(chu)后臭氧(yang)試驗、低溫曲撓、清(qing)潔度和萃(cui)取物、燃油(you)滲透、真空試驗、膠管拉伸永久變(bian)形(xing)和撕裂、含(han)氧(yang)燃油(you)長期循環試驗、耐(nai)(nai)燃性、加速老化、銅片沉積。

2、制動膠管

檢測項目：液壓試(shi)(shi)驗(yan)、縮頸試(shi)(shi)驗(yan)、容積膨脹(zhang)試(shi)(shi)驗(yan)、爆破壓力(li)試(shi)(shi)驗(yan)、制動液相(xiang)溶試(shi)(shi)驗(yan)、曲(qu)撓疲勞試(shi)(shi)驗(yan)、拔(ba)脫試(shi)(shi)驗(yan)、吸水試(shi)(shi)驗(yan)、低溫彎(wan)曲(qu)試(shi)(shi)驗(yan)、動態臭氧試(shi)(shi)驗(yan)、高溫脈沖試(shi)(shi)驗(yan)、鹽霧試(shi)(shi)驗(yan)。

3、散熱器膠管

檢測項目(mu)：粘合強度、爆破(po)壓(ya)(ya)力(li)、外徑變化(hua)、脆性溫(wen)度、臭(chou)氧老(lao)化(hua)、熱(re)老(lao)化(hua)（耐冷卻液充冷卻液老(lao)化(hua)后(hou)的爆破(po)壓(ya)(ya)力(li)、彎曲試驗、低溫(wen)柔(rou)性、壓(ya)(ya)縮永久變形、脈(mo)沖(chong)強度、電化(hua)學腐(fu)蝕）。

4、空調膠管

檢測項目：制冷劑泄漏和滲透試(shi)(shi)(shi)驗、老(lao)化試(shi)(shi)(shi)驗、低(di)溫曲(qu)撓試(shi)(shi)(shi)驗、真空(kong)試(shi)(shi)(shi)驗、靜壓長度變化試(shi)(shi)(shi)驗爆破壓力、R134a抽出試(shi)(shi)(shi)驗、耐R134a試(shi)(shi)(shi)驗、耐臭氧、清潔(jie)度、脈沖(chong)試(shi)(shi)(shi)驗、濕氣進入試(shi)(shi)(shi)驗、整體密(mi)封性、壓變。

5、動力轉向膠管

檢測(ce)項目：脈沖試驗、爆破壓力、液壓長(chang)度(du)變化(hua)試驗、低溫曲撓、粘(zhan)合強度(du)、耐(nai)臭氧(yang)、容(rong)積膨(peng)脹、清潔度(du)、接頭腐(fu)蝕、耐(nai)液性、振(zhen)動疲勞。