【船舶潤(run)滑(hua)油(you)】船用潤(run)滑(hua)油(you)分(fen)類 船用潤滑油性能 船用油品(pin)常識

一、船用潤滑油的分類

船舶動(dong)力(li)裝置中涉及船舶上眾多機械(xie)，而且都(dou)有需要潤滑(hua)和(he)使用潤滑(hua)油脂(zhi)的部位，其品種繁雜(za)，大致(zhi)可歸納為四大類：

1、船用氣缸油

用於大型低速十字頭二沖(chong)程柴油機活塞和氣缸套間的潤滑。

2、系統油

低速+字(zi)頭(tou)二(er)沖程(cheng)發(fa)動機沖程(cheng)較長，活(huo)(huo)塞直(zhi)徑大﹙500～1000㎜﹚，所以(yi)裝有(you)橫(heng)隔(ge)板和活(huo)(huo)塞桿填料箱(xiang)把(ba)氣(qi)缸與曲軸箱(xiang)有(you)效地隔(ge)開，因此曲軸箱(xiang)油﹙又稱系(xi)統油﹚對活(huo)(huo)塞沒有(you)潤(run)滑(hua)(hua)作(zuo)用(yong)(yong)只作(zuo)用(yong)(yong)于曲軸箱(xiang)的潤(run)滑(hua)(hua)、冷卻、防腐。

3、中速筒狀活塞柴油機油

使用(yong)於主(zhu)機(ji)為筒狀活(huo)塞的中速柴油機(ji)的潤(run)滑，該類柴油機(ji)活(huo)塞直徑比十(shi)字頭發(fa)(fa)動(dong)機(ji)活(huo)塞小﹙150～500㎜﹚跟-般柴油機(ji)結構很相(xiang)似。與(yu)十(shi)字頭發(fa)(fa)動(dong)機(ji)之不同(tong)(tong)在(zai)於其氣(qi)缸和曲軸箱(xiang)潤(run)滑是(shi)由同(tong)(tong)一(yi)油箱(xiang)供(gong)油。

4、船用其他油品

高速柴油機油、舷外機油、以及各(ge)種機械油品，如透平油、液壓油、冷凍(dong)機油、齒輪(lun)油、壓縮機油、尾軸油等。

氣缸油、系統油、中速機油三大類油量約占船用潤滑油總量的90～95%，是船用潤滑油擇用的關鍵品種。

二、幾類主要船用潤滑油的性能要求

1、船用氣缸油

大(da)型低速+字頭式柴油(you)(you)機(ji)中氣(qi)缸(gang)潤(run)滑是一個(ge)獨立的潤(run)滑系(xi)統，氣(qi)缸(gang)油(you)(you)的質量將直接影響發動機(ji)功(gong)率(lv)的發揮。該類柴油(you)(you)機(ji)又大(da)都采用(yong)重(zhong)質燃(ran)料且含硫較高(gao)，燃(ran)燒(shao)時(shi)生成的酸(suan)性(xing)(xing)物質，對發動機(ji)活塞環(huan)和氣(qi)缸(gang)內襯都能形成較大(da)程度的腐蝕(shi)和腐蝕(shi)磨(mo)損。根據十字頭發動機(ji)結構和使用(yong)含硫重(zhong)質燃(ran)料的特點，氣(qi)缸(gang)油(you)(you)應(ying)起(qi)到潤(run)滑、抗磨(mo)、密封、冷(leng)卻、防腐、降低噪(zao)音等作用(yong)，為此(ci)優(you)質氣(qi)缸(gang)油(you)(you)應(ying)具有以下性(xing)(xing)能：

①潤(run)滑性必須保證(zheng)(zheng)發(fa)動機在(zai)(zai)工(gong)作狀況下各摩擦副(fu)間有足(zu)夠的油膜，從而減少金屬磨(mo)損。由于十(shi)字頭發(fa)動機活塞(sai)缸徑大缸壁設有多個(ge)注油孔，油品還(huan)需(xu)具有良好的擴散性才能(neng)保證(zheng)(zheng)良好的潤(run)滑。同時(shi)亦要保證(zheng)(zheng)在(zai)(zai)較高溫度下保持一定的粘(zhan)度又能(neng)迅(xun)速覆蓋(gai)在(zai)(zai)摩擦副(fu)面。

②酸(suan)(suan)中(zhong)和(he)性(xing)(xing)燃(ran)用(yong)劣質(zhi)(zhi)燃(ran)料(liao)時其硫含量(liang)常在⒉5%以(yi)上(shang)，近期國際(ji)上(shang)還有(you)(you)燃(ran)用(yong)硫含量(liang)5%的(de)。氣缸油因而(er)除有(you)(you)足夠的(de)與硫含量(liang)相匹配(pei)的(de)堿(jian)度(du)TBN值(zhi)和(he)一定的(de)氣缸油注油功率外(wai)，有(you)(you)效的(de)總(zong)堿(jian)度(du)還應具(ju)有(you)(you)較強的(de)酸(suan)(suan)中(zhong)和(he)能力以(yi)中(zhong)和(he)含硫燃(ran)料(liao)燃(ran)燒產生(sheng)的(de)酸(suan)(suan)性(xing)(xing)物質(zhi)(zhi)。

③清凈分(fen)(fen)散性(xing)常以活塞、缸套與掃(sao)氣口(kou)三個部位的(de)(de)沉積物和清潔程度衡量(liang)氣缸油(you)的(de)(de)清凈分(fen)(fen)散性(xing)。必須能(neng)有效防止活塞環槽和缸套氣口(kou)處積炭，特別是活塞環槽的(de)(de)沉積物將是導致(zhi)磨損加(jia)據的(de)(de)重要因素。

④抗磨(mo)性足(zu)夠的承載(zai)能力，把活(huo)塞環(huan)與氣缸套之(zhi)間(jian)的滑動(dong)摩擦減(jian)至最小從而(er)減(jian)少金屬間(jian)接(jie)觸及(ji)摩擦磨(mo)損和(he)磨(mo)料(liao)磨(mo)損。

⑤貯存穩(wen)定性(xing)船(chuan)用(yong)氣(qi)缸油(you)配方添(tian)加劑(ji)加入(ru)量達30-40﹪相對較高，而基礎油(you)又都屬重(zhong)質(zhi);眾(zhong)多(duo)高堿(jian)性(xing)添(tian)加劑(ji)加入(ru)到(dao)重(zhong)質(zhi)基礎油(you)中存在的(de)貯存穩(wen)定性(xing)問(wen)題;另外，船(chuan)用(yong)油(you)使用(yong)特點(dian)所引出的(de)油(you)品遇(yu)水穩(wen)定性(xing)問(wen)題均關聯到(dao)氣(qi)缸油(you)的(de)有(you)效貯存穩(wen)定性(xing)。

2、系統油

系統油(you)通(tong)常用于潤滑柴油(you)機曲軸箱內的軸承，也會(hui)用于油(you)冷(leng)活(huo)塞(sai)。但不與高溫燃(ran)氣(qi)直接接觸(chu)，工作條件相對緩和(he)。其性能要求為(wei)：

①良好的抗乳化能(neng)力，容易與水分(fen)離。

②良好(hao)的(de)氧(yang)化安定(ding)性(xing);冷卻活塞(sai)要(yao)求系統油應具有在較高溫度(du)下的(de)抗氧(yang)化性(xing)，另外，磨損金屬粒子的(de)催化也會加劇油品(pin)的(de)氧(yang)化變質，所以此項性(xing)能對系統油至關重要(yao)。

③清凈分散性

④酸(suan)中和性(xing)和對〔鋁/錫鋁/銅鍍層，軸承合金等〕有色金屬良好的抗腐蝕性(xing)。

⑤適(shi)當的粘(zhan)度﹙100℃運動粘(zhan)度;11～14M㎡/S﹚和(he)粘(zhan)度指數﹙VI>90﹚。

3、中速筒狀活塞柴油機油

中(zhong)速機(ji)油既(ji)要潤滑(hua)曲(qu)軸箱中(zhong)運動機(ji)件、冷(leng)卻活塞、又要潤滑(hua)氣缸(gang)，起著(zhu)氣缸(gang)油和系統(tong)油的(de)雙重(zhong)作(zuo)用，加之中(zhong)速機(ji)燃用劣(lie)質燃料，所以其性(xing)能(neng)要求更多(duo)。

①油膜(mo)有足夠承載(zai)能(neng)力以減少(shao)缸套(tao)磨(mo)損。

②優良的熱氧化安定性(xing)，有(you)效(xiao)抑制(zhi)漆膜、積炭和油(you)泥的生成。

③具備足夠的(de)總(zong)堿度(du)以(yi)中和含硫燃油燃燒產生的(de)酸性物質(zhi)，防止腐蝕磨損(sun)，

④優良的清凈分散(san)性(xing)，處(chu)於離心、凈化過程中也不降(jiang)低(di)其清凈分散(san)性(xing)能(neng)。

⑤抗水性。在高堿性添加(jia)劑加(jia)入下仍容易(yi)與水分離且不(bu)發生(sheng)乳化

⑥防(fang)止因燃油(you)不完全(quan)燃燒(shao)產(chan)生而形(xing)成的固體(ti)或半固體(ti)分(fen)解產(chan)物(wu)(wu)和機油(you)的氧化產(chan)物(wu)(wu)漆膜、有機酸、銹渣(zha)等物(wu)(wu)質引起冷泥渣(zha)的形(xing)成，應加入分(fen)散劑使泥渣(zha)保持懸浮狀態而避免堵塞濾網、通道(dao)引起缺油(you)故障。

三、船用油品常識大全

1、問：何謂(wei)船用燃料(liao)油？

答：船用燃料油是指(zhi)用于船舶柴油發動機的燃料類油品(pin)。標準名詞來源于1990年我國(guo)參照采用(yong)國(guo)際標準ISO 8216，翻譯并正式使用了這一名稱。我國相應的(de)標準(zhun)為GB/T 12692.2《石油產(chan)品(pin)燃料（F類(lei)）分類(lei)第二部分船用燃(ran)料(liao)油品(pin)種》。

2、問：船(chuan)用燃(ran)料油有那幾種燃(ran)料類型？

答(da)：中華(hua)人民共和國(guo)國(guo)家(jia)標準GB/T 12692.2亦即國際標準8216中，明(ming)確規定船(chuan)用燃(ran)料油由兩組產品組成，一(yi)類(lei)為(wei)餾分(fen)燃(ran)料，一(yi)類(lei)為(wei)殘渣燃(ran)料。

3、問：如何衡量船用燃料(liao)油的質量？

答：在使用(yong)中(zhong)，船用(yong)燃料油(you)通常(chang)用(yong)下列三(san)種方(fang)式之一控(kong)制和衡量油(you)品質量。

⑴用國際(ji)標準控(kong)制(zhi)質(zhi)量

國際航運(yun)界廣泛(fan)接受的(de)船(chuan)用燃料油(you)質(zhi)量標準是(shi)國際標準組織制(zhi)定的(de)ISO 8217標準（最新為2012年標(biao)準）其綜合了(le)船東、柴油(you)機制造商、煉油(you)廠(chang)、石油(you)公司等各類國際組織(zhi)的意見和(he)要求，有廣泛的適用范圍(wei)。

⑵用國(guo)家標準衡量內貿船(chuan)用燃料油(you)質量

國(guo)內目前內河或近海船只凡使(shi)用船用殘渣型燃料油,一(yi)般均以GB/T 17411標準(最(zui)新年代號為2012年標(biao)準)，該(gai)標準基本等同于(yu)ISO 8217-2010（E）標準技術要求。

⑶用供(gong)受雙方協議標準控(kong)制質量(liang)

船東或(huo)用戶根據自(zi)身的要求(qiu)提(ti)出質量(liang)指(zhi)標要求(qiu)，油(you)(you)商根據自(zi)身能力進行承(cheng)諾（納入供油(you)(you)合同）的協議標準。

⑷以供應商提供的企業標準為準繩

供(gong)(gong)應(ying)商根據(ju)長(chang)期的(de)供(gong)(gong)貨需求，面向廣(guang)泛的(de)用(yong)戶(hu)提供(gong)(gong)自身經過(guo)科學整理的(de)長(chang)期質量(liang)承諾指(zhi)標，供(gong)(gong)客(ke)戶(hu)選擇使(shi)用(yong)，這(zhe)個指(zhi)標在供(gong)(gong)應(ying)商的(de)標準化管理下，穩定和可(ke)靠，形成為企(qi)業標準。

4、問(wen)：如(ru)何要(yao)求供油(you)商對油(you)品(pin)質量負責？

答：我們在使用油(you)品時，應(ying)該在供(gong)油(you)合同(tong)中(zhong)根據自身(shen)需要(yao)(yao)明確(que)要(yao)(yao)求供(gong)應(ying)商(shang)提供(gong)所(suo)供(gong)油(you)品的確(que)切(qie)品名、牌號及對應(ying)的質量規格（或指(zhi)標范圍）。一般(ban)按(an)以下三種形式提出要(yao)(yao)求：

⑴執行現行國(guo)際標準或國(guo)家(jia)標準；

⑵執(zhi)行雙方協議標準；

⑶選(xuan)擇執行供(gong)應商提供(gong)的企業標準(zhun)。

以(yi)上(shang)三種(zhong)質(zhi)量(liang)(liang)控(kong)制形式(shi)，油(you)品一經選定(ding)(ding)，供(gong)應商必須對(dui)其承諾(nuo)的(de)(de)國際標(biao)(biao)(biao)準、協議標(biao)(biao)(biao)準、企業標(biao)(biao)(biao)準的(de)(de)質(zhi)量(liang)(liang)指標(biao)(biao)(biao)負(fu)責(ze)，超(chao)出(chu)范(fan)圍之外的(de)(de)要求一般不予保(bao)證。在約定(ding)(ding)范(fan)圍內的(de)(de)質(zhi)量(liang)(liang)指標(biao)(biao)(biao)應由供(gong)油(you)商全權負(fu)責(ze)。

鑒(jian)于國內(nei)船用(yong)殘渣(zha)型(xing)燃料(liao)油(you)調合商在調合燃料(liao)油(you)時，使(shi)用(yong)了不符(fu)合原(yuan)則的原(yuan)料(liao)，致(zhi)使(shi)盡管在提供的船用(yong)殘渣(zha)型(xing)燃料(liao)油(you)指標(biao)上很(hen)漂亮，但在使(shi)用(yong)時仍出(chu)現難以解決的問題(ti)，因此用(yong)戶必須結合使(shi)用(yong)經驗提出(chu)多(duo)于指標(biao)內(nei)容(rong)的要求，保證安全使(shi)用(yong)。

5、問(wen)：120 mm2/s、180 mm2/s、380 mm2/s燃料(liao)油的含義是什么(me)？

答(da)：120 mm2/s、180 mm2/s、380 mm2/s燃料油(you)是在(zai)1977年后至建立船用(yong)燃(ran)料油國際標(biao)準之前國際上通用(yong)的以50℃運動粘(zhan)度代(dai)表(biao)燃料油牌號的習慣名稱，有時也表(biao)示為(wei)IF－120、IF－180、IF－380，或(huo)簡稱(cheng)120＃（號(hao)）、180＃（號）、380＃（號）燃料油，目前大部分柴油機(ji)制造商、船東及一些(xie)大石(shi)油商象(xiang)埃索、殼牌、BP等仍沿用這一習慣，但(dan)對于船用燃料(liao)油而(er)言(yan)習慣名稱雖然(ran)可(ke)以使用，相(xiang)應的質(zhi)量指標(biao)（規格）卻應以最(zui)低(di)符合相(xiang)應國際標(biao)準(zhun)(zhun)或協議標(biao)準(zhun)(zhun)的要求來把握，以免跟過去一樣只強調粘度而(er)未能控制其它(ta)質(zhi)量理化指標(biao)要求。

目前，最新標準沒(mei)有120號這一(yi)檔油品(pin)牌號，可以在50℃粘度上采(cai)用120 mm2/s以下，質量檔次參照RMD 80牌號的(de)質量技術要求(qiu)。

6、問：1000s、1500s、3500s燃料油的(de)含義(yi)是什么(me)？

答：1000s、1500s、3500s燃(ran)料油是英語(yu)國(guo)家過(guo)去(qu)（1976年前）習慣的(de)以(yi)在(zai)100°F（37.8℃）標準條(tiao)件下，油(you)品從特定(ding)容器雷氏一(yi)號粘度(du)計中流出的(de)時間（以秒計）表(biao)(biao)示的(de)粘度(du)，進而(er)代表(biao)(biao)船(chuan)用(yong)燃(ran)料(liao)油(you)牌號的(de)一(yi)種表(biao)(biao)示方式。目(mu)前，這種表(biao)(biao)示方式由于其通用(yong)性(xing)、科學性(xing)等方面因素較差，已逐漸被國(guo)際單位制(zhi)表(biao)(biao)達粘度(du)的(de)形式所(suo)代替，航(hang)運市場(chang)上只有極(ji)個別的(de)船(chuan)東或(huo)油(you)商使用(yong)。

7、問：什么是油品(pin)的粘(zhan)度？

答：油(you)品(pin)的(de)粘度(du)表明(ming)油(you)品(pin)的(de)稀稠程度(du)，以及流動的(de)快慢程度(du)。是油(you)品(pin)在受外(wai)力作(zuo)用后，內部相對運動產生的(de)阻力，亦即油(you)品(pin)的(de)內磨擦(ca)力的(de)表征，嚴格來講(jiang)就是內摩擦(ca)力的(de)磨擦(ca)系(xi)數。

8、問：燃(ran)油的粘度指標有什么使用(yong)意義？

答：對燃(ran)油(you)(you)(you)(you)(you)(you)來說，油(you)(you)(you)(you)(you)(you)品的粘(zhan)度指(zhi)標(biao)是關系油(you)(you)(you)(you)(you)(you)品質量的重要指(zhi)標(biao)。國際石(shi)油(you)(you)(you)(you)(you)(you)市場上(shang)，船用(yong)燃(ran)油(you)(you)(you)(you)(you)(you)的價格一般都是按(an)(an)其粘(zhan)度的高低加(jia)以區別。作為船舶(bo)輪機(ji)人員，了(le)解油(you)(you)(you)(you)(you)(you)品的粘(zhan)度，可以掌握對其的泵送、貯存條(tiao)件。可以正(zheng)確地(di)對燃(ran)油(you)(you)(you)(you)(you)(you)加(jia)溫預熱，使(shi)其符合(he)噴(pen)射、霧化所需要的條(tiao)件。目前，船舶(bo)上(shang)都是按(an)(an)照柴(chai)油(you)(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)說明書提出的要求范圍(wei)來選擇所使(shi)用(yong)的燃(ran)油(you)(you)(you)(you)(you)(you)。因此，想(xiang)要更貼切(qie)的匹配(pei)柴(chai)油(you)(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)噴(pen)入燃(ran)燒室的良(liang)好的霧化效(xiao)果，180號(hao)燃(ran)料(liao)油深入掌(zhang)握其120℃左右的粘度，380號燃(ran)料油深入掌握其145℃左(zuo)右的(de)粘度對應柴油機說明書提出(chu)的(de)要求(qiu)范圍。否則，尤(you)其對近期流(liu)行的(de)船(chuan)用(yong)殘渣(zha)型(xing)燃料油會發生不匹配(pei)的(de)燃燒問題。

9、問：燃油“粘度”有幾種常用表示形式？

答：市場(chang)上燃油粘度的(de)表示(shi)方式(shi)，目前主要有四種較常用的(de)：

⑴運動粘度：

國際通用，其國際單位制單位為：mm2/s（毫米(mi)(mi)平方每秒(miao)）；等同的(de)厘(li)米(mi)(mi)克(ke)秒(miao)制單位為：cst（厘斯）；1mm2/s＝1cst；規范使用的是mm2/s，cst單(dan)位(wei)將逐(zhu)漸(jian)淡出(chu)。最為合(he)規的標準應(ying)該使用mm2/s，由于在全世(shi)界范圍內已經取消厘米克秒制(zhi)(zhi)單(dan)位制(zhi)(zhi)，盡量(liang)少用cst（厘斯(si)）。

⑵雷氏一號(hao)粘度：

過去國際市(shi)場應(ying)用(yong)很(hen)普遍，尤其英(ying)語(yu)國家通用(yong)，目前使用(yong)者漸少。單位為時間“s”(秒)。

⑶恩氏（恩格拉）粘度:

恩氏粘(zhan)度為(wei)(wei)德國通用(yong)，我國過去在石化行業或燃料油(you)(you)、重油(you)(you)、渣油(you)(you)企業標(biao)準中采用(yong)。單位(wei)為(wei)(wei)°E（恩氏度）。

⑷賽氏粘度:

賽(sai)(sai)氏(shi)粘度(du)在美(mei)國通用(yong)，國內個別(bie)企業燃(ran)料油、渣油采用(yong)賽(sai)(sai)氏(shi)粘度(du)。單位(wei)為時間(jian)“s”(秒)。

10、問(wen)：運動粘度使(shi)用應注意的問(wen)題？

答(da)：運動粘(zhan)度的(de)數值必須跟溫度連(lian)用，不(bu)指明溫度的(de)運動粘(zhan)度無(wu)法判斷其適(shi)用性。目前，一般表達(da)輕柴油(you)用20℃運(yun)動粘度，重柴油用50℃運(yun)動粘度，船用殘渣型燃料油用50℃運動粘度。機(ji)械油、液壓油用40℃運動粘度，其他類潤滑油多采用100℃運動粘度。

11、問：雷氏一(yi)號粘度與其它(ta)粘度表示方法可以換算嗎(ma)？

答：可以的(de)，雷(lei)氏粘度是一(yi)種條件粘度的(de)表示方式，以在100°F（37.8℃）標準條(tiao)件下(xia)，油(you)品從特(te)定(ding)容器雷氏(shi)一(yi)號粘(zhan)度(du)計中流出(chu)的(de)時間（以秒計）表(biao)示粘(zhan)度(du)。與其它粘(zhan)度(du)表(biao)示方式(shi)以經驗圖表(biao)查(cha)算。

12、恩氏（恩格拉）粘度與其它粘度表(biao)示方法可(ke)以換算嗎(ma)？

答：可(ke)以(yi)的(de)，該粘度是(shi)某溫(wen)度下，200ml油(you)品在恩氏(shi)條件粘度計(ji)全部流出(chu)的時間（以秒(miao)計(ji)）與(yu)200ml水在20℃時從同一容(rong)器中流出(chu)時間（以(yi)秒計(ji)）的(de)比(bi)值，單位為°E（恩氏度）。與其(qi)它粘(zhan)度表(biao)示方式以(yi)經(jing)驗(yan)圖(tu)表(biao)查算(suan)。

13、賽氏粘(zhan)度與其它(ta)粘(zhan)度表示方法可以(yi)換算(suan)嗎？

答(da)：可(ke)以的，賽氏粘(zhan)(zhan)度(du)是油品在(zai)測定溫(wen)度(du)下，從(cong)賽氏粘(zhan)(zhan)度(du)計(ji)中(zhong)流出60毫升(sheng)所需(xu)的時間。單位(wei)為(wei)時間秒。與其它粘度表示方式以經驗(yan)圖表查算。

14、問：“DMX、DMA、DMZ、DMB”表示什么？

答：“DMX、DMA、DMB、DMZ”是(shi)當前推薦使用的船用燃料油國家標準GB/T 17411亦(yi)即(ji)國際標準ISO 8217中，餾分型船用燃(ran)料油品種牌號代碼(ma)，其中“D”表示是餾分型，“M”代表船(chuan)用，“X、A、B、Z”單(dan)獨(du)存在(zai)時無意(yi)義，在(zai)組合時分別代表(biao)不同檔次的(de)油品質量(liang)水平。

15、問：我國柴油與船用(yong)餾分燃(ran)料油的對應(ying)關系？

答：我國(guo)長期(qi)以來一直(zhi)沒有船用(yong)柴(chai)油(you)（船用(yong)餾(liu)分(fen)燃料油(you)）專(zhuan)用(yong)標準(zhun)，在船舶高速(su)柴(chai)油(you)機及中速(su)柴(chai)油(you)機中使用(yong)的一直(zhi)是(shi)輕柴(chai)油(you)（GB 252）、重柴油（原GB 445）。質量指標(biao)一直采用(yong)國家標(biao)準為(wei)控制標(biao)準。

目前，雖然有(you)了船用(yong)餾(liu)分燃料油正式標(biao)準(zhun)，少有(you)正式的專有(you)產品出產。從(cong)使用(yong)角度，按我國標(biao)準(zhun)控制(zhi)的輕柴油完(wan)全(quan)符合船舶上使用(yong)的高速柴油機使用(yong)要求(qiu)，其一般代(dai)用(yong)關系如下：

船用(yong)餾(liu)分(fen)燃料(liao)油(you)與國內(nei)輕、重柴油(you)的對應關系

船用餾分燃料(liao)油牌(pai)號DMX DMA DMZ DMB

我(wo)國輕柴油牌號－10號輕柴油(you)0號輕柴油5號輕(qing)柴油10號重柴油(you)

常(chang)見國際俗稱(cheng)MGO蒸餾MDO蒸餾MDO MDO

備注1、在(zai)4℃以上使(shi)用環境，0號、－10號輕柴油均(jun)可代(dai)替(ti)DMX使(shi)用(yong)。在夏季5號、10號輕柴油也可代替DMX使(shi)用。

2、在(zai)有預熱設備的(de)船上，我國所(suo)有牌號的(de)輕柴油都可(ke)作DMX、DMA、DMZ、DMB使用。20號重柴油可作DMB使用。

3、有條(tiao)件的供應商可根據船東的最(zui)低(di)要求，調整符(fu)合(he)船用餾分(fen)燃(ran)料油的產品。

16、問：如何選用(yong)輕柴油？

答：輕(qing)柴油牌號的選(xuan)用根據使用的環境溫度確定。一般情況下，10號輕(qing)柴油(you)適用于夏季（環境(jing)溫度12℃以上）或有預熱設備的柴油機；5號輕柴(chai)油適用于8℃以(yi)上的地區(qu)使(shi)用；0號輕柴油適用(yong)于(yu)5℃以上的(de)地區使用；－10號輕柴油適用于(yu)－5℃以上的(de)地區使用；－20號輕柴油適用于－14℃以上的(de)地區使用；－35號輕(qing)柴(chai)油適用于―29℃以上(shang)的地區使用；－50號(hao)輕柴油適用于―44℃以(yi)上(shang)的地區使用(yong)。

17、問：如何選用船用柴油(you)？

答：選(xuan)(xuan)用(yong)(yong)船(chuan)(chuan)用(yong)(yong)柴油(you)，一(yi)(yi)般原則與選(xuan)(xuan)用(yong)(yong)車用(yong)(yong)柴油(you)一(yi)(yi)樣(yang)，但因為船(chuan)(chuan)舶柴油(you)機相對(dui)陸用(yong)(yong)柴油(you)機轉速(su)低，輕柴油(you)用(yong)(yong)作船(chuan)(chuan)用(yong)(yong)柴油(you)，可以(yi)(yi)根據船(chuan)(chuan)用(yong)(yong)餾分型燃(ran)料油(you)的(de)(de)要(yao)求(qiu)，個別指標(biao)降(jiang)低要(yao)求(qiu)，但是供應商必須標(biao)明執行或(huo)承諾的(de)(de)質(zhi)量標(biao)準(zhun)或(huo)質(zhi)量指標(biao)。由于多數船(chuan)(chuan)舶有加(jia)熱(re)裝置，在環(huan)境溫度選(xuan)(xuan)擇上可放寬要(yao)求(qiu)，以(yi)(yi)加(jia)熱(re)可達到的(de)(de)溫度作為選(xuan)(xuan)擇標(biao)準(zhun)。

如選(xuan)用非完全(quan)餾分型柴油(you)(you)，要考(kao)慮發動機說(shuo)明書中，高壓噴(pen)油(you)(you)嘴對于(yu)噴(pen)射粘度的要求同時兼顧其(qi)它指標(biao)。

18、問(wen)：如(ru)何(he)選用重柴油(you)？

答(da)：重(zhong)柴油主(zhu)要適用(yong)(yong)于(yu)中、低速柴油機。使用(yong)(yong)重(zhong)柴油應有預熱設備，由于(yu)如此，選擇使用(yong)(yong)時主(zhu)要考慮粘度。一般情(qing)況下，轉速在500－1000轉(zhuan)/分柴油機(ji)用10號重柴油(you)；300－700轉/分柴油(you)機用(yong)20號重柴油；300轉/分以下柴油機用30號重柴油(you)。

19、問：重柴油(you)如何控制質量(liang)？

答(da)：由于重(zhong)(zhong)柴(chai)油(you)使(shi)用面較窄，目前(qian)國家(jia)已取消了(le)重(zhong)(zhong)柴(chai)油(you)標準，但使(shi)用者可參照原國家(jia)標準GB 445的質量控制要求(qiu)(qiu)作為協議標準，向供應商提出(chu)需求(qiu)(qiu)。重柴油(you)用(yong)于船用(yong)可以(yi)根(gen)據船用(yong)燃料油(you)中DMC的質量(liang)要求(qiu)選用，或(huo)者與(yu)供油商(shang)簽定(ding)另外協(xie)議規格標準。

20、問：對于“180＃燃料油(you)，符(fu)合ISO 8217標準”及(ji)類似的供(gong)油申請，供(gong)應商(shang)一般如(ru)何處理質量要求？

答：在國際市場上(shang)，我們(men)經常可(ke)以(yi)見到(dao)的質量規(gui)格如“180＃燃料(liao)油(you)，符合ISO 8217標準”字樣，其(qi)實這是常用(yong)燃(ran)料油稱呼與國際(ji)標準的交(jiao)互，對應使(shi)用(yong)。

這(zhe)種情況，正規(gui)供油(you)商(shang)為(wei)了保(bao)障使用者的(de)利益，一般是用50℃運動(dong)粘(zhan)度不(bu)大于180 mm2/s保證(zheng)粘(zhan)度，使(shi)用ISO 8217《船用燃料油》中相近于此粘度范(fan)圍的(de)RME180（2010版）或(huo)RMG180（2010版）的兩(liang)檔質(zhi)量指標(biao)值中的一檔進(jin)行(xing)保障，保證整個油品質(zhi)量。一些(xie)非正規渠道的供(gong)油商則(ze)可能轉空子，只(zhi)考慮(lv)粘(zhan)度(du)值而忽(hu)略其他指標(biao)值的保證。

21、問：120 mm2/s、180 mm2/s、380 mm2/s與其它燃料(liao)油稱謂間的對應關系(xi)？

答(da)：為了對(dui)應選擇(ze)規格指標，仿(fang)效(xiao)國際上一些做法，我們把習慣使用的牌(pai)號(hao)跟國際標準(zhun)牌(pai)號(hao)的近似對(dui)應關系列表如下：

船用殘(can)渣燃(ran)料油(you)與國際上(shang)習慣使用燃(ran)料油(you)的相近關系

以(yi)50℃運動粘度命名120＃180＃380＃

以雷氏(shi)粘度命名1000S 1500S 3500S

以上(shang)燃油在(zai)使(shi)用(yong)上(shang)和質量控制上(shang)可以一致對(dui)待，但(dan)使(shi)用(yong)者(zhe)應注(zhu)意，在(zai)使(shi)用(yong)上(shang)，二種表示方(fang)法的粘(zhan)度(du)并不相等，只是相近，如果對(dui)粘(zhan)度(du)范(fan)圍要求嚴格，受油者(zhe)必須明(ming)(ming)確指明(ming)(ming)需要的粘(zhan)度(du)范(fan)圍或注(zhu)意供油商承諾的規(gui)格中粘(zhan)度(du)指標的范(fan)圍選用(yong)。

22、問：“RMD80、RME180、RMG500”表示的(de)含(han)義？

答(da)：“RMD80、RME180、RMG500”是ISO 8216國際標準(zhun)中，船用燃料油標準(zhun)表(biao)示方法。其中“R”代表(biao)殘渣，“M”代表(biao)船用(yong)，“D、E、G”等單(dan)獨無意義，與“RM”合(he)用時代表(biao)ISO 8217國(guo)(guo)際標(biao)準中對應的質(zhi)量檔次。在我國(guo)(guo)標(biao)準GB/T 17411中可做同樣理(li)解。三個(ge)字母之后(hou)的(de)數字使得船(chuan)用(yong)燃料(liao)油更為唯(wei)一和確定。在2010版國際標(biao)準中數字代表50℃時該油品(pin)的運動粘度(du)，單位為(wei)mm2/s。

23、問：國內市(shi)場上常見的“20＃、100＃、200＃燃料油(you)”是怎么回(hui)事？

答：“20＃、100＃、200＃燃料油”是我國20世紀(ji)90年(nian)代(dai)以前，石油(you)市場上(shang)用作鍋爐燃料的(de)(de)重質油(you)牌(pai)號劃分的(de)(de)稱謂，目前代(dai)表該燃料油(you)劃分的(de)(de)標準SH 0356－92已(yi)被新的牌(pai)號劃分諸如“1號、2號、……“所替(ti)代。

24、問：“20＃、100＃、200＃燃料油”與“120＃、180＃、380＃”有直接關聯嗎？

答：“20＃、100＃、200＃燃料油”系列(lie)不能等同于“120＃、180＃、380＃”燃料(liao)油一樣用于船(chuan)舶柴油發(fa)動(dong)機(ji)，其性質相(xiang)差較遠，如20＃燃料油標準規(gui)定恩氏粘度為(wei)80℃時5.0°E折算50℃運動粘度為140 mm2/s左右(you)，不能誤解為(wei)50℃運動粘度為20mm2/s。用傳統的“100＃”替代“120＃燃料(liao)油”也是萬萬不可的。鍋爐常用的100＃，其80℃時恩氏粘(zhan)度為80℃時(shi)15.5°E折合(he)50℃運動粘度約600 mm2/s，與50℃運動粘度為120mm2/s的船用燃料油“120＃”絕不(bu)能混用(yong)。不(bu)僅粘度不(bu)相同，質地上(shang)也(ye)相差較(jiao)遠，鍋(guo)爐(lu)燃(ran)料(liao)油的(de)質量(liang)要(yao)(yao)求(qiu)遠低于船(chuan)用(yong)燃(ran)料(liao)油的(de)要(yao)(yao)求(qiu)。切忌搞混。遇到此類問題請向(xiang)供油商詳情咨(zi)詢(xun)。

25、問：什么是密度？

答：密度是物體(ti)在單位(wei)體(ti)積的質量，其物理表達式為：密度（ρ）＝質量（m）÷體積（V）。主單位為kg/m3，倍數單(dan)位有g/cm3等

26、問：密度的使用(yong)意(yi)義

答：密(mi)度(du)既(ji)是質量(liang)(liang)(liang)指標，又是計量(liang)(liang)(liang)參數(shu)(shu)，使用中有非常重要(yao)(yao)的意(yi)義。在(zai)油(you)品(pin)(pin)質量(liang)(liang)(liang)控制中，密(mi)度(du)反(fan)映了油(you)品(pin)(pin)的輕重，可以粗略判定(ding)油(you)品(pin)(pin)的品(pin)(pin)種，質地及混(hun)油(you)狀況(kuang)，對船用燃(ran)料油(you)來說(shuo)，密(mi)度(du)越(yue)(yue)大，高沸(fei)點成(cheng)分越(yue)(yue)多(duo)，膠(jiao)質瀝青質越(yue)(yue)多(duo)，質量(liang)(liang)(liang)越(yue)(yue)差(cha)(cha)。輕柴油(you)與(yu)重柴油(you)、殘渣型燃(ran)料油(you)密(mi)度(du)相差(cha)(cha)較為(wei)顯著(zhu)可憑密(mi)度(du)加以區別(bie)；在(zai)油(you)品(pin)(pin)數(shu)(shu)量(liang)(liang)(liang)交接中，由于我國采用商品(pin)(pin)質量(liang)(liang)(liang)交接，所以密(mi)度(du)的數(shu)(shu)值至關(guan)重要(yao)(yao)；在(zai)使用中，船舶上用離(li)心分油(you)機(ji)處理燃(ran)油(you)或凈化主(zhu)機(ji)的系統潤滑油(you)，應根據油(you)品(pin)(pin)通(tong)過(guo)分油(you)機(ji)時的溫(wen)度(du)計算(suan)其密(mi)度(du)，從而正確選擇分油(you)機(ji)所需要(yao)(yao)的比重盤和比重螺釘。

27、問：何為(wei)石油產品的標準密度？

答：標準密度是(shi)指在(zai)規(gui)范規(gui)定的(de)標準條件下的(de)物(wu)質密度。歐美國家一(yi)般以15℃的密(mi)度作為石油標準密(mi)度。我(wo)國延續蘇聯的規范，采用20℃、101.325kPa壓力下的密度(du)作(zuo)為(wei)石油液體標準(zhun)密度(du)。

28、問：標準密度在貿易交接(jie)中使用意義如(ru)何？

答：石(shi)油(you)標準(zhun)密(mi)(mi)度(du)的(de)使用意義重大(da)，規范性的(de)供油(you)商均能(neng)嚴格按照標準(zhun)密(mi)(mi)度(du)和標準(zhun)體積進行商品質量交接，這是國家貿易(yi)交接的(de)統一(yi)要求。而個別(bie)企(qi)業和一(yi)些私企(qi)使用直讀出來的(de)石(shi)油(you)視密(mi)(mi)度(du)，或違法使用長期自(zi)定石(shi)油(you)產品密(mi)(mi)度(du)的(de)行為均能(neng)給用戶造成很大(da)損失。

對于(yu)(yu)進口油的密度(du)應該充分掌(zhang)握其標(biao)準密度(du)規定的測試溫度(du)，便于(yu)(yu)換算成用(yong)(yong)戶理解的標(biao)準密度(du)范(fan)疇(chou)。同樣，在國(guo)際貿易中為適應國(guo)外用(yong)(yong)戶的要求(qiu)，應根據(ju)要求(qiu)將我國(guo)通用(yong)(yong)的20℃石(shi)油標準密度化(hua)為(wei)15℃或其他表示形(xing)式(shi)的石油標準(zhun)密度。

29、問：何為石油產品(pin)的視(shi)密度？

答：視密度(du)是針對標準密度(du)而(er)言，指在測(ce)定溫度(du)下直接讀出的密度(du)值(zhi)，如在17.8℃時的密度值為890.2kg/m3，記(ji)作ρ17.8＝890.2 kg/m3。

30、問：如何(he)正確使用(yong)石油產品的(de)視密度？

答：石油視密度(du)(du)(du)(du)值不能直接(jie)用(yong)作交(jiao)接(jie)計(ji)量計(ji)算(suan)商品質量用(yong)，必(bi)須換算(suan)到石油標準密度(du)(du)(du)(du)規(gui)定溫(wen)度(du)(du)(du)(du)下(xia)的密度(du)(du)(du)(du)值方能用(yong)于交(jiao)接(jie)計(ji)量計(ji)算(suan)。這種換算(suan)需要(yao)(yao)進(jin)行溫(wen)度(du)(du)(du)(du)尾數(shu)、密度(du)(du)(du)(du)尾數(shu)的修正。一般持證(zheng)計(ji)量員要(yao)(yao)專(zhuan)門進(jin)行此項(xiang)培(pei)訓和考核。

31、問：輕質(zhi)油(you)、重(zhong)質(zhi)油(you)可否直接測(ce)定(ding)密度(du)？

答(da)：對于揮發性高的輕質油(you)，一(yi)般要求低于石(shi)油(you)標準溫(wen)度(du)測定(ding)石(shi)油(you)視密度(du)，然(ran)后換算。

對于重質油，必須(xu)加熱(re)高于石油標準溫度(du)，保持密度(du)計(ji)的自由飄浮狀態，才能(neng)測定石油視密度(du)，然后再行(xing)換算。

32、如何(he)監督供(gong)應商的密(mi)度測定？

答：一些(xie)不規(gui)范(fan)油品(pin)供(gong)(gong)應(ying)商用(yong)直(zhi)接從石(shi)油密度計讀出的石(shi)油視密度，與測得體積(ji)直(zhi)接相(xiang)乘計算(suan)油品(pin)質(zhi)量(liang)，對(dui)用(yong)戶進行技術(shu)上的欺詐。用(yong)戶應(ying)該提高警(jing)惕，應(ying)尋找經過(guo)規(gui)范(fan)培訓、計量(liang)器具經過(guo)國(guo)家規(gui)定部(bu)門嚴格(ge)檢(jian)定，計量(liang)記錄(lu)有嚴格(ge)換算(suan)格(ge)式，采(cai)用(yong)國(guo)家標(biao)準(zhun)石(shi)油計量(liang)表嚴格(ge)換算(suan)的規(gui)范(fan)企(qi)業供(gong)(gong)油。即使價格(ge)略高一些(xie)但數(shu)量(liang)和(he)質(zhi)量(liang)有保障(zhang)。

嚴格意義上講，交接中的密度(du)應該使用按照國家(jia)標(biao)準GB/T 4756要求采取的(de)具(ju)代(dai)表性(xing)油樣在實驗室(shi)的(de)條(tiao)件(jian)下按照GB/T 1885測(ce)得。而在現場和露(lu)天條件下直接(jie)測(ce)定的密度(du)一般只作參考(kao)，不(bu)符合標準測(ce)定條件要求(qiu)。

33、問：為(wei)什么要測量所供油艙的油溫？

答：因為，我國(guo)除路上加油(you)站外，多數油(you)品交(jiao)易(yi)采用商(shang)品質量(liang)交(jiao)接(jie)方式交(jiao)接(jie)油(you)品，油(you)品質量(liang)m=ρ20×V20。船舶(bo)測量在具體實施時(shi)，首(shou)先(xian)，在量取油(you)高從而利用艙(cang)容(rong)(rong)檢(jian)定表查得(de)艙(cang)容(rong)(rong)是(shi)該溫(wen)度下的艙(cang)容(rong)(rong)表值Vb,經(jing)體(ti)脹系(xi)數(shu)修正(zheng)及其它相關因數(shu)修正(zheng)后，方能得到(dao)標準(zhun)體(ti)積V20，V20＝VCF（Vb－Vbs）〖1+0.000024(t-20)〗，這(zhe)中間要使(shi)用到測量當時經嚴格(ge)測量的油艙內油溫(wen)t進(jin)行(xing)計(ji)(ji)算。所以，測量(liang)所供油(you)艙的(de)油(you)溫(wen)是交接計(ji)(ji)量(liang)的(de)重要一步，而且油(you)溫(wen)的(de)測量(liang)也有(you)嚴格的(de)標準規(gui)范即(ji)GB/T 8927《石油和石油產品(pin)溫度測量法》，不能隨意處置。

34、問：相對密度和API指數的(de)使(shi)用？

答：在(zai)石油(you)產品貿易(yi)中(zhong)，尤其是國際貿易(yi)中(zhong)有時碰到以相對密度和API指數表(biao)述密度的情況，在我國現行(xing)《石油計(ji)量表(biao)》GB/T1885－98中(zhong)，已經取(qu)消(xiao)了這兩類表(biao)述形式(shi)及其(qi)與(yu)標(biao)準密度之間(jian)的換算。如果仍遇(yu)到這種表(biao)示(shi)形式(shi)，應參照《石油計(ji)量換算表(biao)》GB/T1885－83版本進行(xing)換算。

英(ying)美等國習慣上用油品(pin)在15.6℃（60°F）時與同溫度(du)下同體積水(shui)的(de)重(zhong)量之比，即(ji)相對密度(du)d15.6表示油品的密度。

我們使用(yong)時，需換算(suan)成20℃標準密度。換算辦(ban)法是，先將(jiang)相對密度d15.6按(an)GB/T 1885-83《石(shi)油(you)計量換算(suan)表(biao)》中表(biao)A2查表換(huan)算(suan)為15℃密度(du)，再(zai)根據GB/T 1885-98《石油計量表(biao)》中表(biao)E2查表換算為20℃密(mi)度。

國際(ji)上還使用一種API度，稱為比重指數(shu)的型式表示(shi)密度，單位為°API。其計算公式為(wei)：比重指數(shu)（API度）＝141.5/d15.6-131.5。

比(bi)重指數越大，密度越小。比(bi)重指數可以換算(suan)成20℃密度，換算辦法(fa)是，先將(jiang)比重指(zhi)數按GB/T 1885-83《石油計量換算表(biao)》中(zhong)表(biao)A3查表換算為15℃密度(du)，再根據(ju)GB/T 1885-98《石油計量表》中表E2查表換(huan)算為20℃密度。

35、問：什(shen)么是油品的凝點？

答：油品冷卻到(dao)停止(zhi)流(liu)動時的最高(gao)溫度稱為(wei)凝(ning)點。對于石油行業而言，凝(ning)點是在確定(ding)(ding)的試驗方法規定(ding)(ding)條(tiao)件下求(qiu)得的。條(tiao)件改變，凝(ning)點值肯定(ding)(ding)不同。

36、問(wen)：凝點的形成原因(yin)？

答：油品(pin)因冷卻而(er)失(shi)去(qu)流(liu)動性(xing)有兩(liang)種原(yuan)因。含蠟(la)(la)高的油品(pin)（我國較多(duo)），因溫(wen)度降(jiang)低(di)蠟(la)(la)結(jie)晶析出并形成(cheng)了凝(ning)膠(jiao)，使油品(pin)失(shi)去(qu)流(liu)動性(xing)；含蠟(la)(la)低(di)的油品(pin)，是由(you)于粘度在(zai)低(di)溫(wen)下過大造成(cheng)粘溫(wen)性(xing)凝(ning)固。

37、問：測試(shi)掌握(wo)油品(pin)凝點的(de)意義(yi)？

答：油(you)品(pin)的凝(ning)點在使用(yong)中意義(yi)很大(da)，油(you)品(pin)的溫度在接近(jin)或抵達(da)凝(ning)點時(shi)發(fa)動機(ji)送油(you)管(guan)路將無(wu)法泵送，造成熄(xi)火。管(guan)線(xian)輸送油(you)品(pin)時(shi)，接近(jin)凝(ning)點時(shi)，油(you)品(pin)將析蠟并造成管(guan)堵(du)。

一(yi)般選用柴油時，其凝(ning)點應比環境低4－6℃。對于(yu)有加熱設備的(de)船(chuan)舶(bo)，可(ke)以使用凝點(dian)高的(de)燃油，但要(yao)考慮到主機停車后(hou)燃油可(ke)能凝固，因此在(zai)船(chuan)舶(bo)靠碼頭前15分鐘，換(huan)用凝點較低的燃(ran)油。

38、問：什么是油品的濁點(dian)？

答：油(you)品冷卻時由于少(shao)量(liang)析(xi)出(chu)細微結晶的(de)石蠟(la)使澄清的(de)試油(you)開(kai)始(shi)渾濁時的(de)最(zui)高溫(wen)度稱為濁點(dian)。

39、問：濁點的(de)使用意義？

答：對于嚴格控(kong)(kong)制油(you)品(pin)通暢流(liu)動的(de)(de)油(you)品(pin)如噴氣燃(ran)料等濁(zhuo)(zhuo)點(dian)控(kong)(kong)制了失去(qu)流(liu)動性的(de)(de)僅(jin)有(you)(you)(you)可(ke)能。對于柴(chai)油(you)而言，不必如此嚴格。國(guo)內一些公交柴(chai)油(you)車采(cai)購(gou)油(you)品(pin)時，用濁(zhuo)(zhuo)點(dian)作內控(kong)(kong)標準(zhun)完全沒有(you)(you)(you)必要(yao)，用略(lve)高于凝點(dian)的(de)(de)冷濾點(dian)完全可(ke)以有(you)(you)(you)把(ba)握選用燃(ran)油(you)。濁(zhuo)(zhuo)點(dian)的(de)(de)取得(de)跟試驗條件密切相關，噴氣燃(ran)料的(de)(de)濁(zhuo)(zhuo)點(dian)與(yu)其它(ta)燃(ran)油(you)的(de)(de)濁(zhuo)(zhuo)點(dian)在我國(guo)使用不同(tong)的(de)(de)試驗標準(zhun)條件下(xia)測得(de)。在船用餾(liu)分(fen)型燃(ran)料油(you)中只(zhi)有(you)(you)(you)DMX一種(zhong)輕質油要求測(ce)試濁點(dian)，使用在(zai)周圍環境低于－15℃無需加熱的(de)狀(zhuang)況，其它油(you)品不必(bi)控(kong)制濁點。

40、問：什(shen)么是冷濾點？

答：冷濾點是在一定的標(biao)準(zhun)測試條件(jian)下（模擬發動(dong)機使用情況(kuang)），油(you)品通過標(biao)準(zhun)濾網的最高溫(wen)度。

41、問：冷濾點(dian)在(zai)使用中的意義？

答：我國在GB 252《輕柴油(you)》標(biao)準中，除了規定(ding)凝(ning)(ning)點(dian)(dian)(dian)之(zhi)外，還規定(ding)了冷(leng)濾(lv)點(dian)(dian)(dian)的指標(biao)，這(zhe)是(shi)因為雖然凝(ning)(ning)點(dian)(dian)(dian)用(yong)(yong)于(yu)輕柴油(you)牌號命名，但是(shi)，選用(yong)(yong)時確切使用(yong)(yong)的是(shi)冷(leng)濾(lv)點(dian)(dian)(dian)指標(biao)。冷(leng)濾(lv)點(dian)(dian)(dian)在(zai)實際使用(yong)(yong)中，比凝(ning)(ning)點(dian)(dian)(dian)更接(jie)近使用(yong)(yong)實際。

42、問(wen)：有人在零下8℃時，按照(zhao)柴油選用原則，選擇了(le)－20號柴油，但是卻出現(xian)泵油中(zhong)斷，發動機熄火現(xian)象，如何(he)解釋？

答：這是因為使用者忽略了檢查柴(chai)油(you)冷濾(lv)點指標，一(yi)些(xie)柴(chai)油(you)或(huo)一(yi)些(xie)加有低溫流動(dong)性改(gai)進(jin)劑的柴(chai)油(you)，凝(ning)固點很低，但是冷濾(lv)點卻(que)依(yi)然較高，在零(ling)下8℃以上，不能夠順利通過(guo)過(guo)濾(lv)(lv)器(qi)，造成堵塞，影響油路的暢通。所以為了安全使用，應(ying)重(zhong)點考慮(lv)冷(leng)濾(lv)(lv)點指(zhi)標。

43、我國輕(qing)柴油(you)如(ru)何命名(ming)？

答(da)：我國輕柴油按凝(ning)點命名具體牌號，如凝(ning)點為(wei)5℃，稱為5號輕柴油，凝點為－35℃，稱(cheng)為－35號輕柴(chai)油等。

44、問：傾點的使用意義？

答：傾(qing)點與其它低溫(wen)流動(dong)(dong)(dong)性(xing)(xing)指標一(yi)樣(yang)，表(biao)達了(le)油(you)品在泵送和輸送時的性(xing)(xing)能(neng)，目(mu)前我國除柴(chai)油(you)及(ji)個(ge)別品種油(you)品用(yong)凝(ning)點表(biao)述(shu)低溫(wen)流動(dong)(dong)(dong)性(xing)(xing)以外(wai)，大(da)部分(fen)油(you)品質(zhi)量指標都與國際接(jie)軌(gui)，采用(yong)傾(qing)點表(biao)示，如潤滑油(you)、船用(yong)燃料油(you)等。傾(qing)點表(biao)述(shu)流動(dong)(dong)(dong)性(xing)(xing)比(bi)凝(ning)點更為廣泛，可以包含零度以上失去流動(dong)(dong)(dong)性(xing)(xing)的油(you)品性(xing)(xing)質(zhi)。

45、問：什么是傾點？

答：傾點是油品(pin)在測定容(rong)器中(zhong)還能夠(gou)流動的最低溫度。

46、問：傾點與凝點的聯(lian)系與區別？

答：表述流(liu)動性時，二(er)者辦法相反，傾點(dian)(dian)(dian)是(shi)凝固后能流(liu)動時的(de)最低溫度，凝點(dian)(dian)(dian)是(shi)失去流(liu)動性的(de)最高溫度。對有(you)規律(lv)的(de)同一油品(pin)，傾點(dian)(dian)(dian)比凝點(dian)(dian)(dian)高3℃左(zuo)右(you)。對潤(run)(run)滑油(you)(you)類油(you)(you)品，傾(qing)點(dian)比凝點(dian)更具實際使用意(yi)義，因為只要流(liu)動就能(neng)夠(gou)形成油(you)(you)膜，起到潤(run)(run)滑和傳熱(re)的作(zuo)用，況且(qie)機(ji)械一(yi)經運動磨擦(ca)表(biao)面產生熱(re)量，足(zu)以加熱(re)潤(run)(run)滑油(you)(you)。

47、問：我國輕柴油的產(chan)品(pin)標記？

答：我國輕(qing)柴油的正確標記(ji)方式舉例(li)如下：

GB 252 0號輕柴油。

48、問：用戶(hu)應如何明確申(shen)請(qing)加油的品名、牌(pai)號？

答：用(yong)(yong)戶(hu)向供應(ying)商申請加油(you)時，應(ying)根據(ju)發動機(ji)設計說明書的(de)(de)(de)要求，選擇用(yong)(yong)油(you)，填寫用(yong)(yong)油(you)文件時，除了價(jia)格(ge)等方(fang)面的(de)(de)(de)內容外(wai)，應(ying)注意明確所需(xu)油(you)品的(de)(de)(de)規(gui)(gui)范(fan)名稱、牌(pai)號及其所歸屬(shu)的(de)(de)(de)質(zhi)量規(gui)(gui)格(ge)標準。使(shi)自己(ji)的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)限定在安全使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)指標范(fan)圍內。

例如：

①申(shen)請加油品(pin)名為船用燃(ran)料油

牌號為RME180或ISO－F－RME180

執(zhi)行規格為ISO 8217（2010E）；

②申請(qing)加(jia)油(you)品名(ming)為(wei)船用燃料(liao)油(you)

牌號(hao)為(wei)IF－180

執行(xing)規格為(wei)XXXX企業(ye)指標

③申(shen)請加油(you)品(pin)名為船(chuan)用燃料油(you)

牌號為IF－180

執行質(zhi)量規格參照ISO 8217（2010）RME180。

④申請加(jia)油品名為船用燃料油

牌號為80號（50℃運動粘度為80 mm2/s）

執行規格主要指標要求如下(xia)：

運(yun)動粘度：不(bu)大(da)于(yu)，XXXXX；閃點：不低于，XXXXX；傾點：不高于，XXXXX；機(ji)械(xie)雜(za)質：不高(gao)于，XXXXX；水(shui)分：不(bu)高于，XXXXX；……。

49、問：燃油硫含量的高(gao)溫腐蝕危(wei)害如何(he)？

答：硫是燃油中(zhong)常見(jian)而(er)又是主(zhu)要的有害成(cheng)分之(zhi)一(yi)，在發動機燃燒的高(gao)溫高(gao)壓時(shi)，硫與(yu)空氣中(zhong)的氧化合(he)成(cheng)二氧化硫和三氧化硫混合(he)物，三氧化硫在燃氣流(liu)中(zhong)，不(bu)參與(yu)燃燒，易與(yu)高(gao)溫燒不(bu)掉(diao)的灰分組份，形成(cheng)膠附在金屬(shu)表面的沉積(ji)層(ceng)。越積(ji)越多(duo)，導(dao)致其(qi)附著處金屬(shu)的腐蝕(shi)。常造(zao)成(cheng)危害的部位為：排氣閥(fa)閥(fa)座，活塞頂等。

50、問(wen)：燃油(you)硫含(han)量(liang)的低(di)溫腐蝕危害(hai)如何？

答：柴(chai)(chai)油(you)機的低溫(wen)腐蝕(shi)是指柴(chai)(chai)油(you)機中與燃燒氣(qi)體(ti)接觸的部位，在(zai)較低溫(wen)度的部位或處(chu)于低溫(wen)狀態下受(shou)到(dao)的酸性(xing)腐蝕(shi)（160℃以下），主要是(shi)由于燃油中所含硫(liu)在空氣中氧(yang)化(hua)生成的二(er)氧(yang)化(hua)硫(liu)、三氧(yang)化(hua)硫(liu)與(yu)水蒸汽形成硫(liu)酸氣（H2SO4），在低于其(qi)凝聚溫度時，干氣形成硫酸(suan)直接(jie)腐蝕(shi)設備。主要受害部位(wei)為排氣閥桿(gan)下(xia)部，排氣煙道等(deng)。

51、問：什么是硫含(han)量，如何表示？

答(da)：硫(liu)含(han)量(liang)也叫含(han)硫(liu)量(liang)，是指測得硫(liu)占(zhan)測試燃油的質(zhi)量(liang)百(bai)分數，用(yong)％（m/m）表示，無單位(wei)。

52、問：硫含量有(you)幾種(zhong)測(ce)定(ding)試驗方(fang)法？

答(da)：測定(ding)硫含量的方法(fa)有多(duo)種，如：GB/T 380《石油(you)產品硫(liu)含量測定(ding)法(fa)（燃燈法(fa)）》；GB/T 387《深色石油產(chan)品硫含量測定法（管式爐法）》；GB/T 11131《石油產品總硫含(han)量測定法(fa)（燈法(fa)）》；GB/T 11140《石油(you)產品硫含量測定法（X射線光譜法）》；GB/T 17040《石油產品硫含量測定法（能量色散(san)X射線熒光光譜法）》等等；應根據產(chan)品規格的指定要求進行(xing)選擇(ze)。

53、問：不(bu)同試驗(yan)方法(fa)測(ce)得的(de)硫(liu)含量(liang)可以同等使(shi)用嗎(ma)？

答：不(bu)可以(yi)。由(you)于試(shi)驗條(tiao)件不(bu)同(tong)，硫含量測得(de)值差(cha)異(yi)較(jiao)大，因此不(bu)同(tong)方法測得(de)值之(zhi)間不(bu)宜衡(heng)量比(bi)較(jiao)，有特殊說明者也只能(neng)參照，作定性使用指(zhi)導可以(yi)，不(bu)能(neng)用作仲裁依據。

54、問：如何(he)有效掌握硫含量數值？

答：由于(yu)含硫物質對于(yu)燃(ran)燒(shao)的危害性，致使(shi)使(shi)用者特(te)別想要掌握(wo)其所有油品(pin)(pin)的硫含量，除了要求供應(ying)商提供應(ying)有的原始數據(ju)外，還可以(yi)根據(ju)油品(pin)(pin)的混(hun)合比例正比列換算(suan)混(hun)合后油品(pin)(pin)的硫含量。因為硫在油品(pin)(pin)中無(wu)論以(yi)何(he)種(zhong)形態存在，不(bu)會自(zi)生和自(zi)滅(mie)。

55、問：什么是石油產品的閃(shan)點？

答：油品(pin)(pin)在特定容器(qi)中，逐漸升溫到一定溫度時，蒸發(fa)氣(qi)體(ti)接觸(chu)標準點火球(qiu)，發(fa)生閃火的最低溫度，這個溫度叫作(zuo)該油品(pin)(pin)的閃點。

56、問：什么是石油產品的自燃點？

答：油(you)(you)品(pin)在升(sheng)高一(yi)定溫度時，并不接觸明火，油(you)(you)品(pin)自(zi)行(xing)氧化燃燒(shao)時的溫度叫(jiao)作(zuo)該油(you)(you)品(pin)的自(zi)燃點。

57、問：石油(you)產品閃(shan)點、燃點的使用意義？

答：石油產品閃點(dian)、燃點(dian)在使(shi)用(yong)意義上比較一(yi)致(zhi)，一(yi)般人們掌握閃點(dian)即(ji)可指導使(shi)用(yong)，歸(gui)納起來主要有(you)以下幾(ji)點(dian)使(shi)用(yong)意義：

一是衡量油品(pin)揮發(fa)性(xing)的指標，閃點(dian)(dian)高，輕(qing)質組份(fen)少(shao)，不宜揮發(fa)；閃點(dian)(dian)低，輕(qing)組份(fen)多，易揮發(fa)損失。

二是油品儲存(cun)運輸及使(shi)用的安全(quan)性指標，油品在運輸、儲存(cun)中的危險等級(ji)劃分是按閃點區分的。

三判斷有(you)否混(hun)油，如懷疑汽柴油相(xiang)混(hun)，燃潤油相(xiang)混(hun)時(shi)，根(gen)據閃點即(ji)可確定。

58、問：如何確保燃潤油(you)儲存、運輸(shu)使用安全(quan)？

答：應(ying)嚴格(ge)杜絕明火，盡(jin)量保證在油品(pin)閃點17℃以下環境溫(wen)度傾倒(dao)或敞口，保持(chi)儲存、運輸、使用泵(beng)送在閃點以下溫(wen)度進行(xing)。

59、問(wen)：有人(ren)說：“原油比輕柴油粘度(du)大，應該更安全(quan)。”這種說法對嗎？

答：這種說(shuo)法(fa)不(bu)對，油(you)品不(bu)能(neng)以其(qi)整體的(de)粘性來(lai)說(shuo)明其(qi)安全性，原油(you)的(de)整體粘度雖然(ran)較大，但(dan)是其(qi)閃點可能(neng)較輕柴油(you)為(wei)低，因(yin)為(wei)其(qi)含(han)有極輕質組份，在遇有明火時應更為(wei)危險。

60、問(wen)：什么是油品的殘炭值？

答：如同油品的(de)其它控制(zhi)指(zhi)標一(yi)樣(yang)，油品的(de)殘(can)炭(tan)值在(zai)物理意義上是在(zai)高溫燃燒情況下(xia)未能燒盡的(de)炭(tan)素(su)成(cheng)分，在(zai)概念上，是在(zai)標準的(de)條(tiao)件下(xia)，盛在(zai)坩堝中(zhong)的(de)試驗(yan)油樣(yang)灼燒后殘(can)余焦炭(tan)（炭(tan)素(su)）占整個試驗(yan)油樣(yang)的(de)質量分數，用％（m/m）表(biao)示。

61、問：殘炭值的大小說明什么(me)問題(ti)？

答(da)：一般(ban)來講，殘炭值的(de)大小，說明(ming)一些不(bu)宜揮(hui)發、受(shou)熱(re)分解并(bing)隨之發生縮合反(fan)應(ying)形成高(gao)分子產物組份(fen)的(de)多寡，如多環(huan)芳烴、稠環(huan)芳烴、膠質(zhi)、瀝青質(zhi)等等。這(zhe)些成分在燃燒(shao)中，不(bu)完全燃燒(shao)，在活(huo)(huo)塞(sai)頂、活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)、排(pai)氣口處(chu)形成炭垢(gou)增加磨損，影響進、排(pai)氣，甚(shen)至導(dao)致發動機(ji)出現事故。

潤滑油(you)的殘炭值是其礦物油(you)基礎(chu)油(you)的不(bu)理想(xiang)組(zu)份(fen)，反映了潤滑油(you)精制的程度。

62、問：油(you)品的殘炭值中含有機械雜質和(he)灰(hui)分成(cheng)份(fen)，對嗎？

答：是(shi)的，由(you)于殘炭值是(shi)測定的高溫難溶(rong)、難揮(hui)發(fa)的部分，而機械雜質(zhi)是(shi)強溶(rong)劑下不溶(rong)和不揮(hui)發(fa)組份，灰分則是(shi)在更高溫（775±25℃）煅燒的情(qing)況(kuang)下不能揮發的組(zu)份。所以(yi)，對于(yu)殘(can)炭值來說，試(shi)驗(yan)條件更強烈的不溶(rong)組(zu)份機械雜質和灰(hui)分成(cheng)份包含于(yu)其中。

63、問(wen)：加有(you)添加劑的油品殘炭值、灰分值較高，也是反映(ying)燃燒后沉(chen)積物的傾向嗎？

答：加有(you)十六烷(wan)值改進(jin)劑(ji)(ji)(ji)的(de)柴油，加有(you)清凈分散劑(ji)(ji)(ji)的(de)潤滑油，加有(you)其(qi)(qi)它功能(neng)性添(tian)加劑(ji)(ji)(ji)的(de)油品，由于其(qi)(qi)添(tian)加劑(ji)(ji)(ji)成分將成為灰分，包含在殘(can)炭之中，但在實(shi)際使用(yong)時卻是有(you)效助燃、助分解組份(fen)，有(you)減少(shao)沉(chen)積物傾向。因(yin)此，對此類(lei)油的(de)性質應(ying)區別(bie)對待(dai)，最好(hao)了解其(qi)(qi)加劑(ji)(ji)(ji)前的(de)灰分、殘(can)炭值情況。

64、問：燃油中的(de)機械(xie)雜質由何(he)種(zhong)物質組成？

答：燃油(you)的機(ji)械雜質是不(bu)溶(rong)(rong)于溶(rong)(rong)劑油(you)或苯(ben)等強(qiang)溶(rong)(rong)劑的不(bu)良組(zu)分(fen)，多為無機(ji)鹽類。

65、問(wen)：燃油中(zhong)的機械雜質有何危害(hai)？

答：燃油(you)中的機械(xie)雜質(zhi)易造成(cheng)油(you)路的堵塞、濾器的堵塞，除此(ci)以外(wai)流經高(gao)壓(ya)油(you)泵和噴油(you)嘴(zui)時，在壓(ya)力作用下造成(cheng)嚴(yan)重磨損。

66、問：燃油中(zhong)的灰分(fen)有何危害(hai)？

答：燃油中的灰分主(zhu)要造成以下危害：

灰分(fen)中的一些成分(fen)（主要是釩、鈉化(hua)合(he)物(wu)）在高(gao)溫燃燒時，成熔融(rong)狀態(tai)且(qie)易粘附其它(ta)不溶物(wu)，在金屬表面(mian)形成高(gao)溫腐蝕。

二是(shi)灰分中的(de)某些金屬(shu)微粒成(cheng)分造成(cheng)柴油機的(de)磨料磨損。

灰(hui)分組(zu)份(fen)的(de)磨(mo)料磨(mo)損危害極大，且能夠前后疊加作用，如一臺上萬(wan)馬(ma)力的(de)柴(chai)油(you)機，一晝夜(ye)消耗燃油(you)40噸左右，如果灰分指標(biao)為0.15％話，等于一晝夜向(xiang)發動機氣缸(gang)中傾倒了60公(gong)斤(jin)的磨(mo)料(liao)，磨(mo)損氣缸等表面(mian)。足見其危害之大(da)。

67、問：燃油中灰分(fen)的(de)組(zu)成？

答(da)：組(zu)成灰分的來源主要有兩(liang)方面：一是溶于油中，但高溫燒不(bu)掉(diao)的金屬鹽(yan)類(lei)，如某些(xie)(xie)環烷(wan)酸鹽(yan)和金屬絡(luo)合物。二(er)是機械雜質中經灼燒后仍(reng)不(bu)能燒掉(diao)的部分如一些(xie)(xie)氧(yang)化物，無(wu)機鹽(yan)。

68、問(wen)：燃油使用中如何減少(shao)機械雜質(zhi)？

答：對于燃油(you)(you)機(ji)械雜質，多(duo)部分(fen)可以(yi)通過油(you)(you)路中的粗濾(lv)器、細濾(lv)器和分(fen)油(you)(you)機(ji)除掉。

69、問：有人說(shuo)：“船用燃(ran)油控制粘度(du)、密度(du)即可(ke)，不用去管(guan)雜(za)質、殘炭、灰分(fen)等指標大小，臟點(dian)用分(fen)油機(ji)分(fen)離即可(ke)”，這種說(shuo)法對嗎？

答：持這種觀點是(shi)不對的(de)，機械(xie)雜質過(guo)大給濾器、分油(you)機造(zao)成負(fu)擔，增加了工作量和濾器損壞幾(ji)率。而(er)且對于燃油(you)中(zhong)存在的(de)油(you)溶性金屬鹽，分油(you)機無能為力。因此，對潔凈性指標不能掉以輕心。

70、問：灰分如(ru)何定(ding)義？

答：灰(hui)分是將一定重量的、盛在標(biao)準坩堝中的試油，浸入濾紙并點燃后，將殘余物(wu)在高溫下灼(zhuo)燒(shao)后所得到的不能揮發(fa)的固體物(wu)質(zhi)，以質(zhi)量分數（m/m）表示其含(han)量。

71、問(wen)：燃油中的瀝青(qing)質有何危害(hai)？

答：燃(ran)油的(de)瀝(li)青質含(han)量雖然(ran)不是燃(ran)油的(de)規(gui)格指(zhi)標，但是卻是重(zhong)要(yao)的(de)客戶使用(yong)指(zhi)標。由(you)于瀝(li)青質是強溶劑石油醚也(ye)難(nan)以溶解的(de)部分高分子聚(ju)合物(wu)組份，C/H比較高(gao)，雜原(yuan)子含量大(da)，以(yi)多環(huan)。稠環(huan)結構為主，多數(shu)情(qing)況含有金屬有機化合物。因(yin)此，其對(dui)熱(re)極不安定，300℃以上(shang)分解為焦(jiao)炭(tan)和氣(qi)體，不能成(cheng)為有效的燃(ran)燒組份，卻(que)帶來了(le)燃(ran)燒不盡，結焦(jiao)、結炭(tan)不良燃(ran)燒連的狀況。使發動機(ji)燃(ran)燒不穩定，積碳嚴重，引(yin)起機(ji)械(xie)故(gu)障。

72、問：如何要求船用燃料油的瀝青質含量？

答：有關資料記載，國際使(shi)用經驗，對(dui)于燃料油(you)的瀝青質要求最高不能高于12％，一般控制在10％以(yi)下為好(hao)。對于長期熟系使(shi)用(yong)的油品可(ke)不要求此指標，對于以(yi)重質(zhi)原(yuan)油調配(pei)或以(yi)超稠原(yuan)油生(sheng)產的船用(yong)燃(ran)料油，應加以(yi)關注，避(bi)免使(shi)用(yong)事故(gu)。

73、問：什么是(shi)油品的水分？

答：油(you)品(pin)的(de)水分(fen)是按(an)照產(chan)品(pin)指定(ding)試(shi)驗方法，利(li)用水和溶劑汽油(you)的(de)物理性質(zhi)測定(ding)出(chu)來的(de)水分(fen)含(han)量(liang)，一般采用的(de)是蒸餾方法，水分(fen)含(han)量(liang)一般以體(ti)積分(fen)數（v/v）或質量分數（m/m）表示。

74、問：油品中水(shui)分的(de)危害？

答：燃油(you)(you)(you)(you)中(zhong)的(de)(de)(de)水分是十分有害(hai)的(de)(de)(de)，其將(jiang)加速流經設備(bei)的(de)(de)(de)銹蝕(shi)腐蝕(shi)，降低燃油(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)熱值，嚴重(zhong)時(shi)對(dui)輕柴油(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)使用造(zao)成柴油(you)(you)(you)(you)機的(de)(de)(de)熄火停機。對(dui)潤滑(hua)(hua)油(you)(you)(you)(you)，造(zao)成乳化的(de)(de)(de)現象，使粘度下降，潤滑(hua)(hua)性能(neng)（油(you)(you)(you)(you)膜）遭(zao)到破壞(huai)。如(ru)果是燃料油(you)(you)(you)(you)混進(jin)海水，易(yi)將(jiang)溶解鹽帶入氣缸(gang)加劇腐蝕(shi)和(he)磨損。

75、問：石油產品中機械雜質(zhi)的一般來源

答：投入(ru)使(shi)用的油品(pin)(pin)，機械雜質的含量與(yu)油品(pin)(pin)的儲運和保管很(hen)有關系(xi)。當運輸、儲存、保管不(bu)(bu)善時(shi)，如管道、容器不(bu)(bu)干凈(jing)，會(hui)在油中混(hun)入(ru)泥沙、塵土、鐵銹之(zhi)類物質，油漆剝(bo)落(luo)物等。

76、問：開口閃(shan)點(dian)與閉口閃(shan)點(dian)有什么不同？

答：就反映的油品(pin)性質而(er)言，開(kai)(kai)杯閃(shan)(shan)(shan)點(dian)(dian)和閉(bi)杯閃(shan)(shan)(shan)點(dian)(dian)是(shi)相同(tong)的，但二者(zhe)的測(ce)(ce)試方(fang)法不同(tong)，測(ce)(ce)得數值(zhi)差異很(hen)大。開(kai)(kai)口(kou)(kou)閃(shan)(shan)(shan)點(dian)(dian)由于(yu)是(shi)在敞開(kai)(kai)條(tiao)件下測(ce)(ce)試的，油氣積聚較慢，閃(shan)(shan)(shan)點(dian)(dian)值(zhi)較閉(bi)口(kou)(kou)閃(shan)(shan)(shan)點(dian)(dian)值(zhi)高出(chu)很(hen)多(duo)。一般(ban)講，潤(run)滑(hua)油要求測(ce)(ce)開(kai)(kai)杯（口(kou)(kou)）閃(shan)(shan)(shan)點(dian)(dian)值(zhi)，燃(ran)油要求測(ce)(ce)閉(bi)杯（口(kou)(kou)）閃(shan)(shan)(shan)點(dian)(dian)值(zhi)。

77、問(wen)：通過監測閃點值，可以衡量發(fa)動機潤滑油(you)(you)中是否混入燃油(you)(you)嗎？

答：是的，在(zai)燃油(you)與潤滑油(you)閃(shan)點使用同一(yi)方(fang)法測定的指(zhi)標值相差較大（一(yi)般10℃以上）的情(qing)況(kuang)下，可以判定(ding)是否混油。

78、問：柴油的(de)10％蒸(zheng)余物殘炭(tan)表示什么意思？

答：柴油(you)的10％蒸余物殘炭(tan)同樣表示燃燒后(hou)積碳潛在因素，使用10％殘(can)余物(wu)殘(can)炭值的測定表示方法(fa)是因(yin)為輕(qing)質柴油殘(can)炭值極低，所以將(jiang)輕(qing)質柴油蒸出90％（這部(bu)分不含有殘炭(tan)值），取一定量(liang)蒸(zheng)餾后蒸(zheng)余物(wu)作為殘炭(tan)試驗用樣。

79、問：表述(shu)船(chuan)用燃料(liao)機械(xie)雜(za)質的(de)常用指標有幾種？

答：表述船(chuan)用燃料機(ji)(ji)械雜質(zhi)性質(zhi)的方法常用的指(zhi)標主要有機(ji)(ji)械雜質(zhi)（使(shi)用GB/T 511測定）、沉(chen)淀物（使用GB/T 6531測定）、總實際沉(chen)淀物(wu)（使用ISO 10307－1）、總潛在(zai)沉淀(dian)物（使用ISO 10307－2）。

80、問：含鹽燃油有何危害？

答(da)：燃(ran)料油含鹽(yan)(yan)主(zhu)要是以氯化(hua)鈉、氯化(hua)鈣(gai)、氯化(hua)鎂等無機鹽(yan)(yan)形式存在，其極易溶于水中，發生(sheng)水解(jie)反應(ying)，生(sheng)成鹽(yan)(yan)酸腐蝕(shi)設(she)備(bei)。

81、問：燃料油鹽含量(liang)控制多(duo)少較為合適(shi)？

答：一般燃料(liao)油由于其由煉廠成品油、渣油調合而成，所(suo)以(yi)在生(sheng)產(chan)時已經脫鹽工藝，控制在3mg/l以下，對使用不構(gou)成危(wei)害。但在實(shi)際應用中(zhong)，可(ke)能遇到侵入海(hai)水或由原油直(zhi)接調合（未脫(tuo)鹽）的燃料油，應嚴格控(kong)制在10mg/l以(yi)下。

82、問：柴(chai)油實際膠質過(guo)高的危害？

答：柴油(you)的(de)(de)(de)實(shi)際膠(jiao)(jiao)質過高(gao)，預示著在發動機燃燒室里的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)結焦積炭(tan)多，造成發動機的(de)(de)(de)磨損濾清器(qi)的(de)(de)(de)堵塞，排氣閥的(de)(de)(de)粘(zhan)死，嚴(yan)重時甚至造成膠(jiao)(jiao)住高(gao)壓油(you)泵和噴嘴柱塞付(fu)，因此(ci)而無法(fa)開動。一般(ban)高(gao)速柴油(you)機實(shi)際膠(jiao)(jiao)質控制不超過70毫克/100毫升，如果超過100毫克/100毫升，柴(chai)(chai)油機進(jin)油系(xi)統特別是(shi)柴(chai)(chai)油濾(lv)清器(qi)將很快堵塞，停車后噴油嘴將被膠質粘(zhan)住而無法再行啟動。

83、問(wen)：2011版最新(xin)國國家柴油(you)標準用什么指標取代實(shi)際膠(jiao)質？

答：2011版最新(xin)國(guo)國(guo)家(jia)柴油(you)標(biao)準采用總不(bu)溶(rong)物（氧化安定性）取代實(shi)際膠(jiao)質指標(biao)，表(biao)示同樣的意義。

84、問：船用燃料(liao)常用的殘炭指標形式？

答：船用燃料常用的(de)殘(can)炭指標(biao)形式有蘭氏殘(can)炭（SH/T 0160）、康氏殘炭(GB/T 268)、微量殘(can)炭（GB/T 17144）幾種，其中同(tong)一(yi)油品的(de)康氏殘(can)炭(tan)與(yu)微量殘(can)炭(tan)測得值(zhi)基本相同(tong)，蘭氏殘(can)炭(tan)與(yu)康氏殘(can)炭(tan)、微量殘(can)炭(tan)測得值(zhi)相差較大，但也有確定的(de)對應關系(xi)。

85、問：燃料油中瀝青(qing)質的危害？

答：對于(yu)一般成品油而言(yan)，瀝(li)(li)青質(zhi)由于(yu)普遍含(han)(han)量較低，所以未列入指標控制(zhi)，但對于(yu)燃燒(shao)和混合來講(jiang)，瀝(li)(li)青質(zhi)含(han)(han)量是一個重要的用戶指標，瀝(li)(li)青質(zhi)含(han)(han)量大(da)，在加熱時（300－350℃）會(hui)造(zao)成瀝青(qing)的裂(lie)化生成大量更難溶解的含碳物質(zhi)（油膠質(zhi)、碳青(qing)質(zhi)），接著發(fa)生聚沉(chen)。高瀝青(qing)質(zhi)油品（C/H比(bi)較高(gao)）用輕餾分（C/H比較低(di)）調合時(shi)，由(you)于破壞瀝青質(zhi)的膠溶平衡，易(yi)產生沉渣現(xian)象。瀝青質(zhi)過大(da)，易(yi)產生嚴重的后(hou)燃(ran)現(xian)象，同(tong)時(shi)產生大(da)量積(ji)碳。

86、問：在殘渣型船用燃料(liao)油(you)中，瀝青質含量多少為宜？

答(da)：據(ju)一些(xie)發動機(ji)商的(de)臺架(jia)試驗經驗總結，在使用可能(neng)有瀝(li)青質存(cun)在的(de)重質燃料油時，應考(kao)慮瀝(li)青質含量在12％以下，或者說瀝青質含量控制(zhi)在同種油(you)品殘炭(tan)含量指標(biao)的2/3以(yi)下。

一般(ban)采購大型正規(gui)供(gong)油企業(ye)(ye)的燃料油，用(yong)戶基本不必(bi)考慮瀝(li)青(qing)質問題，供(gong)油企業(ye)(ye)為(wei)了長遠(yuan)的市場，控(kong)制較(jiao)為(wei)嚴格(ge)。對于短(duan)期行(xing)為(wei)和個體性質企業(ye)(ye)，由于其重油調(diao)兌成(cheng)分較(jiao)為(wei)復雜，應著重注意(yi)瀝(li)青(qing)質含量(liang)狀況(kuang)，避免(mian)給發動(dong)機帶來(lai)使用(yong)負擔。

87、問(wen)：燃料油(you)中瀝青質的主要(yao)成分？

答：瀝(li)青(qing)質含量在石(shi)油產品中(zhong)主要指不溶(rong)于過量正庚烷(wan)而溶(rong)于苯(ben)的(de)不含蠟(la)的(de)組份(fen)。其形成過程基本是環烷(wan)烴氧(yang)化(hua)、疊合(he)生成膠質，進一(yi)步氧(yang)化(hua)疊合(he)形成瀝(li)青(qing)。成分主要是大分子的(de)聚(ju)合(he)物，碳(tan)(tan)氫比(bi)較大，一(yi)般含碳(tan)(tan)約85－87％，含氫6－7.5％。

88、問：燃料油中鋁、硅及其它(ta)催化劑微粒的(de)來(lai)源？

答：鋁硅含量在燃(ran)料油使用中造成(cheng)磨(mo)粒磨(mo)損(sun)，是由于進入80年(nian)代(dai)以(yi)來，煉(lian)油(you)廠(chang)越來越多(duo)采用催(cui)化裂化工藝(yi)后(hou)，在(zai)渣(zha)油(you)中殘留下(xia)來的催(cui)化劑粉(fen)末，如氧(yang)化鋁、氧(yang)化硅等(deng)。

89、問(wen)：燃料油中鋁、硅(gui)及其它催化劑微粒的危害？

答(da)：燃料油中鋁、硅(gui)及其它催化(hua)劑微粒具(ju)有很強的磨損性。這些鋁硅(gui)及其它催化(hua)劑微粒，大小在幾(ji)微米至(zhi)30微(wei)米左(zuo)右，質地(di)較為(wei)堅硬，是(shi)近(jin)年來造成磨粒磨損的主要原因，據有(you)關資料記載燃(ran)油(you)中鋁硅含量達到(dao)300－400ppm時，即使(shi)使(shi)用最好的氣缸(gang)油，氣缸(gang)套的徑(jing)向磨損通常要增加0.4－0.5mm左右(you)。足見(jian)其(qi)危害。

90、問：燃(ran)料油中鋁、硅及(ji)其(qi)它催(cui)化劑微粒含量如何控(kong)制？

答(da)：經過煉油(you)商(shang)、船東、造船商(shang)各方面(mian)的協商(shang)，2010年的國際船用燃料油標準提(ti)出鋁(lv)＋硅含量控制在(zai)60ppm以下。根據一些造船商的(de)普遍測試數據，如鋁(lv)＋硅含量控制在(zai)60ppm以下，基本保證催化劑微粒總含量(liang)在300 ppm以下(xia)。

91、問：柴(chai)油十六烷值表示什么性(xing)質(zhi)？

答(da)：柴(chai)油(you)十六烷(wan)值(zhi)表示(shi)柴(chai)油(you)在柴(chai)油(you)機中的發火性能，即(ji)在柴(chai)油(you)噴入燃(ran)(ran)燒室后，迅(xun)速氧(yang)化、過氧(yang)化，進一步(bu)迅(xun)速自(zi)燃(ran)(ran)平穩燃(ran)(ran)燒的性質。

92、問：柴油十六烷值太(tai)低時，有什么(me)害處？

答：當柴油十六烷值太低時，則燃燒初(chu)期(qi)過(guo)氧(yang)化物不足，滯燃期(qi)太長，發(fa)動(dong)機啟動(dong)困(kun)難，浪(lang)費燃料，增加(jia)(jia)燃燒室結焦(jiao)和(he)積碳，并易發(fa)生爆震，增加(jia)(jia)發(fa)動(dong)機磨損，甚至損壞機件。

93、問(wen)：柴油十六烷(wan)值太高，有什么不(bu)好？

答：柴油(you)十六(liu)烷(wan)值太高（60以上），會造成(cheng)浪費，由于柴油十六烷(wan)值太(tai)高，滯(zhi)燃(ran)期太(tai)短，過快生(sheng)(sheng)成(cheng)過氧化(hua)物，在空氣(qi)(qi)不足(zu)的情況下早期著火，產生(sheng)(sheng)較短的火焰(yan)，使(shi)一部分烷(wan)烴分解生(sheng)(sheng)成(cheng)游離(li)碳，隨廢氣(qi)(qi)排出形成(cheng)濃煙，增加(jia)燃(ran)燒(shao)室積碳和發(fa)動機磨(mo)損。

94、問：發動(dong)機如何要求柴油十(shi)六烷值？

答：為確保柴(chai)油機正常(chang)工作，必(bi)須選用(yong)符合要(yao)求的十六烷值的柴(chai)油。一般認為：2000轉/分以上的高速柴油機要(yao)用十六烷值50－60的柴油，1500轉(zhuan)－2000轉/分的要(yao)用45－50的柴油，1000轉－1500轉/分(fen)要(yao)用40－45的柴油，500－1000轉/分的要用35－40的(de)柴(chai)油，500轉/分以下要用25－35的(de)(de)柴(chai)油，更低速的(de)(de)柴(chai)油機(ji)燃(ran)料，如船用燃(ran)料油不用控(kong)制十六(liu)烷值。

95、問：柴油餾程的(de)控制意義？

答：餾(liu)程是保證柴油在發(fa)(fa)動機燃(ran)燒室里(li)迅(xun)速蒸發(fa)(fa)氣化和(he)燃(ran)燒的重要指標。為了保證良好的低溫啟(qi)動性能，應有一(yi)部分輕質組(zu)份(fen)（130－160℃）。輕(qing)柴油50％餾分(fen)溫度應(ying)為300℃，以確保燃燒時(shi)的平(ping)均蒸發性能，利于平(ping)穩燃燒。輕柴油90％餾分溫度應低于350℃－355℃范圍，95%餾分(fen)溫度(du)低于365℃，否(fou)則在(zai)(zai)高速柴油機中不能(neng)及時蒸(zheng)發和(he)(he)燃燒(shao)，造成(cheng)燃燒(shao)室(shi)結焦和(he)(he)排氣冒黑煙。重柴油對餾(liu)程要求較低，控制(zhi)在(zai)(zai)250－450℃即可。

96、問：燃點高(gao)，自燃點也高(gao)，這種(zhong)說法(fa)對嗎(ma)？

答：這種說法(fa)不對，燃點是由油(you)品(pin)的(de)物理餾分輕重決定的(de)，自燃點則取決于(yu)油(you)品(pin)的(de)組份構成性質，相(xiang)互(hu)之(zhi)間不存在(zai)影響。

97、問：粘度越低油質(zhi)越好，這種說法(fa)對嗎？

答：這(zhe)種說法不對，對于船(chuan)用(yong)燃(ran)料油而言(yan)，ISO8217－2010E列入了(le)發火質(zhi)量的測算公(gong)式圖(tu)表(biao)，結(jie)果證明(ming)，在密度(du)一(yi)定的情況(kuang)(kuang)下，粘度(du)越小，著(zhu)火質(zhi)量下降。因此在滿足機械使(shi)用(yong)的情況(kuang)(kuang)下，不能(neng)一(yi)味(wei)追求(qiu)低粘度(du)使(shi)用(yong)。

98、問(wen)：有些企業(ye)重視燃(ran)油熱值是什么道理？

答：這是非常(chang)有道理(li)(li)的(de)，因為柴油發(fa)動(dong)機(ji)的(de)工作原理(li)(li)即是將(jiang)燃(ran)料的(de)有效熱(re)(re)量(liang)轉化為柴油機(ji)械的(de)動(dong)能的(de)過(guo)程(cheng)，單位(wei)熱(re)(re)值越高，可轉化熱(re)(re)源越充足，單位(wei)核算(suan)輸(shu)出功率越大，同量(liang)油品付出的(de)回報率越高。一(yi)般來講以(yi)單位(wei)重量(liang)核算(suan)熱(re)(re)值，油品越輕（密度(du)越小），熱(re)(re)值越高。以(yi)單位(wei)體積核算(suan)熱(re)(re)值，即容量(liang)熱(re)(re)值，油品越重（密度(du)越大），熱(re)(re)值越高。正常(chang)燃(ran)油的(de)重量(liang)熱(re)(re)值應在9700－10500千卡/公斤之間(jian)。

99、問：熱值過(guo)低怎(zen)么辦？

答：計算鍋爐(lu)燃料或內燃機(ji)燃料的熱(re)值(zhi)一般(ban)采用(yong)低熱(re)值(zhi)，如遇到采購油(you)品的熱(re)值(zhi)過低（如重(zhong)量熱(re)值(zhi)低于(yu)7000），可能是由于(yu)燃料兌(dui)水、摻兌(dui)醇類化(hua)工產品(pin)，或者油品(pin)本身不純等因素造成，應結(jie)合其它(ta)使(shi)用指標的(de)狀況，進行理(li)賠。這種(zhong)情(qing)況只能在(zai)非(fei)規(gui)范小(xiao)煉廠(chang)(chang)、助劑廠(chang)(chang)、小(xiao)調(diao)合廠(chang)(chang)的(de)產品(pin)中(zhong)出現(xian)。

100、問：催化裂化的產品好嗎？

答：我國原(yuan)油加工(gong)過(guo)分(fen)倚重催化(hua)裂(lie)化(hua)手段，重油催化(hua)柴(chai)油等二次加工(gong)柴(chai)油未經加氫直接調(diao)合，致使(shi)芳烴(jing)含(han)量(liang)(liang)較高，很(hen)難達(da)到新的輕柴(chai)油標準和環保(bao)排放的要求。但(dan)是用(yong)于調(diao)合船用(yong)燃料（船用(yong)柴(chai)油）質量(liang)(liang)不成(cheng)問題。

101、問(wen)：柴油在儲(chu)存中變色怎么回事？

答：柴(chai)油的變(bian)色主要(yao)是由于不飽和成(cheng)分(fen)，經空氣氧化，聚(ju)合(he)，生(sheng)成(cheng)高(gao)分(fen)子(zi)聚(ju)合(he)物，生(sheng)成(cheng)膠(jiao)質，膠(jiao)質物質本身(shen)較(jiao)柴(chai)油色深，而且膠(jiao)質在(zai)形成(cheng)時(shi)夾帶含N螯和物(wu)也是柴油變色原因之(zhi)一。

102、問：柴油顏色重影響使用嗎？

答：如果其(qi)它指標沒有(you)問題(ti)，氧化安(an)定性指標不(bu)超標，一般不(bu)以柴油顏色(se)確定使(shi)用與否，但顏色(se)過(guo)深的柴油無疑質量(liang)不(bu)好(hao)（如含N量高等(deng)）。供(gong)應商按輕柴油(you)標準(zhun)供(gong)油(you)時(shi)應保證(zheng)顏色指標在3.5以下。

103、問：石油產(chan)品中酸度(du)與酸值表述上的區(qu)別？

答(da)：酸度是指100ml油品中需使用氫氧化鉀中和(he)有(you)機(ji)酸的(de)毫(hao)克數，一般(ban)用于輕(qing)質油品檢查有(you)機(ji)酸含量。酸值是指1克(ke)油(you)品需使用氫氧化鉀(jia)中和(he)有(you)(you)機酸的毫克(ke)數，多數用于測定(ding)重質油(you)品和(he)潤滑(hua)油(you)類(lei)檢(jian)查有(you)(you)機酸含量試驗。

104、問：石(shi)油(you)中主要有哪三大(da)烴類(lei)？對油(you)品的影響如何？

答：石油(you)中所含組份根據結構主要有烷(wan)(wan)(wan)烴(jing)(jing)、環(huan)(huan)烷(wan)(wan)(wan)烴(jing)(jing)、芳(fang)香烴(jing)(jing)三大烴(jing)(jing)類。正構烷(wan)(wan)(wan)烴(jing)(jing)含量(liang)高(gao)(gao)影(ying)響柴(chai)油(you)十六烷(wan)(wan)(wan)值高(gao)(gao)，對(dui)潤(run)滑油(you)抗氧(yang)性好(hao)，閃點(dian)較(jiao)高(gao)(gao)，粘(zhan)度(du)(du)(du)指(zhi)數也(ye)高(gao)(gao)，但正構烷(wan)(wan)(wan)烴(jing)(jing)含量(liang)高(gao)(gao)凝(ning)點(dian)也(ye)高(gao)(gao)，對(dui)汽油(you)則辛(xin)烷(wan)(wan)(wan)值較(jiao)低(di)。環(huan)(huan)烷(wan)(wan)(wan)烴(jing)(jing)高(gao)(gao)影(ying)響成品油(you)凝(ning)點(dian)較(jiao)低(di)，十六烷(wan)(wan)(wan)值也(ye)低(di)，對(dui)潤(run)滑油(you)粘(zhan)度(du)(du)(du)指(zhi)數低(di)，閃點(dian)低(di)。但環(huan)(huan)烷(wan)(wan)(wan)烴(jing)(jing)含量(liang)高(gao)(gao)形成漆膜時質(zhi)地(di)較(jiao)松(song)軟。芳(fang)香烴(jing)(jing)含量(liang)高(gao)(gao)質(zhi)地(di)較(jiao)重(zhong)，易使密度(du)(du)(du)加大，但辛(xin)烷(wan)(wan)(wan)值較(jiao)高(gao)(gao)，十六烷(wan)(wan)(wan)值較(jiao)低(di)。

105、問(wen)：因我國取消重柴(chai)油標準，船用柴(chai)油機以新牌號(hao)4＃燃料油直(zhi)接替(ti)代重柴(chai)油使用可以嗎？

答：應視情而定，因為4號(hao)燃料油所執行標準為SH/T 0356，該標準參照(zhao)采用了美國(guo)材(cai)料試驗協會標準ASTM D396承諾(nuo)對于一般工(gong)業燃燒企（如(ru)鍋爐等），其潔凈性指(zhi)標和著火(huo)性能要求均(jun)大(da)為(wei)降低(di)，所以一般講，不要直接用于船用柴油機(ji)和其它內(nei)燃機(ji)。當然由于某些(xie)煉廠(chang)的中間(jian)產(chan)品或最終產(chan)品，在滿足4號燃料油(you)的(de)基礎上，其潔凈性和著火性能都能滿足柴油(you)機要求，也(ye)是可以用(yong)作(zuo)或調(diao)作(zuo)重柴油(you)使用(yong)。

這里，需要提醒的(de)是，應該(gai)用原重柴(chai)油標準(zhun)或船用燃料油的(de)標準(zhun)核對使用，否則(ze)會給發動機帶(dai)來很大的(de)危害。從標準(zhun)角度將，4號(hao)燃料油的指標控制目的不是應用于發動機的。

106、問(wen)：重油中引起高溫腐(fu)蝕的因素(su)？

答：重(zhong)油在燃燒時形(xing)成(cheng)高溫腐蝕的(de)主要因(yin)素是硫(liu)(liu)、釩、鈉(na)等類(lei)元素的(de)存(cun)在，因(yin)此要求這幾種元素的(de)含(han)量不能過高，實際控制中(zhong)，硫(liu)(liu)含(han)量、釩含(han)量及鋁＋硅(gui)的(de)含(han)量控制基本覆(fu)蓋(gai)了其它金屬的(de)控制。

107、問：如何防止、減(jian)輕高(gao)溫腐蝕(shi)？

答：防止高溫腐(fu)蝕的重(zhong)要途(tu)徑(jing)就是嚴(yan)格控制硫含量(liang)和金屬含量(liang)，另(ling)外可以通過(guo)添加抑釩劑(ji)、清凈分散(san)劑(ji)等辦法減輕高溫腐(fu)蝕的危害。

108、問：低溫(wen)腐(fu)蝕如何(he)事(shi)前(qian)控制？

答：實踐證明，造成低溫腐蝕(shi)的(de)主要原(yuan)因是硫酸(suan)的(de)沉積(ji)量，亦即(ji)形成其的(de)硫含(han)量，在(zai)露點溫度前30－35℃，硫(liu)酸(suan)的(de)(de)(de)沉積量最大，平均(jun)有(you)效壓(ya)力較(jiao)(jiao)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)柴油(you)機(ji)，露點(dian)溫度也提高(gao)(gao)，腐蝕機(ji)率變大。所以，事前控制燃(ran)油(you)硫(liu)含量是最有(you)效的(de)(de)(de)防低溫腐蝕措施，加入適當的(de)(de)(de)堿性清凈劑(ji)，盡量提高(gao)(gao)鍋爐受熱面的(de)(de)(de)壁溫（高(gao)(gao)于露點(dian)溫度）？選(xuan)用較(jiao)(jiao)高(gao)(gao)硫(liu)含量燃(ran)料(liao)時(shi)要注意使(shi)用到平均(jun)有(you)效壓(ya)力較(jiao)(jiao)低的(de)(de)(de)柴油(you)機(ji)上。

109、問：什么叫(jiao)露點溫度？有何使用意義？

答(da)：通俗點講，露點溫度(du)就是物質從氣態凝(ning)(ning)結(jie)為液態的(de)臨界(jie)溫度(du)點。對于(yu)柴油機燃燒氣而言，由(you)于(yu)硫含量的(de)存(cun)在，氧(yang)化(hua)為二氧(yang)化(hua)硫，進(jin)一步氧(yang)化(hua)為三氧(yang)化(hua)硫，遇水(shui)汽形成硫酸(suan)干氣，溫度(du)低(di)于(yu)露點溫度(du)時，凝(ning)(ning)結(jie)為硫酸(suan)造成腐(fu)蝕和電(dian)化(hua)學腐(fu)蝕，因此掌握或有效改善(shan)露點對使用有積極意義(yi)。

110、問：為(wei)什么(me)釩含量(liang)不宜太(tai)高？

答：釩含量(liang)的(de)(de)控制(zhi)主要(yao)是基于(yu)其形成的(de)(de)五氧化(hua)二釩對腐(fu)蝕有(you)催化(hua)作用，在(zai)高溫(wen)時溶(rong)解鋼鐵的(de)(de)氧化(hua)保護(hu)膜，使(shi)基體金屬(shu)不(bu)斷遭受腐(fu)蝕，向縱深發(fa)展(zhan)，其危(wei)害極大，因此，在(zai)船東的(de)(de)要(yao)求(qiu)下，國際(ji)標準引入(ru)了釩含量(liang)的(de)(de)的(de)(de)限制(zhi)指標。

111、問：在石油產品規格(ge)中具體指(zhi)標(biao)值單位“%(v/v)、%(m/m)”的使用意義(yi)？

答：單位%(v/v)、%(m/m)都是標志(zhi)物質(zhi)含量的單位(wei)，由于推廣國際單位(wei)制單位(wei)，我國法(fa)定計量單位(wei)將習慣運用(yong)的質(zhi)量（重量）百分比濃度廢(fei)除(chu)，改稱(cheng)為質(zhi)量分數即%(m/m)。同樣，我國法(fa)定計量單(dan)位將習(xi)慣運(yun)用的體(ti)積(ji)百分比濃度廢除(chu)，改稱為體(ti)積(ji)分數%(v/v)，與國際使(shi)用(yong)一致(zhi)起(qi)來。一些其它的表(biao)示方法(fa)應逐漸淘汰(tai)。

112、問(wen)：如何判斷加有降凝添加劑柴油？

答：采用作柴油蒸餾試驗前后油樣都(dou)作凝(ning)固(gu)點的辦法，如二者凝(ning)固(gu)點相近，則可以認為(wei)未加降凝(ning)劑，如前后凝(ning)點相差(cha)太(tai)遠(yuan)，說明(ming)加有降凝(ning)添加劑。

113、問：正確使用降凝添加劑？

答(da)：由于希望增產輕柴(chai)(chai)油滿足使用，一些煉廠和用戶積極開展向柴(chai)(chai)油中加入降凝添加劑的活動，這種柴(chai)(chai)油稱為(wei)“加劑柴油”，但是這種辦法，必須選劑適當，必須經過使用的經驗積累，一般情況下，含蠟量過高（如高于3％）的柴油加劑效果較差，調(diao)制－20℃以下的柴油效(xiao)果較好，調(diao)制油在其(qi)冷慮點前(qian)使用為(wei)好。

114、問：用噴氣燃料、燈用煤油減低(di)柴油凝固(gu)點的(de)不利之(zhi)處(chu)？

答(da)：每至冬(dong)季總(zong)有一些單位因為(wei)需(xu)要，用噴(pen)氣燃料、燈用煤(mei)油(you)(you)(you)摻入(ru)柴(chai)(chai)油(you)(you)(you)，以(yi)圖降(jiang)低柴(chai)(chai)油(you)(you)(you)的(de)凝點，一般(ban)情況下，降(jiang)低凝點的(de)目的(de)都能達到(dao)，但(dan)是(shi)由于(yu)較使用添(tian)加(jia)劑添(tian)加(jia)量(liang)較大，對柴(chai)(chai)油(you)(you)(you)的(de)組份改變(bian)(bian)較大，可能導致燃燒性(xing)能的(de)變(bian)(bian)化，尤其是(shi)發(fa)火(huo)性(xing)能變(bian)(bian)差(cha)。

115、問：我(wo)國船用燃油(you)加油(you)依據什(shen)么規范？

答(da)：凡(fan)國內外船舶在(zai)我(wo)(wo)國水域(yu)內由我(wo)(wo)國企業補給燃油應共同遵循我(wo)(wo)國國家標準(zhun)GB/T 25346-2010《船舶供(gong)受燃油程序及(ji)檢測方(fang)法》。

116、問：船舶供油計量交接的依據是什(shen)么？

答：利用船舶油(you)艙進行(xing)計量交(jiao)接，執行(xing)我國行(xing)業規范JT/T 38《石油(you)及液(ye)體石油(you)產品船舶油(you)艙計(ji)量交(jiao)接標準》。

117、問：船舶供受(shou)油計(ji)量交(jiao)接以供受(shou)那一(yi)方計(ji)量數據為準(zhun)？為什么？

答(da)：以供方為準(zhun)。原(yuan)因如下：

⑴、供方企業長期穩(wen)定專項從事供應工作，按照國家(jia)（國際）規范，建(jian)有(you)一整套(tao)符合社會(hui)運作規范的計量保(bao)證體系；

⑵、供方船舶(bo)艙等(deng)器(qi)具(ju)經過國家認定(ding)的標準(zhun)檢定(ding)機構的定(ding)期檢定(ding)，可作為交(jiao)接(jie)計(ji)量(liang)器(qi)具(ju)，受方不具(ju)備(bei)此要求；

⑶、供方有(you)依法(fa)進(jin)行定期法(fa)定計量(liang)培訓，持有(you)合法(fa)證(zheng)書、并可以依法(fa)負責的計量(liang)人員。

⑷、供方計量(liang)(liang)依法受(shou)社會監督和行政(zheng)管理部(bu)門制約(yue)，計量(liang)(liang)行為符合法定程序，受(shou)方一(yi)般是使用(yong)部(bu)門，不(bu)需要(yao)具備法定計量(liang)(liang)的條件。

118、問(wen)：船舶艙容(rong)由誰檢定?

答：由于船(chuan)舶(bo)(bo)艙容(rong)(rong)檢(jian)(jian)定的(de)專(zhuan)業性(xing)質很強，所以(yi)國(guo)家質量技術監督檢(jian)(jian)驗檢(jian)(jian)疫局授(shou)(shou)權(quan)(quan)成(cheng)立了國(guo)家船(chuan)舶(bo)(bo)艙容(rong)(rong)專(zhuan)業計量站，實(shi)施(shi)對(dui)船(chuan)舶(bo)(bo)艙容(rong)(rong)的(de)檢(jian)(jian)定工作(zuo)，目前全國(guo)在(zai)上海、北京有(you)兩個國(guo)家船(chuan)舶(bo)(bo)艙容(rong)(rong)專(zhuan)業計量站。其它沒有(you)按國(guo)家規定，由縣以(yi)上人(ren)民政(zheng)府計量行(xing)政(zheng)部門(men)授(shou)(shou)權(quan)(quan)建立、批準公布(bu)的(de)站點(dian)，無權(quan)(quan)行(xing)使船(chuan)舶(bo)(bo)艙容(rong)(rong)計量檢(jian)(jian)定工作(zuo)或只能在(zai)局部區域授(shou)(shou)權(quan)(quan)。

119、問：備查(cha)油(you)樣如何保留？

答：按照GB/T 25346-2010《船(chuan)舶供受燃油程(cheng)序及檢測(ce)方法》的(de)(de)規定，必須在加油過程(cheng)中，雙(shuang)方監督下(xia)提取備查的(de)(de)油樣，取樣過程(cheng)執行國家標(biao)準(zhun)GB 4756亦即ISO 3170。油(you)(you)樣(yang)一般一式(shi)肆份，供(gong)受(shou)油(you)(you)雙方各(ge)保(bao)留兩份。一瓶油(you)(you)樣(yang)保(bao)留期限(xian)為60天，如發生爭議(yi)，應由雙方一同送檢。另外一瓶按(an)照(zhao)國際公約的要求，備留一年，為(wei)環保(bao)追溯負(fu)責。