航空安全知識 航空安全自救手冊(ce)

乘坐(zuo)飛機(ji)旅行對現代人來說已是越(yue)來越(yue)平常的選擇(ze)，但由于飛行在天空這塊人無法掌(zhang)控(kong)的區域，人們潛意識中不(bu)免(mian)認(ren)為(wei)飛機(ji)是一種很危險的交通工具。

據國(guo)際(ji)民航的(de)(de)統計，飛機(ji)(ji)失(shi)事(shi)幾(ji)(ji)率(lv)遠小(xiao)于其他(ta)交通工具(ju)，坐(zuo)(zuo)飛機(ji)(ji)比坐(zuo)(zuo)火(huo)車、汽車等更安(an)全(quan)養生(sheng)。但飛機(ji)(ji)失(shi)事(shi)常(chang)在(zai)(zai)瞬間，如果(guo)在(zai)(zai)高空，除(chu)非能順利(li)迫降，否則一(yi)(yi)旦墜毀往往同時引發爆(bao)炸，旅(lv)客生(sheng)還的(de)(de)幾(ji)(ji)率(lv)極小(xiao)。從這個層面上來說，空難的(de)(de)后果(guo)又(you)是最(zui)嚴重的(de)(de)。但不少對(dui)逃生(sheng)常(chang)識一(yi)(yi)知半(ban)解的(de)(de)旅(lv)客懷有僥幸心(xin)理(li)，對(dui)起(qi)飛前空姐的(de)(de)演示(shi)和機(ji)(ji)上的(de)(de)逃生(sheng)手冊視而(er)不見，一(yi)(yi)些慣坐(zuo)(zuo)飛機(ji)(ji)的(de)(de)旅(lv)客對(dui)逃生(sheng)設(she)備的(de)(de)使用方法也不熟。

所謂飛機的(de)(de)“黑色10分鐘(zhong)”，是指絕大多數空難都(dou)發(fa)生(sheng)在飛機起飛階段的(de)(de)三分鐘(zhong)與著落階段的(de)(de)七(qi)分鐘(zhong)。但事故一(yi)(yi)旦發(fa)生(sheng)，留給機上旅客的(de)(de)逃生(sheng)時(shi)間(jian)(jian)遠沒有三分鐘(zhong)、七(qi)分鐘(zhong)這么長。業內人士認為，失事后一(yi)(yi)分半鐘(zhong)內是逃生(sheng)的(de)(de)“黃(huang)金(jin)”時(shi)間(jian)(jian)。此時(shi)無論是一(yi)(yi)個常(chang)識的(de)(de)錯誤或是設備使用(yong)的(de)(de)不熟練(lian)都(dou)足以致命。

飛機失事一般會有6大征兆

1.機(ji)(ji)(ji)身(shen)顛簸(bo);2.飛機(ji)(ji)(ji)急劇下降;3.艙(cang)內出現(xian)煙霧;4.艙(cang)外出現(xian)黑煙;5.發動機(ji)(ji)(ji)關閉(bi)，一直伴隨著的(de)飛機(ji)(ji)(ji)轟鳴(ming)聲消失;6.在高空飛行時一聲巨響，艙(cang)內塵土飛揚，這(zhe)是機(ji)(ji)(ji)身(shen)破裂艙(cang)內突然減壓。

是(shi)(shi)否有過這樣的經(jing)歷?當迎(ying)面一輛(liang)汽車飛馳(chi)而(er)來，我們當中很多(duo)人腦中瞬(shun)間一片(pian)空(kong)白(bai)，下(xia)意識的反(fan)應(ying)不(bu)是(shi)(shi)馬上(shang)跳開(kai)，而(er)是(shi)(shi)僵(jiang)立原地等著(zhu)車子(zi)撞。這種“來不(bu)及反(fan)應(ying)”，是(shi)(shi)人面對突發事(shi)(shi)件的正常反(fan)應(ying)，飛機(ji)爆(bao)炸前，機(ji)上(shang)旅客坐以待斃(bi)的事(shi)(shi)也確有記(ji)錄。因(yin)此旅客首先要(yao)鍛煉(lian)自己(ji)的是(shi)(shi)第(di)一時間跳出大腦空(kong)白(bai)狀態，冷靜地做(zuo)出選擇(ze)。

1、在空中永遠要系緊安全帶

如(ru)果遇(yu)到(dao)高空解(jie)體(ti)的狀況，不論坐在飛機(ji)(ji)的哪一個部(bu)位，生還希望都很渺(miao)茫，如(ru)2009年6月的法航A330空中(zhong)解(jie)體(ti)，機(ji)(ji)上228人全部(bu)遇(yu)難。即(ji)便生還的幾(ji)率渺(miao)茫，也要在空中(zhong)系好安全帶。不然的話，飛機(ji)(ji)尚未墜(zhui)地，在空中(zhong)翻滾的過(guo)程中(zhong)，乘客就已經(jing)在機(ji)(ji)艙中(zhong)被來回撞擊喪命了。

2、起飛失事：數數座位離緊急出口差幾排

起飛(fei)后(hou)失事有(you)可能是因為飛(fei)機(ji)出現故(gu)障或(huo)遭(zao)遇惡劣(lie)(lie)天(tian)氣。如(ru)(ru)果出現故(gu)障卻沒(mei)有(you)爆炸起火，機(ji)上(shang)乘客有(you)可能全部獲救(jiu);如(ru)(ru)果遭(zao)遇惡劣(lie)(lie)天(tian)氣特別是從空中(zhong)下降到地面的氣流，飛(fei)機(ji)就會墜毀。比如(ru)(ru)2010年1月埃(ai)塞俄比亞航空公司(si)波(bo)音737迎(ying)著(zhu)狂風暴(bao)雨起飛(fei)，不久就墜落(luo)地中(zhong)海(hai)，無人(ren)生(sheng)還。

無論(lun)哪種原因，乘客(ke)在起飛前應觀(guan)察緊急出(chu)口在哪里，盡量數一(yi)下從你這(zhe)排座位(wei)(wei)到出(chu)口那排座位(wei)(wei)之間有多少座位(wei)(wei)，這(zhe)樣即(ji)使看不見(jian)，你也能知道什么(me)時候趕到了緊急出(chu)口位(wei)(wei)置。

3、降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸

一(yi)般(ban)飛機(ji)在降落時(shi)(shi)頭(tou)稍(shao)低(di)，這時(shi)(shi)機(ji)頭(tou)最(zui)容易遭到撞擊(ji)，機(ji)尾則(ze)完好無(wu)損，這種狀況下，坐在機(ji)尾的座位是最(zui)安全(quan)的。比如此前的利比亞空難，機(ji)身完全(quan)粉碎，只有機(ji)尾基本保持完整。一(yi)些專(zhuan)家認(ren)為那(nei)名幸(xing)存的男童應該(gai)是坐在機(ji)尾部分(fen)。

只要所坐位置沒有發生撞擊和爆炸，乘客在(zai)保持頭(tou)腦冷靜(jing)的情況下，盡快遠離殘骸，生還(huan)幾率最(zui)大。

4、事故瞬間反應要快

是(shi)(shi)否有過這樣(yang)的(de)經歷?當迎面一(yi)輛汽(qi)車飛(fei)馳而來，我們當中很多(duo)人腦(nao)(nao)中瞬間一(yi)片空白(bai)，下意(yi)識的(de)反應(ying)(ying)不是(shi)(shi)馬上跳(tiao)開，而是(shi)(shi)僵立原地(di)等著車子撞。這種“來不及反應(ying)(ying)”，是(shi)(shi)人面對突發事件的(de)正常反應(ying)(ying)，飛(fei)機爆炸(zha)前，機上旅客(ke)(ke)坐以待斃的(de)事也確有記錄(lu)。因此旅客(ke)(ke)首先要(yao)鍛煉(lian)自(zi)己的(de)是(shi)(shi)第一(yi)時間跳(tiao)出大腦(nao)(nao)空白(bai)狀(zhuang)態(tai)，冷(leng)靜(jing)地(di)做出選(xuan)擇(ze)。

如果飛(fei)機正在緊(jin)急(ji)迫降，要按(an)乘務員(yuan)的(de)(de)指示采取防(fang)沖(chong)擊姿(zi)勢：小(xiao)腿(tui)向后收，頭部前(qian)傾盡量貼近(jin)膝蓋。這個姿(zi)勢可(ke)以(yi)降低旅客被撞昏(hun)或者(zhe)脊椎受(shou)傷(shang)的(de)(de)風(feng)險。有嬰(ying)兒的(de)(de)父(fu)母(mu)不(bu)要把嬰(ying)兒抱在懷中，因(yin)為嬰(ying)兒可(ke)能在沖(chong)擊下被拋(pao)離;且墜機時父(fu)母(mu)往(wang)(wang)往(wang)(wang)身體(ti)前(qian)傾，壓(ya)住(zhu)孩(hai)子(zi)。

飛機(ji)成功迫降后(hou)，旅客要(yao)立刻解開(kai)安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)逃離(li)。迅速解安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)這條建議(yi)乍聽(ting)下有些可笑(xiao)，但在緊急(ji)狀(zhuang)態(tai)中，即使(shi)是機(ji)組(zu)人(ren)員(yuan)也會犯下解不開(kai)安(an)(an)(an)全(quan)帶(dai)的(de)錯誤。下一步就(jiu)是盡(jin)快(kuai)離(li)開(kai)飛機(ji)。如果有空(kong)乘人(ren)員(yuan)組(zu)織疏散，一定要(yao)聽(ting)從安(an)(an)(an)排，一股(gu)腦兒地(di)涌向出口極有可能堵(du)死求生(sheng)通道(dao)。

成(cheng)功離(li)開飛機(ji)后，哪怕擔心(xin)機(ji)內的(de)家(jia)人，也不(bu)(bu)要留在飛機(ji)附近(jin)。飛機(ji)即使不(bu)(bu)爆(bao)炸(zha)，也會因(yin)為(wei)燃(ran)燒產(chan)生(sheng)有毒(du)氣體，旅客應馬(ma)上跑到飛機(ji)殘(can)骸的(de)上風頭，這種氣體可是非(fei)常不(bu)(bu)利于你的(de)身體健康與養生(sheng)。

5、絕地逃生 抓緊黃金90秒!

飛機失事后的90秒，是逃生的黃金時間。在“黃金90秒”里，人們該做些什么?

很多(duo)業內人士認為，飛機失事后一分半鐘內是逃生的“黃金(jin)”時間。

能(neng)否在飛機(ji)失事(shi)的(de)瞬間逃生，不僅僅取(qu)決于你的(de)臨場反(fan)應夠不夠快。澳(ao)大利亞養(yang)生教授蓋里(li)爾(er)研究(jiu)了1983年到2000年間105次墜機(ji)事(shi)件、2000多名幸存者的(de)受訪記錄，也(ye)總結出了6條自救方法。

1、別與家人分開

蓋里爾(er)說(shuo)，50%的(de)乘客都是(shi)結(jie)隊旅行，所以他(ta)的(de)第一(yi)(yi)個勸告是(shi)：“如(ru)果(guo)你(ni)(ni)(ni)(ni)與家人(ren)(ren)一(yi)(yi)道旅行，應(ying)該(gai)(gai)堅持不讓航空公司將你(ni)(ni)(ni)(ni)們分開(kai)。原因很簡(jian)單(dan)，如(ru)果(guo)你(ni)(ni)(ni)(ni)們坐(zuo)在(zai)機艙(cang)里的(de)不同(tong)地方(fang)，在(zai)逃(tao)生前(qian)，你(ni)(ni)(ni)(ni)們總想(xiang)先(xian)團聚，而這是(shi)很危(wei)險(xian)的(de)。”對(dui)一(yi)(yi)個4口(kou)之(zhi)家來說(shuo)，他(ta)們應(ying)該(gai)(gai)坐(zuo)在(zai)一(yi)(yi)起，并準備好(hao)分別逃(tao)生。“也許(xu)你(ni)(ni)(ni)(ni)們約定了一(yi)(yi)名(ming)成(cheng)人(ren)(ren)照顧一(yi)(yi)個孩子，那么你(ni)(ni)(ni)(ni)們是(shi)兩組人(ren)(ren)，每一(yi)(yi)組應(ying)該(gai)(gai)準備好(hao)從不同(tong)的(de)出口(kou)逃(tao)生。”

2、學會解安全帶

這(zhe)聽起(qi)來可能有些(xie)可笑(xiao)，但卻是非常(chang)重要(yao)的。蓋(gai)里爾的研究顯(xian)示，在發生緊(jin)急(ji)事件(jian)時(shi)，甚至機組人員也會在這(zhe)一(yi)問題上出錯。“當(dang)你(ni)要(yao)解開安(an)全帶(dai)時(shi)，會下意(yi)識地想(xiang)到解開汽車上安(an)全帶(dai)的方法，你(ni)會去按按鈕，但在飛機上，你(ni)需要(yao)打(da)開插銷。如果你(ni)不能解開安(an)全帶(dai)，逃生的機會就很渺(miao)茫了(le)。”

3、距離逃生口近

專家說，最重(zhong)要(yao)的(de)是，事先搞清楚最近的(de)緊急出(chu)(chu)口位置。上飛機后(hou)，數一(yi)(yi)數自(zi)己的(de)座(zuo)位與出(chu)(chu)口之間隔(ge)著幾排。蓋里(li)爾在(zai)(zai)評估了2000名幸存者(zhe)(zhe)的(de)座(zuo)位后(hou)得出(chu)(chu)了一(yi)(yi)些經(jing)驗法則(ze)。他說：“幸存者(zhe)(zhe)在(zai)(zai)逃(tao)(tao)(tao)生(sheng)時要(yao)走(zou)的(de)平均(jun)距(ju)離約為7排座(zuo)位，所以，你可以選擇在(zai)(zai)這(zhe)個范圍內就座(zuo)。你還(huan)要(yao)數一(yi)(yi)下距(ju)離最近的(de)兩個逃(tao)(tao)(tao)生(sheng)口有多少排座(zuo)位，以便在(zai)(zai)黑暗中也能(neng)找到出(chu)(chu)口。為什(shen)么還(huan)要(yao)再選一(yi)(yi)個逃(tao)(tao)(tao)生(sheng)口呢?因為距(ju)離你最近的(de)逃(tao)(tao)(tao)生(sheng)口不一(yi)(yi)定可用。”

調查發現，在飛機起火燃燒時，生(sheng)存(cun)幾(ji)(ji)率(lv)(lv)最(zui)高(gao)的(de)(de)(de)(de)座(zuo)位是緊(jin)急(ji)出(chu)(chu)口(kou)處及其前后各一排(pai)的(de)(de)(de)(de)座(zuo)位。在距離緊(jin)急(ji)出(chu)(chu)口(kou)兩排(pai)至五(wu)排(pai)座(zuo)位之內的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客，生(sheng)還幾(ji)(ji)率(lv)(lv)高(gao)于平均幾(ji)(ji)率(lv)(lv)。最(zui)危險的(de)(de)(de)(de)座(zuo)位則是距離緊(jin)急(ji)出(chu)(chu)口(kou)6排(pai)以及6排(pai)以上的(de)(de)(de)(de)座(zuo)位。

調查報告稱，飛(fei)機(ji)起火燃(ran)燒時(shi)，坐(zuo)在飛(fei)機(ji)機(ji)艙前部的乘(cheng)(cheng)客(ke)逃生機(ji)會(hui)(hui)為65%;而(er)坐(zuo)在后(hou)部的乘(cheng)(cheng)客(ke)逃生機(ji)會(hui)(hui)則(ze)降低為53%。坐(zuo)在靠過道座位(wei)的乘(cheng)(cheng)客(ke)的生存機(ji)會(hui)(hui)為64%，其他座位(wei)上(shang)乘(cheng)(cheng)客(ke)的逃生機(ji)會(hui)(hui)則(ze)為58%。

4、背朝飛行方向

如(ru)果(guo)飛機(ji)(ji)的座位都是面向(xiang)后的，乘客會更加安全，但蓋里爾說(shuo)：“問題是，大(da)部分(fen)乘客都不愿意(yi)背對著飛行方向(xiang)。”在(zai)軍事飛機(ji)(ji)上，座位的安排常(chang)常(chang)是面向(xiang)后的。蓋里爾坐(zuo)(zuo)火車旅行時通常(chang)坐(zuo)(zuo)在(zai)對面沒有(you)人(ren)的座位上。他說(shuo)：“因(yin)為在(zai)發生沖撞事件時，坐(zuo)(zuo)在(zai)我(wo)前面的人(ren)會撞到我(wo)的身(shen)上，使我(wo)受傷。”

5、帶上防煙頭罩

如(ru)果(guo)你(ni)能從沖撞中(zhong)幸(xing)存，下面(mian)(mian)要面(mian)(mian)對(dui)的就是大火和煙霧。“煙霧含有(you)有(you)毒氣體(ti)，過多地(di)吸入將導致死亡。”蓋(gai)里爾在(zai)旅行(xing)時(shi)(shi)會(hui)帶(dai)上(shang)一個防(fang)煙頭罩，但(dan)他警告說，如(ru)果(guo)你(ni)也想帶(dai)上(shang)這樣的用具，就需要學(xue)會(hui)如(ru)何使用，否(fou)則會(hui)為戴(dai)上(shang)它而浪費時(shi)(shi)間(jian)。飛機著(zhu)陸時(shi)(shi)大火和有(you)毒氣體(ti)可能很快(kuai)充滿(man)整個機艙，所以，飛機停下后(hou)，應盡快(kuai)從安全出(chu)口(kou)離開飛機。

6、聽乘務員講解

登機后要認真聽取乘(cheng)(cheng)務(wu)員的講解，閱(yue)讀安全(quan)條例(li)。在發生墜機前(qian)，按(an)照(zhao)乘(cheng)(cheng)務(wu)員的指示(shi)采取防沖(chong)擊姿勢：小腿(tui)盡(jin)量(liang)(liang)向(xiang)后收，超過膝(xi)蓋垂線以內;頭部向(xiang)前(qian)傾，盡(jin)量(liang)(liang)貼近膝(xi)蓋。蓋里爾說：“防沖(chong)擊姿勢是乘(cheng)(cheng)客要學(xue)會(hui)的一個重要養(yang)生方法，它可以減少(shao)你被撞昏的風(feng)險。”

7、逃離時不要穿高跟鞋和高筒絲襪

乘(cheng)坐飛機要注意著裝。高跟鞋等(deng)在空難中不僅可能妨礙逃生，而且會制(zhi)造額外的(de)危險。高筒絲襪會在遇火時迅速燃燒蔓延。

8、采取正確姿勢防止沖擊

巨大的(de)沖(chong)(chong)擊(ji)往往是對乘(cheng)客的(de)第(di)一(yi)次(ci)考驗。如果不幸遭(zao)遇空難(nan)，要立即按照乘(cheng)務(wu)員的(de)指(zhi)示(shi)采取防沖(chong)(chong)擊(ji)姿(zi)勢——小腿盡(jin)(jin)量向后收(shou)，超(chao)過(guo)膝(xi)蓋垂線(xian)以(yi)內;保(bao)護住(zhu)頭(tou)部，向前傾，頭(tou)部盡(jin)(jin)量貼近(jin)膝(xi)蓋。專家(jia)表示(shi)：“正確(que)的(de)防沖(chong)(chong)擊(ji)姿(zi)勢是乘(cheng)客要學會(hui)的(de)一(yi)個重要方法，這樣的(de)姿(zi)勢可以(yi)有效(xiao)減少你(ni)被撞昏(hun)的(de)風(feng)險。”

認識：飛機失事發生的4大原因

導(dao)致(zhi)飛機(ji)失(shi)事(shi)(shi)的(de)(de)(de)原因簡直是(shi)太多了。因為這(zhe)是(shi)一(yi)(yi)個精密的(de)(de)(de)交通工具，并且離開地面作高空(kong)飛行，可(ke)以(yi)任(ren)何一(yi)(yi)個環節(jie)或(huo)部位(wei)出(chu)現問題，都(dou)可(ke)能(neng)導(dao)致(zhi)飛機(ji)失(shi)事(shi)(shi)。油路，起(qi)降架(jia)，甚至一(yi)(yi)個儀表電路都(dou)有可(ke)能(neng)導(dao)致(zhi)機(ji)毀人亡，空(kong)中(zhong)的(de)(de)(de)飛禽也是(shi)飛機(ji)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)大(da)殺手，當飛機(ji)以(yi)高速前進時碰到(dao)一(yi)(yi)個飛禽，幾乎(hu)和被一(yi)(yi)個炮彈擊(ji)中(zhong)是(shi)一(yi)(yi)個概念。還(huan)有就(jiu)是(shi)空(kong)中(zhong)的(de)(de)(de)氣流，貌似(si)平(ping)靜的(de)(de)(de)天(tian)空(kong)其實比(bi)大(da)海還(huan)要可(ke)怕，大(da)海的(de)(de)(de)漩渦至少可(ke)以(yi)看見，但是(shi)空(kong)中(zhong)的(de)(de)(de)氣流漩渦卻是(shi)一(yi)(yi)點端倪都(dou)看不出(chu)的(de)(de)(de)，還(huan)有就(jiu)是(shi)復雜多變的(de)(de)(de)天(tian)氣也會帶來很大(da)隱患。下面大(da)致(zhi)分類說明一(yi)(yi)下：

1、機械故障

在飛機(ji)(ji)延誤和(he)事(shi)故(gu)(gu)(gu)分(fen)析中(zhong)，最(zui)(zui)常見的(de)原(yuan)因是(shi)機(ji)(ji)械故(gu)(gu)(gu)障(zhang)。機(ji)(ji)械故(gu)(gu)(gu)障(zhang)常見的(de)有(you)起落架(jia)收不(bu)起來、發動機(ji)(ji)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)、儀表顯示不(bu)正(zheng)常等情況，一般在起飛之前能(neng)檢(jian)查(cha)出不(bu)少機(ji)(ji)械故(gu)(gu)(gu)障(zhang)，所以真正(zheng)出現(xian)在飛行(xing)途中(zhong)的(de)突發性機(ji)(ji)械故(gu)(gu)(gu)障(zhang)還(huan)是(shi)很少的(de)。最(zui)(zui)近，中(zhong)國南方(fang)航空公司開發出飛機(ji)(ji)遠程(cheng)診(zhen)斷和(he)實時跟蹤系統。該系統可(ke)有(you)效地提升(sheng)航空公司安(an)全品質、減少機(ji)(ji)械故(gu)(gu)(gu)障(zhang)。該系統能(neng)將飛機(ji)(ji)的(de)相(xiang)關信息(xi)進行(xing)快速(su)準確(que)的(de)解碼(ma)，確(que)定故(gu)(gu)(gu)障(zhang)代碼(ma)，維修人員即可(ke)據(ju)此查(cha)閱維護(hu)手冊相(xiang)關章節(jie)，確(que)定排故(gu)(gu)(gu)措施。

2、惡劣的氣候

1987年(nian)4月(yue)，我國(guo)一(yi)架飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)華南某地遇到(dao)(dao)雷雨，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)突然出(chu)現(xian)強(qiang)烈(lie)顛簸(bo)，急驟掉(diao)高(gao)度，由于機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長沉著(zhu)、冷(leng)靜地駕駛，才(cai)安(an)全降(jiang)落。從(cong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)記(ji)錄器(qi)(即黑匣子(zi))發(fa)現(xian)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)27秒鐘內飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)高(gao)度從(cong)1000米(mi)下(xia)(xia)降(jiang)到(dao)(dao)250米(mi)，瞬間最大下(xia)(xia)降(jiang)率為(wei)40米(mi)/秒。可見(jian)，雷雨直接(jie)危(wei)及(ji)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)安(an)全。因為(wei)航路或機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場上空(kong)的(de)(de)雷暴、雷雨云(yun)(yun)、臺風(feng)、龍卷風(feng)、強(qiang)烈(lie)顛簸(bo)及(ji)低云(yun)(yun)、低能見(jian)度以(yi)及(ji)跑道(dao)結(jie)冰(bing)(bing)等惡劣氣候，會(hui)對(dui)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)結(jie)構(gou)和通(tong)訊設備以(yi)及(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)起(qi)降(jiang)構(gou)成直接(jie)威脅(xie)。在(zai)(zai)(zai)寒(han)冷(leng)的(de)(de)北(bei)方地區，早晨第一(yi)班飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)往(wang)(wang)往(wang)(wang)在(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場“冷(leng)凍(dong)”了一(yi)夜(ye)，因此早上起(qi)飛(fei)(fei)(fei)前(qian)需要對(dui)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)解凍(dong)。如果有關(guan)工作人員(yuan)疏忽，沒有將薄冰(bing)(bing)除去就起(qi)飛(fei)(fei)(fei)，特別(bie)是(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)上還留有薄冰(bing)(bing)的(de)(de)話，整個飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)氣動(dong)(dong)性就會(hui)受到(dao)(dao)破(po)壞，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)會(hui)因為(wei)動(dong)(dong)力(li)不足而墜毀(hui)。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)6000米(mi)以(yi)下(xia)(xia)的(de)(de)云(yun)(yun)層中(zhong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)時機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身也(ye)會(hui)結(jie)冰(bing)(bing)。冰(bing)(bing)塊破(po)壞了機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身和機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)流線型，使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)性能變差，特別(bie)是(shi)使用螺(luo)旋槳作為(wei)動(dong)(dong)力(li)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，更(geng)具有潛在(zai)(zai)(zai)的(de)(de)危(wei)險，所以(yi)現(xian)在(zai)(zai)(zai)客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)半(ban)要求在(zai)(zai)(zai)6000米(mi)以(yi)上的(de)(de)高(gao)空(kong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。美國(guo)國(guo)家大氣研究中(zhong)心正在(zai)(zai)(zai)測試一(yi)種新型雷達系統，該系統可以(yi)確(que)認云(yun)(yun)層中(zhong)導致結(jie)冰(bing)(bing)的(de)(de)微小水滴，以(yi)幫助飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)避開(kai)危(wei)險的(de)(de)區域。

3、電磁波干擾

據統(tong)計，近年來世界范圍內每年都發(fa)生(sheng)(sheng)20多(duo)(duo)起(qi)因為電(dian)(dian)磁(ci)(ci)波(bo)干擾而引起(qi)的(de)飛(fei)行(xing)事故，因此世界上(shang)(shang)(shang)許多(duo)(duo)航(hang)空公(gong)司規(gui)定，飛(fei)機(ji)(ji)飛(fei)行(xing)時(shi)禁止(zhi)使用手(shou)機(ji)(ji)。為什么(me)在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)打手(shou)機(ji)(ji)很危險(xian)呢?原(yuan)來，飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)的(de)導(dao)航(hang)設(she)備是利(li)用電(dian)(dian)磁(ci)(ci)波(bo)來測(ce)定方向的(de)，它接收到(dao)地(di)面導(dao)航(hang)站不(bu)斷(duan)發(fa)射出的(de)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)波(bo)后，就(jiu)能(neng)測(ce)出飛(fei)機(ji)(ji)的(de)準確位置。當手(shou)機(ji)(ji)工(gong)作時(shi)，它也會輻射出電(dian)(dian)磁(ci)(ci)波(bo)，干擾飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)的(de)導(dao)航(hang)設(she)備和(he)操縱系統(tong)，使飛(fei)機(ji)(ji)自動操縱設(she)備接收到(dao)錯誤(wu)的(de)信息，進行(xing)錯誤(wu)的(de)操作，引發(fa)險(xian)情(qing)，甚至使飛(fei)機(ji)(ji)墜(zhui)毀。除(chu)手(shou)機(ji)(ji)外，使用尋呼機(ji)(ji)、筆(bi)記本電(dian)(dian)腦、游戲機(ji)(ji)時(shi)也會輻射電(dian)(dian)磁(ci)(ci)波(bo)，因此這些設(she)備也不(bu)能(neng)在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)使用。此外，太陽黑子和(he)北極光等(deng)天(tian)文現象產生(sheng)(sheng)的(de)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)波(bo)也會干擾飛(fei)機(ji)(ji)的(de)正常航(hang)行(xing)。

4、油箱爆炸

自1990年以(yi)(yi)來，美國共發生(sheng)3起(qi)飛(fei)(fei)機(ji)油箱(xiang)爆炸(zha)事(shi)故(gu)(gu)，其(qi)中最嚴(yan)重的(de)是(shi)1996年7月環球航空公司一架波音747客機(ji)在紐約長島上空爆炸(zha)的(de)事(shi)故(gu)(gu)，共造成230人喪生(sheng)。據分析，事(shi)故(gu)(gu)主要(yao)是(shi)由于靜電(dian)火花(hua)點燃(ran)(ran)油箱(xiang)內(nei)燃(ran)(ran)料蒸氣(qi)(qi)引起(qi)的(de)。由此，聯邦航空局將(jiang)要(yao)求(qiu)國內(nei)各航空公司在飛(fei)(fei)機(ji)上安(an)裝(zhuang)(zhuang)一種(zhong)油箱(xiang)安(an)全裝(zhuang)(zhuang)置，防止油箱(xiang)起(qi)火爆炸(zha)事(shi)故(gu)(gu)。新的(de)安(an)全裝(zhuang)(zhuang)置將(jiang)用(yong)泵(beng)向油箱(xiang)內(nei)灌注不易燃(ran)(ran)燒(shao)的(de)氮氣(qi)(qi)，以(yi)(yi)減少油箱(xiang)燃(ran)(ran)料蒸氣(qi)(qi)中的(de)氧氣(qi)(qi)含(han)量，這種(zhong)裝(zhuang)(zhuang)置幾乎可以(yi)(yi)完(wan)全消(xiao)除油箱(xiang)起(qi)火爆炸(zha)的(de)概率(lv)。

5、大鳥襲擊

1988年埃塞俄(e)比亞的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)架(jia)波音737飛(fei)機(ji)(ji)在起飛(fei)爬升到3800米時，突然遭遇大(da)鳥(niao)(niao)襲擊，結果(guo)造(zao)成(cheng)機(ji)(ji)上85人死亡，21人受(shou)傷。即使(shi)是一(yi)(yi)(yi)只象(xiang)麻雀一(yi)(yi)(yi)樣大(da)小(xiao)的(de)(de)(de)鳥(niao)(niao)兒(er)，對(dui)高(gao)速飛(fei)行的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)破壞力(li)也(ye)(ye)不(bu)亞于(yu)一(yi)(yi)(yi)顆炸彈;而(er)(er)一(yi)(yi)(yi)只體(ti)重(zhong)為(wei)3千(qian)克左右的(de)(de)(de)鳥(niao)(niao)兒(er)與飛(fei)機(ji)(ji)相撞(zhuang)(zhuang)時可以產生(sheng)16噸的(de)(de)(de)沖擊力(li)，對(dui)飛(fei)機(ji)(ji)來說(shuo)無異(yi)于(yu)遭到一(yi)(yi)(yi)枚導彈的(de)(de)(de)襲擊。如果(guo)鳥(niao)(niao)兒(er)從飛(fei)機(ji)(ji)渦輪機(ji)(ji)的(de)(de)(de)進(jin)(jin)氣口處被吸入(ru)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，輕則造(zao)成(cheng)每片(pian)價(jia)值數萬美元的(de)(de)(de)葉片(pian)因扭曲變形而(er)(er)損壞，重(zhong)則造(zao)成(cheng)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)停機(ji)(ji)，甚至因鳥(niao)(niao)在機(ji)(ji)內(nei)摩擦而(er)(er)起火(huo)，引發(fa)飛(fei)機(ji)(ji)爆炸或(huo)墜毀，造(zao)成(cheng)重(zhong)大(da)空難。因此，為(wei)了避免或(huo)減(jian)少鳥(niao)(niao)撞(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)，各(ge)地機(ji)(ji)場采取了很多措(cuo)施。除了原(yuan)始的(de)(de)(de)單純靠人工驅趕、鳴槍示警、設立攔鳥(niao)(niao)網或(huo)圍墻等驅散鳥(niao)(niao)類的(de)(de)(de)辦法之外(wai)，從鳥(niao)(niao)類的(de)(de)(de)視覺、聽覺、食性等方面入(ru)手的(de)(de)(de)防(fang)止鳥(niao)(niao)撞(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)各(ge)種(zhong)先進(jin)(jin)設備也(ye)(ye)不(bu)斷問(wen)世。