【人力(li)飛機】人力(li)飛機的分類 人力(li)飛機的起(qi)飛形(xing)式(shi)

分類

自行車式

可以拿自行車改裝，就在公路跑車上加一至兩副薄板機翼與人體減阻整流罩。這樣的人力飛機靠腳踩車輪加速前進，起飛后車輪懸空不再有效，“飛車”靠機翼在空中滑翔一小段距離后落地。這樣的“飛車”在人力飛行的早期較多見，例如1921年法國(guo)運動員泡林(lin)“跳越(yue)”過十一米距離(li)的(de)那架(jia)，就是典(dian)型的(de)自行(xing)車加前(qian)后薄板(ban)機翼(yi)的(de)形式。

常規固定翼飛機

飛行原理類似于常規的動力滑翔機，專門用特種材料制作，為講究效率設計得比較奇特古怪。一般有前后機翼與機身，靠人力踩動的螺旋漿推進起飛，故可以在起飛后繼續飛行。比較成功的那架是美國人麥克格里迪設計的“蟬翼信天翁號”，它在1979年由(you)自行車運動員(yuan)艾(ai)倫(lun)駕駛，用(yong)兩個多小時飛(fei)越了37km寬的英法海(hai)峽。

撲翼機

據說(shuo)鳥(niao)類的(de)撲翼(yi)飛(fei)行(xing)比(bi)較高效率(lv)，維(wei)持飛(fei)行(xing)只要常規飛(fei)行(xing)的(de)十分之一的(de)動力(li)(li)，最早的(de)航空(kong)飛(fei)行(xing)器有(you)許多都是撲翼(yi)飛(fei)行(xing)設(she)計，所(suo)以早年(nian)也有(you)人把人力(li)(li)飛(fei)行(xing)成功的(de)希望(wang)寄托在撲翼(yi)飛(fei)行(xing)方式(shi)上。但人類對鳥(niao)類的(de)撲翼(yi)飛(fei)行(xing)原理(li)了解甚少，對于撲翼(yi)飛(fei)行(xing)的(de)復(fu)雜化機(ji)翼(yi)更是沒有(you)經驗，所(suo)以至(zhi)今還沒有(you)能撲翼(yi)飛(fei)行(xing)的(de)載(zai)人飛(fei)機(ji)上天，更不用說(shuo)是靠(kao)人力(li)(li)的(de)撲翼(yi)飛(fei)行(xing)。

旋翼機

其難(nan)度比常規(gui)(gui)定翼(yi)飛機要(yao)大得多(duo)，結構(gou)與操縱也(ye)比常規(gui)(gui)定翼(yi)飛機要(yao)復雜化許多(duo)。在常規(gui)(gui)定翼(yi)飛機橫渡英法海峽的(de)二十(shi)多(duo)年后，似(si)乎還沒有成(cheng)功的(de)人力旋(xuan)翼(yi)機出現，真(zhen)不(bu)知道當年徐(xu)正明的(de)那架(jia)“飛車(che)”是(shi)怎么搞(gao)出來的(de)；也(ye)許只(zhi)是(shi)拼命狂踩之下瞬間起跳了(le)一點點的(de)木(mu)制“跳跳蟲”，但(dan)這也(ye)就令人很佩服(fu)很向(xiang)往了(le)。

動力結構

一般人在一分鐘內可以發出的最大功率約1馬(ma)力(li)(li)，在(zai)十分鐘內可(ke)(ke)以發出(chu)的功率(lv)約半馬(ma)力(li)(li)，這(zhe)樣(yang)弱小的動(dong)力(li)(li)騎(qi)自行(xing)車還馬(ma)馬(ma)虎(hu)虎(hu)，要想升空可(ke)(ke)是(shi)太難。一般人力(li)(li)飛(fei)機的動(dong)力(li)(li)結構(gou)很(hen)接近(jin)自行(xing)車，都是(shi)用(yong)腳踩方式(shi)出(chu)力(li)(li)，用(yong)鏈條傳(chuan)輸動(dong)力(li)(li)。與自行(xing)車不同的是(shi)，常規固定(ding)翼(yi)人力(li)(li)飛(fei)機不靠(kao)車輪(lun)推動(dong)，而是(shi)靠(kao)螺旋漿推進(jin)(jin)飛(fei)機前進(jin)(jin)，因此(ci)鏈條傳(chuan)動(dong)系統(tong)還要有轉向與變(bian)速機構(gou)。

人力(li)飛機的(de)飛行(xing)操縱與(yu)常(chang)規飛機原理(li)相似，只是(shi)(shi)(shi)在具體結(jie)(jie)構措施(shi)上要(yao)講(jiang)究技巧。較成功的(de)機型多(duo)采(cai)用氣動效率較高的(de)鴨式(shi)布局，類似滑(hua)翔(xiang)機那樣的(de)操縱法。如果(guo)只是(shi)(shi)(shi)跳躍起飛滑(hua)行(xing)十(shi)幾米的(de)自行(xing)車式(shi)人力(li)飛機，結(jie)(jie)構與(yu)制作會簡單許多(duo)，操縱與(yu)試(shi)驗也簡單許多(duo)，甚至可以是(shi)(shi)(shi)將翼面固定到適(shi)中位置(zhi)，能夠在空中呈拋物線般地(di)“沖”一下的(de)地(di)步就行(xing)。

起飛形式

跳躍式起飛

多(duo)是加了飛(fei)翼(yi)與整流罩(zhao)的(de)自行車(che)，機(ji)身(shen)(shen)輕薄阻(zu)力(li)(li)(li)小，人力(li)(li)(li)拼(pin)命踩(cai)動車(che)輪(lun)加速到較高速度時，拉起機(ji)翼(yi)滑離地面一段距離。因車(che)輪(lun)離地后(hou)不再有推進作用，就靠(kao)機(ji)身(shen)(shen)的(de)前進動能升空(kong)幾尺(chi)，滑翔個十幾米后(hou)落地。這類(lei)“飛(fei)車(che)”在早期(qi)的(de)人力(li)(li)(li)飛(fei)機(ji)中比較多(duo)見。

蓄能起飛

海外早年有過，例如(ru)在(zai)(zai)腳踏上(shang)(shang)裝橡筋帶，或(huo)是在(zai)(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)上(shang)(shang)裝有蓄電池與電動機(ji)(ji)，起飛(fei)(fei)時(shi)將人力(li)事先儲蓄的(de)(de)動能施(shi)放出(chu)來，以幫助飛(fei)(fei)機(ji)(ji)度過最困難(nan)的(de)(de)起飛(fei)(fei)階段。這樣做會使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)結構(gou)復雜化，重量有所增加；若按想嘗試飛(fei)(fei)行的(de)(de)現實來講，還不如(ru)加只小發動機(ji)(ji)來得簡單(dan)。

滑翔式飛行

機身特輕，滑翔性能特好，在短(duan)距(ju)離內用(yong)人踩車輪驅動“跳躍”離地(di)，在高臺(tai)上(shang)滑翔下來。其“飛行”距(ju)離不是(shi)(shi)靠人的力量，而(er)是(shi)(shi)看高臺(tai)的離地(di)高度，或者(zhe)是(shi)(shi)在山頂上(shang)。實際上(shang)這是(shi)(shi)一種(zhong)靠人力“起(qi)飛”的滑翔機，有時(shi)干(gan)脆(cui)就在山坡上(shang)向下滑跑加速起(qi)飛。

常規飛行

飛機做得特別輕巧，機翼設計特別講究，靠人力踩動推進螺旋漿，漸漸將飛機加速到起飛速度。這類飛機原理類似動力滑翔機，離地后可以繼續飛行；只是設計與結構、材料非常特別，要迎合人類的弱小力量，外觀設計也非常奇特，例如飛越英法海峽的那架便是。