【卡(ka)車(che)簡介】什么是(shi)卡(ka)車(che) 卡(ka)車(che)的發展

什么是卡車

卡車(Truck)的(de)正式(shi)名稱(cheng)為載重汽車(che)(che)，是運(yun)載貨(huo)物和(he)商品用的(de)一種汽車(che)(che)形式(shi)，包括(kuo)自卸卡(ka)車(che)(che)、 牽(qian)引卡(ka)車(che)(che)、非(fei)公(gong)路和(he)無(wu)路地區的(de)越野卡(ka)車(che)(che)和(he)各種專為特殊需要(yao)制造的(de)卡(ka)車(che)(che)(如(ru)機場擺渡車(che)(che)、消防車(che)(che)和(he)救護車(che)(che)、油罐車(che)(che)、集裝箱牽(qian)引卡(ka)車(che)(che)等)。

卡車的發展

發展

數據顯(xian)示，2012年(nian)10月汽車(che)(che)銷(xiao)量(liang)(liang)161萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比增(zeng)(zeng)長5%，環(huan)比下降(jiang)(jiang)1%;1-10月累(lei)計銷(xiao)量(liang)(liang)1570萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)增(zeng)(zeng)3%。其中乘用車(che)(che)銷(xiao)量(liang)(liang)130萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)增(zeng)(zeng)6%，環(huan)降(jiang)(jiang)1%;商用車(che)(che)銷(xiao)量(liang)(liang)31萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)增(zeng)(zeng)1%，環(huan)增(zeng)(zeng)2%。重卡銷(xiao)量(liang)(liang)明年(nian)將(jiang)有(you)(you)所回升。首先(xian)是(shi)(shi)大(da)量(liang)(liang)的車(che)(che)進(jin)入(ru)替(ti)換(huan)周期(qi)。其次是(shi)(shi)國四條例促發更(geng)新替(ti)換(huan)。重卡2008年(nian)底的保(bao)有(you)(you)量(liang)(liang)是(shi)(shi)200萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，生命周期(qi)是(shi)(shi)4-5年(nian)，因此這(zhe)200萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)的保(bao)有(you)(you)量(liang)(liang)將(jiang)進(jin)入(ru)到替(ti)換(huan)周期(qi)。重卡銷(xiao)量(liang)(liang)增(zeng)(zeng)長是(shi)(shi)大(da)概率事件。

發展歷程

1896年，德國汽車(che)公司(si)成(cheng)功制(zhi)造(zao)了世界(jie)上(shang)第(di)一輛卡(ka)車(che)。

1956年7月14日，第一(yi)批共12輛載(zai)重(zhong)汽車從(cong)第一(yi)汽車制造廠駛下，標志著中國(guo)汽車工業的誕生。

1969年，中國(guo)汽車制造廠(chang)開(kai)始建設。

發展趨勢

1、重型卡車中牽引車和自卸車將是主力車型，載貨車和廂式車市場占有率將逐步縮小。

目前(qian)，國外企業產(chan)品結構，以及國內主要(yao)重型卡車(che)(che)企業產(chan)品結構都以牽(qian)(qian)引(yin)車(che)(che)和(he)自(zi)卸車(che)(che)為主；高速公路(lu)的(de)(de)快速發展也為牽(qian)(qian)引(yin)車(che)(che)提供了發揮運輸(shu)作(zuo)用和(he)效率優勢的(de)(de)空間；同時，出(chu)于對運輸(shu)效益的(de)(de)考(kao)慮(lv)，用戶需求也會(hui)逐步(bu)轉(zhuan)向(xiang)牽(qian)(qian)引(yin)車(che)(che)和(he)自(zi)卸車(che)(che)。

2、低噸位中型卡車將主導中卡市場。

低(di)(di)噸(dun)(dun)位中(zhong)(zhong)型卡車可以匹配四缸柴油機(ji)，價(jia)(jia)格優勢明顯，性價(jia)(jia)比顯然優于高噸(dun)(dun)位的(de)(de)中(zhong)(zhong)型卡車，其車型的(de)(de)靈活性、便捷性以及經濟(ji)的(de)(de)載(zai)貨(huo)量和載(zai)貨(huo)空間(jian)非(fei)常(chang)適(shi)合(he)城市(shi)(shi)物流。從(cong)未(wei)來(lai)的(de)(de)發展(zhan)來(lai)看，低(di)(di)噸(dun)(dun)位中(zhong)(zhong)型卡車還會在(zai)合(he)適(shi)的(de)(de)時機(ji)取得(de)城市(shi)(shi)運營的(de)(de)通行證，而高噸(dun)(dun)位的(de)(de)中(zhong)(zhong)型卡車預計將會被(bei)排除在(zai)外(wai)。

3、高噸位的中型卡車和低噸位的重型卡車將處于尷尬境地。

目前(qian)這種傾(qing)向已經(jing)開始顯現(xian)，主(zhu)要原因就是這些類別的(de)卡(ka)車(che)運(yun)輸效率比較低。這些車(che)型的(de)未(wei)來出路將轉向專用車(che)領域，但配置會發生重大變化(hua)，如發動機的(de)功率水平(ping)將提(ti)升、車(che)橋和(he)(he)變速箱也將做出相應的(de)變化(hua)和(he)(he)調(diao)整(zheng)。

4、中重型卡車的主要匹配動力向兩頭發展。

11升(sheng)以(yi)上柴(chai)(chai)油(you)機(ji)將是(shi)合(he)資合(he)作(zuo)的(de)(de)洋品牌柴(chai)(chai)油(you)機(ji)產品，也是(shi)重(zhong)型卡(ka)車(che)的(de)(de)主要動力之一，其(qi)(qi)市(shi)場(chang)規模取決(jue)于(yu)高檔卡(ka)車(che)的(de)(de)市(shi)場(chang)需求，也取決(jue)于(yu)自身(shen)的(de)(de)成本水平(ping)。國內8-9升(sheng)的(de)(de)6缸(gang)柴(chai)(chai)油(you)機(ji)會與高噸位(wei)重(zhong)型卡(ka)車(che)實現同步增(zeng)長，但目前(qian)，各(ge)產品的(de)(de)生產能力是(shi)束縛其(qi)(qi)市(shi)場(chang)發展的(de)(de)最大障礙。主要匹配低噸位(wei)重(zhong)型卡(ka)車(che)的(de)(de)200馬力以(yi)下的(de)(de)四(si)缸(gang)柴(chai)(chai)油(you)機(ji)也將得到迅(xun)速發展。與此同時，7升(sheng)6缸(gang)柴(chai)(chai)油(you)機(ji)的(de)(de)市(shi)場(chang)將逐(zhu)步萎縮(suo)，其(qi)(qi)市(shi)場(chang)主導地位(wei)將不復存在(zai)。

5、重型卡車的自重將有所增長。

隨著用(yong)戶(hu)需(xu)求的(de)(de)多(duo)樣化，重(zhong)卡產品將向多(duo)檔次方向發展，這直接導致了(le)(le)整車(che)零部(bu)件種類和數量(liang)的(de)(de)增(zeng)加(jia)，整車(che)的(de)(de)自(zi)重(zhong)將隨之增(zeng)長；而國家出于一定目的(de)(de)(如減輕車(che)輛對(dui)道路的(de)(de)損(sun)害、提高重(zhong)型卡車(che)的(de)(de)技(ji)術含量(liang)等)將制(zhi)訂重(zhong)型卡車(che)標準，使(shi)得整車(che)的(de)(de)車(che)軸數量(liang)增(zeng)加(jia)，新技(ji)術或者零部(bu)件得以應用(yong)，這也增(zeng)加(jia)了(le)(le)整車(che)的(de)(de)自(zi)重(zhong)。今年一些企業開發了(le)(le)10*4車(che)型。