一、新能源大巴車能跑多少公里

現在(zai)很(hen)多大巴車(che)也在(zai)使用新(xin)能(neng)(neng)源客(ke)車(che)，對于大巴車(che)來(lai)說(shuo)，續(xu)航能(neng)(neng)力是比(bi)較(jiao)重要的，那么新(xin)能(neng)(neng)源大巴車(che)的續(xu)航能(neng)(neng)力怎么樣呢？

新能(neng)源客(ke)車(che)(che)有(you)純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)客(ke)車(che)(che)、混合動(dong)(dong)力(li)客(ke)車(che)(che)、燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)池客(ke)車(che)(che)等多(duo)種，不(bu)(bu)同類型續(xu)航(hang)(hang)(hang)(hang)能(neng)力(li)也(ye)(ye)(ye)有(you)所不(bu)(bu)同，一般純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)客(ke)車(che)(che)只依(yi)靠電(dian)(dian)(dian)力(li)驅動(dong)(dong)，續(xu)航(hang)(hang)(hang)(hang)較(jiao)短，充滿電(dian)(dian)(dian)一次大概(gai)(gai)能(neng)跑(pao)一兩(liang)百公(gong)(gong)里(li)的(de)樣(yang)子；混合動(dong)(dong)力(li)客(ke)車(che)(che)和(he)燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)池客(ke)車(che)(che)的(de)續(xu)航(hang)(hang)(hang)(hang)里(li)程會長一些，不(bu)(bu)過也(ye)(ye)(ye)沒有(you)長太多(duo)，大概(gai)(gai)也(ye)(ye)(ye)在兩(liang)三百公(gong)(gong)里(li)的(de)樣(yang)子，部分燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)池客(ke)車(che)(che)在測試(shi)工(gong)況(kuang)下可達到(dao)五(wu)六(liu)百公(gong)(gong)里(li)的(de)續(xu)航(hang)(hang)(hang)(hang)，不(bu)(bu)過實際使用達不(bu)(bu)到(dao)這一效果(guo)，因為載重(zhong)量(liang)、路況(kuang)、氣(qi)溫(wen)、是否開空調、駕駛速度等也(ye)(ye)(ye)會影響到(dao)續(xu)航(hang)(hang)(hang)(hang)里(li)程。

總的(de)來說，受限(xian)于(yu)(yu)技術，新能(neng)源大(da)巴車(che)的(de)續(xu)航能(neng)力還是(shi)比較差的(de)，而且(qie)由于(yu)(yu)充電時間長、充電樁等基礎設施不配套，主要還是(shi)在城市里(li)使用，絕大(da)部分都無法跑長途。

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二、純電動客車的續航能力與哪些因素有關

純電(dian)動(dong)客(ke)車的續(xu)(xu)航(hang)能力相比其他(ta)兩種(zhong)新能源客(ke)車要差一些，不過(guo)(guo)如(ru)果僅僅是在城(cheng)市內(nei)部使用的話，基本續(xu)(xu)航(hang)也夠了，不過(guo)(guo)在行駛過(guo)(guo)程中，有(you)時可能因為各種(zhong)原因無法達到標(biao)準續(xu)(xu)航(hang)里程，影響純電(dian)動(dong)客(ke)車續(xu)(xu)航(hang)能力的因素主(zhu)要有(you)：

1、車輛使用工況

測試(shi)(shi)得出的(de)續(xu)航里程(cheng)(cheng)一般是(shi)在(zai)標(biao)準工況下(xia)測試(shi)(shi)得到(dao)的(de)結(jie)果，從(cong)車輛實際使用的(de)角度來說(shuo)，由于達不(bu)到(dao)標(biao)準工況的(de)要求(qiu)，駕駛(shi)(shi)員的(de)駕駛(shi)(shi)習(xi)慣、電動(dong)客車的(de)行駛(shi)(shi)路(lu)線、環境溫度的(de)變化、載(zai)重(zhong)量等，都(dou)會對續(xu)航里程(cheng)(cheng)造成(cheng)一定影響。

2、整車設計

從(cong)整車設(she)計方面來看，影(ying)響純電動(dong)客車續航里程的因素主要有三大(da)方面，分別(bie)是(shi)性能設(she)計、動(dong)力系統(tong)以(yi)及整車的系統(tong)優化：

（1）性能設計

純電動汽車(che)(che)在行駛過程中(zhong)，受到的(de)(de)(de)阻(zu)(zu)力(li)越(yue)大，用(yong)于克服阻(zu)(zu)力(li)而(er)消耗(hao)的(de)(de)(de)蓄(xu)電池電能就(jiu)越(yue)多，相應的(de)(de)(de)續(xu)航(hang)能力(li)就(jiu)越(yue)差，換(huan)而(er)言之(zhi)，減(jian)小(xiao)阻(zu)(zu)力(li)可以起到增加續(xu)航(hang)的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)，要想減(jian)小(xiao)阻(zu)(zu)力(li)，一是(shi)要從整(zheng)車(che)(che)的(de)(de)(de)造型(xing)設(she)計著(zhu)手去優化(hua)，合(he)理的(de)(de)(de)車(che)(che)身(shen)(shen)形狀，可以減(jian)小(xiao)迎風面(mian)積，降低(di)空氣(qi)(qi)阻(zu)(zu)力(li)系數(shu)，進而(er)降低(di)整(zheng)車(che)(che)空氣(qi)(qi)阻(zu)(zu)力(li)；二是(shi)提高(gao)車(che)(che)輛的(de)(de)(de)制(zhi)造精度，車(che)(che)身(shen)(shen)曲面(mian)質(zhi)量越(yue)高(gao)，車(che)(che)身(shen)(shen)越(yue)光(guang)滑，風阻(zu)(zu)系數(shu)就(jiu)越(yue)小(xiao)；三是(shi)降低(di)整(zheng)車(che)(che)質(zhi)量，控制(zhi)總的(de)(de)(de)質(zhi)量。

（2）動力系統

純電動客車是通過驅動電機將動力電池中的電能轉換成機械能，從而驅動車輛行駛的，因此續航里程與電動汽車的三電系統（電池、電驅、電控）直接相關：動力電池的容量，直接決定了續航里程的長短，電池的穩定性也會影響到續航；電池容量確定后，在相同的電壓下，輸出能量的高低就由驅動系統的效率來決定的；整車控制系統主要是指協調電池、驅動系統和底盤剎車能量回收的關系，新能源客車往往需(xu)要頻(pin)繁加速、減速，因此能(neng)根據電池(chi)的(de)狀態、剎車需(xu)求來(lai)動態調整能(neng)量(liang)回收(shou)，就可以起到提高續(xu)航能(neng)力的(de)效(xiao)果(guo)。

（3）系統優化

由(you)于不同的工況下，電池耗費的能量完(wan)全(quan)不同，在(zai)電池管理系統和VCU里(li)面就需要(yao)有(you)專門的軟件，來預測可行駛里(li)程。在(zai)優化階段(duan)，主要(yao)是標定車(che)輛(liang)的不同工作模(mo)式，協調整(zheng)車(che)的動力性和續航里(li)程的經(jing)濟性。