一、牽引車的工作原理

牽引車的(de)(de)工作原理是：在(zai)(zai)用(yong)鋼板(ban)壓制成的(de)(de)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)蓋(gai)板(ban)下方2側各有1個(ge)牽(qian)引座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)支座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)，用(yong)銷軸(zhou)(zhou)與座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)蓋(gai)板(ban)連接，牽(qian)引座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)底座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)相對座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)蓋(gai)板(ban)能以銷軸(zhou)(zhou)為中心(xin)前(qian)后(hou)(hou)轉動，牽(qian)引座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)底座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)底面(mian)用(yong)螺栓與被牽(qian)拉(la)(la)(la)的(de)(de)掛車連接，座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)蓋(gai)板(ban)下方設置1個(ge)由馬(ma)(ma)蹄鐵(tie)、斜鐵(tie)、鉤舌、調(diao)節盤、橫桿、拉(la)(la)(la)桿、彈簧(huang)組(zu)成的(de)(de)鎖緊機構，馬(ma)(ma)蹄鐵(tie)固(gu)定在(zai)(zai)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)蓋(gai)板(ban)上(shang)，用(yong)銷軸(zhou)(zhou)連接鉤舌、拉(la)(la)(la)桿和橫桿，斜鐵(tie)也用(yong)銷軸(zhou)(zhou)聯接，拉(la)(la)(la)桿由彈簧(huang)連接在(zai)(zai)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)蓋(gai)板(ban)下面(mian)的(de)(de)筋板(ban)上(shang)。其(qi)特征(zheng)在(zai)(zai)于馬(ma)(ma)鞍形的(de)(de)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)蓋(gai)板(ban)后(hou)(hou)面(mian)的(de)(de)2個(ge)尾部(bu)是大(da)圓弧，中部(bu)有1個(ge)蝴蝶形的(de)(de)凹面(mian)，將整個(ge)平面(mian)分成5塊(kuai)大(da)小相近的(de)(de)部(bu)分。

該圖片由注冊用戶"天空之城"提供，版權聲明反饋

牽引力(li)(li)(li)控(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)Traction Control System，簡稱TCS，也(ye)稱為ASR或(huo)TRC。它的(de)(de)(de)作用(yong)是(shi)使車(che)在各種行駛狀(zhuang)況(kuang)下都能(neng)獲得最佳(jia)的(de)(de)(de)牽引力(li)(li)(li)。牽引力(li)(li)(li)控(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)裝(zhuang)置是(shi)一(yi)(yi)臺計(ji)算(suan)機，利(li)用(yong)計(ji)算(suan)機檢(jian)測4個車(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)速度(du)和(he)方向(xiang)(xiang)(xiang)盤轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)角，當汽車(che)加速時，如果檢(jian)測到驅動輪(lun)(lun)和(he)非驅動輪(lun)(lun)轉(zhuan)速差過大，計(ji)算(suan)機立(li)即判斷(duan)驅動力(li)(li)(li)過大，發出指令(ling)信號減(jian)少發動機的(de)(de)(de)供油量，降低驅動力(li)(li)(li)，從(cong)而減(jian)小(xiao)驅動輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)滑轉(zhuan)率。計(ji)算(suan)機通過方向(xiang)(xiang)(xiang)盤轉(zhuan)角傳(chuan)感(gan)器掌握司(si)機的(de)(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)意(yi)圖(tu)，然后利(li)用(yong)左右車(che)輪(lun)(lun)速度(du)傳(chuan)感(gan)器檢(jian)測左右車(che)輪(lun)(lun)速度(du)差；從(cong)而判斷(duan)車(che)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)程度(du)是(shi)否(fou)和(he)司(si)機的(de)(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)意(yi)圖(tu)一(yi)(yi)樣(yang)。如果檢(jian)測出汽車(che)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)不足（或(huo)過度(du)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)），計(ji)算(suan)機立(li)即判斷(duan)驅動輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)驅動力(li)(li)(li)過大，發出指令(ling)降低驅動力(li)(li)(li)，以便(bian)實現司(si)機的(de)(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)意(yi)圖(tu)。

二、牽引車的作用

1、防滑(hua)：防止(zhi)車(che)輛(liang)的雪(xue)(xue)地(di)等(deng)濕滑(hua)路面上行駛時驅動輪(lun)的空轉，使車(che)輛(liang)能平穩地(di)起步、加(jia)速。尤其在雪(xue)(xue)地(di)或(huo)泥濘的路面，牽引力控(kong)制系統均能保證流暢的加(jia)速性能，防止(zhi)車(che)輛(liang)因驅動輪(lun)打滑(hua)而發(fa)生橫移或(huo)甩(shuai)尾。

2、靈(ling)活：在牽引汽(qi)車時使汽(qi)車列車具有(you)較好(hao)地機動靈(ling)活性。

3、工(gong)作可(ke)靠(kao)：保證(zheng)牽(qian)引汽(qi)車與掛車連接可(ke)靠(kao)、方(fang)便、迅(xun)速地脫掛。

4、平穩：牽引力能平穩地(di)傳給掛(gua)車，對(dui)沖(chong)擊載荷有一定的緩沖(chong)作用。