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基本介紹

南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)第(di)三大(da)橋(qiao)是中國(guo)江(jiang)蘇省南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)市(shi)境內一座連接浦口(kou)區綠水灣南(nan)(nan)(nan)端和雨花(hua)臺區大(da)勝關的跨江(jiang)大(da)橋(qiao)，簡稱南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)三橋(qiao)，南(nan)(nan)(nan)與南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)繞(rao)城高速公(gong)路相接，北與寧合高速公(gong)路相連，是中國(guo)較早的鋼(gang)塔(ta)斜拉(la)橋(qiao)，也是世界較早的弧(hu)線(xian)形鋼(gang)塔(ta)斜拉(la)橋(qiao)。

南(nan)京長江第三(san)大橋于2002年(nian)12月(yue)24日奠基，2004年(nian)6月(yue)實(shi)現(xian)承臺出水，2005年(nian)5月(yue)主橋合(he)龍，2005年(nian)8月(yue)主體完(wan)工，2005年(nian)10月(yue)7日正式通車。

南(nan)(nan)京(jing)長江(jiang)第三(san)大橋北(bei)起浦口(kou)區寧(ning)合高速公(gong)路(lu)張(zhang)店互(hu)通，南(nan)(nan)至(zhi)雨花臺區南(nan)(nan)京(jing)繞城(cheng)高速公(gong)路(lu)劉村互(hu)通；線路(lu)全長約14.89千(qian)米，主橋全長4.744千(qian)米；橋面為雙向(xiang)六車道高速公(gong)路(lu)，設(she)計速度100千(qian)米/小時；項目總投資30.9億元人民幣。

實用信息

運營情況

票制票價

截至2018年(nian)底，根據江蘇省物價局、財政廳、交通廳關(guan)于南京(jing)長(chang)江第(di)三大橋(qiao)收(shou)費(fei)(fei)(fei)(fei)年(nian)限的批復(fu)，該橋(qiao)的收(shou)費(fei)(fei)(fei)(fei)年(nian)限正式確定為30年(nian)，自2005年(nian)10月(yue)7日收(shou)費(fei)(fei)(fei)(fei)之日起計算，將一(yi)直收(shou)費(fei)(fei)(fei)(fei)至2035年(nian)10月(yue)7日。按照(zhao)該橋(qiao)收(shou)費(fei)(fei)(fei)(fei)標準，7人以下小車通行(xing)費(fei)(fei)(fei)(fei)是(shi)(shi)每輛(liang)次(ci)20元，私家車優惠(hui)是(shi)(shi)每輛(liang)次(ci)15元。

通行事項

南京長(chang)江(jiang)第(di)三大橋稱重系統已開(kai)啟防作弊功能，請勿采(cai)取跳(tiao)磅、繞磅等違法手段，保持(chi)5千米/小時(shi)勻速進入車道。

南(nan)京長江第三大橋高清監控(kong)攝像(xiang)系統全面(mian)覆蓋整個橋段、防換卡軟件已(yi)全面(mian)升級，可應對(dui)換卡、墊(dian)鋼(gang)板、使用千(qian)斤頂、沖卡等各(ge)種偷(tou)漏(lou)費(fei)行(xing)為(wei)。

在(zai)南京長(chang)江(jiang)第三大橋行駛過程中，如發生車輛拋錨等(deng)事故(gu)，及時撥打監控(kong)中心電話等(deng)待救援。

南京長江第三大橋(qiao)高速公路限速標志標明，本路段最高限速為100千米/小時，最低限速為60千米/小時。

交通流量

截(jie)至2018年(nian)2月8日，南京(jing)長江(jiang)三(san)橋的日均車(che)流(liu)量已突破6萬輛。

地理環境

南(nan)京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)第三大(da)(da)橋(qiao)位于(yu)南(nan)京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)上游約19千米處(chu)的(de)大(da)(da)勝(sheng)關，南(nan)京大(da)(da)勝(sheng)關長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)下游約1.55千米處(chu)，距長(chang)(chang)(chang)江(jiang)入海口(kou)約350千米，橫跨長(chang)(chang)(chang)江(jiang)兩岸(an)，北(bei)岸(an)起點(dian)為浦口(kou)區境(jing)(jing)內的(de)寧合高速公(gong)路（國家(jia)(jia)高速G42）張店互通，往北(bei)接(jie)寧淮高速公(gong)路（國家(jia)(jia)高速G25）和寧合高速公(gong)路；南(nan)岸(an)終點(dian)為雨花臺區境(jing)(jing)內的(de)繞城公(gong)路劉村互通，往東接(jie)南(nan)京繞城高速公(gong)路（國家(jia)(jia)高速G2501）。

歷史沿革

建設背景

南(nan)京長江(jiang)第三(san)(san)大(da)橋(qiao)是中國(guo)國(guo)家“十五(wu)”期間建(jian)設項目，也是江(jiang)蘇省(sheng)五(wu)個(ge)(ge)戰略性過(guo)江(jiang)通道之一(yi)，是在(zai)南(nan)京大(da)發展背景下，南(nan)京市委市政府加快南(nan)京大(da)交通格局的(de)(de)一(yi)個(ge)(ge)新成(cheng)果(guo)，同(tong)時也是呼應江(jiang)蘇省(sheng)沿(yan)江(jiang)大(da)開發，作為沿(yan)江(jiang)先導工(gong)程的(de)(de)一(yi)個(ge)(ge)成(cheng)果(guo)。南(nan)京長江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)因為是上海至成(cheng)都(dou)國(guo)道主干(gan)線的(de)(de)重要組成(cheng)部分，通常情況應該先于南(nan)京長江(jiang)二(er)(er)橋(qiao)建(jian)設，但考慮到八卦洲開發需要，二(er)(er)橋(qiao)提(ti)前(qian)到三(san)(san)橋(qiao)前(qian)面建(jian)設，不過(guo)南(nan)京長江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)在(zai)南(nan)京長江(jiang)二(er)(er)橋(qiao)建(jian)設初期就已經開始前(qian)期規劃。

施工歷程

1997年12月5日，南京市(shi)政府向有(you)關方面提交的(de)一份(fen)《報(bao)告》指出：“建(jian)(jian)設(she)(she)南京長(chang)江(jiang)三橋(qiao)(qiao)符合南京市(shi)總(zong)體(ti)(ti)規劃，能夠進一步帶(dai)動(dong)南京市(shi)南部(bu)地(di)區經濟發展(zhan)；建(jian)(jian)設(she)(she)南京長(chang)江(jiang)三橋(qiao)(qiao)，是完善國道、省道干線公(gong)路網建(jian)(jian)設(she)(she)及滿足過江(jiang)交通的(de)需(xu)要(yao)。”這(zhe)份(fen)報(bao)告分析了(le)建(jian)(jian)設(she)(she)三橋(qiao)(qiao)的(de)有(you)利條件，提出了(le)籌備工作的(de)具體(ti)(ti)建(jian)(jian)議。

1998年，南京長(chang)江第三大橋(qiao)前期工作開(kai)始啟動，當時(shi)尚在參與(yu)南京長(chang)江二橋(qiao)建設(she)的工程師們(men)一邊(bian)建二橋(qiao)，一邊(bian)做三橋(qiao)規劃(hua)。

2001年，中華人民共和國(guo)交通運輸部批復(fu)三橋初步設計，同年國(guo)家環保(bao)總局批復(fu)三橋工程環境影(ying)響報(bao)告(gao)。

2002年(nian)(nian)10月，中華人民共(gong)和國國家發改委正(zheng)式批準南京(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)三(san)橋立項；同年(nian)(nian)11月，南京(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)三(san)橋建(jian)設(she)指(zhi)揮部成立，南京(jing)市(shi)副市(shi)長(chang)(chang)(chang)戴永寧(ning)和南京(jing)市(shi)副秘(mi)書長(chang)(chang)(chang)魏竹琴先(xian)后擔任三(san)橋建(jian)設(she)總指(zhi)揮長(chang)(chang)(chang)；同年(nian)(nian)12月24日，南京(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)三(san)橋奠基(ji)。

2003年3月(yue)10日到11日，包(bao)括陳新(xin)院士在內的中國橋(qiao)梁(liang)、港(gang)航專家19人，在南(nan)京(jing)東(dong)郊賓館對(dui)三(san)(san)橋(qiao)深水(shui)基(ji)礎(chu)關(guan)鍵技(ji)術(shu)方(fang)案進行論證；同(tong)年7月(yue)，南(nan)京(jing)長江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)建(jian)設(she)指揮(hui)部(bu)召開了五天會議，專門研究鋼塔的制造、安(an)裝等施(shi)工(gong)技(ji)術(shu)和(he)工(gong)藝；同(tong)年8月(yue)29日，南(nan)京(jing)長江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)的啞鈴型(xing)鋼套(tao)箱浮運就位，南(nan)京(jing)長江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)正式進入建(jian)設(she)階段。

2004年6月，南京長江三橋實(shi)現承臺出水。

2005年5月(yue)(yue)，南京長(chang)(chang)江三(san)(san)橋(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)提(ti)前合龍；同(tong)(tong)年8月(yue)(yue)，南京長(chang)(chang)江三(san)(san)橋(qiao)(qiao)主(zhu)體完(wan)工；同(tong)(tong)年9月(yue)(yue)，南京長(chang)(chang)江三(san)(san)橋(qiao)(qiao)整(zheng)體完(wan)工；同(tong)(tong)年10月(yue)(yue)7日，南京長(chang)(chang)江三(san)(san)橋(qiao)(qiao)正式通車。

榮譽及其他

建筑設計

橋梁結構

南京長江第(di)三大(da)橋(qiao)主橋(qiao)為(wei)(wei)雙塔雙索面(mian)鋼塔鋼箱梁(liang)斜拉橋(qiao)，是(shi)中國較(jiao)(jiao)早的鋼塔斜拉橋(qiao)，也(ye)是(shi)世(shi)界上較(jiao)(jiao)早的弧線形鋼塔斜拉橋(qiao)，其(qi)弧線形鋼塔設計具有創新性(xing)和(he)(he)增強建筑美感的特點(dian)。橋(qiao)面(mian)以下塔柱和(he)(he)下橫粱為(wei)(wei)鋼筋混(hun)凝土結(jie)構，橋(qiao)面(mian)以上部分為(wei)(wei)鋼結(jie)構，全(quan)線共(gong)設四(si)座(zuo)互通立交，由南向北分別為(wei)(wei)劉村(cun)互通、天后村(cun)互通、高旺互通和(he)(he)張店互通。

設計參數

南京長(chang)江第三(san)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)約(yue)14.89千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，其中(zhong)跨江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)4.744千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)跨648米(mi)(mi)(mi)，索塔高(gao)215米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)跨徑布(bu)置為1288米(mi)(mi)(mi)（63+257+648+257+63米(mi)(mi)(mi)），橋(qiao)(qiao)(qiao)及連接(jie)線全(quan)長(chang)約(yue)15.6千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，南引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)680米(mi)(mi)(mi)，北引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)2780米(mi)(mi)(mi)。南岸(an)接(jie)線長(chang)3.083千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，北岸(an)接(jie)線長(chang)7.773千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)。全(quan)線按(an)雙向(xiang)6車(che)(che)道高(gao)速(su)公路(lu)標準建設(she)(she)，設(she)(she)計行車(che)(che)速(su)度100千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)/小時，橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)標準寬度32.0米(mi)(mi)(mi)，設(she)(she)計洪(hong)水頻(pin)率1/300，最高(gao)通(tong)航水位8.71米(mi)(mi)(mi)；設(she)(she)計荷載(zai)汽車(che)(che)—超(chao)20級、掛(gua)車(che)(che)—120，設(she)(she)計風速(su)100年(nian)一遇10米(mi)(mi)(mi)高(gao)處、10分鐘平(ping)均風速(su)31.7米(mi)(mi)(mi)/秒(miao)，設(she)(she)計地(di)震烈(lie)度Ⅶ度，索塔設(she)(she)計船舶撞(zhuang)擊力順橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)13500千(qian)(qian)牛頓，橫橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)27000千(qian)(qian)牛頓。

建設成果

經驗缺乏

南京長(chang)江(jiang)第三(san)大(da)橋建成(cheng)前(qian)中(zhong)國沒有(you)任何鋼(gang)塔橋設(she)計、施工的(de)經驗可(ke)借鑒，鋼(gang)塔橋的(de)科(ke)技(ji)含(han)量高、建設(she)難度(du)大(da)。南京長(chang)江(jiang)三(san)橋索(suo)塔高215米，相(xiang)當于兩座金陵飯店的(de)高度(du)，采用鋼(gang)砼塔身(shen)設(she)計，下橫梁以下部分(fen)(fen)為砼塔身(shen)，以上部分(fen)(fen)為鋼(gang)塔身(shen)。加工工藝要求高、吊裝難度(du)大(da)、中(zhong)國國內沒有(you)成(cheng)熟經驗可(ke)循是(shi)鋼(gang)塔施工的(de)突出特點(dian)和難點(dian)。

水文復雜

南(nan)京長江第三大(da)橋的(de)(de)南(nan)主(zhu)墩(dun)剛好位(wei)于(yu)長江主(zhu)弘，在(zai)洪水(shui)期(qi)這里(li)的(de)(de)水(shui)深達到(dao)50米左右(you)，而中(zhong)國國內橋墩(dun)基礎處(chu)最(zui)大(da)水(shui)深只有30多米，建設難度極高，更要在(zai)一個枯水(shui)期(qi)完成(cheng)承臺澆筑，工(gong)期(qi)要求更高。

工期緊張

南(nan)京長江第三(san)大橋建(jian)設周期中有兩(liang)大節點，一(yi)是(shi)(shi)(shi)在(zai)2004年枯水(shui)期實現承(cheng)臺出水(shui)，二是(shi)(shi)(shi)2005年臺風來臨前(qian)完成主橋合(he)龍。這對橋塔的(de)施工提出更高更快的(de)要求，而鋼塔橋在(zai)中國(guo)是(shi)(shi)(shi)第一(yi)次建(jian)設，不僅要質量、而且(qie)要速度(du)，國(guo)外的(de)橋梁(liang)專家均(jun)預(yu)言這一(yi)設想是(shi)(shi)(shi)不可能實現的(de)。

科研成果

2008年1月，南京(jing)長江(jiang)第三大橋(qiao)其“特大跨徑(jing)橋(qiao)梁(liang)鋼塔和深水基(ji)礎設計施工創新技術研究”獲中國國家科學技術進步獎(jiang)二等(deng)獎(jiang)。

榮譽表彰

2007年，南(nan)京(jing)長江第三大橋獲中國公(gong)路學會(hui)科學技術獎（特等獎）。

2007年7月，南京長(chang)江第三大橋(qiao)獲第24屆國際(ji)橋(qiao)梁(liang)會(hui)議（IBC）年度大獎(jiang)——“古(gu)斯塔夫(fu)斯·林德(de)恩斯”獎(jiang)，這是(shi)該(gai)獎(jiang)項自(zi)設(she)立以來(lai)首次授予中國橋(qiao)梁(liang)工程。

2008年(nian)3月，南京(jing)長江第三(san)大橋獲第七屆中國土木工(gong)程詹天(tian)佑獎。

2009年，南京(jing)長江第三大橋獲(huo)2009度(du)中(zhong)國(guo)國(guo)家優質(zhi)工(gong)程獎金質(zhi)獎。

價值意義

交通意義

南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)第(di)三(san)大(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)(shi)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)蘇省2010年(nian)要(yao)完成(cheng)(cheng)的(de)(de)五個戰略(lve)性(xing)過江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)道之一(yi)，是(shi)(shi)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)市(shi)(shi)(shi)(shi)“富民(min)強市(shi)(shi)(shi)(shi)，基本實現現代化”的(de)(de)先導工程，也是(shi)(shi)實施沿(yan)(yan)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)開(kai)發(fa)戰略(lve)的(de)(de)重要(yao)跨江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)工程。南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)建成(cheng)(cheng)對于(yu)完善(shan)(shan)中國東部地(di)區大(da)交(jiao)(jiao)通(tong)格局，帶動南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)南(nan)(nan)(nan)、江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)北新(xin)(xin)區發(fa)展，呼應(ying)沿(yan)(yan)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)開(kai)發(fa)戰略(lve)，促進南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)都市(shi)(shi)(shi)(shi)圈(quan)發(fa)展和(he)長(chang)(chang)三(san)角一(yi)體(ti)化都起到至關重要(yao)的(de)(de)作(zuo)(zuo)用，形(xing)成(cheng)(cheng)了(le)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)大(da)外環(huan)的(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)格局，解決南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)市(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)過境(jing)交(jiao)(jiao)通(tong)問題，與(yu)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)、繞城公路、浦珠公路及寧(ning)(ning)六(liu)公路形(xing)成(cheng)(cheng)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)內環(huan)快速(su)通(tong)道，并與(yu)寧(ning)(ning)淮高(gao)速(su)、繞越高(gao)速(su)和(he)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)四橋(qiao)(qiao)形(xing)成(cheng)(cheng)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)外環(huan)快速(su)通(tong)道；把寧(ning)(ning)滬高(gao)速(su)、寧(ning)(ning)合高(gao)速(su)、寧(ning)(ning)通(tong)高(gao)速(su)、寧(ning)(ning)杭(hang)高(gao)速(su)、寧(ning)(ning)淮高(gao)速(su)、寧(ning)(ning)蚌(bang)高(gao)速(su)、寧(ning)(ning)馬(ma)高(gao)速(su)連成(cheng)(cheng)一(yi)體(ti)。同(tong)時，也改善(shan)(shan)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)及周邊地(di)區的(de)(de)投資環(huan)境(jing)，進一(yi)步提升南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)的(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)區位優勢，充(chong)分發(fa)揮南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)作(zuo)(zuo)為長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)中下游(you)中心城市(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)地(di)位和(he)作(zuo)(zuo)用，大(da)大(da)推進南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)的(de)(de)城市(shi)(shi)(shi)(shi)化建設步伐。同(tong)時呼應(ying)沿(yan)(yan)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)開(kai)發(fa)戰略(lve)，對促進南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)都市(shi)(shi)(shi)(shi)圈(quan)共(gong)同(tong)繁榮(rong)和(he)長(chang)(chang)三(san)角一(yi)體(ti)化都起到至關重要(yao)的(de)(de)作(zuo)(zuo)用。（新(xin)(xin)浪新(xin)(xin)聞(wen)、人民(min)網 、中國新(xin)(xin)聞(wen)網 評）

技術意義

南京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)第三大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建成之前的中(zhong)國(guo)沒有一座(zuo)鋼(gang)塔(ta)(ta)(ta)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，世(shi)界上(shang)的鋼(gang)塔(ta)(ta)(ta)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)80%集中(zhong)在日本。鋼(gang)塔(ta)(ta)(ta)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)可以(yi)縮短建設(she)(she)工期(qi)，減輕橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁自重，提高(gao)結構抗震性(xing)能，增加(jia)結構安全度。南京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)不僅為中(zhong)國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁史保留了(le)建設(she)(she)經(jing)驗，其設(she)(she)備的運用也提升(sheng)了(le)中(zhong)國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁施工設(she)(she)備的新(xin)水平。為了(le)保證三橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)鋼(gang)塔(ta)(ta)(ta)吊(diao)裝，三橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建設(she)(she)指揮部專門請生產塔(ta)(ta)(ta)吊(diao)的法國(guo)波(bo)坦公司為南京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)量身定造(zao)兩臺特(te)大(da)(da)(da)型塔(ta)(ta)(ta)式起重機(ji)，身高(gao)252米，是世(shi)界較高(gao)的塔(ta)(ta)(ta)吊(diao)。這個(ge)參與(yu)建設(she)(she)南京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的吊(diao)塔(ta)(ta)(ta)后來(lai)被(bei)蘇通大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)使用，使蘇通大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)300多米高(gao)塔(ta)(ta)(ta)的建設(she)(she)難度大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)降低。此外，南京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)在長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)的一個(ge)枯(ku)水期(qi)里完成基礎施工，創造(zao)了(le)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)水下(xia)基礎施工水位最(zui)深、工期(qi)最(zui)少的雙項新(xin)紀(ji)錄。（新(xin)浪新(xin)聞(wen) 評(ping)）

經濟意義

南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)第(di)(di)三(san)(san)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)設沒有用(yong)(yong)政(zheng)府一(yi)分錢(qian)，是江(jiang)蘇省(sheng)重大(da)基礎工程項目實現政(zheng)府“0”投入的(de)較(jiao)早項目。這與南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)在建(jian)(jian)設初期提出要(yao)“融資(zi)(zi)(zi)取得(de)新成(cheng)果”的(de)目標是一(yi)致的(de)。南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)總(zong)投資(zi)(zi)(zi)是30.9億(yi)元，建(jian)(jian)設時(shi)剛好(hao)是南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)城建(jian)(jian)快(kuai)速發展的(de)時(shi)候，于是采用(yong)(yong)增(zeng)(zeng)資(zi)(zi)(zi)擴(kuo)股(gu)這一(yi)新型的(de)市場運作模式。2004年(nian)，南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)順利完成(cheng)增(zeng)(zeng)資(zi)(zi)(zi)擴(kuo)股(gu)后(hou)，按照現代(dai)企業制度成(cheng)立一(yi)個股(gu)份(fen)公(gong)司(si)——南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)第(di)(di)三(san)(san)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)有限(xian)責任公(gong)司(si)，用(yong)(yong)市場化的(de)方(fang)式，多方(fang)籌措(cuo)建(jian)(jian)橋(qiao)(qiao)(qiao)資(zi)(zi)(zi)金。南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)第(di)(di)三(san)(san)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)設指(zhi)揮部則(ze)具體(ti)負責工程建(jian)(jian)設。2007年(nian)交由(you)股(gu)份(fen)公(gong)司(si)經營(ying)管理，到了(le)規定收費年(nian)限(xian)后(hou)，再交還給南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)市政(zheng)府。南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)增(zeng)(zeng)資(zi)(zi)(zi)擴(kuo)股(gu)后(hou)，將當初政(zheng)府注冊成(cheng)立南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)有限(xian)公(gong)司(si)的(de)4100萬資(zi)(zi)(zi)金又還給了(le)政(zheng)府，真正實現了(le)政(zheng)府“0”投入。（華夏經緯網 評）