芒果视频

南(nan)京長江(jiang)大(da)橋(qiao)位(wei)于(yu)南(nan)京市鼓樓區下關和浦口(kou)區橋(qiao)北之間，是長江(jiang)上(shang)第(di)一(yi)座由中(zhong)國自行設計和建造的雙(shuang)層(ceng)式鐵路、公路兩用橋(qiao)梁(liang)(liang)，在中(zhong)國橋(qiao)梁(liang)(liang)史(shi)乃至(zhi)世界橋(qiao)梁(liang)(liang)史(shi)上(shang)具有(you)重要意(yi)義，是20世紀(ji)60年代中(zhong)國經濟(ji)建設的重要成就、中(zhong)國橋(qiao)梁(liang)(liang)建設的重要里(li)程碑，具有(you)極大(da)的經濟(ji)意(yi)義、政(zheng)治意(yi)義和戰略意(yi)義，有(you)“爭氣橋(qiao)”之稱。

南京長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)是(shi)中國東部地(di)區(qu)(qu)交(jiao)通(tong)的(de)關鍵節點，上層為公路(lu)(lu)橋(qiao)，長(chang)4589米(mi)(mi)，車行道(dao)寬(kuan)15米(mi)(mi)，可(ke)容4輛大(da)型汽(qi)車并行，兩(liang)側(ce)各有2米(mi)(mi)多寬(kuan)的(de)人行道(dao)，連(lian)通(tong)104國道(dao)、312國道(dao)等跨江(jiang)公路(lu)(lu)，是(shi)溝通(tong)南京江(jiang)北新區(qu)(qu)與江(jiang)南主城的(de)要(yao)道(dao)之(zhi)一(yi)；下層為雙軌復線(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)寬(kuan)14米(mi)(mi)、全長(chang)6772米(mi)(mi)，連(lian)接津浦鐵(tie)路(lu)(lu)與滬寧(ning)鐵(tie)路(lu)(lu)干線(xian)，是(shi)國家南北交(jiao)通(tong)要(yao)津和命(ming)脈。大(da)橋(qiao)由正橋(qiao)和引橋(qiao)兩(liang)部分組成，正橋(qiao)9墩10跨，長(chang)1576米(mi)(mi)，最大(da)跨度160米(mi)(mi)。通(tong)航(hang)凈空寬(kuan)度120米(mi)(mi)，橋(qiao)下通(tong)航(hang)凈空高度為設計(ji)最高通(tong)航(hang)水位以上24米(mi)(mi)，可(ke)通(tong)過5000噸級海輪。

長(chang)江大(da)(da)橋是(shi)(shi)南(nan)京的標志性建(jian)(jian)筑、江蘇的文化符號、共和國(guo)的輝煌，也(ye)是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)著名景點，被列為新金陵(ling)四十八景。從1970年(nian)至1993年(nian)，先后(hou)接(jie)待100多(duo)個(ge)國(guo)家(jia)和地(di)區的國(guo)家(jia)元首、政府首腦及600多(duo)個(ge)外國(guo)代表團，來此(ci)觀覽的國(guo)內外游客(ke)更是(shi)(shi)難(nan)以計數。 長(chang)江大(da)(da)橋建(jian)(jian)設8年(nian)，耗資(zi)達2.8758億(yi)人民幣(bi)，耗用(yong)38.41萬(wan)立方米混凝(ning)土、6.65萬(wan)噸鋼材。1960年(nian)以“世(shi)界最長(chang)的公鐵(tie)兩用(yong)橋”被載(zai)入《吉尼斯世(shi)界紀(ji)錄大(da)(da)全(quan)》，2014年(nian)7月(yue)入選不可移動(dong)文物，2016年(nian)9月(yue)入選首批中(zhong)國(guo)20世(shi)紀(ji)建(jian)(jian)筑遺(yi)產名錄。?

南(nan)京(jing)長江(jiang)大橋于2016年10月28日22點(dian)整全封閉(bi)維修，歷時27個月。

建設歷程

建設背景

20世紀初(chu)，開通的滬寧鐵(tie)路(lu)和津浦鐵(tie)路(lu)在南京(jing)被隔斷在長江兩岸(an)無法貫(guan)通，過江客貨都要乘(cheng)船擺(bai)渡(du)，嚴重影響了運輸(shu)效率。

民(min)國(guo)五年（1916年），為溝通(tong)長江南(nan)(nan)北交(jiao)通(tong)運(yun)輸，中(zhong)英(ying)銀公(gong)司在修建滬寧(ning)鐵路后曾動議(yi)接(jie)通(tong)南(nan)(nan)北運(yun)輸。

民國(guo)七年（1918年），中華(hua)民國(guo)北洋政府(fu)請法國(guo)橋梁專家在南京進行建橋的勘(kan)測，但沒有結果。 ?

民國十四年(nian)（1925年(nian)），國民政府(fu)派員赴(fu)歐美各國擬具輪渡圖樣(yang)，以(yi)便采擇(ze)。

民國十九(jiu)年（1930年），因《首都(dou)計劃(hua)》建設，國民政府鐵(tie)道部(bu)重金聘請(qing)外國橋梁專(zhuan)家約(yue)翰·華特爾，對下關、浦口間建橋作(zuo)了考察，但(dan)做出“水深流急，不宜建橋”的結論。同年10月，鐵(tie)道部(bu)始成(cheng)立(li)專(zhuan)門委(wei)員會，從事設計活動式棧橋輪渡方(fang)案。

民國二(er)十二(er)年(nian)（1933年(nian)）10月(yue)22日，下關(guan)煤炭港至浦(pu)口開通了中國首個(ge)火車輪渡(du)。?

民(min)(min)國二十五年（1936年）和民(min)(min)國三(san)十五年（1946年），國民(min)(min)政府又先(xian)后兩次考慮建橋，但(dan)因抗日戰(zhan)爭(zheng)和第二次國共內戰(zhan)爆(bao)發而作罷。

抗戰淪(lun)陷(xian)期間，侵華日軍鐵道當(dang)局亦曾(ceng)動議開(kai)鑿自堯化門至浦鎮間的江(jiang)底隧道，此計劃(hua)隨著日本(ben)戰敗(bai)而告終。

1949年前后，火車輪渡(du)運力為每日(ri)20渡(du)，新中國成立后將運力提高到1958年的(de)每日(ri)100渡(du)，但仍不能(neng)滿(man)足運輸需(xu)求，鐵路運量大(da)(da)增，輪渡(du)的(de)渡(du)運能(neng)力已趨飽和，“天(tian)塹(qian)”長江成為京滬(hu)鐵路的(de)嚴重(zhong)瓶頸(jing)。據此(ci)，國務院(yuan)于第一個五年計劃末期，即提出修(xiu)建南京長江大(da)(da)橋的(de)建設計劃。

勘測設計

1956年，武漢(han)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)還在建設(she)之中(zhong)，國(guo)家(jia)又做出了在南(nan)京(jing)(jing)建設(she)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)、貫(guan)通京(jing)(jing)滬鐵(tie)路線的(de)決(jue)定。鐵(tie)道(dao)部(bu)大(da)橋(qiao)(qiao)工程局決(jue)定進(jin)行(xing)南(nan)京(jing)(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)勘(kan)測(ce)(ce)設(she)計工作。武漢(han)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)設(she)計施工是在蘇(su)聯專家(jia)的(de)幫助下進(jin)行(xing)的(de)，而南(nan)京(jing)(jing)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)設(she)計工作則全部(bu)由中(zhong)國(guo)完(wan)(wan)成。同年5月(yue)，鐵(tie)道(dao)部(bu)設(she)計總局大(da)橋(qiao)(qiao)設(she)計事務所(suo)接受(shou)了設(she)計南(nan)京(jing)(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)任務，開始進(jin)行(xing)大(da)橋(qiao)(qiao)草(cao)(cao)測(ce)(ce)工作，12月(yue)草(cao)(cao)測(ce)(ce)完(wan)(wan)畢。

1957年(nian)8月，《南京長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)計意見書》提出(chu)橋(qiao)(qiao)(qiao)址選擇方案：（一）燕子(zi)磯上游附近(jin)；（二）上元(yuan)門附近(jin)；（三）鐵路輪渡(du)下游1.4公里的寶塔橋(qiao)(qiao)(qiao)，并送鐵道部(bu)審查。10月，武漢(han)長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建成后，鐵道部(bu)將大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)計事務所合并到大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工程局(ju)。

1958年初(chu)(chu)，將南京長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)設計(ji)(ji)任務改交大橋(qiao)(qiao)工程(cheng)(cheng)局(ju)承擔，在(zai)大橋(qiao)(qiao)工程(cheng)(cheng)局(ju)成立了以王(wang)序森為組長的南京長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)設計(ji)(ji)組。8月(yue)，建(jian)(jian)橋(qiao)(qiao)設計(ji)(ji)方案經討論決定：（一）同意橋(qiao)(qiao)址(zhi)選定在(zai)寶塔橋(qiao)(qiao)；（二）同意按鐵(tie)路(lu)、公路(lu)兩用橋(qiao)(qiao)設計(ji)(ji)，并(bing)考(kao)慮橋(qiao)(qiao)下可通(tong)過萬噸(dun)級海輪；（三）大橋(qiao)(qiao)的修建(jian)(jian)應根據多、快(kuai)、好(hao)、省方針進行，并(bing)適當考(kao)慮城市的需要及美觀的要求。根據初(chu)(chu)步設計(ji)(ji)，大橋(qiao)(qiao)的初(chu)(chu)測工作(zuo)于(yu)1958年8月(yue)開始，12月(yue)完成。

1958年9月，國務(wu)院(yuan)批準成(cheng)立(li)南京長江大(da)橋(qiao)建(jian)設(she)(she)委(wei)員(yuan)(yuan)會(hui)，由江蘇(su)省(sheng)省(sheng)長惠浴(yu)宇擔(dan)任主(zhu)任委(wei)員(yuan)(yuan)，副主(zhu)任委(wei)員(yuan)(yuan)為(wei)彭沖(chong)、彭敏、王治平。建(jian)設(she)(she)委(wei)員(yuan)(yuan)會(hui)選定(ding)了寶塔橋(qiao)橋(qiao)址方(fang)案(an)，提(ti)出大(da)橋(qiao)按鐵(tie)(tie)路(lu)、公路(lu)兩(liang)用橋(qiao)設(she)(she)計，考慮(lv)橋(qiao)下可通(tong)航萬噸級海(hai)輪，兼顧城市需要和對美(mei)觀的(de)要求，并且(qie)要求大(da)橋(qiao)的(de)修建(jian)應(ying)遵循“多、快、好(hao)、省(sheng)”的(de)方(fang)針。中蘇(su)關(guan)系(xi)破裂后，中國決(jue)定(ding)走“自力(li)更(geng)生”的(de)道路(lu)，依靠自身(shen)力(li)量完(wan)成(cheng)大(da)橋(qiao)的(de)建(jian)設(she)(she)，鐵(tie)(tie)道部發動全(quan)國有(you)關(guan)方(fang)面共同(tong)攻關(guan)。

1958年(nian)10月，鐵(tie)道部與中國(guo)科學院(yuan)(yuan)技(ji)術(shu)科學部召(zhao)開(kai)南(nan)京長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)技(ji)術(shu)協作會議，還成(cheng)(cheng)立了以同濟(ji)大(da)(da)學橋(qiao)(qiao)梁(liang)專家李國(guo)豪為主(zhu)任(ren)委員的(de)技(ji)術(shu)顧問委員會。經過(guo)多方協作，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)工程局在胡竟銘主(zhu)持(chi)起(qi)草的(de)《南(nan)京長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)設(she)計(ji)意見書》的(de)基礎上完成(cheng)(cheng)了南(nan)京長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)設(she)計(ji)方案。設(she)計(ji)工作由(you)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)局總工程師梅旸春(chun)主(zhu)持(chi)，得到了同濟(ji)大(da)(da)學、中國(guo)科學院(yuan)(yuan)、地質研(yan)究(jiu)所、哈爾(er)濱工業大(da)(da)學、大(da)(da)連工學院(yuan)(yuan)、長(chang)沙鐵(tie)道學院(yuan)(yuan)等(deng)(deng)院(yuan)(yuan)校和科研(yan)機構的(de)大(da)(da)力支持(chi)，李國(guo)豪、張維、谷德(de)振等(deng)(deng)專家參加了設(she)計(ji)。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)正橋(qiao)(qiao)鋼梁(liang)設(she)計(ji)由(you)王序森主(zhu)持(chi)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)現(xian)場設(she)計(ji)由(you)曹禎(zhen)主(zhu)持(chi)，引橋(qiao)(qiao)和橋(qiao)(qiao)頭堡(bao)的(de)設(she)計(ji)由(you)王偉民、周璞負責。

1959年1月(yue)，南京大橋定測工作(zuo)開(kai)始。6月(yue)，定測工作(zuo)完成(cheng)(cheng)。10月(yue)，召開(kai)了(le)第一(yi)次(ci)長(chang)江三橋（南京、蕪(wu)湖(hu)、宜都）科(ke)學技(ji)術研(yan)(yan)(yan)究會(hui)議。成(cheng)(cheng)立(li)了(le)總體(ti)布置及美術、上部和下部結(jie)構(gou)、地質、施(shi)工等5個組，逐項研(yan)(yan)(yan)究。12月(yue)，召開(kai)了(le)第二次(ci)科(ke)技(ji)會(hui)議，就上次(ci)會(hui)議后各(ge)單(dan)位的研(yan)(yan)(yan)究成(cheng)(cheng)果和所提方案(an)深入研(yan)(yan)(yan)討。

1960年1月，橋(qiao)頭(tou)建(jian)(jian)筑(zhu)由(you)大(da)橋(qiao)工程局(ju)委托中國(guo)建(jian)(jian)筑(zhu)學會(hui)發動(dong)建(jian)(jian)筑(zhu)設計(ji)單位和院(yuan)校為橋(qiao)頭(tou)建(jian)(jian)筑(zhu)征求設計(ji)方(fang)案(an)。3月，從全(quan)國(guo)17個單位提(ti)出的(de)57個方(fang)案(an)中選(xuan)出3個送(song)審，其中南京工學院(yuan)（今東南大(da)學）鐘訓正提(ti)出的(de)復堡式(shi)紅(hong)旗方(fang)案(an)被采納。6月，大(da)橋(qiao)的(de)技術設計(ji)文件(jian)報(bao)送(song)鐵(tie)道部鑒(jian)定，并(bing)報(bao)送(song)國(guo)務院(yuan)；9月，報(bao)國(guo)家計(ji)劃委員會(hui)審批。

1961年4月，大橋(qiao)(qiao)總體建設(she)方案得(de)到批復(fu)，設(she)計(ji)(ji)方案中除浦(pu)口岸鐵路引橋(qiao)(qiao)延(yan)長為(wei)882.9米外(wai)，余均同意(yi)按設(she)計(ji)(ji)文件組織施工。為(wei)保證橋(qiao)(qiao)下能(neng)通(tong)過(guo)萬噸海輪(lun)，大橋(qiao)(qiao)原設(she)計(ji)(ji)凈空高度為(wei)26米。有(you)部(bu)門提(ti)出凈空高度24米就可以保證萬噸海輪(lun)通(tong)過(guo)，交通(tong)部(bu)部(bu)長王首道(dao)主持(chi)了對(dui)24米凈空高度方案的討論，鐵道(dao)部(bu)在修改設(she)計(ji)(ji)方案時采(cai)納(na)了24米的方案。但海軍和航運部(bu)門對(dui)此有(you)不同意(yi)見，時任中共中央總書記(ji)的鄧(deng)小平召集有(you)關負責人研究后，決定凈空維持(chi)24米。此后反對(dui)意(yi)見依然沒有(you)平息，最后由周(zhou)恩來總理拍板決定凈空高度為(wei)24米。

開工建設

1959年2月(yue)，大橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)局第(di)二橋(qiao)梁工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)處進駐南京(jing)岸(an)(an)(an)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)地(di)，承擔(dan)5號(hao)墩及其(qi)以(yi)南工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)。工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)以(yi)大橋(qiao)局第(di)二、四(si)橋(qiao)梁工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)處為主集結施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)隊(dui)伍開(kai)(kai)始開(kai)(kai)辟施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)場(chang)(chang)地(di)，修(xiu)建鐵路專用(yong)線(xian)共約30公(gong)里，公(gong)路約14公(gong)里。在(zai)南北兩岸(an)(an)(an)各設起重、砂(sha)(sha)石料、交通碼頭6座。還(huan)設有砂(sha)(sha)石堆放場(chang)(chang)、管樁(zhuang)制(zhi)造、預(yu)應(ying)力梁制(zhi)造場(chang)(chang)、中心混(hun)凝土工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)廠、鋼(gang)梁存放與預(yu)拼場(chang)(chang)、機械(xie)修(xiu)配廠（包括鋼(gang)結構制(zhi)造）。南岸(an)(an)(an)還(huan)設有管樁(zhuang)制(zhi)造廠。浦口(kou)(kou)、南京(jing)兩岸(an)(an)(an)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)用(yong)場(chang)(chang)地(di)，分別為51萬平方米和41萬平方米。9月(yue)，大橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)局第(di)四(si)橋(qiao)梁工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)處進駐浦口(kou)(kou)區長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)北岸(an)(an)(an)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)地(di)，承擔(dan)4號(hao)墩及其(qi)以(yi)北工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)。6月(yue)28日(ri)引橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)開(kai)(kai)始打(da)樁(zhuang)。11月(yue)15日(ri)南京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)指(zhi)揮部成立，大橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)局局長(chang)(chang)彭敏任(ren)總指(zhi)揮，梅(mei)旸春任(ren)總工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師。

1960年1月18日，主體工程正(zheng)(zheng)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)墩(dun)開工，正(zheng)(zheng)橋(qiao)(qiao)9號(hao)墩(dun)鋼圍籠浮運下水，宣布南京長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)正(zheng)(zheng)式(shi)開工，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建設全面啟(qi)動。之后，南京大(da)(da)橋(qiao)(qiao)正(zheng)(zheng)橋(qiao)(qiao)9橋(qiao)(qiao)墩(dun)陸續(xu)開工。橋(qiao)(qiao)梁(liang)科學技(ji)術研究所(suo)駐南京工作。

大橋在(zai)建(jian)設(she)過程中，克(ke)服(fu)了技(ji)術、自然災害等多方面的困難。由(you)于橋址地質復(fu)雜，正(zheng)橋下部(bu)基礎(chu)采(cai)用4種方式(shi)(shi)建(jian)造：一(yi)、在(zai)淺(qian)水(shui)(shui)面覆(fu)蓋層(ceng)(ceng)深(shen)(shen)(shen)厚墩址處(chu)(chu)，采(cai)用重型混凝土(tu)沉(chen)井(jing)(jing)，穿越深(shen)(shen)(shen)度達54.87米，創造了當時的中國記(ji)錄；二、在(zai)基巖(yan)好而覆(fu)蓋層(ceng)(ceng)較厚的墩位處(chu)(chu)，選用鋼(gang)(gang)板樁圍堰(yan)管(guan)柱(zhu)基礎(chu)，并首次采(cai)用大直徑3.6米先張法預應力混凝土(tu)管(guan)柱(zhu)；三、在(zai)基巖(yan)較好、覆(fu)蓋層(ceng)(ceng)較厚，但水(shui)(shui)位甚深(shen)(shen)(shen)的墩位處(chu)(chu)，采(cai)用首創的浮(fu)式(shi)(shi)鋼(gang)(gang)沉(chen)井(jing)(jing)加管(guan)柱(zhu)的復(fu)合基礎(chu)；四(si)、在(zai)水(shui)(shui)深(shen)(shen)(shen)、覆(fu)蓋層(ceng)(ceng)厚，但基巖(yan)強度較低的墩位處(chu)(chu)，采(cai)用浮(fu)式(shi)(shi)鋼(gang)(gang)筋混凝土(tu)沉(chen)井(jing)(jing)，上部(bu)為鋼(gang)(gang)筋混凝土(tu)結構，下部(bu)為鋼(gang)(gang)與(yu)鋼(gang)(gang)筋混凝土(tu)組合結構。利用鋼(gang)(gang)氣筒充(chong)、泄氣來浮(fu)托糾編。由(you)于技(ji)術限制，潛水(shui)(shui)員只能使用普通的設(she)備進行水(shui)(shui)下探測(ce)，清基潛水(shui)(shui)作業深(shen)(shen)(shen)達65米。

1960年，中國向(xiang)蘇(su)(su)聯(lian)訂購的鋼梁(liang)由于中蘇(su)(su)關系(xi)破(po)裂，從蘇(su)(su)聯(lian)進口的部分(fen)鋼材不合格，蘇(su)(su)聯(lian)拒絕供貨(huo)。1961年，中國決(jue)定使用(yong)國產鋼材。

1963年，鞍山鋼鐵公司成功研制出符合要求的(de)“16錳(meng)”橋(qiao)梁鋼，生(sheng)(sheng)產該型號鋼材1.4萬噸(dun)，保證(zheng)了大(da)橋(qiao)鋼梁的(de)架設(she)。大(da)橋(qiao)開工(gong)不久，中國面臨三年困難時(shi)期，大(da)批工(gong)程(cheng)(cheng)下馬，大(da)橋(qiao)工(gong)程(cheng)(cheng)被要求新(xin)工(gong)人一律精簡。后經上(shang)報，周(zhou)恩來總理批準大(da)橋(qiao)作(zuo)為特例繼續招工(gong)、購買設(she)備，南京市政府則(ze)保證(zheng)了生(sheng)(sheng)活物資的(de)供應，施工(gong)得以繼續進行。

南京長江大橋舊影

1964年9月，大(da)(da)橋工程(cheng)遭遇建設中的(de)最大(da)(da)危機，大(da)(da)橋面臨著沉井傾覆、橋址報廢的(de)巨大(da)(da)危險(xian)。建橋工人在洪水(shui)中冒著生命危險(xian)，連續(xu)搶(qiang)險(xian)近兩個月，最終使大(da)(da)橋轉危為安。

1965年(nian)10月，南(nan)引橋架(jia)設(she)完(wan)成。1965年(nian)冬，經國家(jia)計委特(te)批專款大(da)橋全面復工續建，11月17日(ri)大(da)橋正橋鋼梁首先(xian)在南(nan)岸(an)架(jia)設(she)，北(bei)岸(an)隨(sui)后(hou)，相向對架(jia)。南(nan)岸(an)側(ce)架(jia)設(she)6孔(kong)，北(bei)岸(an)架(jia)4孔(kong)。

1966年(nian)4月，9座正橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)墩竣工。11月，開始(shi)從(cong)兩岸相向架設正橋(qiao)(qiao)鋼梁(liang)。年(nian)底，北(bei)引橋(qiao)(qiao)架設完成。

1967年8月16日，正橋鋼梁在4號(hao)墩(dun)合攏，22日竣工。時(shi)為南京軍區司令員的許世友，曾調來約百輛(liang)坦克(ke)同時(shi)開過橋面，以檢驗(yan)大橋質量。

1968年，建(jian)(jian)設橋(qiao)頭堡，這個70米、24層高的建(jian)(jian)筑僅(jin)用28天就建(jian)(jian)設完成(cheng)。大橋(qiao)全(quan)部工程共用鋼材6.65萬(wan)噸(dun)（其(qi)中(zhong)正橋(qiao)鋼梁(liang)總重3.16萬(wan)噸(dun)）、混凝土38.41萬(wan)立方(fang)米，總造價2.87577億(yi)元(yuan)(yuan)（其(qi)中(zhong)正橋(qiao)1.3151億(yi)元(yuan)(yuan)、橋(qiao)頭建(jian)(jian)筑1687.7萬(wan)元(yuan)(yuan)、公路(lu)引(yin)橋(qiao)2579.2萬(wan)元(yuan)(yuan)、回龍橋(qiao)175.7萬(wan)元(yuan)(yuan)）。

建成通車

1968年9月9日至26日，由(you)鐵(tie)道部會(hui)(hui)同南京長江大(da)橋建設委(wei)員會(hui)(hui)、上(shang)海(hai)鐵(tie)路(lu)局(ju)、大(da)橋工(gong)程局(ju)等單(dan)位組(zu)成大(da)橋驗收交接組(zu)，在橋南往(wang)返開行重(zhong)載列車(che)試驗，測驗數據，取得實測結果，證明鋼梁及其結構(gou)等均優良，達到設計標準(zhun)。

1968年9月30日(ri)，鐵(tie)路橋(qiao)先(xian)行通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重(zhong)的通車典(dian)禮，同時大橋(qiao)的配套(tao)工程(cheng)南京火車站也舉行落成(cheng)典(dian)禮。10月1日(ri)，上海鐵(tie)路局正式接管鐵(tie)路橋(qiao)并(bing)開始運營，凌晨3時，從福州開往北京的46次快車成(cheng)為鐵(tie)路橋(qiao)上通過(guo)的第一列客車。

1968年12月29日，公路橋(qiao)竣工(gong)通(tong)車(che)，南京長(chang)江(jiang)大橋(qiao)全線貫通(tong)。由于(yu)鐵(tie)路配套(tao)工(gong)程(cheng)尚未全部建成(cheng)，大橋(qiao)通(tong)車(che)后一度(du)只承擔30%的鐵(tie)路貨運(yun)量，其余(yu)貨運(yun)列車(che)仍由火車(che)輪(lun)渡接運(yun)過江(jiang)。

1969年1月(yue)1日，長江(jiang)大(da)橋公路交付使用。

1969年，郵電部發(fa)行《南京長江大(da)橋勝利(li)建成》郵票一套4枚作為紀念。同年9月(yue)21日(ri)，毛澤(ze)東主席視(shi)察了南京長江大(da)橋。

1969年9月26日(ri)，南京(jing)軍區(qu)為檢(jian)驗大(da)橋(qiao)質量和部隊戰備情況，組織80輛(liang)坦克(ke)及60多輛(liang)輪(lun)式車(che)輛(liang)編隊駛(shi)過大(da)橋(qiao)。

1973年，南京東(dong)站交付使用(yong)后，下關火(huo)車輪渡于(yu)5月5日停航(hang)，貨車從此全部(bu)經大橋過江(jiang)。

管理維護

管理

1967年(nian)4月，大橋的管理(li)建置籌組。

1968年(nian)10月1日，正式設立(li)南京(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)管(guan)(guan)理處(chu)(chu)，對(dui)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)進行全(quan)面(mian)管(guan)(guan)理。主(zhu)要(yao)擔負長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的線(xian)路(lu)(lu)、橋(qiao)(qiao)梁(liang)、電(dian)力、通(tong)訊(xun)、機(ji)械、房(fang)屋(wu)、公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)等設備(bei)養(yang)護維修(xiu)與公(gong)(gong)(gong)(gong)園(yuan)管(guan)(guan)理、外事接(jie)待(dai)、旅游服(fu)務、安(an)全(quan)保衛(wei)等工作(zuo)任務，受南京(jing)(jing)鐵路(lu)(lu)分局和南京(jing)(jing)市雙(shuang)重領導。南京(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)管(guan)(guan)理處(chu)(chu)的管(guan)(guan)轄范圍(wei)是鐵路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)為(wei)(wei)津(jin)浦上(shang)行K1007+010.46~K1013+801，津(jin)浦下行K1004+417.68~K1011+206.23。公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)為(wei)(wei)正橋(qiao)(qiao)和南北引橋(qiao)(qiao)4589米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)及兩端(duan)工字堡橋(qiao)(qiao)頭60米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)范圍(wei)，橋(qiao)(qiao)中(zhong)心(xin)線(xian)兩側(ce)各25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)區域，南北橋(qiao)(qiao)堡公(gong)(gong)(gong)(gong)園(yuan)等。占地(di)總面(mian)積1524.05畝(mu)。主(zhu)要(yao)設備(bei)有(you)(you)(you)線(xian)路(lu)(lu)13.6千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，鋼梁(liang)總重32046噸（換(huan)算米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為(wei)(wei)14299米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)）。鐵路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)6772米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，169孔，公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)4589米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，113孔（其中(zhong)雙(shuang)曲拱34孔）。高(gao)低(di)壓電(dian)纜(lan)13.5千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高(gao)低(di)壓架空線(xian)路(lu)(lu)13.3桿千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，通(tong)訊(xun)電(dian)纜(lan)12.4皮(pi)長(chang)(chang)千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，電(dian)管(guan)(guan)路(lu)(lu)86.7管(guan)(guan)千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。玉蘭花燈425座，航(hang)標、橋(qiao)(qiao)涵燈125座，泛光裝飾燈1044盞。房(fang)屋(wu)建筑物69905平(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。機(ji)械動力設備(bei)193臺(tai)。園(yuan)林綠化(hua)面(mian)積350畝(mu)。1992年(nian)末，固定資(zi)產(chan)總值26049.9萬(wan)元（1994年(nian)，固定資(zi)產(chan)26340.19萬(wan)元，經(jing)重新評(ping)估(gu)總額為(wei)(wei)76766.99萬(wan)元）。機(ji)構設置黨委(wei)、團(tuan)委(wei)、工會，行政系統設辦公(gong)(gong)(gong)(gong)室、生產(chan)技(ji)術科、安(an)全(quan)科、接(jie)待(dai)科等11個科室。并(bing)設有(you)(you)(you)線(xian)路(lu)(lu)隊(dui)、橋(qiao)(qiao)梁(liang)隊(dui)、大(da)(da)修(xiu)隊(dui)、公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)房(fang)建隊(dui)、電(dian)力通(tong)訊(xun)隊(dui)、汽車(che)隊(dui)和機(ji)修(xiu)廠(chang)，有(you)(you)(you)生產(chan)班組34個。

1968年(nian)(nian)10月1日至1975年(nian)(nian)11月5日，南(nan)京(jing)(jing)長(chang)江大(da)橋管理(li)處改為江蘇省南(nan)京(jing)(jing)市革命委(wei)員會南(nan)京(jing)(jing)長(chang)江大(da)橋管理(li)處，市屬(shu)處級軍管單位。

1975年(nian)11月6日至1979年(nian)末(mo)，南(nan)京長江大橋管(guan)理處(chu)改為(wei)(wei)上海鐵路(lu)局南(nan)京長江大橋管(guan)理處(chu)，為(wei)(wei)路(lu)局直屬分局級單位。

1979年(nian)，南京長江大橋管理處被江蘇(su)省委、省政(zheng)府(fu)命(ming)名為“大慶式”企業。

1980年1月起，改為南京鐵路(lu)分(fen)局(ju)南京長江(jiang)大橋(qiao)管理處，系(xi)站段級(ji)基層單位(wei)。

1982年(nian)以來，南京長江大橋管(guan)理處先(xian)(xian)后榮獲(huo)上海鐵路局先(xian)(xian)進單位稱(cheng)號、鐵道部質量(liang)管(guan)理獎、南京市質量(liang)管(guan)理獎。

1985年(nian)至1992年(nian)，南京長江大橋管(guan)(guan)理處連(lian)續8年(nian)獲上海(hai)鐵路局安(an)全優質橋管(guan)(guan)處稱號。

1987年(nian)至1992年(nian)，南(nan)京(jing)長江大橋管理處連續3次（兩年(nian)評1次）獲南(nan)京(jing)市文明單(dan)位稱號。

1988年至(zhi)1992年，南(nan)京長江大橋管理處連續5年榮獲(huo)鐵道部安全(quan)優(you)質橋管處稱號。

1991年、1992年，南京長江(jiang)大(da)橋管理(li)處連續(xu)2年獲上(shang)海鐵路局文明單位稱號。

1992年興(xing)辦第三產業，成立南京長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)經濟開發總公(gong)司(si)，下設旅游公(gong)司(si)、大橋(qiao)(qiao)公(gong)園管(guan)理(li)所、工(gong)程處(chu)、裝潢(huang)美術(shu)工(gong)程公(gong)司(si)、廣(guang)告經營部、貿易公(gong)司(si)、軟土地基處(chu)理(li)工(gong)程公(gong)司(si)等經營實(shi)體(ti)。共有全民(min)職工(gong)682人(ren)，集體(ti)職工(gong)138人(ren)。

至(zhi)1992年底，南京長江大(da)橋管(guan)理處實現了(le)行車安全(quan)（鐵路）3905天，創(chuang)造了(le)在(zai)此(ci)之(zhi)前的歷(li)史最好成(cheng)績。

此外，從大(da)橋(qiao)建(jian)成至今的保衛(wei)任務一(yi)直由武(wu)警部隊負責，他們(men)已(yi)成功預(yu)防和(he)制(zhi)止了多起大(da)橋(qiao)及其周邊的惡性事(shi)件和(he)針對大(da)橋(qiao)的破壞行為(wei)并成功救下(xia)了多名(ming)試圖跳(tiao)橋(qiao)輕(qing)生的人。

2016年8月(yue)3日，南京(jing)長江(jiang)大橋(qiao)公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)正式由(you)上海鐵路(lu)(lu)局(ju)移(yi)(yi)交南京(jing)市。但上海鐵路(lu)(lu)局(ju)這次向南京(jing)市政(zheng)府移(yi)(yi)交的只是南京(jing)長江(jiang)大橋(qiao)公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)部分，鐵路(lu)(lu)橋(qiao)部分仍(reng)歸上海鐵路(lu)(lu)局(ju)所有。?

維修

1970年，為確保橋梁沉陷的測量精度，在南岸大(da)堡上(shang)游側和浦口岸鐵(tie)路38號墩處各設置(zhi)了一座(zuo)70多米深的基(ji)巖(yan)標。

1970年，為提(ti)高國內外游客(ke)在夜間對長江大橋(qiao)的觀賞(shang)效果(guo)，進行了大橋(qiao)彩燈(deng)裝(zhuang)飾(shi)(shi)設計(ji)(ji)安裝(zhuang)。增建(jian)3.5萬伏安配(pei)電(dian)房1座(zuo)，1萬伏安配(pei)電(dian)房2座(zuo)。在正橋(qiao)和南北大小堡及公路引(yin)橋(qiao)設計(ji)(ji)安裝(zhuang)了裝(zhuang)飾(shi)(shi)燈(deng)具1404套，裝(zhuang)飾(shi)(shi)彩燈(deng)3.2萬余只。

1989年3月，組織安裝(zhuang)了由荷蘭飛(fei)利浦(pu)電子公司贊助的(de)(de)當今世(shi)界(jie)先(xian)進的(de)(de)裝(zhuang)飾照(zhao)明(ming)———新(xin)型泛光裝(zhuang)飾照(zhao)明(ming)燈(deng)具1044盞。

由于長期(qi)超負(fu)荷使用，南(nan)京(jing)長江大橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)體開始出現(xian)問題(ti)，自1999年起，有(you)關部(bu)門對南(nan)京(jing)長江大橋(qiao)(qiao)進(jin)行了多次修補(bu)，內(nei)容(rong)包括了橋(qiao)(qiao)墩加固、橋(qiao)(qiao)面瀝青鋪設、修補(bu)坑洞等。但由于交通繁忙，需要中斷交通的維護保養難以進(jin)行。

2002年，長(chang)江(jiang)大橋(qiao)進行了(le)建成30年來首次(ci)大修工程(cheng)，12月(yue)11日(ri)大橋(qiao)正橋(qiao)更換了(le)1號橋(qiao)墩的支座。

2003年11月(yue)13日(ri)至11月(yue)25日(ri)，對大橋南、北引橋梁(liang)橋伸(shen)縮縫及部分坑(keng)洼路面(mian)維修施(shi)工。

2004年9月(yue)10日起，對大橋(qiao)路面進(jin)行全面整修，這是當年的第二次(ci)維修。

2005年(nian)起，為了緩解交通(tong)壓力，南京市的交管部門(men)開始禁止外地中(zhong)小(xiao)客(ke)車、過境大(da)客(ke)車和貨車進入(ru)長(chang)江(jiang)大(da)橋，起到了一定(ding)的效(xiao)果。

2005年(nian)7月17日，耗資2100萬元(yuan)、為(wei)期50天的大(da)橋一期維修出(chu)新工(gong)(gong)程正式(shi)啟動。工(gong)(gong)程相繼對(dui)大(da)橋車行路面、橋梁欄桿、人行道、照明設施(shi)、橋頭堡(bao)等進行裝修、更新、亮化等系(xi)列(lie)施(shi)工(gong)(gong)。

2006年8月(yue)30日起，對大橋(qiao)橋(qiao)面伸(shen)縮縫(feng)進行為(wei)期22天的維修。

2007年(nian)7月(yue)(yue)(yue)17日至7月(yue)(yue)(yue)29日，對大橋公路路面(mian)(mian)坑洞進(jin)行銑刨(bao)、攤鋪施工。9月(yue)(yue)(yue)8日至9月(yue)(yue)(yue)18日、10月(yue)(yue)(yue)10日至10月(yue)(yue)(yue)31日，分兩階段對公路橋南、北坡道破損(sun)嚴重的(de)混凝土梁(liang)梁(liang)端及橋面(mian)(mian)伸縮縫進(jin)行維(wei)修。11月(yue)(yue)(yue)7日起對橋面(mian)(mian)伸縮縫進(jin)行維(wei)修，持續10天左右。

2008年，交管部門準備在南京長江大橋(qiao)實行單雙(shuang)號限行措(cuo)施，但由于市(shi)民反對而擱淺。

2008年(nian)2月29日(ri)至3月16日(ri)，對大橋(qiao)路面的裂縫、麻面、坑(keng)洞等(deng)全(quan)面維(wei)(wei)修。7月1日(ri)至5日(ri)，對長江大橋(qiao)維(wei)(wei)修伸縮縫進行維(wei)(wei)修。7月14日(ri)至19日(ri)，對大橋(qiao)橋(qiao)面進行維(wei)(wei)修，12月8日(ri)，大橋(qiao)正橋(qiao)更(geng)換了4號橋(qiao)墩的支座。

2011年4月，對長江大橋(qiao)公路(lu)橋(qiao)路(lu)面進(jin)行維修施工。10月18日(ri)(ri)至23日(ri)(ri)，進(jin)行建成開通以來(lai)的首次全封閉檢測。

2012年(nian)5月，南(nan)京(jing)長江(jiang)大橋局部維修施工。?

2013年(nian)5月15日起，南(nan)京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋全(quan)天禁止10座（含(han)）以上(shang)客車通行(xing)，公交車和辦理了通行(xing)證的南(nan)京(jing)市號牌企事業單位自備(bei)通勤班車（含(han)包車通勤車輛）除外，禁行(xing)后車輛可繞行(xing)南(nan)京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)二橋、南(nan)京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)三(san)橋、南(nan)京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)隧道等過江(jiang)通道。

2014年10月31日夜，南(nan)京長江大橋開始(shi)維修(xiu)施(shi)工(gong)，工(gong)期一個月。

2015年4月(yue)，對(dui)長江大(da)橋公路(lu)部分(fen)路(lu)面(mian)進行維修。

2015年8月31日(ri)，南(nan)京市交通運輸(shu)管理局官網掛(gua)出《南(nan)京長江大橋(qiao)(qiao)公路橋(qiao)(qiao)維修改造工程(cheng)項目開展(zhan)社會穩定風險分析(xi)公示(shi)》，并征詢群眾意(yi)見。南(nan)京長江大橋(qiao)(qiao)公路橋(qiao)(qiao)維修改造工程(cheng)總投(tou)資約9億(yi)元，總工期預計2.5年。除回龍橋(qiao)(qiao)不在此次維修加固之(zhi)列外，北岸引橋(qiao)(qiao)、正橋(qiao)(qiao)和南(nan)岸引橋(qiao)(qiao)均要徹底維修。

2016年4月，南京長(chang)江大橋(qiao)公(gong)路橋(qiao)維修改造(zao)工程項(xiang)目建(jian)議書(shu)獲得(de)到國家發改委批復(fu)。

2016年10月21日上午，南(nan)京市政府召(zhao)開新聞發布(bu)會，公布(bu)了南(nan)京長(chang)江大橋(qiao)封(feng)閉維修(xiu)的方案，以及維修(xiu)期間的交通(tong)組織和(he)市民出行(xing)提醒。南(nan)京長(chang)江大橋(qiao)于10月28日22點整全封(feng)閉維修(xiu)，歷(li)時27個月。封(feng)閉期間，行(xing)人、非機動(dong)車和(he)機動(dong)車均無法通(tong)行(xing)。

使用情況

公路

南京長江大橋(qiao)(qiao)是(shi)長江南北(bei)交(jiao)通(tong)(tong)的要道，公路橋(qiao)(qiao)1992年(nian)日(ri)(ri)均(jun)通(tong)(tong)過(guo)機動車4萬(wan)多(duo)輛(liang)，為(wei)建橋(qiao)(qiao)的初期通(tong)(tong)行量(liang)(liang)的4倍。2011年(nian)，大橋(qiao)(qiao)公路橋(qiao)(qiao)的通(tong)(tong)行量(liang)(liang)設計上限為(wei)每日(ri)(ri)1.2萬(wan)輛(liang)，然而由(you)于南京的城市發展，又因為(wei)南京長江大橋(qiao)(qiao)是(shi)南京通(tong)(tong)過(guo)長江唯一(yi)不(bu)收費(fei)的過(guo)江通(tong)(tong)道，橋(qiao)(qiao)上的車流量(liang)(liang)日(ri)(ri)益增(zeng)加(jia)，2011年(nian)日(ri)(ri)均(jun)車行量(liang)(liang)約8萬(wan)輛(liang)，一(yi)直處于超(chao)負荷狀態。?

鐵路

南京長江大橋(qiao)(qiao)是中國東(dong)部(bu)地區(qu)鐵路(lu)的第一通(tong)(tong)(tong)道咽喉，自大橋(qiao)(qiao)全面(mian)建成通(tong)(tong)(tong)車24年(nian)來，鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)的通(tong)(tong)(tong)過量(liang)，1992年(nian)全年(nian)達到(dao)4.58萬列(lie)，243.18萬輛，為大橋(qiao)(qiao)通(tong)(tong)(tong)車前南京鐵路(lu)輪渡全年(nian)渡運車輛的2.7倍；1999年(nian)通(tong)(tong)(tong)過列(lie)車4.5萬列(lie)、243.4萬輛，平均每日通(tong)(tong)(tong)過約60對。2011年(nian)，每日平均通(tong)(tong)(tong)過約200對。?

航運

南(nan)京(jing)長江(jiang)大橋(qiao)所在的(de)長江(jiang)下(xia)游(you)干流是全世界最繁忙的(de)水(shui)(shui)域之一(yi)。2010年，通(tong)(tong)(tong)(tong)過大橋(qiao)水(shui)(shui)域的(de)船(chuan)(chuan)舶日均(jun)達(da)2300艘次，高(gao)峰時(shi)日通(tong)(tong)(tong)(tong)行(xing)量接近3000艘次。南(nan)京(jing)長江(jiang)大橋(qiao)有10個橋(qiao)孔(kong)(kong)(kong)，根據(ju)長江(jiang)航(hang)道管理(li)部(bu)門規定，大橋(qiao)第(di)(di)3、4、6、8號橋(qiao)孔(kong)(kong)(kong)為(wei)通(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)孔(kong)(kong)(kong)（自(zi)北橋(qiao)頭(tou)堡至(zhi)第(di)(di)1號橋(qiao)墩為(wei)第(di)(di)1孔(kong)(kong)(kong)，其余(yu)(yu)自(zi)北向南(nan)順序類推(tui)），其余(yu)(yu)橋(qiao)孔(kong)(kong)(kong)為(wei)非(fei)通(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)孔(kong)(kong)(kong)，禁(jin)止船(chuan)(chuan)舶通(tong)(tong)(tong)(tong)過。通(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)孔(kong)(kong)(kong)設3對浮標，通(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)凈寬(kuan)80米，通(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)凈高(gao)為(wei)設計最高(gao)通(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)水(shui)(shui)位（吳(wu)淞(song)高(gao)程8.27米）以上24米，迎船(chuan)(chuan)面設橋(qiao)涵標，兩(liang)側橋(qiao)柱設橋(qiao)柱燈。通(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)橋(qiao)孔(kong)(kong)(kong)中，第(di)(di)3孔(kong)(kong)(kong)允許(xu)(xu)不足300馬力的(de)機動船(chuan)(chuan)、200噸以下(xia)駁船(chuan)(chuan)隊(dui)(dui)上行(xing)通(tong)(tong)(tong)(tong)過，第(di)(di)4孔(kong)(kong)(kong)允許(xu)(xu)機動船(chuan)(chuan)（隊(dui)(dui)）上行(xing)通(tong)(tong)(tong)(tong)過，第(di)(di)6孔(kong)(kong)(kong)允許(xu)(xu)400馬力以上單(dan)船(chuan)(chuan)、頂推(tui)船(chuan)(chuan)隊(dui)(dui)下(xia)行(xing)通(tong)(tong)(tong)(tong)過，第(di)(di)8孔(kong)(kong)(kong)允許(xu)(xu)機動船(chuan)(chuan)（隊(dui)(dui)）下(xia)行(xing)通(tong)(tong)(tong)(tong)過。

旅游

南(nan)京長江大橋是中(zhong)國(guo)(guo)對外開放的重要窗口和(he)(he)景(jing)(jing)點，也是江蘇和(he)(he)南(nan)京地區(qu)的旅游景(jing)(jing)點之一，吸引了大批國(guo)(guo)內外游客前來參(can)觀游覽(lan)。大橋建成24年間(jian)，先后接待了100多個國(guo)(guo)家(jia)和(he)(he)地區(qu)的國(guo)(guo)家(jia)元首、政府(fu)首腦64批，部(bu)長級(ji)貴賓637批，國(guo)(guo)際友(you)人(ren)(ren)(ren)和(he)(he)外國(guo)(guo)觀光(guang)者210萬人(ren)(ren)(ren)次(ci)，港澳臺胞和(he)(he)海外華(hua)人(ren)(ren)(ren)120萬人(ren)(ren)(ren)次(ci)，國(guo)(guo)內各(ge)地游客3400萬人(ren)(ren)(ren)次(ci)。?

建筑參數

南(nan)京(jing)長江大橋(qiao)所設(she)(she)計的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)引(yin)橋(qiao)由(you)北岸(an)林(lin)場車(che)站出岔(cha)(cha)，南(nan)岸(an)經孫家洼至南(nan)京(jing)站接軌。區間距離22公(gong)(gong)里。鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)面(mian)(mian)為雙線(xian)，寬(kuan)14米(mi)(mi)(mi)。線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)鋪設(she)(she)長軌，為無縫線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)。鋼軌為50公(gong)(gong)斤/米(mi)(mi)(mi)，線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)坡度(du)(du)為4‰，最(zui)小曲(qu)線(xian)半徑(jing)1200米(mi)(mi)(mi)。公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)面(mian)(mian)凈寬(kuan)15米(mi)(mi)(mi)，為4車(che)道。兩(liang)側各設(she)(she)凈寬(kuan)2.25米(mi)(mi)(mi)人(ren)行道。公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)面(mian)(mian)最(zui)大坡度(du)(du)3.17‰，最(zui)小曲(qu)線(xian)半徑(jing)250米(mi)(mi)(mi)。全(quan)橋(qiao)長度(du)(du)，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)部分(fen)6772米(mi)(mi)(mi)，公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)部分(fen)4588米(mi)(mi)(mi)，其中(zhong)江面(mian)(mian)正(zheng)橋(qiao)長1576米(mi)(mi)(mi)。最(zui)高通航水位(wei)為+8.27米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)下(xia)凈空為24×120米(mi)(mi)(mi)，可通航5000噸級以下(xia)輪船(chuan)。橋(qiao)梁載重，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)為中(zhong)—24級，公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)為汽—18級。主(zhu)橋(qiao)及(ji)引(yin)橋(qiao)完工后，南(nan)岸(an)建分(fen)岔(cha)(cha)落地公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)（亦(yi)稱回龍橋(qiao)），長409米(mi)(mi)(mi)。公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)面(mian)(mian)和地面(mian)(mian)車(che)輛可由(you)此上下(xia)。

正橋(qiao)南北兩(liang)端各建長(chang)97.6米(mi)復堡(bao)式橋(qiao)頭建筑(zhu)，通稱大(da)小堡(bao)。大(da)堡(bao)由(you)承受鐵路、公路荷載的前后雙層鋼梁(liang)及(ji)兩(liang)側塔樓建成(cheng)。塔樓共10層，頂端形為(wei)三面(mian)紅(hong)旗。自地面(mian)至頂尖(jian)高70.4米(mi)。公路橋(qiao)面(mian)至頂尖(jian)30米(mi)，為(wei)混凝土(tu)空腹結構。大(da)、小堡(bao)內(nei)均設有(you)電梯。大(da)堡(bao)底層設寬敞的會議（休息）廳(ting)，大(da)堡(bao)上層設有(you)平臺，另有(you)雕塑座，可供國內(nei)外(wai)賓客觀光旅(lv)游(you)。

鐵(tie)路(lu)引橋(qiao)(qiao)孔浦口(kou)岸104孔，南岸48孔。橋(qiao)(qiao)梁結構：正(zheng)橋(qiao)(qiao)浦口(kou)第一孔跨(kua)度128米，為(wei)簡支鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)梁，其(qi)余9孔為(wei)三(san)聯3孔等跨(kua)160米的連續(xu)鋼(gang)(gang)桁(heng)梁。鋼(gang)(gang)梁總(zong)重(zhong)(zhong)31580噸。水中橋(qiao)(qiao)墩9座。橋(qiao)(qiao)墩基(ji)(ji)(ji)(ji)礎按4種(zhong)水文、地質條(tiao)件，采用(yong)4種(zhong)類型(xing)，一種(zhong)是(shi)重(zhong)(zhong)型(xing)混(hun)凝土(tu)(tu)(tu)沉井基(ji)(ji)(ji)(ji)礎；一種(zhong)是(shi)鋼(gang)(gang)沉井加管柱(zhu)基(ji)(ji)(ji)(ji)礎；一種(zhong)是(shi)浮式鋼(gang)(gang)筋(jin)混(hun)凝土(tu)(tu)(tu)沉井基(ji)(ji)(ji)(ji)礎；一種(zhong)是(shi)鋼(gang)(gang)板樁圍(wei)堰管柱(zhu)基(ji)(ji)(ji)(ji)礎。兩岸鐵(tie)路(lu)引橋(qiao)(qiao)甚(shen)長(chang)，因地基(ji)(ji)(ji)(ji)土(tu)(tu)(tu)壤松軟，故采用(yong)跨(kua)度31.7米 預應力(li)鋼(gang)(gang)筋(jin)混(hun)凝土(tu)(tu)(tu)梁、直(zhi)徑55厘(li)米鋼(gang)(gang)筋(jin)混(hun)凝土(tu)(tu)(tu)管柱(zhu)基(ji)(ji)(ji)(ji)礎方(fang)案設計。?

橋梁建筑

建筑結構

南(nan)京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)鐵路(lu)(lu)公(gong)路(lu)(lu)兩用(yong)的(de)特大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，鐵路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)(chang)6772米，公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)(chang)4589米，橋(qiao)(qiao)下可通(tong)行萬噸輪船。南(nan)京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)繼武漢長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、重慶白沙陀長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)之后(hou)第三座(zuo)跨越長(chang)(chang)(chang)江(jiang)的(de)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，也是(shi)三座(zuo)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)中最大(da)(da)的(de)一座(zuo)。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)鐵路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)將津浦、滬(hu)寧兩鐵道線(xian)正式貫通(tong)，從北京可直(zhi)達(da)上海，自(zi)此京滬(hu)鐵路(lu)(lu)的(de)貫通(tong)無長(chang)(chang)(chang)江(jiang)阻(zu)攔。其(qi)中江(jiang)面(mian)上的(de)正橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)1577米，其(qi)余(yu)為引(yin)橋(qiao)(qiao)，是(shi)中國橋(qiao)(qiao)梁之最。

南京長(chang)江(jiang)大橋(qiao)江(jiang)中正橋(qiao)為(wei)鋼(gang)(gang)桁(heng)梁(liang)結構(gou)，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由(you)1孔128m簡支鋼(gang)(gang)桁(heng)梁(liang)和(he)3聯(lian)（3孔為(wei)一(yi)聯(lian)）9孔跨度各(ge)160m連續鋼(gang)(gang)桁(heng)梁(liang)組(zu)成，主桁(heng)采用帶下加勁(jing)弦桿的(de)平行(xing)弦菱(ling)形桁(heng)架，采用懸(xuan)臂拼(pin)裝法(fa)架設。巖床埋(mai)在正橋(qiao)河床33～47米以下，9個橋(qiao)墩基礎分別采用重型混凝土(tu)沉(chen)井、鋼(gang)(gang)沉(chen)井加管(guan)柱、浮式(shi)鋼(gang)(gang)筋混凝土(tu)沉(chen)井、鋼(gang)(gang)板樁(zhuang)圍(wei)堰管(guan)柱等基礎。正橋(qiao)10孔鋼(gang)(gang)筋梁(liang)中9孔為(wei)160米跨度，采用優質合金(jin)鋼(gang)(gang)桿件在現場(chang)鉚(liu)接拼(pin)裝架設。?

組成部分

簡介

公路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao) 南(nan)(nan)京長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)是雙(shuang)層雙(shuang)線(xian)公路(lu)、鐵路(lu)兩(liang)用(yong)橋(qiao)(qiao)(qiao)，由正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)、南(nan)(nan)北橋(qiao)(qiao)(qiao)頭堡(bao)和南(nan)(nan)北引橋(qiao)(qiao)(qiao)組成。正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)分(fen)上下(xia)兩(liang)層，上層為公路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)，正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)長1577米(mi)，4車(che)道(dao)的寬(kuan)度，車(che)行(xing)(xing)(xing)道(dao)寬(kuan)15米(mi)，可容(rong)4輛大型汽(qi)車(che)并行(xing)(xing)(xing)，兩(liang)側人(ren)行(xing)(xing)(xing)道(dao)各寬(kuan)2.25米(mi)。

鐵路橋(qiao)(qiao) 下(xia)層為(wei)鐵路橋(qiao)(qiao)，全長6772米，寬14米，鋪設雙(shuang)軌(gui)，兩列火(huo)車(che)可同時對開。正橋(qiao)(qiao)長1576米，其余為(wei)引(yin)橋(qiao)(qiao)，公路引(yin)橋(qiao)(qiao)長3012米，寬19.5米。

引橋

引橋(qiao)建有(you)22個(ge)富(fu)有(you)特色的(de)橋(qiao)孔，引橋(qiao)采(cai)用(yong)富(fu)有(you)中(zhong)國(guo)特色的(de)雙(shuang)孔雙(shuang)曲(qu)(qu)拱橋(qiao)形式(shi)，平面曲(qu)(qu)線(xian)(xian)部分采(cai)用(yong)“曲(qu)(qu)橋(qiao)正做”做法，即采(cai)用(yong)直(zhi)梁按曲(qu)(qu)線(xian)(xian)拼裝，而(er)不是(shi)直(zhi)接(jie)使(shi)用(yong)曲(qu)(qu)線(xian)(xian)梁。?

橋(qiao)頭(tou)堡 南(nan)京(jing)長江大橋(qiao)的(de)橋(qiao)頭(tou)建(jian)筑(zhu)選用了南(nan)京(jing)工(gong)學院（現東南(nan)大學）建(jian)筑(zhu)系鐘訓正等設(she)計(ji)的(de)設(she)計(ji)方(fang)案，橋(qiao)的(de)南(nan)北各有一(yi)對復(fu)合式橋(qiao)頭(tou)堡，大橋(qiao)頭(tou)堡一(yi)對、小橋(qiao)頭(tou)堡一(yi)對。?

大橋頭堡

大堡(bao)(bao)塔樓高70米(mi)、寬11米(mi)，米(mi)黃色(se)，分立(li)于大橋(qiao)兩(liang)側，大堡(bao)(bao)高高凸出公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)面(mian)，頂(ding)端(duan)為高5米(mi)、長8米(mi)的(de)鋼制“三面(mian)紅旗”呈飛躍前進(jin)狀，象征著50年代的(de)人(ren)民(min)公(gong)(gong)(gong)社、大躍進(jin)和(he)總路(lu)(lu)線。三面(mian)紅旗的(de)橋(qiao)頭堡(bao)(bao)在建成(cheng)后，風靡(mi)全國，被多(duo)次(ci)模仿。堡(bao)(bao)內有(you)電(dian)梯通往橋(qiao)下的(de)公(gong)(gong)(gong)園(yuan)、鐵路(lu)(lu)橋(qiao)（不對外開(kai)放）、公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)和(he)堡(bao)(bao)頂(ding)的(de)平臺。?

小橋頭(tou)堡 小堡位(wei)于大(da)堡向引(yin)橋方向68.7米(mi)處，結(jie)構、外(wai)型、顏色(se)與(yu)大(da)堡類(lei)似，僅體量略(lve)小。小堡凸出(chu)公路橋面的(de)部(bu)分為(wei)5米(mi)高(gao)的(de)灰(hui)色(se)“工農(nong)兵學商”混凝土(tu)群像，各有一座高(gao)10余米(mi)的(de)工農(nong)兵等五人雕塑(su)，為(wei)當時中(zhong)國(guo)社(she)會的(de)5大(da)組成(cheng)部(bu)分，即工、農(nong)、兵、學、商，具有典型的(de)文革文藝風(feng)格(ge)。

橋(qiao)頭堡橋(qiao)面(mian)(mian)以(yi)下(xia)部分 在(zai)橋(qiao)頭堡橋(qiao)面(mian)(mian)以(yi)下(xia)部分，大(da)堡側(ce)(ce)面(mian)(mian)寫有(you)(you)“全世(shi)界(jie)人(ren)(ren)民(min)大(da)團結(jie)萬歲”、“全國各族人(ren)(ren)民(min)的(de)大(da)團結(jie)萬歲”，小堡側(ce)(ce)面(mian)(mian)寫有(you)(you)“人(ren)(ren)民(min)，只有(you)(you)人(ren)(ren)民(min)，才是(shi)(shi)創造(zao)世(shi)界(jie)歷史(shi)的(de)動力”、“我(wo)們的(de)國家是(shi)(shi)工(gong)人(ren)(ren)階級領(ling)導的(de)以(yi)工(gong)農聯盟為(wei)基礎的(de)人(ren)(ren)民(min)民(min)主專政的(de)國家”等(deng)紅色大(da)幅標(biao)語(yu)。這些紅色標(biao)語(yu)在(zai)20世(shi)紀80年代被(bei)鏟除，1999年大(da)橋(qiao)管理處為(wei)迎接建國50周(zhou)年對(dui)南堡進行(xing)整修(xiu)時恢復了南堡標(biao)語(yu)。

橋墩

南京長江大橋(qiao)(qiao)江正橋(qiao)(qiao)共(gong)有9墩(dun)(dun)10孔(kong)，最高的橋(qiao)(qiao)墩(dun)(dun)從基礎到頂部高85米(mi)，每(mei)墩(dun)(dun)底部面積(ji)400多平(ping)方米(mi)，比一個籃球場還大，最高的橋(qiao)(qiao)墩(dun)(dun)從基礎到頂部高85米(mi)。墩(dun)(dun)與墩(dun)(dun)之(zhi)間的距(ju)離除北岸第一孔(kong)是128米(mi)外(wai)，其余(yu)9孔(kong)均(jun)為160米(mi)，橋(qiao)(qiao)下可行萬(wan)噸(dun)巨輪(lun)。

欄桿 公(gong)路正橋兩邊的欄桿上嵌著202塊(kuai)鑄鐵浮(fu)(fu)雕(diao)，其中(zhong)100塊(kuai)向日(ri)葵(kui)鏤空浮(fu)(fu)雕(diao)，96塊(kuai)風景浮(fu)(fu)雕(diao)，6塊(kuai)國(guo)徽浮(fu)(fu)雕(diao)。在96塊(kuai)風景浮(fu)(fu)雕(diao)中(zhong)有20塊(kuai)不(bu)重(zhong)復的浮(fu)(fu)雕(diao)都是描(miao)繪(hui)祖國(guo)山河風貌(mao)和歌(ge)頌當時社(she)會主義中(zhong)國(guo)的巨大成就，堪稱“新(xin)中(zhong)國(guo)紅色(se)經典”。?

路(lu)燈(deng)(deng)(deng) 人(ren)行道旁(pang)有(you)150對白玉蘭(lan)花形的路(lu)燈(deng)(deng)(deng)，每對相隔40米(mi)。晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈(deng)(deng)(deng)齊放，橋墩上的540盞金(jin)屬鹵素燈(deng)(deng)(deng)把江面照(zhao)得(de)如同(tong)白晝，加上公路(lu)橋上的150對玉蘭(lan)花燈(deng)(deng)(deng)齊明，橋頭堡和大型(xing)雕(diao)塑上的228盞鈉燈(deng)(deng)(deng)使(shi)大橋像一串夜明珠(zhu)橫跨江上。?

工字堡

工(gong)(gong)字堡(bao)(bao)立(li)在大橋(qiao)南(nan)北兩(liang)岸，用來分隔地面(mian)道路和引橋(qiao)，作為長江大橋(qiao)引橋(qiao)的起點，分別(bie)立(li)在大橋(qiao)兩(liang)側(ce)。工(gong)(gong)字堡(bao)(bao)因為頂部(bu)每一面(mian)都有(you)大大的‘工(gong)(gong)’得(de)名，紅色的。但這么些年，幾乎很少人(ren)(ren)注意到它，因為被廣告(gao)牌擋住。之所以設置(zhi)工(gong)(gong)字堡(bao)(bao)，據檔(dang)案記載，是(shi)為了(le)詮釋《中華人(ren)(ren)民(min)(min)共和國(guo)(guo)憲法》第一條規定(ding)的：中華人(ren)(ren)民(min)(min)共和國(guo)(guo)是(shi)工(gong)(gong)人(ren)(ren)階級領導的、以工(gong)(gong)農聯盟(meng)為基礎的人(ren)(ren)民(min)(min)民(min)(min)主專(zhuan)政的社會主義國(guo)(guo)家。

公(gong)園 大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南北兩岸的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下，有面積約20公(gong)頃的(de)(de)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)公(gong)園，種植著(zhu)各種花草樹木，并有電梯直抵大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭堡。其中大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南岸的(de)(de)南京長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南堡公(gong)園，還設(she)有展覽館介紹長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)歷史。

建設困難

地質復雜

南京段的(de)長江(jiang)(jiang)一(yi)般(ban)是指從安徽馬鞍(an)山采石磯到江(jiang)(jiang)蘇鎮(zhen)江(jiang)(jiang)這一(yi)段江(jiang)(jiang)面。這里的(de)地形似一(yi)個肚兜，水深浪急，江(jiang)(jiang)寬(kuan)平(ping)均(jun)1500米(mi)以上，最(zui)狹處也(ye)有1100米(mi)，水深多在15～30米(mi)，最(zui)深處超過70米(mi)，流速(su)為每秒3米(mi)。險要的(de)地勢(shi)，形成了“長江(jiang)(jiang)天(tian)塹”。

洪汛災害

1964年9月，大橋(qiao)工程遭遇(yu)建設中的(de)最(zui)大危(wei)機：在秋(qiu)汛洪水的(de)沖擊下，5號和4號橋(qiao)墩懸浮(fu)沉井的(de)錨繩(sheng)先(xian)后崩斷(duan)，自重(zhong)(zhong)6000多噸的(de)沉井在激流中作最(zui)大幅度60米(mi)的(de)周期(qi)性(xing)擺(bai)動，大橋(qiao)面(mian)臨著(zhu)(zhu)沉井傾覆、橋(qiao)址報(bao)廢的(de)巨大危(wei)險(xian)。建橋(qiao)工人在洪水中冒著(zhu)(zhu)生命危(wei)險(xian)，連(lian)續搶險(xian)近(jin)兩個月，最(zui)終采用林(lin)蔭岳的(de)“平衡重(zhong)(zhong)止擺(bai)船”方案克服了沉井擺(bai)動，使大橋(qiao)轉危(wei)為安。

經濟困難

大橋開(kai)工不久，中國(guo)面臨三年(nian)困難時期，大批工程(cheng)下馬。大橋工程(cheng)被要(yao)求新工人(ren)(ren)一律精簡，經費被壓(ya)縮(suo)到每年(nian)不超過3000萬元(yuan)，只夠維持(chi)日常開(kai)銷。經鐵道部彭敏與江蘇省領導人(ren)(ren)江渭清、惠浴宇等人(ren)(ren)調(diao)研上報，周(zhou)恩來總理(li)批準大橋作為(wei)特例繼續(xu)招(zhao)工、購(gou)買(mai)設備，南京市政府則保證了生活物資的供應，施(shi)工得以繼續(xu)進行。

國際形勢

1960年，中國向蘇(su)聯訂(ding)購1.399萬噸(dun)高強度(du)低合(he)金鋼(gang)用于(yu)大橋鋼(gang)梁，然而(er)由(you)于(yu)中蘇(su)關系破裂(lie)，從(cong)蘇(su)聯進(jin)口(kou)的部分(fen)鋼(gang)材不合(he)格，蘇(su)聯后來更(geng)拒(ju)絕供貨。1961年，中國決定使用國產鋼(gang)材，走(zou)自(zi)力更(geng)生(sheng)的道路。

1966年春，正橋(qiao)橋(qiao)墩全部出水，然(ran)而當(dang)(dang)時國際形勢緊張(zhang)，中國在西南(nan)開展大規模的“三線建設”加強戰(zhan)備，占(zhan)用了大量(liang)(liang)物資和(he)資金，大橋(qiao)工程(cheng)的物資再(zai)度短缺。當(dang)(dang)時還(huan)有人(ren)說，既然(ran)大橋(qiao)在戰(zhan)爭中肯定挨(ai)炸(zha)，是否還(huan)有必(bi)要完工。鐵道部部長呂正操(cao)、副(fu)部長彭敏(min)接(jie)周(zhou)恩來(lai)總(zong)理指示到南(nan)京調查，與江(jiang)蘇省委第一書記(ji)江(jiang)渭清和(he)南(nan)京軍區副(fu)司(si)令員張(zhang)才千研(yan)究后，確定了“簡(jian)化(hua)、快(kuai)通、耐(nai)用，準備挨(ai)炸(zha)，炸(zha)了再(zai)修(xiu)”的原則(ze)。周(zhou)恩來(lai)總(zong)理批示，不停工，繼續架設鋼梁使鐵路通車，公路橋(qiao)和(he)附屬工程(cheng)從簡(jian)，盡(jin)量(liang)(liang)壓縮投(tou)資。大橋(qiao)再(zai)次全面復(fu)工。

文革武斗

不久(jiu)文化大(da)革命(ming)開始，建(jian)橋職工(gong)(gong)分成(cheng)兩(liang)派互相(xiang)“武斗”，大(da)橋工(gong)(gong)地(di)陷于癱瘓。國務(wu)院對大(da)橋工(gong)(gong)地(di)實施“軍管(guan)”，南(nan)京軍區司令員許世友派部隊入(ru)駐(zhu)工(gong)(gong)地(di)，調解兩(liang)派矛盾并參加施工(gong)(gong)，大(da)橋建(jian)設得以繼續進行(xing)。在(zai)大(da)橋建(jian)成(cheng)前，每天(tian)有數千名南(nan)京市民(min)在(zai)大(da)橋工(gong)(gong)地(di)義務(wu)勞動，大(da)橋建(jian)設者熱情高漲(zhang)。

重要意義

歷史意義

1968年9月30日，第一(yi)(yi)列火(huo)車拉著7節車廂從江岸南邊開(kai)往浦(pu)口區。通(tong)車時(shi)，5萬多(duo)人擠上大(da)橋，橋下(xia)的(de)路(lu)上、甚至樹上都是(shi)人。同(tong)年12月28日，長(chang)江大(da)橋公路(lu)橋也勝利通(tong)車。南京(jing)城(cheng)里萬人空巷。第一(yi)(yi)輛開(kai)過大(da)橋的(de)彩車上，有一(yi)(yi)尊高(gao)大(da)的(de)毛主席塑像。數(shu)十(shi)萬人涌向橋頭，僅(jin)慶祝時(shi)擠掉的(de)鞋(xie)子就裝了兩卡車。?

在大橋(qiao)二(er)處(chu)的(de)家(jia)屬(shu)區建橋(qiao)新村里，大院(yuan)年紀在三四(si)十(shi)歲的(de)很多人都重名，那時(shi)候哪家(jia)生了孩子，老(lao)大起名叫長江，老(lao)二(er)就叫大橋(qiao)，還有的(de)干脆(cui)叫橋(qiao)墩、鋼梁(liang)、鐵柱。

原先寶(bao)塔橋(qiao)(qiao)(qiao)有家(jia)照(zhao)相(xiang)(xiang)館，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)通車后就(jiu)改名為(wei)(wei)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)照(zhao)相(xiang)(xiang)館，生(sheng)意(yi)異常(chang)(chang)紅火，沒幾年就(jiu)成(cheng)為(wei)(wei)南京(jing)當時最大(da)(da)的(de)(de)(de)照(zhao)相(xiang)(xiang)館之(zhi)一(yi)。同樣以大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)命名的(de)(de)(de)還有大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)飯店、大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)電(dian)影院、大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)牌(pai)煙(yan)(yan)花(hua)等等。第一(yi)輛南京(jing)地產(chan)自行(xing)車也是叫大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)牌(pai)，還要憑(ping)票才能(neng)買得到(dao)這種(zhong)車。使(shi)用(yong)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)圖案的(de)(de)(de)就(jiu)更(geng)多了，火柴(chai)盒(he)上、香煙(yan)(yan)盒(he)上甚(shen)至十幾年前(qian)的(de)(de)(de)米袋子上還常(chang)(chang)常(chang)(chang)可以看(kan)到(dao)長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)雄偉壯麗的(de)(de)(de)身影。

交通意義

南(nan)京(jing)長江(jiang)大(da)橋(qiao)的竣(jun)工使(shi)火車過江(jiang)時間由過去靠輪渡的1.5小時縮短為2分鐘(zhong)，迅(xun)速成為中國南(nan)北交通(tong)的命脈之(zhi)一(yi)，在華東更具(ju)有舉(ju)足輕(qing)重的地位，創造的直接經濟(ji)效益超(chao)過60億元。

但從1990年代開始，大(da)橋的通行量逐日增加，到2002年前后(hou)已處于日夜(ye)超負荷(he)運轉狀(zhuang)態，年通過總重(zhong)量達2億噸，日均(jun)機動車流量高(gao)達6.3萬輛(liang)左右，超過設計(ji)能(neng)力1.5萬輛(liang)/日的3倍多，但是封橋大(da)修(xiu)似乎永遠不太可能(neng)。?

如果大(da)橋公路(lu)橋封(feng)閉(bi)10分(fen)鐘，南(nan)京市(shi)區(qu)便會陷入嚴重的交通癱瘓狀態；封(feng)閉(bi)1個小時以上，整個江蘇省(sheng)的交通將會受到(dao)巨大(da)影響。而鐵路(lu)橋封(feng)閉(bi)1分(fen)鐘將造成數十萬(wan)元經濟損失；封(feng)閉(bi)10分(fen)鐘，華(hua)東地(di)區(qu)的鐵路(lu)命脈將陷入癱瘓。因此有關部門(men)始終(zhong)無法下決心徹底(di)維(wei)修。

象征意義

南京長江大(da)橋(qiao)是新(xin)中國(guo)(guo)第一(yi)座依靠自己的(de)力量設計(ji)施(shi)工建(jian)(jian)造而成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)鐵(tie)路(lu)、公路(lu)兩用橋(qiao)，是中國(guo)(guo)自行設計(ji)、自行建(jian)(jian)造的(de)、當時國(guo)(guo)內最大(da)的(de)鐵(tie)路(lu)、公路(lu)兩用橋(qiao)，它(ta)的(de)建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)通(tong)車，成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)為溝通(tong)南北(bei)的(de)交通(tong)大(da)動(dong)脈(mo)，標(biao)志著我國(guo)(guo)的(de)橋(qiao)梁建(jian)(jian)設達到世界(jie)先進水平。它(ta)的(de)建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)開創了(le)中國(guo)(guo)“自力更(geng)生”建(jian)(jian)設大(da)型橋(qiao)梁的(de)新(xin)紀元，被看作是“自力更(geng)生的(de)典范(fan)”和“社會主義建(jian)(jian)設的(de)偉(wei)大(da)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)就(jiu)”，稱之為“爭氣橋(qiao)”。

技術意義

南(nan)京(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)的成功建設，以及中國在建橋(qiao)過程中發展出(chu)的低(di)合金橋(qiao)梁鋼和深水(shui)基礎工(gong)程等(deng)技術，是中國橋(qiao)梁建設的里程碑。由(you)于(yu)南(nan)京(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)的質量堪(kan)稱一流，這支(zhi)建橋(qiao)隊(dui)伍因此聲(sheng)名遠揚，當初(chu)的十幾位工(gong)程師也頻頻被(bei)各(ge)建橋(qiao)工(gong)程部門爭相聘用。

南京地(di)(di)處長江下游，江寬水急，工程地(di)(di)質條件復雜。1927年(nian)，美國橋梁專(zhuan)家(jia)華(hua)特爾(er)來南京實(shi)地(di)(di)勘察后，留下一句話：在南京造橋，不可能。然而就是在這個(ge)“不可能”的(de)地(di)(di)方，新(xin)中(zhong)國的(de)第(di)一代橋梁工人，用自己的(de)聰明才智建(jian)起了(le)一座爭氣(qi)的(de)大橋。證明美國橋梁專(zhuan)家(jia)華(hua)特爾(er)說的(de)是錯的(de)。

相關文化

紀錄片

1968年9月、12月，南京長(chang)江大(da)(da)橋鐵路橋、公(gong)路橋先后建成通車。為了宣傳這一(yi)偉大(da)(da)成果，中央新聞紀錄電影(ying)制片(pian)廠專門拍攝了《南京長(chang)江大(da)(da)橋》的彩色電影(ying)紀錄片(pian)。

1969年5月(yue)13日，周恩來總理審查通過這(zhe)部影(ying)片，并指示：“這(zhe)部影(ying)片也(ye)可以輸出國外。”

主題曲

巍巍鐘山迎朝陽

紀(ji)錄(lu)片(pian)《南京長江大橋》主題歌

王相武 等　作詞

樊祖蔭　張殿英　作曲

中央廣播(bo)文工團(tuan)　演唱

李光曦　領唱

（1968年）

（男領）

巍(wei)巍(wei)鐘山迎朝陽(yang)，萬里(li)長江添新(xin)裝(zhuang)。

毛主席親手繪藍圖，工人階級把(ba)奇跡創(chuang)，把(ba)奇跡創(chuang)。

（合）

巍巍鐘山迎朝陽，萬里長(chang)江添新裝。

毛主(zhu)席親手繪藍圖，工人(ren)階級把(ba)奇跡創(chuang)(chuang)，把(ba)奇跡創(chuang)(chuang)。

自力更生，奮發圖(tu)強，反帝反修斗志昂揚。

自力更(geng)生，奮(fen)發圖強(qiang)，反帝反修(xiu)斗志昂揚。

江心托起擎天柱(zhu)，金橋飛架過(guo)大江。

江心托(tuo)起擎天柱，金橋飛(fei)架過大江。

天塹(qian)(qian)變通(tong)途，天塹(qian)(qian)變通(tong)途，無產階級(ji)文化大革命捷報(bao)傳(chuan)四方。

天塹(qian)變通途，天塹(qian)變通途，毛澤東思想(xiang)永遠放(fang)光芒。

所獲榮譽

1960年，南(nan)京長江(jiang)大(da)橋(qiao)以“世界最長的(de)公鐵兩用橋(qiao)”被載(zai)入《吉尼(ni)斯世界紀錄大(da)全》。

1978年，南(nan)京長(chang)江大橋獲全(quan)國鐵(tie)路(lu)科(ke)(ke)技大會(hui)優秀(xiu)科(ke)(ke)技成果獎及全(quan)國科(ke)(ke)學大會(hui)獎。

1985年，國家(jia)科(ke)學(xue)技術(shu)(shu)進步(bu)獎(jiang)(jiang)評審(shen)委員(yuan)會評審(shen)決定，授(shou)予全國1772項科(ke)技成果(guo)以科(ke)學(xue)技術(shu)(shu)進步(bu)獎(jiang)(jiang)。鐵道部大橋(qiao)工程(cheng)局(ju)承建的(de)南京(jing)長江大橋(qiao)所運用(yong)的(de)新(xin)技術(shu)(shu)和規模(mo)，達到世(shi)界先進水平而獲得國家(jia)科(ke)學(xue)技術(shu)(shu)進步(bu)獎(jiang)(jiang)特等獎(jiang)(jiang)。 描寫南京(jing)長江大橋(qiao)的(de)同名文章被編入中國大陸小學(xue)語文課本。

2004年5月，第十六(liu)屆全國橋(qiao)梁學術會議期間評出了首屆“全國十佳橋(qiao)梁”，南(nan)京(jing)長江大橋(qiao)和南(nan)京(jing)長江二橋(qiao)入選。

2014年7月(yue)，入選不可移(yi)動文物。

2016年(nian)9月，南(nan)京(jing)長江大橋橋頭堡入選“首批中國20世紀(ji)建(jian)筑(zhu)遺產(chan)”名錄。?

存廢爭議

有觀(guan)點(dian)認(ren)為南(nan)京長江大橋凈空(kong)過(guo)低，使萬噸級輪船(chuan)無法通過(guo)，阻礙(ai)了(le)長江中上(shang)游航運(yun)的(de)(de)發(fa)展，但實際上(shang)該觀(guan)點(dian)存在(zai)錯(cuo)誤(wu)，長江中上(shang)游航運(yun)發(fa)展的(de)(de)阻礙(ai)根本(ben)原因在(zai)于長江的(de)(de)水(shui)深(shen)，而(er)非南(nan)京長江大橋的(de)(de)凈空(kong)高度(du)。

大(da)型船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)能夠滿足船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)運力(li)需求，因(yin)此長(chang)江(jiang)航道上(shang)3000噸及以上(shang)噸位(wei)、吃(chi)水(shui)5～7米(mi)的(de)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)非常(chang)普遍。因(yin)水(shui)深(shen)原因(yin)大(da)噸位(wei)級(ji)別(bie)(bie)的(de)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)在長(chang)江(jiang)口就(jiu)能擱(ge)淺(qian)，水(shui)深(shen)過淺(qian)導致(zhi)大(da)噸位(wei)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)無法進入長(chang)江(jiang)中上(shang)游(you)地區，對于(yu)萬噸級(ji)別(bie)(bie)的(de)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)來(lai)說，桅桿高(gao)度不會高(gao)于(yu)24米(mi)，即使水(shui)位(wei)最高(gao)時南京(jing)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)水(shui)面(mian)凈空也僅24米(mi)，若水(shui)深(shen)允許，萬噸級(ji)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)可(ke)直接通過南京(jing)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)。

萬噸(dun)級(ji)以上(shang)的(de)(de)海(hai)輪要在(zai)長(chang)江通行，關鍵要看水(shui)(shui)深。南京以下(xia)的(de)(de)長(chang)江在(zai)人(ren)工維(wei)護的(de)(de)核心航道只有(you)10米深，長(chang)江三角洲地區的(de)(de)航道水(shui)(shui)深長(chang)期(qi)以來不(bu)到10米，自(zi)然水(shui)(shui)深6米。從下(xia)游(you)的(de)(de)南京到中(zhong)游(you)的(de)(de)武(wu)漢有(you)三個(ge)淺(qian)灘，最淺(qian)的(de)(de)是在(zai)九江一帶，該淺(qian)灘冬季水(shui)(shui)深不(bu)到3米，而萬噸(dun)海(hai)輪的(de)(de)吃水(shui)(shui)至少在(zai)7米以上(shang)。武(wu)漢在(zai)豐水(shui)(shui)期(qi)的(de)(de)水(shui)(shui)深大約4.5米，無法行駛萬噸(dun)輪，處于武(wu)漢上(shang)游(you)的(de)(de)重慶水(shui)(shui)深則(ze)更小，因為水(shui)(shui)深限制，萬噸(dun)船舶無法到達。?

參與單位

南(nan)京(jing)長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)由鐵(tie)道(dao)(dao)部(bu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)局第二、四工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)處(chu)承(cheng)建。參加(jia)設(she)計(ji)和施(shi)工(gong)(gong)(gong)單(dan)位有：上海基(ji)礎工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)公(gong)司(si)(si)承(cheng)擔兩(liang)岸公(gong)路雙曲拱(gong)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)及(ji)回龍橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)灌注樁基(ji)礎；雙曲拱(gong)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為南(nan)京(jing)城(cheng)市建筑設(she)計(ji)院設(she)計(ji)，市政工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)公(gong)司(si)(si)施(shi)工(gong)(gong)(gong)；兩(liang)岸塔(ta)樓上部(bu)結構和橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭建筑的(de)外(wai)廊及(ji)裝飾工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)，由江蘇省建筑第一工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)公(gong)司(si)(si)承(cheng)建。鐵(tie)道(dao)(dao)部(bu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)局第二、第四工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)處(chu)擔負全橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)基(ji)礎及(ji)鐵(tie)路、公(gong)路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁的(de)架設(she)等項工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)。

設計單(dan)位：鐵道部大橋工程局

結構工程單位：中鐵大橋勘測設計院

施(shi)工單位：鐵道部(bu)大橋工程局

工程(cheng)總工程(cheng)師(shi)：梅旸春（1962年逝(shi)世于南(nan)京長(chang)江大(da)橋第一線工地(di)）

技術顧問委員會主(zhu)任：李國(guo)豪

設計總工程(cheng)師(shi)：胡竟銘

鋼(gang)梁總設計(ji)師(shi)：方(fang)秦漢

橋頭(tou)堡(bao)建筑設計(ji)師：鐘(zhong)訓正(zheng)

鐵道部大橋工(gong)程局：設(she)計、施工(gong)

中國科學院技術(shu)科學部：鋼梁和基(ji)礎(chu)研究(jiu)

中國科學院工程(cheng)地質研究(jiu)所：選線(xian)、基巖性質研究(jiu)

中國科(ke)學(xue)院(yuan)巖土(tu)力(li)學(xue)研究所(suo)：基巖承載力(li)研究

鐵道(dao)部(bu)科(ke)學(xue)研(yan)究(jiu)院鐵道(dao)建(jian)筑研(yan)究(jiu)所：鋼梁安裝模型實驗(yan)、水工試驗(yan)

唐山鐵道(dao)學院：橋式方(fang)案研究(jiu)

大連工學院：橋式方案研究

同濟(ji)大學(xue)：橋式方(fang)案(an)及振動(dong)研究

哈爾濱力(li)學研究所：橋(qiao)式方案及振動研究

長沙(sha)鐵(tie)道(dao)學(xue)院(yuan)：振動及次應(ying)力研(yan)究

計算(suan)(suan)技(ji)術研究(jiu)所(suo)、北京大學(xue)數(shu)學(xue)力學(xue)系：次應力等計算(suan)(suan)方法研究(jiu)

南(nan)京水利科學(xue)研究(jiu)所(suo)：沖刷研究(jiu)

建筑(zhu)工程部(bu)研究院、上(shang)海建筑(zhu)研究所：輕質混凝土(tu)陶(tao)粒試驗

南京(jing)工(gong)學(xue)院：橋(qiao)頭堡建筑設計(ji)

沈陽重型機床(chuang)廠(chang)：正橋(qiao)支座制造(zao)

山海關橋梁工廠：鋼梁制造

鞍山鋼(gang)鐵公司：大橋(qiao)用特種鋼(gang)

天津油漆(qi)廠：鋼梁耐候油漆(qi)研制

天津鋼廠(chang)：預應力(li)高強鋼絲(si)改進

上海膠管(guan)廠：預應力梁制孔(kong)鋼絲膠管(guan)生(sheng)產

鐵道部上海鐵路局(ju)工務(wu)處：焊接長鋼軌

海軍(jun)第(di)六研究所：深潛(qian)水指導

長江(jiang)流域規劃辦公室：三角網(wang)復(fu)測

江蘇省第(di)一(yi)建(jian)筑工程公司：橋頭(tou)堡建(jian)筑施工

南京市城市建筑設計院(yuan)：部分引橋(qiao)(qiao)雙曲拱橋(qiao)(qiao)設計

南京市市政工程(cheng)公司：雙曲拱橋施工

封橋大修

維修時間

維修時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)長(chang)的(de)原因是，公路橋(qiao)面維修時(shi)(shi)(shi)必須維護(hu)好下層京滬鐵路的(de)安全運營，連一顆(ke)小(xiao)石子都不能掉下來(lai)。所(suo)以無論怎么優化方案，總(zong)的(de)工期都比較長(chang)。根據批復方案，先要(yao)(yao)(yao)在(zai)公路橋(qiao)面和京滬鐵路之(zhi)間(jian)(jian)，搭(da)設(she)一層棚(peng)架(jia)進(jin)行防(fang)護(hu)，在(zai)搭(da)棚(peng)架(jia)時(shi)(shi)(shi)還要(yao)(yao)(yao)保(bao)證正常(chang)運營。利用鐵路上下行的(de)間(jian)(jian)隙時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)施(shi)工，大(da)概每(mei)(mei)天把每(mei)(mei)個(ge)時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)段(duan)加起來(lai)也只有兩三個(ge)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)，每(mei)(mei)一次(ci)只有幾十(shi)分鐘的(de)作業時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)，光搭(da)防(fang)護(hu)棚(peng)架(jia)就(jiu)要(yao)(yao)(yao)花近一年時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)。鐵路部(bu)門將在(zai)搭(da)設(she)棚(peng)架(jia)的(de)過程中，適當調整列車運營時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)，提供更多施(shi)工時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)。?

維修原因

南(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)的車流量(liang)(liang)一(yi)直處于超負荷狀態，南(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)的設(she)計流量(liang)(liang)為(wei)日均(jun)1萬(wan)輛，但每天(tian)均(jun)保持7萬(wan)輛以上車流量(liang)(liang)。常(chang)年超負荷運轉，加上風雨侵蝕和材料老化，南(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)一(yi)直修(xiu)(xiu)補不斷(duan)(duan)，最(zui)近10年，長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)陸續集中維修(xiu)(xiu)了12次。雖然(ran)修(xiu)(xiu)補一(yi)直沒停，但舊疤新傷(shang)不斷(duan)(duan)，大(da)橋(qiao)仍(reng)然(ran)“千瘡百孔”。南(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)是雙孔雙曲(qu)拱橋(qiao)，雖然(ran)美觀但目前出(chu)(chu)現在這(zhe)個(ge)部位的病害最(zui)為(wei)突出(chu)(chu)。需要對橋(qiao)梁結構進行調整(zheng)，減(jian)輕對梁體的壓(ya)力。按照現在的車流量(liang)(liang)增速，如(ru)果超重大(da)貨(huo)車上橋(qiao)，會壓(ya)塌大(da)橋(qiao)。?

維修方案

本次(ci)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)改(gai)(gai)造(zao)將保持橋(qiao)(qiao)身原有設計(ji)風(feng)貌，重點消(xiao)除橋(qiao)(qiao)梁結構安全(quan)隱患，有效改(gai)(gai)善(shan)耐久性(xing)能。南京長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)改(gai)(gai)造(zao)工(gong)程(cheng)起自大(da)橋(qiao)(qiao)北路(lu)，止于大(da)橋(qiao)(qiao)南路(lu)匝道口(kou)，包括北引橋(qiao)(qiao)、北岸橋(qiao)(qiao)頭(tou)(tou)建(jian)筑、公路(lu)正(zheng)橋(qiao)(qiao)、南岸橋(qiao)(qiao)頭(tou)(tou)建(jian)筑、南引橋(qiao)(qiao)和分(fen)岔落(luo)地回龍橋(qiao)(qiao)，全(quan)長約(yue)5165米。本次(ci)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)的主要建(jian)設內容(rong)包括公路(lu)正(zheng)橋(qiao)(qiao)結構維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)及面板改(gai)(gai)造(zao)、引橋(qiao)(qiao)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)改(gai)(gai)造(zao)、橋(qiao)(qiao)頭(tou)(tou)建(jian)筑修(xiu)(xiu)繕以及交通(tong)安全(quan)設施(shi)等附屬(shu)工(gong)程(cheng)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)改(gai)(gai)造(zao)。工(gong)程(cheng)期間(jian)不僅將對橋(qiao)(qiao)面進行大(da)修(xiu)(xiu)，還在維(wei)(wei)(wei)持原貌的前(qian)提下，對大(da)橋(qiao)(qiao)標志性(xing)建(jian)筑南北橋(qiao)(qiao)頭(tou)(tou)堡進行翻新修(xiu)(xiu)繕，大(da)橋(qiao)(qiao)的燈光(guang)亮化也將同步改(gai)(gai)造(zao)。

公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)：維修的(de)(de)重(zhong)點(dian)方向是改變原有結(jie)構、減(jian)輕(qing)自(zi)重(zhong)、重(zhong)新(xin)鋪裝(zhuang)(zhuang)消除路(lu)面(mian)(mian)病害。公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)行(xing)車道板和(he)(he)人行(xing)道均由混(hun)凝(ning)土(tu)材(cai)(cai)料(liao)改成鋼結(jie)構，這(zhe)樣可以在(zai)增(zeng)加橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)剛性的(de)(de)同(tong)時(shi)，減(jian)少(shao)路(lu)面(mian)(mian)材(cai)(cai)料(liao)的(de)(de)鋪裝(zhuang)(zhuang)厚度，達到減(jian)輕(qing)自(zi)重(zhong)的(de)(de)目的(de)(de)。雖然橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)改成鋼結(jie)構，但行(xing)人和(he)(he)車輛(liang)走在(zai)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)上不會感(gan)覺出來(lai)，因(yin)為上面(mian)(mian)還會鋪裝(zhuang)(zhuang)瀝青(qing)混(hun)凝(ning)土(tu)，具體(ti)路(lu)感(gan)會和(he)(he)二(er)橋(qiao)(qiao)、三橋(qiao)(qiao)差不多。橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)連接(jie)部的(de)(de)伸縮裝(zhuang)(zhuang)置都會更換(huan)，今后在(zai)行(xing)車至(zhi)接(jie)縫位置時(shi)，車輛(liang)的(de)(de)拋(pao)跳感(gan)會顯著(zhu)降低。?

引橋(qiao)：此前一直被認為是(shi)(shi)造成長江大橋(qiao)交通流量無法提高的雙曲拱，無論是(shi)(shi)拱頂填料(liao)還是(shi)(shi)拱自身的結構都將會更換(huan)、加固。

支撐：大橋是兩(liang)個(ge)橋墩，上面都是T形梁(liang)結構，卻(que)是兩(liang)個(ge)獨立(li)的(de)簡單(dan)支架，徹底維修后這兩(liang)個(ge)獨立(li)的(de)T形梁(liang)將被(bei)連(lian)接起來(lai)，更(geng)(geng)好(hao)地分擔(dan)公路橋面負重(zhong)。同(tong)時，支撐用的(de)鋼座(zuo)也會更(geng)(geng)換為(wei)(wei)內部為(wei)(wei)多(duo)層鋼外層橡膠包裹的(de)支座(zuo)，增加必(bi)要的(de)彈性。?

所獲榮譽

2018年1月，以理由：長(chang)江上第一座由中國(guo)自(zi)行設(she)(she)計和建造的雙層(ceng)式鐵路、公(gong)路兩用橋梁(liang)，建橋過程(cheng)中發展出(chu)的低合金橋梁(liang)鋼和深(shen)水基(ji)礎工(gong)程(cheng)等技術(shu)，培養了大批橋梁(liang)工(gong)程(cheng)技術(shu)人員，在中國(guo)橋梁(liang)史(shi)乃(nai)至世界(jie)橋梁(liang)史(shi)上具有重要意(yi)(yi)義(yi)，是20世紀60年代中國(guo)經濟建設(she)(she)的重要成就、中國(guo)橋梁(liang)建設(she)(she)的重要里程(cheng)碑，具有極大的經濟意(yi)(yi)義(yi)、政治(zhi)意(yi)(yi)義(yi)和戰(zhan)略(lve)意(yi)(yi)義(yi)，有“爭氣(qi)橋”之稱入(ru)選中國(guo)工(gong)業遺產(chan)保護名(ming)錄第一批名(ming)單。