芒果视频

南京(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)位于南京(jing)市鼓樓區(qu)下關和浦口區(qu)橋(qiao)北之間，是長(chang)江上第一(yi)座由中(zhong)(zhong)國自行設(she)(she)計和建(jian)造的(de)雙層(ceng)式鐵路、公路兩用橋(qiao)梁，在(zai)中(zhong)(zhong)國橋(qiao)梁史乃至世界橋(qiao)梁史上具有(you)重要(yao)意(yi)(yi)義，是20世紀60年(nian)代中(zhong)(zhong)國經濟建(jian)設(she)(she)的(de)重要(yao)成(cheng)就、中(zhong)(zhong)國橋(qiao)梁建(jian)設(she)(she)的(de)重要(yao)里程(cheng)碑，具有(you)極(ji)大(da)的(de)經濟意(yi)(yi)義、政治意(yi)(yi)義和戰(zhan)略意(yi)(yi)義，有(you)“爭氣橋(qiao)”之稱。

南京長(chang)(chang)江大橋是(shi)中(zhong)國(guo)東(dong)部地區交(jiao)通(tong)(tong)的關鍵節點，上層為公路(lu)(lu)橋，長(chang)(chang)4589米(mi)(mi)(mi)，車行道寬(kuan)15米(mi)(mi)(mi)，可容4輛(liang)大型汽車并行，兩側各有2米(mi)(mi)(mi)多(duo)寬(kuan)的人行道，連通(tong)(tong)104國(guo)道、312國(guo)道等跨江公路(lu)(lu)，是(shi)溝通(tong)(tong)南京江北新區與(yu)江南主城的要道之一；下層為雙軌復線鐵路(lu)(lu)橋寬(kuan)14米(mi)(mi)(mi)、全(quan)長(chang)(chang)6772米(mi)(mi)(mi)，連接津浦鐵路(lu)(lu)與(yu)滬寧鐵路(lu)(lu)干線，是(shi)國(guo)家南北交(jiao)通(tong)(tong)要津和(he)(he)命脈。大橋由正橋和(he)(he)引橋兩部分(fen)組成，正橋9墩(dun)10跨，長(chang)(chang)1576米(mi)(mi)(mi)，最大跨度160米(mi)(mi)(mi)。通(tong)(tong)航(hang)凈空寬(kuan)度120米(mi)(mi)(mi)，橋下通(tong)(tong)航(hang)凈空高(gao)度為設(she)計最高(gao)通(tong)(tong)航(hang)水位以上24米(mi)(mi)(mi)，可通(tong)(tong)過5000噸級海輪(lun)。

長(chang)江大橋是(shi)南(nan)京的標志性建(jian)筑、江蘇的文化(hua)符號、共和國(guo)(guo)的輝煌，也是(shi)中國(guo)(guo)著名景點，被列為新金陵四(si)十八(ba)景。從1970年(nian)(nian)至1993年(nian)(nian)，先(xian)后(hou)接待(dai)100多個國(guo)(guo)家(jia)和地區(qu)的國(guo)(guo)家(jia)元首、政府首腦及(ji)600多個外(wai)國(guo)(guo)代(dai)表團，來此(ci)觀覽的國(guo)(guo)內外(wai)游(you)客更是(shi)難(nan)以計數(shu)。 長(chang)江大橋建(jian)設8年(nian)(nian)，耗資達(da)2.8758億人民幣，耗用(yong)38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸(dun)鋼(gang)材。1960年(nian)(nian)以“世(shi)界最長(chang)的公鐵兩用(yong)橋”被載入(ru)《吉(ji)尼斯世(shi)界紀錄大全(quan)》，2014年(nian)(nian)7月(yue)入(ru)選不可移動(dong)文物(wu)，2016年(nian)(nian)9月(yue)入(ru)選首批中國(guo)(guo)20世(shi)紀建(jian)筑遺(yi)產名錄。?

南京長(chang)江大橋于2016年10月28日22點(dian)整(zheng)全封閉維(wei)修，歷時27個月。

建設歷程

建設背景

20世(shi)紀(ji)初，開通的滬寧鐵路和津(jin)浦鐵路在(zai)(zai)南(nan)京被隔斷在(zai)(zai)長江兩岸無法貫通，過江客貨都(dou)要乘船擺(bai)渡(du)，嚴(yan)重影響了運輸效率。

民國五年(nian)（1916年(nian)），為溝通長江(jiang)南(nan)北交通運輸，中英銀公司在修建滬寧(ning)鐵路后(hou)曾動議接通南(nan)北運輸。

民國七(qi)年（1918年），中(zhong)華民國北洋政府請法國橋(qiao)梁(liang)專家在南京(jing)進行建橋(qiao)的勘測，但沒有結果。 ?

民國(guo)十四年（1925年），國(guo)民政府派員赴(fu)歐美各國(guo)擬具輪(lun)渡圖樣，以便采擇。

民國(guo)十九年（1930年），因《首都計(ji)劃(hua)》建(jian)設(she)，國(guo)民政府鐵道部重(zhong)金聘請外(wai)國(guo)橋梁專家約翰·華(hua)特爾(er)，對(dui)下關、浦口間建(jian)橋作了考(kao)察(cha)，但做(zuo)出“水(shui)深流(liu)急，不宜建(jian)橋”的結論(lun)。同年10月，鐵道部始成立(li)專門委員會，從事設(she)計(ji)活(huo)動式棧(zhan)橋輪渡方案。

民國二十二年(nian)（1933年(nian)）10月22日，下(xia)關煤炭港至浦口開通了中國首個(ge)火車輪渡。?

民國(guo)(guo)二十五年(nian)(nian)（1936年(nian)(nian)）和(he)民國(guo)(guo)三十五年(nian)(nian)（1946年(nian)(nian)），國(guo)(guo)民政府又先(xian)后(hou)兩次(ci)考慮(lv)建(jian)橋，但因抗日戰爭和(he)第二次(ci)國(guo)(guo)共內戰爆發(fa)而作罷。

抗戰淪陷期(qi)間(jian)，侵華日軍鐵道(dao)(dao)當(dang)局亦曾動議開鑿自堯化門至(zhi)浦鎮間(jian)的江底隧道(dao)(dao)，此計劃隨著日本戰敗而告終。

1949年前后(hou)(hou)，火(huo)車輪(lun)渡運(yun)力為每日(ri)(ri)20渡，新中國成(cheng)立后(hou)(hou)將運(yun)力提高到1958年的(de)每日(ri)(ri)100渡，但仍不能滿足(zu)運(yun)輸需求，鐵(tie)路(lu)運(yun)量(liang)大增，輪(lun)渡的(de)渡運(yun)能力已趨(qu)飽和(he)，“天塹”長江成(cheng)為京滬(hu)鐵(tie)路(lu)的(de)嚴(yan)重瓶頸。據此(ci)，國務院于第一個五年計(ji)劃末(mo)期，即提出修建南京長江大橋的(de)建設計(ji)劃。

勘測設計

1956年(nian)，武漢長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)還在建(jian)設(she)(she)之中(zhong)，國(guo)家(jia)又(you)做(zuo)出(chu)了在南京(jing)建(jian)設(she)(she)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)、貫通京(jing)滬鐵路線的(de)(de)決定。鐵道(dao)部(bu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)工程局(ju)決定進行(xing)南京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)勘(kan)測設(she)(she)計(ji)工作。武漢大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)設(she)(she)計(ji)施工是(shi)在蘇聯專家(jia)的(de)(de)幫助下進行(xing)的(de)(de)，而南京(jing)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)設(she)(she)計(ji)工作則全(quan)部(bu)由中(zhong)國(guo)完成。同年(nian)5月(yue)，鐵道(dao)部(bu)設(she)(she)計(ji)總局(ju)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)設(she)(she)計(ji)事務所接受(shou)了設(she)(she)計(ji)南京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)任務，開始進行(xing)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)草(cao)(cao)測工作，12月(yue)草(cao)(cao)測完畢。

1957年8月，《南京長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)設計(ji)意(yi)見(jian)書(shu)》提出橋(qiao)(qiao)址選擇方案(an)：（一(yi)）燕子磯上游附近；（二）上元門(men)附近；（三）鐵(tie)路(lu)輪渡下游1.4公(gong)里(li)的寶塔(ta)橋(qiao)(qiao)，并送鐵(tie)道部(bu)審查。10月，武漢長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)建成后，鐵(tie)道部(bu)將大(da)橋(qiao)(qiao)設計(ji)事務所合(he)并到大(da)橋(qiao)(qiao)工程局。

1958年(nian)初，將南京長(chang)江大橋(qiao)設計(ji)任務改交大橋(qiao)工(gong)程局(ju)承(cheng)擔，在(zai)大橋(qiao)工(gong)程局(ju)成立了以王序森(sen)為(wei)組長(chang)的南京長(chang)江大橋(qiao)設計(ji)組。8月，建橋(qiao)設計(ji)方案經討論決(jue)定(ding)(ding)：（一(yi)）同(tong)(tong)意(yi)橋(qiao)址選定(ding)(ding)在(zai)寶塔橋(qiao)；（二(er)）同(tong)(tong)意(yi)按鐵路、公路兩用橋(qiao)設計(ji)，并考慮橋(qiao)下可通過萬(wan)噸級海輪；（三）大橋(qiao)的修建應根據(ju)多、快(kuai)、好、省方針進行，并適(shi)當考慮城市(shi)的需(xu)要及美(mei)觀(guan)的要求。根據(ju)初步設計(ji)，大橋(qiao)的初測工(gong)作(zuo)于1958年(nian)8月開(kai)始，12月完成。

1958年9月，國(guo)務院批準成立南京長江大(da)橋(qiao)建(jian)(jian)設(she)委(wei)(wei)員會，由江蘇省省長惠(hui)浴宇擔任主(zhu)任委(wei)(wei)員，副主(zhu)任委(wei)(wei)員為彭(peng)沖、彭(peng)敏、王治平。建(jian)(jian)設(she)委(wei)(wei)員會選定了寶塔橋(qiao)橋(qiao)址方案，提出大(da)橋(qiao)按(an)鐵路、公路兩用橋(qiao)設(she)計，考慮(lv)橋(qiao)下可通航萬噸級海輪，兼(jian)顧(gu)城(cheng)市需要和對美觀(guan)的(de)(de)要求，并(bing)且要求大(da)橋(qiao)的(de)(de)修建(jian)(jian)應(ying)遵循“多、快、好、省”的(de)(de)方針。中(zhong)蘇關(guan)系破裂(lie)后，中(zhong)國(guo)決(jue)定走“自力更(geng)生”的(de)(de)道(dao)路，依靠自身力量完(wan)成大(da)橋(qiao)的(de)(de)建(jian)(jian)設(she)，鐵道(dao)部發動全國(guo)有關(guan)方面共同(tong)攻關(guan)。

1958年10月，鐵道部與中(zhong)國(guo)(guo)科(ke)學院(yuan)技術(shu)科(ke)學部召(zhao)開(kai)南(nan)京(jing)長江大橋(qiao)(qiao)技術(shu)協作(zuo)會(hui)議(yi)，還成立了(le)(le)以同(tong)濟(ji)大學橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)專(zhuan)家(jia)李國(guo)(guo)豪為主(zhu)任(ren)委員(yuan)的(de)(de)技術(shu)顧(gu)問委員(yuan)會(hui)。經過多方協作(zuo)，大橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程局在(zai)胡竟銘主(zhu)持(chi)起草(cao)的(de)(de)《南(nan)京(jing)長江大橋(qiao)(qiao)設計(ji)意見書》的(de)(de)基礎上(shang)完成了(le)(le)南(nan)京(jing)長江大橋(qiao)(qiao)設計(ji)方案(an)。設計(ji)工(gong)(gong)作(zuo)由大橋(qiao)(qiao)局總工(gong)(gong)程師梅(mei)旸春主(zhu)持(chi)，得(de)到了(le)(le)同(tong)濟(ji)大學、中(zhong)國(guo)(guo)科(ke)學院(yuan)、地質研究所、哈爾濱工(gong)(gong)業大學、大連(lian)工(gong)(gong)學院(yuan)、長沙(sha)鐵道學院(yuan)等(deng)院(yuan)校和科(ke)研機構(gou)的(de)(de)大力支持(chi)，李國(guo)(guo)豪、張維(wei)、谷德振等(deng)專(zhuan)家(jia)參加(jia)了(le)(le)設計(ji)。大橋(qiao)(qiao)正橋(qiao)(qiao)鋼梁(liang)(liang)設計(ji)由王(wang)序(xu)森主(zhu)持(chi)，大橋(qiao)(qiao)現場設計(ji)由曹(cao)禎主(zhu)持(chi)，引橋(qiao)(qiao)和橋(qiao)(qiao)頭堡(bao)的(de)(de)設計(ji)由王(wang)偉民、周(zhou)璞負責。

1959年1月(yue)(yue)，南京大橋(qiao)定測工作開(kai)始。6月(yue)(yue)，定測工作完(wan)成。10月(yue)(yue)，召開(kai)了(le)第(di)一次長江三橋(qiao)（南京、蕪湖、宜都）科學技術研究會(hui)議。成立了(le)總(zong)體布置及(ji)美術、上部和(he)下部結(jie)構、地(di)質、施(shi)工等5個組，逐項研究。12月(yue)(yue)，召開(kai)了(le)第(di)二次科技會(hui)議，就上次會(hui)議后(hou)各(ge)單位的研究成果和(he)所提方(fang)案深入研討。

1960年1月，橋(qiao)頭建筑(zhu)由大橋(qiao)工(gong)(gong)程局委托中國(guo)建筑(zhu)學會(hui)發動建筑(zhu)設(she)計(ji)單(dan)位和院校(xiao)為橋(qiao)頭建筑(zhu)征求設(she)計(ji)方案。3月，從全國(guo)17個單(dan)位提出的(de)57個方案中選出3個送(song)審，其中南京工(gong)(gong)學院（今(jin)東南大學）鐘訓正提出的(de)復堡式紅旗方案被采納。6月，大橋(qiao)的(de)技術設(she)計(ji)文件報(bao)送(song)鐵道部鑒定，并報(bao)送(song)國(guo)務(wu)院；9月，報(bao)國(guo)家計(ji)劃委員會(hui)審批。

1961年4月，大(da)橋總體建設(she)(she)(she)方案(an)得到批(pi)復，設(she)(she)(she)計方案(an)中除浦口岸鐵路引橋延(yan)長(chang)為(wei)882.9米(mi)外，余均(jun)同(tong)意(yi)按設(she)(she)(she)計文件組織施工。為(wei)保證橋下能通過(guo)萬(wan)噸海輪，大(da)橋原設(she)(she)(she)計凈(jing)(jing)空(kong)高(gao)度(du)為(wei)26米(mi)。有部門提出(chu)凈(jing)(jing)空(kong)高(gao)度(du)24米(mi)就(jiu)可以保證萬(wan)噸海輪通過(guo)，交通部部長(chang)王首道主持了對(dui)24米(mi)凈(jing)(jing)空(kong)高(gao)度(du)方案(an)的(de)討論(lun)，鐵道部在修改(gai)設(she)(she)(she)計方案(an)時(shi)采納了24米(mi)的(de)方案(an)。但海軍和航運部門對(dui)此有不(bu)同(tong)意(yi)見，時(shi)任中共中央(yang)總書記的(de)鄧小平(ping)召集有關(guan)負責人研究后(hou)，決定凈(jing)(jing)空(kong)維持24米(mi)。此后(hou)反對(dui)意(yi)見依(yi)然沒有平(ping)息，最后(hou)由周恩來(lai)總理(li)拍板決定凈(jing)(jing)空(kong)高(gao)度(du)為(wei)24米(mi)。

開工建設

1959年(nian)2月，大橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)局(ju)第(di)二(er)橋(qiao)梁(liang)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)處(chu)進(jin)駐南京岸(an)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)地(di)(di)，承(cheng)擔5號(hao)墩及其以(yi)南工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)以(yi)大橋(qiao)局(ju)第(di)二(er)、四(si)橋(qiao)梁(liang)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)處(chu)為主集結施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)隊伍開(kai)始(shi)開(kai)辟施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)場(chang)地(di)(di)，修(xiu)建鐵(tie)路專(zhuan)用線共約30公里(li)，公路約14公里(li)。在南北(bei)兩岸(an)各(ge)設起(qi)重(zhong)、砂(sha)石料、交通碼頭6座。還(huan)設有砂(sha)石堆(dui)放場(chang)、管樁制造、預應(ying)力梁(liang)制造場(chang)、中心混(hun)凝土(tu)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)廠、鋼梁(liang)存放與預拼場(chang)、機械修(xiu)配廠（包括(kuo)鋼結構制造）。南岸(an)還(huan)設有管樁制造廠。浦(pu)口、南京兩岸(an)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)用場(chang)地(di)(di)，分(fen)別為51萬平方米和41萬平方米。9月，大橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)局(ju)第(di)四(si)橋(qiao)梁(liang)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)處(chu)進(jin)駐浦(pu)口區(qu)長(chang)江北(bei)岸(an)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)地(di)(di)，承(cheng)擔4號(hao)墩及其以(yi)北(bei)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。6月28日引橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)開(kai)始(shi)打樁。11月15日南京長(chang)江大橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)指揮部成立，大橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)局(ju)局(ju)長(chang)彭敏任總(zong)指揮，梅旸春任總(zong)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)師。

1960年1月18日，主體工(gong)(gong)程正橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)墩(dun)開工(gong)(gong)，正橋(qiao)(qiao)9號墩(dun)鋼圍籠浮運下水，宣布(bu)南京長江大(da)橋(qiao)(qiao)正式開工(gong)(gong)，大(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)設(she)全(quan)面(mian)啟動。之(zhi)后，南京大(da)橋(qiao)(qiao)正橋(qiao)(qiao)9橋(qiao)(qiao)墩(dun)陸續開工(gong)(gong)。橋(qiao)(qiao)梁科學技術研究(jiu)所(suo)駐南京工(gong)(gong)作。

大(da)橋在建(jian)設過程中，克服了(le)技術、自然災(zai)害等多方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)困難。由(you)于橋址(zhi)地質復(fu)雜，正橋下(xia)部(bu)基(ji)礎(chu)采(cai)(cai)(cai)用(yong)4種方(fang)式建(jian)造：一、在淺水(shui)面(mian)覆蓋(gai)(gai)層(ceng)深(shen)厚(hou)墩址(zhi)處(chu)(chu)(chu)，采(cai)(cai)(cai)用(yong)重型混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)沉井(jing)，穿越深(shen)度(du)達54.87米(mi)(mi)，創造了(le)當(dang)時的(de)(de)(de)中國(guo)記錄；二、在基(ji)巖(yan)好而覆蓋(gai)(gai)層(ceng)較(jiao)厚(hou)的(de)(de)(de)墩位(wei)(wei)處(chu)(chu)(chu)，選用(yong)鋼(gang)板樁(zhuang)圍堰管(guan)(guan)柱基(ji)礎(chu)，并首(shou)次采(cai)(cai)(cai)用(yong)大(da)直(zhi)徑(jing)3.6米(mi)(mi)先張法預應力混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)管(guan)(guan)柱；三、在基(ji)巖(yan)較(jiao)好、覆蓋(gai)(gai)層(ceng)較(jiao)厚(hou)，但水(shui)位(wei)(wei)甚深(shen)的(de)(de)(de)墩位(wei)(wei)處(chu)(chu)(chu)，采(cai)(cai)(cai)用(yong)首(shou)創的(de)(de)(de)浮式鋼(gang)沉井(jing)加管(guan)(guan)柱的(de)(de)(de)復(fu)合基(ji)礎(chu)；四、在水(shui)深(shen)、覆蓋(gai)(gai)層(ceng)厚(hou)，但基(ji)巖(yan)強度(du)較(jiao)低的(de)(de)(de)墩位(wei)(wei)處(chu)(chu)(chu)，采(cai)(cai)(cai)用(yong)浮式鋼(gang)筋(jin)混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)沉井(jing)，上部(bu)為鋼(gang)筋(jin)混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)結(jie)構，下(xia)部(bu)為鋼(gang)與(yu)鋼(gang)筋(jin)混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)組合結(jie)構。利用(yong)鋼(gang)氣(qi)筒充、泄氣(qi)來(lai)浮托糾編。由(you)于技術限制(zhi)，潛水(shui)員只能使用(yong)普通的(de)(de)(de)設備(bei)進行水(shui)下(xia)探(tan)測，清基(ji)潛水(shui)作業(ye)深(shen)達65米(mi)(mi)。

1960年(nian)，中國向蘇聯訂購的鋼(gang)梁由于中蘇關系(xi)破(po)裂，從蘇聯進口的部(bu)分鋼(gang)材不合格，蘇聯拒絕(jue)供貨。1961年(nian)，中國決定(ding)使(shi)用(yong)國產鋼(gang)材。

1963年(nian)，鞍山鋼鐵(tie)公司成功研制出符(fu)合(he)要求(qiu)的(de)“16錳”橋(qiao)(qiao)梁鋼，生產該型號鋼材1.4萬噸，保(bao)證(zheng)了大橋(qiao)(qiao)鋼梁的(de)架設。大橋(qiao)(qiao)開工(gong)不久，中國面(mian)臨三年(nian)困難時期，大批工(gong)程下馬，大橋(qiao)(qiao)工(gong)程被要求(qiu)新工(gong)人一律(lv)精簡。后經(jing)上報，周(zhou)恩來總(zong)理批準大橋(qiao)(qiao)作(zuo)為特例繼續招工(gong)、購買設備(bei)，南京市政府則保(bao)證(zheng)了生活物資(zi)的(de)供應，施工(gong)得以繼續進(jin)行。

南京長江大橋舊影

1964年9月，大(da)橋(qiao)工(gong)程遭遇建設中(zhong)的最大(da)危(wei)機，大(da)橋(qiao)面臨著(zhu)(zhu)沉井傾覆(fu)、橋(qiao)址報廢的巨大(da)危(wei)險(xian)。建橋(qiao)工(gong)人在洪(hong)水中(zhong)冒著(zhu)(zhu)生命危(wei)險(xian)，連續(xu)搶險(xian)近(jin)兩個月，最終使大(da)橋(qiao)轉危(wei)為安(an)。

1965年(nian)10月，南(nan)引橋(qiao)架(jia)設(she)完成(cheng)。1965年(nian)冬，經國家(jia)計委特批(pi)專款大橋(qiao)全面復工續建，11月17日(ri)大橋(qiao)正橋(qiao)鋼梁(liang)首先(xian)在南(nan)岸(an)架(jia)設(she)，北(bei)岸(an)隨(sui)后，相(xiang)向對架(jia)。南(nan)岸(an)側架(jia)設(she)6孔，北(bei)岸(an)架(jia)4孔。

1966年(nian)4月，9座(zuo)正橋橋墩竣工。11月，開(kai)始從(cong)兩岸相向(xiang)架設正橋鋼梁。年(nian)底，北(bei)引橋架設完成(cheng)。

1967年8月(yue)16日，正橋(qiao)鋼梁在4號墩合攏(long)，22日竣工。時(shi)(shi)為南(nan)京(jing)軍區司令員的許世友，曾調來約百輛(liang)坦(tan)克同(tong)時(shi)(shi)開過橋(qiao)面，以檢驗大(da)橋(qiao)質量。

1968年，建(jian)設橋(qiao)(qiao)頭(tou)堡，這個70米、24層高的(de)建(jian)筑僅用28天(tian)就建(jian)設完成(cheng)。大橋(qiao)(qiao)全部工程(cheng)共用鋼材6.65萬(wan)噸（其中(zhong)正(zheng)橋(qiao)(qiao)鋼梁總(zong)重3.16萬(wan)噸）、混凝土38.41萬(wan)立(li)方米，總(zong)造價2.87577億元（其中(zhong)正(zheng)橋(qiao)(qiao)1.3151億元、橋(qiao)(qiao)頭(tou)建(jian)筑1687.7萬(wan)元、公路引橋(qiao)(qiao)2579.2萬(wan)元、回(hui)龍橋(qiao)(qiao)175.7萬(wan)元）。

建成通車

1968年9月9日至(zhi)26日，由鐵道(dao)部會同南(nan)京(jing)長江大橋建設委員會、上海(hai)鐵路(lu)局、大橋工程局等單(dan)位組(zu)成大橋驗收交接組(zu)，在橋南(nan)往返開(kai)行重載列(lie)車(che)試驗，測驗數(shu)據(ju)，取得實(shi)測結(jie)果，證(zheng)明鋼梁及其結(jie)構等均優(you)良，達到設計(ji)標準(zhun)。

1968年9月30日(ri)，鐵路橋先(xian)行通(tong)車，南(nan)京市(shi)五萬多軍民舉行了隆重的通(tong)車典禮，同(tong)時大橋的配(pei)套工程南(nan)京火車站也舉行落(luo)成典禮。10月1日(ri)，上海鐵路局正式接管鐵路橋并開始運營(ying)，凌(ling)晨3時，從(cong)福州開往(wang)北京的46次(ci)快車成為鐵路橋上通(tong)過的第一列客(ke)車。

1968年12月29日，公路橋竣工(gong)通(tong)車，南京長江大橋全線貫(guan)通(tong)。由于鐵路配套工(gong)程尚(shang)未全部(bu)建成，大橋通(tong)車后一度只承(cheng)擔30%的鐵路貨運量，其余(yu)貨運列車仍(reng)由火(huo)車輪渡接(jie)運過江。

1969年1月1日，長(chang)江大橋公路交(jiao)付(fu)使(shi)用(yong)。

1969年，郵(you)電部發行《南京長江大(da)橋勝(sheng)利建成》郵(you)票一套(tao)4枚作為紀(ji)念。同年9月21日(ri)，毛澤東主(zhu)席視察了南京長江大(da)橋。

1969年9月26日(ri)，南京(jing)軍區(qu)為檢驗大橋(qiao)質量和(he)部隊戰備(bei)情況，組(zu)織80輛坦克及60多(duo)輛輪式(shi)車(che)輛編隊駛過大橋(qiao)。

1973年，南京東站交(jiao)付使用后，下(xia)關火車輪渡于5月5日停(ting)航，貨車從此全部經大橋過江。

管理維護

管理

1967年4月，大橋的(de)管理建置(zhi)籌組(zu)。

1968年10月1日(ri)，正(zheng)式(shi)設(she)(she)立南(nan)(nan)京長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)管理處(chu)，對大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)進行全(quan)(quan)面管理。主要(yao)擔負長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的線(xian)路(lu)、橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁、電(dian)(dian)力、通訊(xun)、機(ji)(ji)(ji)械、房屋(wu)、公(gong)(gong)路(lu)等設(she)(she)備養護維修(xiu)與(yu)公(gong)(gong)園管理、外事接待、旅游服務(wu)、安全(quan)(quan)保衛等工作任(ren)務(wu)，受南(nan)(nan)京鐵(tie)路(lu)分(fen)局(ju)和南(nan)(nan)京市雙重(zhong)(zhong)領導(dao)。南(nan)(nan)京長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)管理處(chu)的管轄范圍是鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為津(jin)浦上行K1007+010.46~K1013+801，津(jin)浦下行K1004+417.68~K1011+206.23。公(gong)(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和南(nan)(nan)北引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)4589米及兩端工字堡橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭60米范圍，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)中心線(xian)兩側(ce)各25米區域，南(nan)(nan)北橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)堡公(gong)(gong)園等。占(zhan)地(di)總(zong)面積1524.05畝。主要(yao)設(she)(she)備有線(xian)路(lu)13.6千(qian)米，鋼梁總(zong)重(zhong)(zhong)32046噸（換算米為14299米）。鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)(quan)長6772米，169孔，公(gong)(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)(quan)長4589米，113孔（其中雙曲(qu)拱34孔）。高低壓電(dian)(dian)纜13.5千(qian)米，高低壓架空線(xian)路(lu)13.3桿千(qian)米，通訊(xun)電(dian)(dian)纜12.4皮長千(qian)米，電(dian)(dian)管路(lu)86.7管千(qian)米。玉(yu)蘭花燈(deng)425座(zuo)，航標(biao)、橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)涵燈(deng)125座(zuo)，泛(fan)光(guang)裝(zhuang)飾燈(deng)1044盞(zhan)。房屋(wu)建筑物(wu)69905平(ping)方米。機(ji)(ji)(ji)械動力設(she)(she)備193臺。園林綠化面積350畝。1992年末，固定資產(chan)(chan)總(zong)值26049.9萬(wan)元(yuan)（1994年，固定資產(chan)(chan)26340.19萬(wan)元(yuan)，經重(zhong)(zhong)新評估總(zong)額為76766.99萬(wan)元(yuan)）。機(ji)(ji)(ji)構(gou)設(she)(she)置黨委(wei)、團委(wei)、工會，行政系統設(she)(she)辦公(gong)(gong)室、生(sheng)產(chan)(chan)技術科(ke)、安全(quan)(quan)科(ke)、接待科(ke)等11個科(ke)室。并設(she)(she)有線(xian)路(lu)隊、橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁隊、大(da)修(xiu)隊、公(gong)(gong)路(lu)房建隊、電(dian)(dian)力通訊(xun)隊、汽車隊和機(ji)(ji)(ji)修(xiu)廠，有生(sheng)產(chan)(chan)班組34個。

1968年(nian)10月(yue)1日(ri)(ri)至1975年(nian)11月(yue)5日(ri)(ri)，南(nan)(nan)京(jing)(jing)長(chang)江大橋管理處改為江蘇省南(nan)(nan)京(jing)(jing)市革命(ming)委(wei)員會南(nan)(nan)京(jing)(jing)長(chang)江大橋管理處，市屬處級軍管單(dan)位。

1975年11月6日至1979年末，南(nan)京(jing)長江(jiang)大(da)橋管(guan)理處改為(wei)上海鐵路局(ju)(ju)南(nan)京(jing)長江(jiang)大(da)橋管(guan)理處，為(wei)路局(ju)(ju)直屬分(fen)局(ju)(ju)級單位(wei)。

1979年，南京長江大橋(qiao)管理(li)處被江蘇省(sheng)委、省(sheng)政府命名為(wei)“大慶式”企業。

1980年(nian)1月起，改為南京(jing)鐵路分局南京(jing)長(chang)江(jiang)大橋管(guan)理處，系站段級基層單位。

1982年以(yi)來，南京長江大橋管理(li)處先(xian)后榮獲上海鐵(tie)路局(ju)先(xian)進(jin)單位(wei)稱號、鐵(tie)道部質量管理(li)獎、南京市質量管理(li)獎。

1985年(nian)至(zhi)1992年(nian)，南京長江大(da)橋管理處連續8年(nian)獲上(shang)海鐵(tie)路局安全優(you)質橋管處稱號。

1987年至1992年，南(nan)京(jing)(jing)長(chang)江大橋管(guan)理(li)處連續3次(ci)(ci)（兩年評1次(ci)(ci)）獲(huo)南(nan)京(jing)(jing)市文明(ming)單(dan)位稱號。

1988年至1992年，南京(jing)長江大橋管(guan)理處連續5年榮(rong)獲鐵道部(bu)安(an)全優(you)質(zhi)橋管(guan)處稱號。

1991年、1992年，南京長江大橋(qiao)管理(li)處(chu)連續2年獲(huo)上海鐵路局文(wen)明單位(wei)稱號。

1992年(nian)興辦第(di)三(san)產業，成(cheng)立南京長江大橋(qiao)經濟開發總公司(si)，下(xia)設旅游(you)公司(si)、大橋(qiao)公園(yuan)管(guan)理所、工(gong)程(cheng)處(chu)(chu)、裝(zhuang)潢美術(shu)工(gong)程(cheng)公司(si)、廣(guang)告經營(ying)(ying)部、貿(mao)易公司(si)、軟土地基處(chu)(chu)理工(gong)程(cheng)公司(si)等(deng)經營(ying)(ying)實體。共有(you)全民職工(gong)682人，集體職工(gong)138人。

至(zhi)1992年底，南京長江(jiang)大(da)橋管(guan)理處(chu)實現了行車安(an)全（鐵(tie)路(lu)）3905天，創造了在此之(zhi)前的歷(li)史最(zui)好(hao)成績。

此外(wai)，從大(da)橋(qiao)建成(cheng)至今的保衛(wei)任(ren)務一直(zhi)由武警(jing)部隊負責，他們已(yi)成(cheng)功預(yu)防(fang)和(he)制止了多(duo)起大(da)橋(qiao)及其周邊的惡性事件(jian)和(he)針對大(da)橋(qiao)的破壞行為并成(cheng)功救(jiu)下了多(duo)名試(shi)圖跳橋(qiao)輕生的人。

2016年8月3日，南京(jing)(jing)長江(jiang)大(da)橋公路(lu)(lu)橋正式由上海鐵路(lu)(lu)局移交(jiao)南京(jing)(jing)市。但(dan)上海鐵路(lu)(lu)局這次向南京(jing)(jing)市政府移交(jiao)的只是南京(jing)(jing)長江(jiang)大(da)橋公路(lu)(lu)橋部(bu)分(fen)，鐵路(lu)(lu)橋部(bu)分(fen)仍歸上海鐵路(lu)(lu)局所有。?

維修

1970年，為確(que)保橋梁沉陷(xian)的測(ce)量精度，在南岸大堡上游側和(he)浦口岸鐵(tie)路38號(hao)墩(dun)處(chu)各設置了一(yi)座70多米(mi)深的基巖標。

1970年，為提高國內外游客在夜(ye)間對長江大(da)橋的觀賞效果，進行了(le)(le)大(da)橋彩燈裝(zhuang)飾(shi)設計安裝(zhuang)。增建3.5萬伏(fu)安配(pei)電房(fang)1座，1萬伏(fu)安配(pei)電房(fang)2座。在正橋和南北大(da)小堡及公(gong)路引橋設計安裝(zhuang)了(le)(le)裝(zhuang)飾(shi)燈具(ju)1404套，裝(zhuang)飾(shi)彩燈3.2萬余只。

1989年3月，組織安(an)裝了由荷(he)蘭(lan)飛利浦(pu)電子(zi)公(gong)司(si)贊助(zhu)的當(dang)今世界先進的裝飾照明———新(xin)型(xing)泛光裝飾照明燈具1044盞。

由于(yu)長(chang)期超(chao)負荷使用，南京(jing)長(chang)江大橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)體開始出現問題，自1999年(nian)起，有關(guan)部門對南京(jing)長(chang)江大橋(qiao)(qiao)進行了(le)多(duo)次(ci)修補，內容(rong)包(bao)括了(le)橋(qiao)(qiao)墩加固(gu)、橋(qiao)(qiao)面瀝(li)青鋪設(she)、修補坑洞等。但由于(yu)交通(tong)繁忙，需要中斷交通(tong)的維護(hu)保養難(nan)以進行。

2002年，長江大橋進行(xing)了(le)(le)建成30年來首次大修工程(cheng)，12月(yue)11日大橋正橋更換了(le)(le)1號橋墩的支座。

2003年11月13日至11月25日，對(dui)大橋(qiao)南、北引橋(qiao)梁橋(qiao)伸(shen)縮縫(feng)及部分坑(keng)洼(wa)路(lu)面維修施工。

2004年(nian)9月10日起，對(dui)大橋路面(mian)(mian)進行全(quan)面(mian)(mian)整修(xiu)(xiu)，這是(shi)當年(nian)的(de)第二次維修(xiu)(xiu)。

2005年起，為了(le)緩(huan)解交通(tong)壓力，南京市的交管部門開始禁止外地中小客(ke)車(che)、過境大(da)客(ke)車(che)和貨車(che)進入長江大(da)橋，起到了(le)一(yi)定的效果。

2005年7月17日，耗資2100萬元(yuan)、為期50天的大橋一期維修出新(xin)工程(cheng)(cheng)正式啟動。工程(cheng)(cheng)相繼對大橋車行路面、橋梁(liang)欄(lan)桿、人(ren)行道、照(zhao)明設施(shi)、橋頭(tou)堡等進行裝修、更新(xin)、亮化等系列施(shi)工。

2006年8月30日起，對大橋(qiao)橋(qiao)面伸縮(suo)縫進(jin)行為期22天(tian)的維修。

2007年7月(yue)(yue)17日(ri)至(zhi)7月(yue)(yue)29日(ri)，對(dui)大(da)橋公路(lu)路(lu)面坑洞進行(xing)銑刨、攤鋪施工。9月(yue)(yue)8日(ri)至(zhi)9月(yue)(yue)18日(ri)、10月(yue)(yue)10日(ri)至(zhi)10月(yue)(yue)31日(ri)，分兩階段(duan)對(dui)公路(lu)橋南、北坡(po)道破損嚴重的(de)混凝土梁梁端(duan)及(ji)橋面伸(shen)縮縫進行(xing)維修(xiu)。11月(yue)(yue)7日(ri)起對(dui)橋面伸(shen)縮縫進行(xing)維修(xiu)，持續10天左右。

2008年，交管(guan)部(bu)門(men)準備在南(nan)京長(chang)江大橋實行(xing)單雙號限行(xing)措(cuo)施，但由(you)于市民(min)反對(dui)而擱淺。

2008年(nian)2月(yue)29日至(zhi)(zhi)3月(yue)16日，對(dui)大(da)(da)橋路(lu)面的(de)裂縫、麻面、坑洞等全面維修(xiu)。7月(yue)1日至(zhi)(zhi)5日，對(dui)長(chang)江大(da)(da)橋維修(xiu)伸縮縫進(jin)行(xing)維修(xiu)。7月(yue)14日至(zhi)(zhi)19日，對(dui)大(da)(da)橋橋面進(jin)行(xing)維修(xiu)，12月(yue)8日，大(da)(da)橋正橋更(geng)換了(le)4號(hao)橋墩的(de)支(zhi)座。

2011年(nian)4月，對長江(jiang)大橋公路橋路面進行維修施工。10月18日至23日，進行建成開通(tong)以來的首次(ci)全(quan)封閉檢測。

2012年(nian)5月，南京長江大橋局部維修施(shi)工(gong)。?

2013年5月15日起(qi)，南京(jing)長江大橋全天禁(jin)止10座（含）以(yi)上客車(che)(che)通行(xing)，公交車(che)(che)和辦(ban)理了通行(xing)證的南京(jing)市號(hao)牌企(qi)事(shi)業單(dan)位自(zi)備通勤班(ban)車(che)(che)（含包車(che)(che)通勤車(che)(che)輛(liang)）除外，禁(jin)行(xing)后車(che)(che)輛(liang)可繞行(xing)南京(jing)長江二橋、南京(jing)長江三(san)橋、南京(jing)長江隧(sui)道(dao)等過(guo)江通道(dao)。

2014年10月31日夜(ye)，南京長江(jiang)大橋開始維修施工，工期一個月。

2015年4月，對長江(jiang)大橋(qiao)公路部分路面(mian)進行維(wei)修。

2015年(nian)(nian)8月31日，南(nan)(nan)(nan)京(jing)市(shi)交通(tong)運輸管理局官網掛(gua)出《南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)公路橋(qiao)(qiao)維(wei)修改造工(gong)程(cheng)項目開展社會穩定風險分析公示》，并征詢群眾意見。南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)公路橋(qiao)(qiao)維(wei)修改造工(gong)程(cheng)總(zong)投資約9億元，總(zong)工(gong)期預計2.5年(nian)(nian)。除回龍(long)橋(qiao)(qiao)不在(zai)此次維(wei)修加(jia)固之列外，北岸(an)引橋(qiao)(qiao)、正(zheng)橋(qiao)(qiao)和南(nan)(nan)(nan)岸(an)引橋(qiao)(qiao)均要徹底(di)維(wei)修。

2016年4月，南京長江(jiang)大橋公路橋維(wei)修(xiu)改(gai)造工程項目建議書獲得到國家發改(gai)委批復。

2016年10月(yue)21日上午(wu)，南京市(shi)政府召開新聞(wen)發布(bu)會，公布(bu)了南京長(chang)江大(da)橋封閉(bi)維修(xiu)的方(fang)案，以及維修(xiu)期間(jian)的交通組織和市(shi)民出行(xing)提醒(xing)。南京長(chang)江大(da)橋于10月(yue)28日22點整全封閉(bi)維修(xiu)，歷時27個月(yue)。封閉(bi)期間(jian)，行(xing)人、非機(ji)動車(che)(che)和機(ji)動車(che)(che)均無法通行(xing)。

使用情況

公路

南(nan)京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大橋是(shi)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)南(nan)北交通(tong)的要道，公(gong)路(lu)橋1992年日均通(tong)過機動車4萬多輛(liang)，為(wei)建橋的初期(qi)通(tong)行(xing)量的4倍。2011年，大橋公(gong)路(lu)橋的通(tong)行(xing)量設計上限為(wei)每日1.2萬輛(liang)，然而由于(yu)南(nan)京(jing)的城市(shi)發展，又(you)因為(wei)南(nan)京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大橋是(shi)南(nan)京(jing)通(tong)過長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)唯一不收費的過江(jiang)(jiang)通(tong)道，橋上的車流量日益增(zeng)加，2011年日均車行(xing)量約8萬輛(liang)，一直處于(yu)超負荷狀態。?

鐵路

南(nan)京長江大(da)(da)橋(qiao)是中國東部地區鐵(tie)路的(de)第一通(tong)(tong)(tong)道(dao)咽喉，自(zi)大(da)(da)橋(qiao)全面建(jian)成通(tong)(tong)(tong)車(che)24年(nian)(nian)來(lai)，鐵(tie)路橋(qiao)的(de)通(tong)(tong)(tong)過量，1992年(nian)(nian)全年(nian)(nian)達到4.58萬(wan)列(lie)，243.18萬(wan)輛，為大(da)(da)橋(qiao)通(tong)(tong)(tong)車(che)前南(nan)京鐵(tie)路輪渡全年(nian)(nian)渡運車(che)輛的(de)2.7倍；1999年(nian)(nian)通(tong)(tong)(tong)過列(lie)車(che)4.5萬(wan)列(lie)、243.4萬(wan)輛，平均每日通(tong)(tong)(tong)過約(yue)60對。2011年(nian)(nian)，每日平均通(tong)(tong)(tong)過約(yue)200對。?

航運

南京長江大(da)橋(qiao)所在(zai)的長江下(xia)游干(gan)流是全世(shi)界(jie)最繁忙(mang)的水域之一。2010年，通(tong)過大(da)橋(qiao)水域的船(chuan)(chuan)舶日(ri)均達2300艘次，高峰時日(ri)通(tong)行量接近3000艘次。南京長江大(da)橋(qiao)有10個(ge)橋(qiao)孔(kong)(kong)，根據長江航(hang)道管理部門規定，大(da)橋(qiao)第(di)3、4、6、8號(hao)橋(qiao)孔(kong)(kong)為(wei)通(tong)航(hang)孔(kong)(kong)（自(zi)北(bei)橋(qiao)頭堡至第(di)1號(hao)橋(qiao)墩(dun)為(wei)第(di)1孔(kong)(kong)，其余(yu)自(zi)北(bei)向南順序類推(tui)），其余(yu)橋(qiao)孔(kong)(kong)為(wei)非通(tong)航(hang)孔(kong)(kong)，禁止船(chuan)(chuan)舶通(tong)過。通(tong)航(hang)孔(kong)(kong)設(she)(she)3對浮標(biao)，通(tong)航(hang)凈(jing)寬80米，通(tong)航(hang)凈(jing)高為(wei)設(she)(she)計(ji)最高通(tong)航(hang)水位(wei)（吳(wu)淞高程(cheng)8.27米）以上(shang)(shang)24米，迎船(chuan)(chuan)面(mian)設(she)(she)橋(qiao)涵(han)標(biao)，兩側橋(qiao)柱設(she)(she)橋(qiao)柱燈。通(tong)航(hang)橋(qiao)孔(kong)(kong)中，第(di)3孔(kong)(kong)允(yun)許不(bu)足(zu)300馬力的機(ji)動船(chuan)(chuan)、200噸以下(xia)駁船(chuan)(chuan)隊(dui)上(shang)(shang)行通(tong)過，第(di)4孔(kong)(kong)允(yun)許機(ji)動船(chuan)(chuan)（隊(dui)）上(shang)(shang)行通(tong)過，第(di)6孔(kong)(kong)允(yun)許400馬力以上(shang)(shang)單船(chuan)(chuan)、頂推(tui)船(chuan)(chuan)隊(dui)下(xia)行通(tong)過，第(di)8孔(kong)(kong)允(yun)許機(ji)動船(chuan)(chuan)（隊(dui)）下(xia)行通(tong)過。

旅游

南(nan)京長江大橋是中國(guo)(guo)(guo)對外開(kai)放的(de)重要窗口和(he)景(jing)點，也是江蘇和(he)南(nan)京地(di)區(qu)的(de)旅游(you)景(jing)點之一，吸引了(le)大批(pi)(pi)國(guo)(guo)(guo)內外游(you)客(ke)前來參觀游(you)覽。大橋建成24年間，先后接待了(le)100多個(ge)國(guo)(guo)(guo)家(jia)和(he)地(di)區(qu)的(de)國(guo)(guo)(guo)家(jia)元首、政府首腦(nao)64批(pi)(pi)，部長級貴賓637批(pi)(pi)，國(guo)(guo)(guo)際友人和(he)外國(guo)(guo)(guo)觀光者(zhe)210萬(wan)人次，港澳(ao)臺胞和(he)海外華(hua)人120萬(wan)人次，國(guo)(guo)(guo)內各(ge)地(di)游(you)客(ke)3400萬(wan)人次。?

建筑參數

南京(jing)長江(jiang)大橋(qiao)所設(she)計的鐵路(lu)(lu)(lu)引橋(qiao)由(you)北岸林場車(che)站(zhan)出岔，南岸經孫家洼至南京(jing)站(zhan)接軌。區間距離(li)22公里。鐵路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)面(mian)為(wei)(wei)雙線(xian)，寬14米(mi)。線(xian)路(lu)(lu)(lu)鋪設(she)長軌，為(wei)(wei)無(wu)縫(feng)線(xian)路(lu)(lu)(lu)。鋼(gang)軌為(wei)(wei)50公斤/米(mi)，線(xian)路(lu)(lu)(lu)坡度為(wei)(wei)4‰，最小曲(qu)線(xian)半徑(jing)1200米(mi)。公路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)面(mian)凈(jing)(jing)寬15米(mi)，為(wei)(wei)4車(che)道。兩側各設(she)凈(jing)(jing)寬2.25米(mi)人行道。公路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)面(mian)最大坡度3.17‰，最小曲(qu)線(xian)半徑(jing)250米(mi)。全橋(qiao)長度，鐵路(lu)(lu)(lu)部分6772米(mi)，公路(lu)(lu)(lu)部分4588米(mi)，其中江(jiang)面(mian)正橋(qiao)長1576米(mi)。最高通航水(shui)位為(wei)(wei)+8.27米(mi)，橋(qiao)下(xia)凈(jing)(jing)空為(wei)(wei)24×120米(mi)，可(ke)通航5000噸(dun)級以下(xia)輪船。橋(qiao)梁(liang)載重，鐵路(lu)(lu)(lu)為(wei)(wei)中—24級，公路(lu)(lu)(lu)為(wei)(wei)汽(qi)—18級。主橋(qiao)及引橋(qiao)完(wan)工后，南岸建分岔落(luo)地(di)公路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)（亦稱回龍橋(qiao)），長409米(mi)。公路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)面(mian)和(he)地(di)面(mian)車(che)輛可(ke)由(you)此上(shang)下(xia)。

正橋南(nan)北兩端(duan)各(ge)建(jian)(jian)長(chang)97.6米(mi)復(fu)堡(bao)式橋頭建(jian)(jian)筑(zhu)，通稱大(da)小堡(bao)。大(da)堡(bao)由承受鐵路、公路荷載的前后雙層鋼梁及兩側塔樓建(jian)(jian)成。塔樓共10層，頂端(duan)形(xing)為三面紅旗(qi)。自(zi)地面至頂尖高70.4米(mi)。公路橋面至頂尖30米(mi)，為混(hun)凝土空腹結構。大(da)、小堡(bao)內均設有電梯(ti)。大(da)堡(bao)底層設寬(kuan)敞的會議(yi)（休(xiu)息）廳，大(da)堡(bao)上(shang)層設有平臺，另有雕塑座，可(ke)供國內外賓客(ke)觀光旅游。

鐵路引(yin)橋(qiao)(qiao)孔(kong)浦口岸104孔(kong)，南岸48孔(kong)。橋(qiao)(qiao)梁(liang)結(jie)構(gou)：正橋(qiao)(qiao)浦口第一孔(kong)跨(kua)度128米(mi)，為(wei)(wei)簡(jian)支(zhi)鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)梁(liang)，其余9孔(kong)為(wei)(wei)三聯3孔(kong)等跨(kua)160米(mi)的(de)連續鋼(gang)(gang)桁梁(liang)。鋼(gang)(gang)梁(liang)總重(zhong)31580噸。水中橋(qiao)(qiao)墩(dun)9座。橋(qiao)(qiao)墩(dun)基(ji)礎按4種(zhong)(zhong)水文、地質條件，采(cai)用(yong)(yong)4種(zhong)(zhong)類型，一種(zhong)(zhong)是(shi)(shi)重(zhong)型混凝(ning)土(tu)沉井基(ji)礎；一種(zhong)(zhong)是(shi)(shi)鋼(gang)(gang)沉井加管柱基(ji)礎；一種(zhong)(zhong)是(shi)(shi)浮式(shi)鋼(gang)(gang)筋(jin)混凝(ning)土(tu)沉井基(ji)礎；一種(zhong)(zhong)是(shi)(shi)鋼(gang)(gang)板樁圍堰管柱基(ji)礎。兩岸鐵路引(yin)橋(qiao)(qiao)甚長，因地基(ji)土(tu)壤松軟，故(gu)采(cai)用(yong)(yong)跨(kua)度31.7米(mi) 預應(ying)力鋼(gang)(gang)筋(jin)混凝(ning)土(tu)梁(liang)、直徑55厘米(mi)鋼(gang)(gang)筋(jin)混凝(ning)土(tu)管柱基(ji)礎方案設計。?

橋梁建筑

建筑結構

南(nan)京長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)鐵路公路兩(liang)用(yong)的(de)(de)(de)特大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，鐵路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)6772米，公路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)4589米，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下可(ke)通(tong)行(xing)萬噸輪船。南(nan)京長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)繼武漢長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、重慶白沙陀(tuo)長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)之后第三座跨越長(chang)江(jiang)的(de)(de)(de)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，也是(shi)三座大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)最大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)一座。大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)鐵路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)津浦(pu)、滬寧兩(liang)鐵道線正式貫(guan)(guan)通(tong)，從北京可(ke)直達上海，自此京滬鐵路的(de)(de)(de)貫(guan)(guan)通(tong)無長(chang)江(jiang)阻攔。其(qi)中(zhong)江(jiang)面上的(de)(de)(de)正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)1577米，其(qi)余為引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，是(shi)中(zhong)國橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁之最。

南(nan)京長江大橋(qiao)江中(zhong)正橋(qiao)為(wei)鋼(gang)桁(heng)(heng)梁結構，共(gong)有9墩10孔(kong)(kong)(kong)(kong)，共(gong)有10孔(kong)(kong)(kong)(kong)（1×128米+9×160米），由(you)1孔(kong)(kong)(kong)(kong)128m簡支鋼(gang)桁(heng)(heng)梁和(he)3聯（3孔(kong)(kong)(kong)(kong)為(wei)一聯）9孔(kong)(kong)(kong)(kong)跨度各160m連續鋼(gang)桁(heng)(heng)梁組成，主桁(heng)(heng)采用(yong)帶(dai)下加勁弦桿(gan)的平行弦菱(ling)形(xing)桁(heng)(heng)架(jia)，采用(yong)懸(xuan)臂拼裝法(fa)架(jia)設(she)。巖床(chuang)(chuang)埋(mai)在正橋(qiao)河床(chuang)(chuang)33～47米以下，9個橋(qiao)墩基礎分(fen)別采用(yong)重型混凝土沉(chen)井、鋼(gang)沉(chen)井加管柱、浮式鋼(gang)筋混凝土沉(chen)井、鋼(gang)板樁圍(wei)堰管柱等基礎。正橋(qiao)10孔(kong)(kong)(kong)(kong)鋼(gang)筋梁中(zhong)9孔(kong)(kong)(kong)(kong)為(wei)160米跨度，采用(yong)優(you)質(zhi)合金鋼(gang)桿(gan)件在現(xian)場鉚(liu)接拼裝架(jia)設(she)。?

組成部分

簡介

公路(lu)橋(qiao) 南(nan)京長(chang)江大橋(qiao)是雙層雙線公路(lu)、鐵路(lu)兩(liang)用橋(qiao)，由(you)正橋(qiao)、南(nan)北橋(qiao)頭堡和南(nan)北引橋(qiao)組成(cheng)。正橋(qiao)分上下兩(liang)層，上層為公路(lu)橋(qiao)，正橋(qiao)長(chang)1577米(mi)，4車道的寬(kuan)度，車行(xing)(xing)道寬(kuan)15米(mi)，可容4輛大型汽車并(bing)行(xing)(xing)，兩(liang)側人行(xing)(xing)道各(ge)寬(kuan)2.25米(mi)。

鐵(tie)路橋(qiao) 下層為鐵(tie)路橋(qiao)，全長6772米(mi)，寬(kuan)14米(mi)，鋪設雙軌，兩列火車(che)可同(tong)時對開。正橋(qiao)長1576米(mi)，其余(yu)為引橋(qiao)，公路引橋(qiao)長3012米(mi)，寬(kuan)19.5米(mi)。

引橋

引(yin)橋(qiao)建有22個富有特色的(de)橋(qiao)孔(kong)，引(yin)橋(qiao)采用(yong)富有中國(guo)特色的(de)雙孔(kong)雙曲(qu)拱(gong)橋(qiao)形式，平(ping)面曲(qu)線(xian)部分(fen)采用(yong)“曲(qu)橋(qiao)正做(zuo)”做(zuo)法(fa)，即采用(yong)直(zhi)梁按(an)曲(qu)線(xian)拼裝(zhuang)，而(er)不是直(zhi)接使用(yong)曲(qu)線(xian)梁。?

橋(qiao)頭(tou)(tou)堡 南(nan)京長江大橋(qiao)的(de)橋(qiao)頭(tou)(tou)建筑選用了南(nan)京工學(xue)院（現(xian)東南(nan)大學(xue)）建筑系鐘訓(xun)正等設(she)計的(de)設(she)計方案，橋(qiao)的(de)南(nan)北各有一(yi)對(dui)復合(he)式橋(qiao)頭(tou)(tou)堡，大橋(qiao)頭(tou)(tou)堡一(yi)對(dui)、小(xiao)橋(qiao)頭(tou)(tou)堡一(yi)對(dui)。?

大橋頭堡

大堡(bao)塔樓高70米(mi)、寬11米(mi)，米(mi)黃色，分立于大橋(qiao)(qiao)(qiao)兩(liang)側，大堡(bao)高高凸出公路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)，頂(ding)(ding)端為高5米(mi)、長8米(mi)的(de)鋼制(zhi)“三面(mian)(mian)紅(hong)旗(qi)”呈飛躍前(qian)進(jin)狀，象(xiang)征著50年代的(de)人民公社、大躍進(jin)和(he)總(zong)路(lu)(lu)線。三面(mian)(mian)紅(hong)旗(qi)的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)頭堡(bao)在建(jian)成后，風靡(mi)全國，被多次(ci)模仿。堡(bao)內有電梯(ti)通(tong)往橋(qiao)(qiao)(qiao)下的(de)公園、鐵路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)（不對外開放）、公路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)和(he)堡(bao)頂(ding)(ding)的(de)平臺。?

小(xiao)橋頭堡(bao) 小(xiao)堡(bao)位于大堡(bao)向(xiang)引(yin)橋方向(xiang)68.7米處，結(jie)構(gou)、外型(xing)、顏(yan)色與大堡(bao)類似，僅體量略小(xiao)。小(xiao)堡(bao)凸出公路橋面的(de)(de)部分(fen)為(wei)5米高的(de)(de)灰(hui)色“工(gong)農(nong)兵(bing)(bing)學商”混(hun)凝土群像，各有一座高10余米的(de)(de)工(gong)農(nong)兵(bing)(bing)等五人雕塑，為(wei)當時中國社(she)會的(de)(de)5大組成(cheng)部分(fen)，即工(gong)、農(nong)、兵(bing)(bing)、學、商，具有典型(xing)的(de)(de)文(wen)革文(wen)藝風(feng)格。

橋(qiao)頭(tou)堡橋(qiao)面以(yi)下部(bu)分 在橋(qiao)頭(tou)堡橋(qiao)面以(yi)下部(bu)分，大堡側(ce)面寫(xie)有(you)“全世界人民(min)大團結(jie)萬歲(sui)”、“全國各族(zu)人民(min)的(de)(de)(de)大團結(jie)萬歲(sui)”，小(xiao)堡側(ce)面寫(xie)有(you)“人民(min)，只有(you)人民(min)，才是創(chuang)造世界歷史的(de)(de)(de)動力”、“我們(men)的(de)(de)(de)國家(jia)是工人階級領導(dao)的(de)(de)(de)以(yi)工農聯盟為(wei)基礎(chu)的(de)(de)(de)人民(min)民(min)主專政的(de)(de)(de)國家(jia)”等(deng)紅色大幅標(biao)語(yu)。這些(xie)紅色標(biao)語(yu)在20世紀80年代(dai)被鏟(chan)除，1999年大橋(qiao)管理處為(wei)迎接建國50周(zhou)年對南(nan)堡進行整(zheng)修時恢復了(le)南(nan)堡標(biao)語(yu)。

橋墩

南京(jing)長江大橋(qiao)(qiao)江正橋(qiao)(qiao)共有(you)9墩(dun)10孔(kong)，最(zui)高(gao)的(de)(de)橋(qiao)(qiao)墩(dun)從基礎到頂部(bu)高(gao)85米，每(mei)墩(dun)底部(bu)面(mian)積(ji)400多平方米，比一個籃球場還大，最(zui)高(gao)的(de)(de)橋(qiao)(qiao)墩(dun)從基礎到頂部(bu)高(gao)85米。墩(dun)與(yu)墩(dun)之間的(de)(de)距離(li)除北(bei)岸第一孔(kong)是128米外(wai)，其(qi)余(yu)9孔(kong)均(jun)為(wei)160米，橋(qiao)(qiao)下(xia)可行萬噸巨(ju)輪。

欄桿 公路正橋兩邊的欄桿上嵌(qian)著202塊(kuai)鑄鐵浮(fu)(fu)雕(diao)，其中(zhong)100塊(kuai)向日葵鏤空(kong)浮(fu)(fu)雕(diao)，96塊(kuai)風(feng)景(jing)浮(fu)(fu)雕(diao)，6塊(kuai)國(guo)徽浮(fu)(fu)雕(diao)。在96塊(kuai)風(feng)景(jing)浮(fu)(fu)雕(diao)中(zhong)有(you)20塊(kuai)不重(zhong)復(fu)的浮(fu)(fu)雕(diao)都是描繪祖國(guo)山河風(feng)貌和歌頌(song)當時社會主(zhu)義中(zhong)國(guo)的巨大成就(jiu)，堪稱“新(xin)中(zhong)國(guo)紅色(se)經典”。?

路(lu)(lu)燈(deng) 人行(xing)道旁有(you)150對(dui)白玉蘭花(hua)形的路(lu)(lu)燈(deng)，每對(dui)相(xiang)隔40米。晚上，橋(qiao)(qiao)欄桿上的1048盞(zhan)泛光燈(deng)齊放，橋(qiao)(qiao)墩上的540盞(zhan)金屬鹵(lu)素(su)燈(deng)把江面(mian)照得(de)如同白晝(zhou)，加(jia)上公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)上的150對(dui)玉蘭花(hua)燈(deng)齊明，橋(qiao)(qiao)頭(tou)堡(bao)和(he)大(da)型雕塑上的228盞(zhan)鈉燈(deng)使大(da)橋(qiao)(qiao)像(xiang)一串夜(ye)明珠(zhu)橫跨江上。?

工字堡

工字堡(bao)立在大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南北(bei)兩岸(an)，用來分隔(ge)地面(mian)道路和(he)引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，作為長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)起點，分別立在大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)兩側。工字堡(bao)因(yin)為頂部每一(yi)面(mian)都有大(da)大(da)的(de)(de)‘工’得名，紅(hong)色的(de)(de)。但這么(me)些年，幾乎很少人(ren)注意(yi)到它，因(yin)為被廣(guang)告牌擋住。之所以設置工字堡(bao)，據檔案記載，是(shi)為了詮釋《中(zhong)華人(ren)民(min)共和(he)國(guo)憲法》第一(yi)條規定的(de)(de)：中(zhong)華人(ren)民(min)共和(he)國(guo)是(shi)工人(ren)階級領導(dao)的(de)(de)、以工農聯(lian)盟為基礎(chu)的(de)(de)人(ren)民(min)民(min)主(zhu)專政的(de)(de)社會主(zhu)義國(guo)家(jia)。

公園(yuan)(yuan) 大(da)橋(qiao)南(nan)北兩岸(an)的(de)(de)橋(qiao)下，有面(mian)(mian)積約20公頃的(de)(de)大(da)橋(qiao)公園(yuan)(yuan)，種植著各種花(hua)草樹木(mu)，并有電梯直抵(di)大(da)橋(qiao)橋(qiao)面(mian)(mian)的(de)(de)橋(qiao)頭堡。其中大(da)橋(qiao)南(nan)岸(an)的(de)(de)南(nan)京長江(jiang)大(da)橋(qiao)南(nan)堡公園(yuan)(yuan)，還(huan)設(she)有展覽館介(jie)紹長江(jiang)大(da)橋(qiao)的(de)(de)歷史。

建設困難

地質復雜

南京段的長江一(yi)般(ban)是指從安(an)徽馬鞍山采(cai)石磯到江蘇鎮(zhen)江這一(yi)段江面。這里的地(di)形似(si)一(yi)個肚兜(dou)，水深(shen)浪(lang)急，江寬平(ping)均1500米(mi)(mi)以上，最(zui)狹處(chu)也有(you)1100米(mi)(mi)，水深(shen)多在15～30米(mi)(mi)，最(zui)深(shen)處(chu)超過70米(mi)(mi)，流速為每秒(miao)3米(mi)(mi)。險(xian)要的地(di)勢，形成了“長江天塹”。

洪汛災害

1964年9月，大橋(qiao)工程遭遇建設(she)中(zhong)的(de)(de)最大危機(ji)：在秋汛洪水(shui)的(de)(de)沖(chong)擊下，5號和(he)4號橋(qiao)墩懸浮沉井(jing)的(de)(de)錨繩先后崩(beng)斷，自重6000多噸的(de)(de)沉井(jing)在激流中(zhong)作(zuo)最大幅度60米的(de)(de)周期性擺動，大橋(qiao)面臨著(zhu)沉井(jing)傾覆、橋(qiao)址報廢(fei)的(de)(de)巨(ju)大危險(xian)(xian)。建橋(qiao)工人在洪水(shui)中(zhong)冒(mao)著(zhu)生命危險(xian)(xian)，連(lian)續搶(qiang)險(xian)(xian)近兩(liang)個(ge)月，最終采用林蔭岳的(de)(de)“平衡重止(zhi)擺船”方(fang)案克服(fu)了沉井(jing)擺動，使大橋(qiao)轉危為安(an)。

經濟困難

大(da)橋開(kai)(kai)工不(bu)久(jiu)，中國面臨三年困難時期，大(da)批工程下馬。大(da)橋工程被要求新工人一律精簡，經(jing)費被壓(ya)縮到每年不(bu)超(chao)過(guo)3000萬元，只夠維持日常開(kai)(kai)銷。經(jing)鐵(tie)道部彭敏(min)與(yu)江(jiang)蘇(su)省領(ling)導人江(jiang)渭清、惠浴宇等(deng)人調研上報，周恩來總理批準大(da)橋作為特例繼(ji)續招工、購(gou)買設(she)備，南京(jing)市政府則保證(zheng)了(le)生活物(wu)資的供應，施(shi)工得以(yi)繼(ji)續進行。

國際形勢

1960年，中(zhong)國(guo)向蘇(su)聯(lian)訂購1.399萬噸高強度低合金鋼(gang)用于大橋(qiao)鋼(gang)梁，然而由(you)于中(zhong)蘇(su)關系破裂，從蘇(su)聯(lian)進口的部分(fen)鋼(gang)材(cai)不合格，蘇(su)聯(lian)后來(lai)更(geng)拒絕供貨(huo)。1961年，中(zhong)國(guo)決(jue)定使用國(guo)產鋼(gang)材(cai)，走(zou)自力更(geng)生的道路。

1966年春(chun)，正橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)墩全(quan)部(bu)出(chu)水，然而當時(shi)(shi)國(guo)際形勢緊張(zhang)(zhang)，中(zhong)國(guo)在(zai)西南(nan)(nan)開展大(da)(da)規模的“三線(xian)建設”加(jia)強戰(zhan)(zhan)備，占用了大(da)(da)量物資(zi)(zi)和資(zi)(zi)金，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)的物資(zi)(zi)再度短缺。當時(shi)(shi)還(huan)有人說，既然大(da)(da)橋(qiao)(qiao)在(zai)戰(zhan)(zhan)爭中(zhong)肯定挨(ai)炸(zha)，是否還(huan)有必(bi)要(yao)完工(gong)。鐵道部(bu)部(bu)長呂正操(cao)、副部(bu)長彭敏(min)接周(zhou)恩(en)(en)來總理指示(shi)到南(nan)(nan)京(jing)調查，與江蘇省委第一(yi)書記江渭清(qing)和南(nan)(nan)京(jing)軍區副司(si)令員張(zhang)(zhang)才千研究后(hou)，確定了“簡化、快(kuai)通(tong)、耐(nai)用，準備挨(ai)炸(zha)，炸(zha)了再修”的原則。周(zhou)恩(en)(en)來總理批示(shi)，不(bu)停工(gong)，繼續架設鋼梁使鐵路通(tong)車，公(gong)路橋(qiao)(qiao)和附屬(shu)工(gong)程(cheng)從簡，盡量壓縮投資(zi)(zi)。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)再次全(quan)面復(fu)工(gong)。

文革武斗

不久文化大(da)革(ge)命開始，建(jian)(jian)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)職工(gong)(gong)分成(cheng)兩派互相“武斗”，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)地陷(xian)于癱瘓。國(guo)務(wu)(wu)院對大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)地實施“軍(jun)管(guan)”，南(nan)京軍(jun)區司令員許世(shi)友派部(bu)隊入駐工(gong)(gong)地，調解兩派矛盾并參加(jia)施工(gong)(gong)，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)設(she)得以繼續進行。在大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)成(cheng)前，每天有數千名南(nan)京市民在大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)地義(yi)務(wu)(wu)勞動，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)設(she)者(zhe)熱情高漲。

重要意義

歷史意義

1968年9月(yue)30日，第一(yi)列火(huo)車拉著7節車廂(xiang)從江(jiang)岸南邊開往浦口區。通車時，5萬(wan)(wan)多人擠(ji)上大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)下的路(lu)上、甚至樹上都是人。同年12月(yue)28日，長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)也勝(sheng)利通車。南京城里萬(wan)(wan)人空(kong)巷。第一(yi)輛開過大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的彩(cai)車上，有一(yi)尊高大(da)(da)的毛主席塑像。數(shu)十萬(wan)(wan)人涌向橋(qiao)(qiao)頭(tou)，僅慶祝時擠(ji)掉的鞋子(zi)就裝(zhuang)了兩卡車。?

在(zai)大(da)橋(qiao)二(er)處的家屬區(qu)建橋(qiao)新村里，大(da)院年(nian)紀(ji)在(zai)三四十(shi)歲的很多人都重(zhong)名，那時(shi)候哪家生了(le)孩子，老(lao)大(da)起(qi)名叫長江(jiang)，老(lao)二(er)就叫大(da)橋(qiao)，還有的干脆叫橋(qiao)墩、鋼(gang)梁、鐵柱。

原(yuan)先(xian)寶塔(ta)橋(qiao)有家照相館，大(da)(da)(da)橋(qiao)通車后就改(gai)名為大(da)(da)(da)橋(qiao)照相館，生意異常(chang)(chang)紅(hong)火(huo)，沒(mei)幾(ji)年就成為南京當時最大(da)(da)(da)的(de)(de)照相館之一。同樣以大(da)(da)(da)橋(qiao)命名的(de)(de)還(huan)有大(da)(da)(da)橋(qiao)飯店、大(da)(da)(da)橋(qiao)電影院、大(da)(da)(da)橋(qiao)牌煙花等(deng)等(deng)。第(di)一輛南京地產自行車也是叫(jiao)大(da)(da)(da)橋(qiao)牌，還(huan)要憑票才能買得到這(zhe)種車。使用大(da)(da)(da)橋(qiao)圖案的(de)(de)就更多了，火(huo)柴(chai)盒(he)上、香煙盒(he)上甚至十幾(ji)年前(qian)的(de)(de)米袋子(zi)上還(huan)常(chang)(chang)常(chang)(chang)可以看到長(chang)江大(da)(da)(da)橋(qiao)雄(xiong)偉壯麗的(de)(de)身影。

交通意義

南京長(chang)江大橋(qiao)的(de)(de)竣(jun)工使(shi)火車過江時間(jian)由過去(qu)靠輪渡(du)的(de)(de)1.5小時縮短為(wei)2分(fen)鐘，迅速成為(wei)中國南北交(jiao)通的(de)(de)命脈(mo)之(zhi)一，在(zai)華東更具有舉足輕重的(de)(de)地位，創造的(de)(de)直接經(jing)濟效益超過60億元。

但(dan)從1990年代開始(shi)，大橋的(de)通(tong)行量逐日增加，到2002年前后(hou)已處于(yu)日夜超負荷運轉狀態，年通(tong)過總(zong)重量達2億(yi)噸，日均機動車流量高(gao)達6.3萬輛(liang)左右，超過設(she)計能(neng)力1.5萬輛(liang)/日的(de)3倍(bei)多，但(dan)是封橋大修似(si)乎永(yong)遠不太可能(neng)。?

如果大橋公路(lu)橋封(feng)(feng)閉10分鐘(zhong)(zhong)，南京市(shi)區便會陷入(ru)嚴重的交(jiao)(jiao)通(tong)癱瘓狀態(tai)；封(feng)(feng)閉1個小時以上，整個江(jiang)蘇(su)省的交(jiao)(jiao)通(tong)將(jiang)會受到巨大影響。而(er)鐵(tie)路(lu)橋封(feng)(feng)閉1分鐘(zhong)(zhong)將(jiang)造成數十萬元經濟(ji)損(sun)失；封(feng)(feng)閉10分鐘(zhong)(zhong)，華東地區的鐵(tie)路(lu)命脈將(jiang)陷入(ru)癱瘓。因此有關部(bu)門始終無法下決心徹底維修。

象征意義

南京長江大橋是(shi)(shi)新中(zhong)國(guo)(guo)第一座(zuo)依靠自己的(de)(de)(de)力(li)量設計施工(gong)建(jian)(jian)(jian)(jian)造而成的(de)(de)(de)鐵路(lu)、公路(lu)兩(liang)用橋，是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)(guo)自行設計、自行建(jian)(jian)(jian)(jian)造的(de)(de)(de)、當時國(guo)(guo)內最大的(de)(de)(de)鐵路(lu)、公路(lu)兩(liang)用橋，它的(de)(de)(de)建(jian)(jian)(jian)(jian)成通(tong)車，成為溝通(tong)南北(bei)的(de)(de)(de)交通(tong)大動脈，標志著我國(guo)(guo)的(de)(de)(de)橋梁建(jian)(jian)(jian)(jian)設達到世界先進(jin)水平。它的(de)(de)(de)建(jian)(jian)(jian)(jian)成開創了中(zhong)國(guo)(guo)“自力(li)更(geng)生”建(jian)(jian)(jian)(jian)設大型橋梁的(de)(de)(de)新紀元，被看作是(shi)(shi)“自力(li)更(geng)生的(de)(de)(de)典范”和“社會主義建(jian)(jian)(jian)(jian)設的(de)(de)(de)偉大成就”，稱之為“爭氣橋”。

技術意義

南京長江大橋的成功(gong)建(jian)設，以(yi)及(ji)中(zhong)國在建(jian)橋過程(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)發展出(chu)的低合(he)金橋梁鋼和深水基礎工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)等技術，是中(zhong)國橋梁建(jian)設的里程(cheng)(cheng)(cheng)碑。由于(yu)南京長江大橋的質量(liang)堪稱一(yi)流，這支建(jian)橋隊伍(wu)因(yin)此聲(sheng)名遠揚，當初的十(shi)幾位工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師也頻頻被各建(jian)橋工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)部門(men)爭相聘用。

南(nan)京(jing)地處長江下游，江寬水急，工(gong)(gong)程地質條件復(fu)雜。1927年，美國橋梁(liang)專(zhuan)(zhuan)家華特爾(er)(er)來南(nan)京(jing)實(shi)地勘察后(hou)，留下一句話(hua)：在南(nan)京(jing)造橋，不可(ke)能(neng)。然而就(jiu)是在這個“不可(ke)能(neng)”的(de)(de)(de)(de)(de)地方，新(xin)中國的(de)(de)(de)(de)(de)第一代(dai)橋梁(liang)工(gong)(gong)人，用自己(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)聰明才智建起了一座(zuo)爭氣的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)橋。證明美國橋梁(liang)專(zhuan)(zhuan)家華特爾(er)(er)說(shuo)的(de)(de)(de)(de)(de)是錯的(de)(de)(de)(de)(de)。

相關文化

紀錄片

1968年9月、12月，南京長(chang)江(jiang)大橋鐵路橋、公路橋先后建成通車。為(wei)了宣傳(chuan)這(zhe)一偉大成果，中央新聞紀錄電影制片廠專門(men)拍攝了《南京長(chang)江(jiang)大橋》的彩色電影紀錄片。

1969年(nian)5月13日，周恩(en)來總理審(shen)查(cha)通(tong)過這部影(ying)片，并指(zhi)示：“這部影(ying)片也可以(yi)輸出(chu)國外(wai)。”

主題曲

巍巍鐘山迎朝陽

紀錄片(pian)《南京長江大橋》主題歌

王相武 等　作詞

樊祖蔭　張殿英　作曲

中(zhong)央(yang)廣播文工團　演(yan)唱(chang)

李光曦　領唱

（1968年）

（男領）

巍巍鐘山迎(ying)朝陽(yang)，萬里長江添新裝。

毛主席親(qin)手繪(hui)藍圖，工人階(jie)級把奇跡創(chuang)，把奇跡創(chuang)。

（合）

巍巍鐘(zhong)山迎朝陽，萬里(li)長江(jiang)添(tian)新裝。

毛主席(xi)親手繪(hui)藍圖，工人階級把(ba)奇(qi)跡創(chuang)，把(ba)奇(qi)跡創(chuang)。

自力(li)更生，奮發圖強，反帝反修(xiu)斗(dou)志昂揚(yang)。

自力更生，奮發圖強，反帝反修斗(dou)志昂揚。

江(jiang)心托(tuo)起擎天柱，金(jin)橋飛架(jia)過大江(jiang)。

江(jiang)心托起擎天柱，金橋飛架過(guo)大(da)江(jiang)。

天(tian)塹變通途(tu)，天(tian)塹變通途(tu)，無產階級文化(hua)大革命捷(jie)報(bao)傳四方。

天(tian)塹(qian)變通途，天(tian)塹(qian)變通途，毛澤(ze)東思(si)想永遠放光芒(mang)。

所獲榮譽

1960年，南京長江(jiang)大橋以(yi)“世(shi)界最(zui)長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世(shi)界紀(ji)錄(lu)大全(quan)》。

1978年，南(nan)京(jing)長(chang)江大橋獲全國(guo)鐵路科技大會(hui)優秀(xiu)科技成果(guo)獎及全國(guo)科學大會(hui)獎。

1985年，國(guo)家(jia)科(ke)學(xue)(xue)技術(shu)進步獎(jiang)評(ping)審委員會評(ping)審決定(ding)，授予(yu)全國(guo)1772項(xiang)科(ke)技成果以科(ke)學(xue)(xue)技術(shu)進步獎(jiang)。鐵道部大(da)橋(qiao)工程局承建的(de)南京長江大(da)橋(qiao)所運用的(de)新技術(shu)和規模，達到世界先進水平而獲得(de)國(guo)家(jia)科(ke)學(xue)(xue)技術(shu)進步獎(jiang)特等獎(jiang)。 描寫南京長江大(da)橋(qiao)的(de)同名文章被編入(ru)中國(guo)大(da)陸(lu)小學(xue)(xue)語文課本。

2004年5月(yue)，第十六屆全國橋(qiao)梁(liang)學術會議期間(jian)評出(chu)了首屆“全國十佳橋(qiao)梁(liang)”，南京長(chang)江大橋(qiao)和南京長(chang)江二橋(qiao)入選(xuan)。

2014年7月，入(ru)選不可移動文物。

2016年9月(yue)，南(nan)京長江(jiang)大橋橋頭(tou)堡入選“首批中國20世紀建筑遺產”名(ming)錄(lu)。?

存廢爭議

有觀點認為南京長(chang)江(jiang)(jiang)大橋凈空過低，使萬噸(dun)級(ji)輪船無法通(tong)過，阻礙(ai)了長(chang)江(jiang)(jiang)中上(shang)游(you)航(hang)運(yun)的發(fa)展，但實際上(shang)該觀點存在錯誤(wu)，長(chang)江(jiang)(jiang)中上(shang)游(you)航(hang)運(yun)發(fa)展的阻礙(ai)根本(ben)原因在于長(chang)江(jiang)(jiang)的水深(shen)，而非南京長(chang)江(jiang)(jiang)大橋的凈空高度(du)。

大(da)(da)(da)型船(chuan)舶能夠(gou)滿足船(chuan)舶運(yun)力需求，因(yin)(yin)此(ci)長(chang)江(jiang)航道上3000噸(dun)(dun)及以上噸(dun)(dun)位(wei)、吃(chi)水(shui)5～7米的船(chuan)舶非常普遍(bian)。因(yin)(yin)水(shui)深(shen)原(yuan)因(yin)(yin)大(da)(da)(da)噸(dun)(dun)位(wei)級(ji)(ji)別的船(chuan)舶在長(chang)江(jiang)口就(jiu)能擱(ge)淺(qian)，水(shui)深(shen)過(guo)淺(qian)導致大(da)(da)(da)噸(dun)(dun)位(wei)船(chuan)舶無(wu)法(fa)進入長(chang)江(jiang)中(zhong)上游地區，對于(yu)萬噸(dun)(dun)級(ji)(ji)別的船(chuan)舶來說，桅桿高度不會高于(yu)24米，即使水(shui)位(wei)最高時南京(jing)長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋水(shui)面凈空也僅24米，若水(shui)深(shen)允許(xu)，萬噸(dun)(dun)級(ji)(ji)船(chuan)舶可直(zhi)接通過(guo)南京(jing)長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋。

萬噸(dun)級以上的(de)(de)(de)海輪(lun)要(yao)在(zai)長江(jiang)(jiang)通行(xing)，關鍵要(yao)看水(shui)(shui)(shui)深(shen)(shen)。南(nan)京以下的(de)(de)(de)長江(jiang)(jiang)在(zai)人工維護的(de)(de)(de)核心航道只有10米(mi)深(shen)(shen)，長江(jiang)(jiang)三角洲(zhou)地區的(de)(de)(de)航道水(shui)(shui)(shui)深(shen)(shen)長期(qi)以來不(bu)(bu)到10米(mi)，自(zi)然(ran)水(shui)(shui)(shui)深(shen)(shen)6米(mi)。從(cong)下游的(de)(de)(de)南(nan)京到中(zhong)游的(de)(de)(de)武漢有三個淺(qian)灘，最淺(qian)的(de)(de)(de)是在(zai)九江(jiang)(jiang)一帶，該淺(qian)灘冬(dong)季水(shui)(shui)(shui)深(shen)(shen)不(bu)(bu)到3米(mi)，而(er)萬噸(dun)海輪(lun)的(de)(de)(de)吃水(shui)(shui)(shui)至少在(zai)7米(mi)以上。武漢在(zai)豐水(shui)(shui)(shui)期(qi)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)深(shen)(shen)大約4.5米(mi)，無法行(xing)駛萬噸(dun)輪(lun)，處(chu)于武漢上游的(de)(de)(de)重(zhong)慶(qing)水(shui)(shui)(shui)深(shen)(shen)則(ze)更小，因(yin)為水(shui)(shui)(shui)深(shen)(shen)限制，萬噸(dun)船舶無法到達。?

參與單位

南(nan)(nan)京長(chang)江大橋(qiao)由鐵道部大橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)局第二、四工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)處承(cheng)建(jian)。參(can)加設計(ji)和(he)施(shi)工(gong)(gong)(gong)單位有：上海(hai)基(ji)礎工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)公司(si)承(cheng)擔兩岸公路(lu)(lu)雙曲拱橋(qiao)及回龍橋(qiao)的灌注(zhu)樁(zhuang)基(ji)礎；雙曲拱橋(qiao)為南(nan)(nan)京城市建(jian)筑設計(ji)院(yuan)設計(ji)，市政工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)公司(si)施(shi)工(gong)(gong)(gong)；兩岸塔樓上部結構和(he)橋(qiao)頭建(jian)筑的外廊及裝飾(shi)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)，由江蘇省建(jian)筑第一工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)公司(si)承(cheng)建(jian)。鐵道部大橋(qiao)局第二、第四工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)處擔負全橋(qiao)的橋(qiao)墩基(ji)礎及鐵路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)橋(qiao)梁的架設等項工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)。

設計單位：鐵道(dao)部(bu)大橋工程局

結構工程單位：中鐵大橋(qiao)勘(kan)測設計院

施(shi)工(gong)單位：鐵道部大(da)橋工(gong)程局

工(gong)(gong)程(cheng)總工(gong)(gong)程(cheng)師：梅旸(yang)春（1962年逝世(shi)于南京長江大橋第(di)一線工(gong)(gong)地）

技術顧問委員會主任：李國(guo)豪

設計(ji)總(zong)工(gong)程師：胡竟銘(ming)

鋼梁總設計(ji)師：方秦漢

橋頭堡建筑設計師：鐘訓(xun)正

鐵道部大橋工程局：設計、施工

中國科學(xue)(xue)院(yuan)技術科學(xue)(xue)部：鋼梁和基礎研究

中國科學院工程地質研究所：選(xuan)線、基(ji)巖性質研究

中(zhong)國科學院巖土力(li)(li)學研究(jiu)所：基(ji)巖承載力(li)(li)研究(jiu)

鐵道部科學研(yan)究(jiu)院鐵道建筑研(yan)究(jiu)所(suo)：鋼梁安(an)裝模型實驗、水工試驗

唐山鐵道學院：橋(qiao)式方案研究

大連(lian)工學(xue)院：橋式方案(an)研究

同濟大(da)學：橋式(shi)方案及振動研究

哈(ha)爾濱力學(xue)研究所(suo)：橋式方案及振動(dong)研究

長沙鐵道學院：振動及次應力研究(jiu)

計(ji)算(suan)技術研(yan)究所、北京(jing)大(da)學(xue)數學(xue)力學(xue)系：次應力等計(ji)算(suan)方法研(yan)究

南京水利(li)科學研究所：沖刷研究

建(jian)筑工(gong)程部研究院、上海(hai)建(jian)筑研究所(suo)：輕質混凝土(tu)陶粒(li)試驗(yan)

南京工(gong)學院：橋頭堡建筑設(she)計

沈陽重型機(ji)床廠：正橋支座制(zhi)造

山海關橋梁(liang)工廠：鋼梁(liang)制造

鞍山鋼(gang)鐵(tie)公(gong)司：大(da)橋用特種鋼(gang)

天津(jin)油漆(qi)廠：鋼梁耐候油漆(qi)研(yan)制(zhi)

天津鋼廠：預應力高強(qiang)鋼絲改(gai)進(jin)

上海(hai)膠(jiao)管廠：預應(ying)力梁制孔(kong)鋼絲膠(jiao)管生(sheng)產

鐵(tie)道部上(shang)海鐵(tie)路局工(gong)務處(chu)：焊接長鋼軌

海軍第六研究所：深(shen)潛水指(zhi)導

長(chang)江流(liu)域規劃辦公室：三(san)角(jiao)網復測

江蘇省第一建(jian)筑工程(cheng)公司：橋頭堡建(jian)筑施(shi)工

南(nan)京市(shi)城市(shi)建筑設(she)計(ji)院：部分引橋雙(shuang)曲拱橋設(she)計(ji)

南(nan)京市市政工程公司(si)：雙曲(qu)拱橋施工

封橋大修

維修時間

維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)時(shi)(shi)間長(chang)(chang)的原因是(shi)，公路橋(qiao)面(mian)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)時(shi)(shi)必須維(wei)(wei)(wei)護好下層(ceng)(ceng)京(jing)滬(hu)鐵(tie)路的安全運營(ying)，連(lian)一顆(ke)小(xiao)石(shi)子(zi)都不能掉下來。所以無論(lun)怎么(me)優化方案，總的工(gong)期都比較(jiao)長(chang)(chang)。根據批復方案，先(xian)要在公路橋(qiao)面(mian)和京(jing)滬(hu)鐵(tie)路之(zhi)間，搭(da)(da)設一層(ceng)(ceng)棚(peng)架(jia)進行(xing)防護，在搭(da)(da)棚(peng)架(jia)時(shi)(shi)還要保證正(zheng)常運營(ying)。利用鐵(tie)路上下行(xing)的間隙時(shi)(shi)間施工(gong)，大概(gai)每(mei)(mei)天把每(mei)(mei)個時(shi)(shi)間段加起來也只(zhi)有(you)兩(liang)三個小(xiao)時(shi)(shi)，每(mei)(mei)一次只(zhi)有(you)幾十分(fen)鐘的作業時(shi)(shi)間，光搭(da)(da)防護棚(peng)架(jia)就要花近一年時(shi)(shi)間。鐵(tie)路部門(men)將在搭(da)(da)設棚(peng)架(jia)的過程(cheng)中，適當(dang)調(diao)整(zheng)列車運營(ying)時(shi)(shi)間，提供(gong)更多施工(gong)時(shi)(shi)間。?

維修原因

南京長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)車流量(liang)一直(zhi)處于超(chao)(chao)(chao)負荷(he)狀(zhuang)態，南京長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)設計流量(liang)為(wei)日均1萬輛(liang)，但每天(tian)均保持7萬輛(liang)以(yi)上車流量(liang)。常年超(chao)(chao)(chao)負荷(he)運轉，加上風雨侵蝕和材料老化(hua)，南京長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)一直(zhi)修補不(bu)斷，最近10年，長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)陸續集中(zhong)維(wei)修了12次。雖(sui)然(ran)修補一直(zhi)沒停，但舊疤新(xin)傷不(bu)斷，大(da)橋(qiao)(qiao)仍然(ran)“千瘡百孔”。南京長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)是雙(shuang)孔雙(shuang)曲拱橋(qiao)(qiao)，雖(sui)然(ran)美觀但目前(qian)出現(xian)(xian)在這個(ge)部位的(de)病害最為(wei)突出。需(xu)要對橋(qiao)(qiao)梁結構進(jin)行調整，減輕對梁體(ti)的(de)壓(ya)力。按照現(xian)(xian)在的(de)車流量(liang)增速(su)，如(ru)果超(chao)(chao)(chao)重大(da)貨(huo)車上橋(qiao)(qiao)，會壓(ya)塌大(da)橋(qiao)(qiao)。?

維修方案

本次維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)改(gai)(gai)造(zao)(zao)(zao)將保(bao)持橋(qiao)(qiao)身原有(you)(you)設計風(feng)貌，重點消除橋(qiao)(qiao)梁(liang)結構安(an)全隱患(huan)，有(you)(you)效(xiao)改(gai)(gai)善(shan)耐久性能。南(nan)京長江大(da)橋(qiao)(qiao)維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)改(gai)(gai)造(zao)(zao)(zao)工(gong)程起(qi)自大(da)橋(qiao)(qiao)北路(lu)，止于大(da)橋(qiao)(qiao)南(nan)路(lu)匝道(dao)口，包括北引橋(qiao)(qiao)、北岸(an)橋(qiao)(qiao)頭(tou)建(jian)(jian)筑、公路(lu)正(zheng)橋(qiao)(qiao)、南(nan)岸(an)橋(qiao)(qiao)頭(tou)建(jian)(jian)筑、南(nan)引橋(qiao)(qiao)和分(fen)岔落地回龍(long)橋(qiao)(qiao)，全長約5165米。本次維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)的(de)主要建(jian)(jian)設內容包括公路(lu)正(zheng)橋(qiao)(qiao)結構維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)及面板改(gai)(gai)造(zao)(zao)(zao)、引橋(qiao)(qiao)維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)改(gai)(gai)造(zao)(zao)(zao)、橋(qiao)(qiao)頭(tou)建(jian)(jian)筑修(xiu)(xiu)繕以及交通(tong)安(an)全設施等附屬工(gong)程維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)改(gai)(gai)造(zao)(zao)(zao)。工(gong)程期間(jian)不僅(jin)將對(dui)(dui)橋(qiao)(qiao)面進行(xing)大(da)修(xiu)(xiu)，還在維(wei)(wei)持原貌的(de)前(qian)提下，對(dui)(dui)大(da)橋(qiao)(qiao)標志性建(jian)(jian)筑南(nan)北橋(qiao)(qiao)頭(tou)堡進行(xing)翻新修(xiu)(xiu)繕，大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)燈光(guang)亮化也將同步改(gai)(gai)造(zao)(zao)(zao)。

公路(lu)橋(qiao)：維(wei)修的(de)(de)重(zhong)點方(fang)向是改變原有(you)結構(gou)、減輕自重(zhong)、重(zhong)新鋪(pu)(pu)裝(zhuang)消除路(lu)面(mian)(mian)病害。公路(lu)橋(qiao)的(de)(de)行車道板和人行道均由混(hun)凝土材(cai)料改成鋼(gang)結構(gou)，這(zhe)樣可以在(zai)增加(jia)橋(qiao)面(mian)(mian)剛(gang)性(xing)的(de)(de)同時，減少(shao)路(lu)面(mian)(mian)材(cai)料的(de)(de)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)厚度，達(da)到(dao)減輕自重(zhong)的(de)(de)目的(de)(de)。雖然橋(qiao)面(mian)(mian)改成鋼(gang)結構(gou)，但行人和車輛(liang)走在(zai)橋(qiao)面(mian)(mian)上不(bu)會感(gan)覺出來，因為上面(mian)(mian)還(huan)會鋪(pu)(pu)裝(zhuang)瀝青(qing)混(hun)凝土，具體路(lu)感(gan)會和二橋(qiao)、三(san)橋(qiao)差不(bu)多(duo)。橋(qiao)面(mian)(mian)連接(jie)部的(de)(de)伸縮裝(zhuang)置都(dou)會更換，今后在(zai)行車至接(jie)縫(feng)位置時，車輛(liang)的(de)(de)拋(pao)跳(tiao)感(gan)會顯著(zhu)降低。?

引橋(qiao)：此前一直(zhi)被認(ren)為(wei)是(shi)造成長江(jiang)大橋(qiao)交通流量無法提高(gao)的(de)(de)雙曲拱，無論是(shi)拱頂填料還是(shi)拱自身(shen)的(de)(de)結(jie)構都將會更換(huan)、加固(gu)。

支(zhi)撐：大(da)橋(qiao)是(shi)(shi)兩(liang)個橋(qiao)墩(dun)，上面(mian)都是(shi)(shi)T形(xing)(xing)梁結構，卻是(shi)(shi)兩(liang)個獨(du)立的(de)簡(jian)單支(zhi)架(jia)，徹底維修后這兩(liang)個獨(du)立的(de)T形(xing)(xing)梁將被連接起來，更(geng)好(hao)地分(fen)擔公(gong)路(lu)橋(qiao)面(mian)負重。同時，支(zhi)撐用(yong)的(de)鋼座也會更(geng)換為(wei)內(nei)部為(wei)多層(ceng)鋼外層(ceng)橡(xiang)膠包裹(guo)的(de)支(zhi)座，增加必要的(de)彈性。?

所獲榮譽

2018年1月，以(yi)理由：長江上第一座由中(zhong)國自行(xing)設計和(he)建造的雙(shuang)層(ceng)式(shi)鐵路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)兩用橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)，建橋(qiao)(qiao)過程(cheng)中(zhong)發展出的低合金橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)鋼和(he)深水基礎工(gong)(gong)程(cheng)等技術(shu)，培養了大批(pi)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)工(gong)(gong)程(cheng)技術(shu)人員，在(zai)中(zhong)國橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)史乃至世界橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)史上具有(you)重要意(yi)(yi)義(yi)，是20世紀(ji)60年代中(zhong)國經濟(ji)建設的重要成就、中(zhong)國橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)建設的重要里程(cheng)碑，具有(you)極大的經濟(ji)意(yi)(yi)義(yi)、政治(zhi)意(yi)(yi)義(yi)和(he)戰略意(yi)(yi)義(yi)，有(you)“爭氣橋(qiao)(qiao)”之稱入選中(zhong)國工(gong)(gong)業遺產保護名(ming)錄第一批(pi)名(ming)單。