【船(chuan)舶(bo)的性能】船(chuan)舶(bo)的主要性能 船(chuan)舶(bo)工作性能

船舶航行性能都有哪些

（一）浮性

船舶(bo)(bo)在一(yi)定裝(zhuang)載情(qing)況下(xia)的漂(piao)浮(fu)(fu)能(neng)力(li)(li)(li)叫做船舶(bo)(bo)浮(fu)(fu)性。船舶(bo)(bo)是(shi)(shi)(shi)浮(fu)(fu)體，決定船舶(bo)(bo)沉(chen)浮(fu)(fu)的力(li)(li)(li)主要是(shi)(shi)(shi)重力(li)(li)(li)和(he)浮(fu)(fu)力(li)(li)(li)。其漂(piao)浮(fu)(fu)條件是(shi)(shi)(shi)：重力(li)(li)(li)和(he)浮(fu)(fu)力(li)(li)(li)大小相(xiang)等方向相(xiang)反，而且兩力(li)(li)(li)應作用(yong)在同一(yi)鉛(qian)垂(chui)線上。

船舶的平衡漂(piao)浮狀(zhuang)態，簡(jian)稱船舶浮態。船舶浮態可(ke)分為四種。

1、正浮狀態

是指(zhi)船舶首、尾、中的左右吃水都相(xiang)等的情況。

2、縱傾狀態

是指左右吃水(shui)相等而(er)首尾(wei)吃水(shui)不等的(de)(de)情(qing)況。船(chuan)(chuan)首吃水(shui)大(da)(da)于船(chuan)(chuan)尾(wei)吃水(shui)叫首傾；船(chuan)(chuan)尾(wei)吃水(shui)大(da)(da)于船(chuan)(chuan)首吃水(shui)叫尾(wei)頃。為保持螺(luo)(luo)旋槳一(yi)定的(de)(de)水(shui)深，提高(gao)螺(luo)(luo)旋槳效率，一(yi)般未滿載的(de)(de)船(chuan)(chuan)舶都應有一(yi)定的(de)(de)尾(wei)頃。

3、橫傾狀態

是指船首尾吃水相(xiang)等而左(zuo)右吃水不等的情況，航行中不允許出現橫傾(qing)狀態。

4、任意狀態

是(shi)指既有橫(heng)傾又有縱傾的狀態。

（二）穩性

穩性是指船舶在外力矩（如風、浪等）的作用下發生傾斜，當外力矩消除后能自行恢復到原來平衡位置的能力。船舶穩性，按傾斜方向可分為橫穩性和縱穩性；按傾斜角度大小可分為初穩性（傾角100以下）和(he)(he)大傾角穩性；按外(wai)力(li)矩性質可(ke)(ke)分為靜(jing)穩性和(he)(he)動穩性。對于船舶來(lai)說，發生首(shou)尾方向傾覆的可(ke)(ke)能(neng)性極(ji)小，所(suo)以一般都著重討論橫穩性。

（三）抗沉性

抗(kang)(kang)沉性(xing)是指船舶(bo)在(zai)一(yi)(yi)個艙(cang)或幾個艙(cang)進水(shui)(shui)(shui)(shui)的(de)(de)(de)情況下，仍能保持不致于沉沒(mei)和(he)傾(qing)覆(fu)的(de)(de)(de)能力(li)。為了保證抗(kang)(kang)沉性(xing)，船舶(bo)除(chu)了具備(bei)足夠的(de)(de)(de)儲備(bei)浮(fu)(fu)力(li)外，一(yi)(yi)般有效的(de)(de)(de)措施(shi)(shi)是設(she)置雙層底(di)和(he)一(yi)(yi)定(ding)數(shu)量的(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)密艙(cang)壁。一(yi)(yi)旦發生碰撞或擱(ge)淺等致使某一(yi)(yi)艙(cang)進水(shui)(shui)(shui)(shui)而(er)失去其浮(fu)(fu)力(li)時，水(shui)(shui)(shui)(shui)密艙(cang)壁可將進水(shui)(shui)(shui)(shui)盡量限制在(zai)較(jiao)小的(de)(de)(de)范圍內，阻(zu)止進水(shui)(shui)(shui)(shui)向其他艙(cang)室(shi)漫延，而(er)不致使浮(fu)(fu)力(li)損失過多。這樣，就能以(yi)儲備(bei)浮(fu)(fu)力(li)來補償(chang)進水(shui)(shui)(shui)(shui)所失去的(de)(de)(de)浮(fu)(fu)力(li)，保證了船舶(bo)的(de)(de)(de)不沉，也為堵漏(lou)施(shi)(shi)救創造了有利(li)條件。

（四）快速性

船(chuan)(chuan)舶(bo)在主機輸出功率(lv)一(yi)定的(de)條件下(xia)，盡量提高(gao)(gao)船(chuan)(chuan)速(su)(su)(su)的(de)能(neng)力叫船(chuan)(chuan)舶(bo)快速(su)(su)(su)性。快速(su)(su)(su)性包含節能(neng)和速(su)(su)(su)度兩(liang)層意義，所(suo)以提高(gao)(gao)船(chuan)(chuan)舶(bo)快速(su)(su)(su)性也應從這兩(liang)方面入手，即盡量提高(gao)(gao)推進器的(de)推力和減小(xiao)船(chuan)(chuan)舶(bo)航(hang)行的(de)阻力。

（五）搖擺性

船(chuan)(chuan)舶在外力(li)的影響下，作(zuo)周(zhou)期性(xing)的橫縱向搖擺和(he)(he)偏蕩運(yun)動的性(xing)能(neng)叫船(chuan)(chuan)舶搖擺性(xing)。這是一種有害(hai)的性(xing)能(neng)，劇烈的搖蕩會降低航速(su)，造成貨損，損壞船(chuan)(chuan)體(ti)和(he)(he)機器，使(shi)旅客暈船(chuan)(chuan)，影響船(chuan)(chuan)員生活和(he)(he)工(gong)作(zuo)等。

船舶的搖擺，可以分為橫搖、縱搖、立搖和垂直升降四種運動形式。橫搖是船舶環繞縱軸的搖擺運動；縱搖是船舶環繞橫軸的搖擺運動；立搖是船舶環繞垂直軸偏蕩運動；垂直升降是船舶隨波作上下升降運動。船舶在海上遇到風浪時，往往是以上四種搖擺的復合運動。由于橫搖比較明顯，影響也較大。為了減輕船舶橫搖，一般船舶在船體外的舭部安裝舭龍骨，其結構簡單，不占船體內部位置，且有較明顯的減搖效果，實踐表明舭龍骨約能減小擺幅20%～25%，舭龍(long)骨的缺(que)點是增加(jia)水阻力，影響航速。大型(xing)客輪也有用減(jian)(jian)搖(yao)水柜、減(jian)(jian)搖(yao)鰭、陀螺平衡減(jian)(jian)搖(yao)裝置等來減(jian)(jian)小(xiao)船舶在(zai)風浪(lang)中的搖(yao)擺(bai)。

（六）操縱性

船舶(bo)(bo)能(neng)保(bao)持和(he)(he)改變運動狀(zhuang)態(tai)的能(neng)力叫船舶(bo)(bo)操縱(zong)性(xing)。所(suo)謂運動狀(zhuang)態(tai)指(zhi)航向和(he)(he)航速，所(suo)以操縱(zong)性(xing)應包括船舶(bo)(bo)能(neng)迅(xun)速改變航向的旋(xuan)回性(xing)和(he)(he)保(bao)持指(zhi)定航向的穩定性(xing)，也包括船舶(bo)(bo)改變航速和(he)(he)保(bao)持航速以及船舶(bo)(bo)停車和(he)(he)倒車時的慣性(xing)等性(xing)能(neng)。

船舶操縱性能主要是通(tong)過車和(he)舵來(lai)(lai)實現，但在靠(kao)離泊作(zuo)業時(shi)，還通(tong)過錨、纜和(he)拖(tuo)輪(lun)來(lai)(lai)協助，提高船舶操縱性。

船舶速度性能

船舶(bo)(bo)速度(du)性(xing)能是(shi)運(yun)輸船舶(bo)(bo)的(de)重要技術營(ying)運(yun)性(xing)能之一(yi)。運(yun)輸船舶(bo)(bo)速度(du)性(xing)能包括：

（1）交船速度

交船(chuan)速度(du)又(you)稱試(shi)航(hang)速度(du)，是指船(chuan)舶(bo)的(de)最大速度(du)。它是船(chuan)舶(bo)建造后在(zai)航(hang)行(xing)試(shi)驗中測得的(de)速度(du)。

（2）技術速度

技(ji)術(shu)速(su)(su)度又稱(cheng)靜水(shui)速(su)(su)度，是由航運企業(ye)機務部門對船舶(bo)進行熱工試驗所(suo)測(ce)得的(de)速(su)(su)度。通(tong)常(chang)測(ce)定滿載和空(kong)載兩種(zhong)技(ji)術(shu)速(su)(su)度，并(bing)記(ji)入船舶(bo)證書中。技(ji)術(shu)速(su)(su)度是確定速(su)(su)度定額的(de)依(yi)據。

（3）平均營運速度

平均營(ying)運速度是一個(ge)統計概念(nian)上(shang)的航(hang)速，是指船舶(bo)航(hang)行(xing)距離與實際航(hang)行(xing)時間(jian)的比(bi)值。反映了船舶(bo)在營(ying)運過程中的實際周轉速度。

（4）其他船舶航速

①滿載(zai)航速：船(chuan)舶滿載(zai)航行時的平均營運速度。

②壓載航速(su)：空船(chuan)壓載航行時的平均營運速(su)度。

③限(xian)制航速(su)：限(xian)制航速(su)即船舶(bo)速(su)度受限(xian)制時的航速(su)。如船舶(bo)通過(guo)狹窄水道(dao)及船舶(bo)來往頻繁的航道(dao)上；洪(hong)(hong)水期間船(chuan)舶航行于防洪(hong)(hong)區時，應使(shi)用限(xian)制航速等。

④臨界航速(su)(su)：航行于(yu)(yu)受水(shui)流影響的(de)(de)(de)內河水(shui)道上的(de)(de)(de)船(chuan)舶，為使(shi)該船(chuan)上下平均(jun)速(su)(su)度正好等于(yu)(yu)該船(chuan)的(de)(de)(de)靜水(shui)速(su)(su)度時，所要求的(de)(de)(de)船(chuan)舶技術速(su)(su)度。

⑤技術(shu)下限速(su)度(du)：也(ye)稱功率下限速(su)度(du)，是指(zhi)技術(shu)上所允許的最低減速(su)航速(su)，常以60%額定功率(lv)時所能達到的航(hang)速表示。

⑥最佳(jia)航速(su)：也(ye)稱(cheng)最佳(jia)減速(su)航速(su)，因對最佳(jia)概念的不同(tong)理解，有(you)經濟航速(su)與盈(ying)利航速(su)等名(ming)稱(cheng)及(ji)計算(suan)方法的不同(tong)。最佳(jia)航速(su)常低(di)于技(ji)術速(su)度，高于技(ji)術下限(xian)速(su)度。