【民(min)用飛(fei)機高(gao)度】民(min)用飛(fei)機飛(fei)行(xing)高(gao)度 民(min)航(hang)客(ke)機一般飛(fei)行(xing)高(gao)度

飛行高度

飛行高度是指飛行器在空中至某一基準水平面的垂直距離。2007年10月國(guo)(guo)務院、中央軍事委員會修訂的(de)(de)《中華人民共(gong)和國(guo)(guo)飛行(xing)(xing)基本規(gui)(gui)則(ze)》規(gui)(gui)定(ding)(ding)：“飛行(xing)(xing)的(de)(de)安全高(gao)度(du)(du)是避免航(hang)(hang)空(kong)器與地面障礙物相撞的(de)(de)最低飛行(xing)(xing)高(gao)度(du)(du)。”在高(gao)原(yuan)機場起飛前，航(hang)(hang)空(kong)器上(shang)氣(qi)壓高(gao)度(du)(du)表的(de)(de)氣(qi)壓刻(ke)度(du)(du)不(bu)能調整到(dao)機場場面氣(qi)壓數值(zhi)的(de)(de)，應當將氣(qi)壓高(gao)度(du)(du)表的(de)(de)標準(zhun)海平面氣(qi)壓值(zhi)調整到(dao)固(gu)定(ding)(ding)指(zhi)標（此時所指(zhi)示的(de)(de)高(gao)度(du)(du)為假(jia)定(ding)(ding)零(ling)點高(gao)度(du)(du)），然(ran)后(hou)起飛和上(shang)升到(dao)規(gui)(gui)定(ding)(ding)的(de)(de)飛行(xing)(xing)高(gao)度(du)(du)。

基本信息

【注音】fēixínggāodù

【釋義】飛(fei)行器在空中至(zhi)某(mou)一基準水平面(mian)的(de)垂(chui)直距離(li)。

基本規則

在高(gao)原(yuan)機場降落時，航(hang)空器上(shang)(shang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓高(gao)度(du)表(biao)(biao)的(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓刻度(du)不能調(diao)整到機場場面氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓數值的(de)，應當按照空中交通管制員(yuan)或者飛(fei)行指(zhi)(zhi)揮員(yuan)通知的(de)假定零點(dian)高(gao)度(du)進行著陸。航(hang)空器上(shang)(shang)有兩個氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓高(gao)度(du)表(biao)(biao)的(de)，應當將(jiang)其中一個氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓高(gao)度(du)表(biao)(biao)的(de)標準海平(ping)面氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓值調(diao)整到固(gu)(gu)定指(zhi)(zhi)標，而將(jiang)另(ling)一個氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓高(gao)度(du)表(biao)(biao)以(yi)修正的(de)海平(ping)面氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓值調(diao)整到固(gu)(gu)定指(zhi)(zhi)標。

在高原、山區飛行，必(bi)須注意航(hang)空器上氣壓高度(du)表與無(wu)線(xian)電高度(du)表（或雷達高度(du)表）配合使(shi)用(yong)。

詳細解釋

flight altitude

從飛行中的(de)(de)飛行器到某基準水平面的(de)(de)垂直距離(li)，是重要(yao)的(de)(de)飛行參數之一。

航空器(qi)常用的有絕對高(gao)(gao)度、標準(zhun)氣壓高(gao)(gao)度、相對高(gao)(gao)度和真實高(gao)(gao)度等。

① 絕對高度：飛行器到海(hai)平(ping)面的垂(chui)直距離。在海(hai)上(shang)飛行用雷(lei)達可直接測出絕(jue)對高度。

② 標準氣壓高度：飛行器從空中到標準氣壓平面（即大氣壓力等于760毫(hao)米汞柱的水平面）的垂(chui)道距離，叫做標(biao)準氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)高(gao)(gao)度。大氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)力(li)經(jing)常發生變(bian)化，因此，標(biao)準氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)平面與海平面的垂(chui)道距離也經(jing)常改變(bian)。如果標(biao)準氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)平面恰好與海平面相重合(he)，則標(biao)準氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)高(gao)(gao)度等于絕對高(gao)(gao)度。民航(hang)(hang)飛機(ji)在航(hang)(hang)線上飛行(xing)(xing)和軍用飛機(ji)轉場飛行(xing)(xing)時，都需要(yao)利用標(biao)準氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)高(gao)(gao)度，以免(mian)飛機(ji)相撞。它(ta)可由(you)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)式(shi)高(gao)(gao)度表顯示出來。把氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)式(shi)高(gao)(gao)度表的氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)刻度調到標(biao)準大氣(qi)(qi)(qi)(qi)狀態（101325帕(pa)或760毫(hao)米(mi)汞柱），所指(zhi)示的高度就是標(biao)準氣壓高度。

③ 相對高度：飛(fei)行(xing)器到某指(zhi)定(ding)的水平面（機(ji)(ji)場(chang)、靶場(chang)、戰場(chang)等）的垂直距(ju)離(li)。飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)起飛(fei)和著(zhu)陸時需要知道(dao)飛(fei)機(ji)(ji)對機(ji)(ji)場(chang)的相(xiang)對高(gao)度(du)。這時把高(gao)度(du)表的氣壓(ya)刻度(du)調到該機(ji)(ji)場(chang)的氣壓(ya)值即場(chang)壓(ya)，飛(fei)機(ji)(ji)距(ju)機(ji)(ji)場(chang)的相(xiang)對高(gao)度(du)即可由高(gao)度(du)表顯示出(chu)來(lai)。

④ 真實高度：飛(fei)行(xing)(xing)器從空中到正下方地(di)面目標的垂道距(ju)離。進行(xing)(xing)轟炸(zha)和照(zhao)相(xiang)偵(zhen)察時(shi)，必須知(zhi)道飛(fei)機的真實高(gao)度(du)。在執行(xing)(xing)轟炸(zha)、對地(di)攻(gong)擊、照(zhao)相(xiang)偵(zhen)察、搜索和救援(yuan)，以及農(nong)林作(zuo)業等任務時(shi)需(xu)要(yao)知(zhi)道真實高(gao)度(du)。真實高(gao)度(du)可(ke)用電影(ying)經緯儀或雷達高(gao)度(du)表測出。一定的飛(fei)行(xing)(xing)器只能(neng)在預先設計的某(mou)高(gao)度(du)范圍內飛(fei)行(xing)(xing)。

可根據不同飛行任務，在超低空到超高空范圍內選擇飛行高度。旅客機的飛行高度以舒適、經濟為原則，中小型客機在數千米高度上飛行；大型客機則在平流層內（大約 11000米高(gao)度）飛(fei)行。現代服(fu)役的(de)殲擊機的(de)最(zui)大飛(fei)行高(gao)度約為2萬米(mi)，一(yi)些輕型飛機可以(yi)在離地十幾米(mi)的(de)高度(du)上飛行，不同類型飛機的(de)飛行高度(du)上限(xian)主(zhu)(zhu)要決(jue)定于(yu)動(dong)力裝置，下限(xian)主(zhu)(zhu)要決(jue)定于(yu)能安全(quan)平飛的(de)最小速度(du)和飛機的(de)機動(dong)性。

民航客機飛行高度

民航機都巡航在平流層，這里空氣中顆粒物質少，云層少，能見度高。國內航(hang)班在6800-8000米之間，國(guo)際航班要上到(dao)9000-11000，一來與(yu)短(duan)途航線隔離(li)，二來爬升距離(li)占航行距離(li)的比重也(ye)不(bu)會太大。近程航(hang)線肯定不會飛高的飛機(ji)離地時(shi)空速(su)一(yi)般都150節以(yi)上(shang)，而(er)爬上(shang)10000英尺(chi)后(hou)才能超過250節（所以當年美國擊(ji)落伊朗航空767客(ke)機的(de)事(shi)件(jian)引起全(quan)球(qiu)爭議，那種飛(fei)行姿態的(de)飛(fei)機明顯不是來炸軍艦的(de)）。

具體的要看調度，以及飛機機型，小中型飛機爬升率大，重型客機爬升的慢，另外樓上的國內飛行高度層的劃分數據錯了，不過在方向上是正確的。由于各航線上飛(fei)機(ji)機(ji)型可(ke)能(neng)不一(yi)樣(yang)，巡航速度也不盡相(xiang)同，如果用1000米一層來劃(hua)分，航(hang)空層過(guo)少，飛機(ji)在航(hang)空層之間遷(qian)躍(yue)時，爬升距離和時間都(dou)過(guo)長，比如為(wei)了超越(yue)前(qian)面一架飛機(ji)，難(nan)道需要爬升2000米(mi)？ 還有軍(jun)用航空(kong)層也要考慮(lv)在內，

國際飛行高度層按照以下標準劃分：

（一）真航線角在0度至179度范圍(wei)內，高度由900米至8100米，每(mei)隔600米為一個高度(du)層(ceng)；高度(du)由8900米至12500米，每隔600米為一個高(gao)度層；高(gao)度在12500米(mi)以上，每隔1200米為一(yi)個高度層。

（二）真航線角在180度至(zhi)359度(du)范圍(wei)內，高度(du)由600米(mi)至8400米(mi)，每(mei)隔600米為一(yi)個高(gao)度層；高(gao)度由(you)9200米至(zhi)12200米，每隔600米為一(yi)個高度層；高度在13100米以上，每(mei)隔1200米為一(yi)個(ge)高度層(ceng)。

（三）飛行(xing)高(gao)度層(ceng)應(ying)當(dang)根據標準大氣壓條件下假(jia)定海平面計算。真航線(xian)角應(ying)當(dang)從航線(xian)起點和轉(zhuan)彎點量取。

我國飛行高度層標準

在我國現行飛行高度層配備標準基礎上，縮小8400米至12500米高度(du)范(fan)圍內原(yuan)600米垂直(zhi)間隔。即在8400米至8900米(mi)實行500米垂直間隔，其(qi)余高度范圍實行300米(mi)垂直(zhi)間隔。8400米以下、12500米以上(shang)仍分別(bie)維持(chi)300米、600米垂直(zhi)間隔不變。

巡(xun)(xun)(xun)航高(gao)度(du)(du)：飛機(ji)(ji)(ji)(ji)完(wan)成起飛階段進(jin)入預定航線后的(de)(de)(de)飛行(xing)狀態稱為巡(xun)(xun)(xun)航。飛機(ji)(ji)(ji)(ji)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)有著(zhu)不(bu)同的(de)(de)(de)工作(zuo)狀態，當發動機(ji)(ji)(ji)(ji)每(mei)公(gong)里消(xiao)耗燃料最少情況(kuang)下的(de)(de)(de)飛行(xing)速(su)度(du)(du)，稱為巡(xun)(xun)(xun)航速(su)度(du)(du)。飛機(ji)(ji)(ji)(ji)以多大的(de)(de)(de)速(su)度(du)(du)飛行(xing)，要根據飛機(ji)(ji)(ji)(ji)飛行(xing)的(de)(de)(de)距離、所需的(de)(de)(de)時(shi)間、載荷要求、飛行(xing)的(de)(de)(de)安全性(xing)(xing)、發動機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)耐久(jiu)性(xing)(xing)和經濟性(xing)(xing)，以及氣(qi)候(hou)條件等情況(kuang)確定的(de)(de)(de)裝(zhuang)有不(bu)同發動機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)，其巡(xun)(xun)(xun)航速(su)度(du)(du)、巡(xun)(xun)(xun)航高(gao)度(du)(du)和航程是不(bu)一樣的(de)(de)(de)。例如波音飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)巡(xun)(xun)(xun)航高(gao)度(du)(du)

波音737：2發(fa)動機(ji) 180個座位(wei) 巡航高度10670 最大(da)航(hang)程5890 每排座位6 最大飛行(xing)速度831

波音747：4發動機 416個(ge)座位 巡航(hang)高(gao)度10670 最大航程13570 每排座位10 最大飛行速度956

波音757：2發動(dong)機 200個座位 巡(xun)航(hang)高度11000 最大航程6426 每排座(zuo)位6 最大飛行速度830

波音767：2發動機 225個座位(wei) 巡航高度13137 最大航程(cheng)11305 每排座位7 最大(da)飛(fei)行速度851

波音777：2發動機 320個(ge)座位 巡(xun)航高度11000 最(zui)大航程9695 每排座位(wei)8 最大飛行(xing)速(su)度(du)830

飛機都嚴格按照航空管制的指令，在相應的航空層里精確的飛行，有時飛行員誤聽了指令而且沒復述，或者空管疏忽發錯指令，就會造成空中接近甚至碰撞，從歷次空中相撞事故的碰撞位置來看，飛行高度的誤差都在他們航空層不到5米(mi)的范圍(wei)內(nei)，可(ke)見飛行員們(men)飛的高度如此精確（烏伯林根空難，日本大阪空中(zhong)接近時間，巴西(xi)737墜機事件，沙特阿(a)拉伯航空763號班機(ji)空難）尤其(qi)是(shi)巴(ba)西的那次，雙方(fang)均未發現(xian)彼此，也就是(shi)說保(bao)持各自的巡航高度，沒有(you)任(ren)何閃避(bi)措施，小(xiao)型飛機(ji)的翼梢(shao)小(xiao)翼剛好切割了比它體形(xing)大得多的737的機翼(yi)，導(dao)致后(hou)者失(shi)去(qu)控制(zhi)，而前(qian)者則(ze)不(bu)明就已的降在附近機場，只失(shi)去(qu)了小翼(yi)。

民航飛機的飛行高度層

中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空(kong)間。在這個(ge)空(kong)間以1千米為1個(ge)高(gao)度層，共分為6個(ge)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米(mi)、1萬1千(qian)米和1萬2千米。高空飛行的飛機只允許飛以上(shang)給(gei)定高空。

另外，民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機飛雙數高層，即8千米、1萬米(mi)、1萬2千米高(gao)度(du)層；凡(fan)航向偏左（偏西）的飛(fei)機飛(fei)單數高(gao)度(du)層，即7千米、9千(qian)米(mi)、1萬1千米高度層。

民航飛機從北京飛往杭州，杭州位于北京南面偏東方向，飛機需飛雙數高度層，回程則飛單數高度層。又如飛機從沈陽飛往杭州，杭州在沈陽的南面偏西方向，飛機需飛單數高度層，回程則飛雙數層。這樣，相向飛行的飛機不在同一空高，避免了相撞。