鐵路客(ke)運列車有哪(na)些 中(zhong)國鐵路客(ke)車家族概況

中國鐵路客車家族概況

鐵路客運列車有哪些

一、中國鐵路18型客車

18型客(ke)車(che)是國際列(lie)車(che)專(zhuan)用的(de)車(che)型。產量不多(duo)。與(yu)21型客(ke)(ke)車一樣其(qi)墨(mo)綠色底色和黃色色帶的形(xing)象(xiang)已經深深地(di)扎根在國(guo)(guo)人的心中，并持續(xu)到現在，更是(shi)成(cheng)為(wei)了中國(guo)(guo)鐵路客(ke)(ke)運(yun)的象(xiang)征。

二、中國鐵路19型系列客車

19型系列客車(che)是我國(guo)目前(qian)一般客運車(che)型中等級最高，最豪華的臥鋪客車(che)。而RW19A就是其中的(de)一種(zhong)。有的(de)則用來做特(te)種(zhong)客運。由于其高等級(ji)的(de)級(ji)別和豪華的(de)內飾，使其票(piao)價(jia)昂貴，所以其產量很少。

19型系列的客車基本都是以雙人為(wei)一包(bao)間(jian)的形式設計，有(you)沙發和桌子，獨(du)立(li)的衛(wei)生間(jian)以及(ji)獨(du)立(li)的衣柜等(deng)設施。所(suo)以其又叫“高(gao)級包(bao)廂臥車”，簡稱“高(gao)包(bao)”。RW19A型(xing)客車(che)是舊款式的高包(bao)臥車(che)，現在已經基本淘汰。RW19K型客車是(shi)較新(xin)(xin)式(shi)的高包臥車，但現(xian)在還有更新(xin)(xin)式(shi)的19T型高包(bao)車。

三、中國鐵路21型客車

21型客車是我國(guo)建國(guo)后的(de)第一款自制客車，1953年(nian)成型。其墨綠色底色和(he)黃色色帶的(de)形象已經(jing)深深地扎根(gen)在國(guo)人(ren)的(de)心中，并持續到現在，在其后研發的(de)好幾款(kuan)客車(che)（如22、23、24、25、30、31型客(ke)(ke)車）中(zhong)也大量地重復(fu)地使用了該(gai)款涂裝。無形地成為了中(zhong)國鐵(tie)路(lu)客(ke)(ke)車運(yun)(yun)輸的形象代表(biao)，更是成為了中(zhong)國鐵(tie)路(lu)客(ke)(ke)運(yun)(yun)的象征。所(suo)以YZ21型客車(che)是中國鐵路客車(che)里的(de)經典和(he)元老及車(che)型。但其只有的(de)幾年的(de)生產歷程(cheng)，生產本身就不多，現在其已(yi)經近(jin)臨絕跡(ji)。

四、中國鐵路22型系列客車

22型客(ke)車，1956年到(dao)1994年，在這38年(nian)的時(shi)間里22型(xing)硬(ying)座客車就一(yi)直沒有停過(guo)生產的(de)步伐，其數(shu)量(liang)達到6000多輛(liang)。曾一(yi)度成為我(wo)國客車的主力軍(jun)。與(yu)21型客車一樣(yang)其墨綠色(se)底色(se)和黃(huang)色(se)色(se)帶的(de)形象已經深(shen)深(shen)地扎根在國人(ren)的(de)心中，并持續到現在，在其后研發的(de)好幾(ji)款(kuan)客車（如23、24、25、30、31型客車(che)）中也大量地(di)(di)重復地(di)(di)使用了該款涂(tu)裝。22型是21型的(de)接班車型，其也無形(xing)(xing)地成為(wei)了中國(guo)鐵路客車運(yun)輸的(de)形(xing)(xing)象代(dai)表，更是成為(wei)了中國(guo)鐵路客運(yun)的(de)象征。

22型(xing)硬(ying)座車（YZ22）基本數據(ju)：定員118人；軟(ruan)座車(che)（RZ22）基本(ben)數據：定員64人(ren)；雙層(ceng)軟座車(che)（SRZ22）是我國(guo)(guo)自行研制的雙(shuang)層坐車(che)(che)，是我國(guo)(guo)最早(zao)的雙(shuang)層軟座車(che)(che)，該型(xing)車(che)(che)已經報廢；硬(ying)臥車(che)(che)（YW22）基本數(shu)據(ju)：定員54人；軟臥(wo)車（RW22）基本數據：定員32人

22B型客車是22型(xing)客車(che)的派生車(che)型(xing)，22B型硬座車（YZ22B）基(ji)本數據：定員(yuan)128人；硬臥車（YW22B）基本數(shu)據：定員：60人(ren)

22C型客車是22型客車的派生車型，其生產(chan)數量不多(duo)，22C型硬座車（YZ22C）基本數據：定員116人；硬臥車（YW22C）基本數(shu)據：定員：60人

五、中國鐵路23型客車

23型(xing)客車是22型客車的改進型。屬(shu)于22型客車系(xi)列。23型客(ke)車是于1960年代(dai)在22型(xing)客車基礎上的改進設(she)計。

22型(xing)客(ke)車(che)是中(zhong)國(guo)鐵路第二代(dai)鐵路客(ke)車(che)，1959年(nian)生產(chan)，1994年停止生產。在中(zhong)國鐵路客運中(zhong)曾經占據著(zhu)主導地位。22型(xing)硬座(zuo)客(ke)車有兩個密閉式通過臺，一個溫水循環獨(du)立鍋爐(lu)暖房，兩個廁所，兩個敞開式盥洗室、一個乘務(wu)員室。座(zuo)位為每排二(er)、三(san)配置，定(ding)員120名，座位之間設有固定(ding)式茶桌。1961年將車廂取(qu)暖(nuan)方(fang)式(shi)改(gai)為大氣(qi)壓式(shi)蒸汽(qi)取(qu)暖(nuan)，定(ding)員增加到122名(ming)，即YZ23型(xing)硬(ying)座(zuo)車。1962年，對22、23型客車重新(xin)修(xiu)改(gai)設計，將(jiang)23型定員又(you)改為120名(ming)。1970年(nian)對車內(nei)造型(xing)及(ji)部分結構又(you)作了(le)較大的設計改進，仍采(cai)用獨(du)立取暖房，定(ding)員(yuan)改為116名。

23型（不包括CA23型餐車(che)）是青島四方機(ji)車(che)車(che)輛廠于1960年在(zai)22型基礎上設計制造的。主要區(qu)別在車廂取暖方式由22型客(ke)車的獨(du)立鍋爐溫水(shui)循(xun)環取(qu)暖改(gai)為大氣壓式蒸汽取(qu)暖。202型/203型(xing)/205型轉向架。YZ23型(xing)硬座車(che)自重為43噸(dun)。

23型餐車（CA23型）是在22型(xing)餐車結(jie)構(gou)基礎上改進而成。由南京浦(pu)鎮車輛廠設(she)計(ji)制造(zao)。205型轉向架。自(zi)重約(yue)50噸。車內兩側(ce)各設6張固定餐(can)桌，每桌可(ke)坐(zuo)四人。一位端設有(you)鍋爐室、儲(chu)藏(zang)室、配電室、儲(chu)水箱(xiang)，二位端設有(you)儲(chu)物(wu)柜、冰箱(xiang)、廚房間。23型最多的是無空調(diao)的CA23型(xing)餐車。23型(xing)(xing)餐車不是由基本(ben)型(xing)(xing)23型直接發展(zhan)來的而是由22型餐車改進而來。

六、中國鐵路24型客車

24型軟(ruan)座(zuo)車（RZ24）是從德國(guo)（民）進口的車型，該型車生產(chan)數量并不多，但都作為(wei)了(le)特(te)種(zhong)運輸任務的客車，平時并不常見，現(xian)在該型車基(ji)本(ben)上都報廢(fei)，其基(ji)本(ben)數據：定員64人；軟臥車（RW24）也是從德國（民）進(jin)口的車(che)型，該型車(che)已(yi)有20多年(nian)的使用時間，現在(zai)基本上都已(yi)報廢(fei)，只(zhi)有極少(shao)數還(huan)在(zai)使用。

七、中國鐵路25型系列客車

25這個(ge)數字的由來是早年車身(shen)長(chang)度25.5米的(de)快速(su)客車(che)，后來成(cheng)(cheng)為(wei)約定俗成(cheng)(cheng)的(de)一(yi)個說法(fa)。至于車(che)型后數字為(wei)25的這一大系(xi)列客車，有25、25A、25B、25C、25G、25K、25T、25Z等等，25DD和25DT分(fen)別是動車組的動車和(he)拖車。

后邊什么字母都沒有的25型客(ke)車(che)，最(zui)早裝備于廣鐵，車(che)窗沒有(you)金屬框，現在比較少見了(le)；25A是25G的老大哥；25B可以認(ren)為是(shi)25A的簡(jian)化版；25C是長客與韓國韓進重工合資制(zhi)造的200km/h級(ji)高(gao)速客(ke)車(che)；25G也可以認為(wei)是25A的改(gai)進(jin)版(ban)；25K是迎合當年一提K字輩的特快們命名的車型；（附注：當(dang)年的K字頭(tou)特(te)快們留(liu)到現在的基本都(dou)是大(da)牛車了，如K48→T48，當年似乎車(che)型后并沒有(you)25，KD25K就叫KD K）

后來由于各廠提速轉向架出現大量嚴重質量問題，只得將各型200km/h級(ji)高速轉向架進行簡(jian)化，減去一(yi)塊(kuai)制(zhi)動盤后裝備(bei)客(ke)車(che)，新型車(che)體被稱為25T。

1、中國鐵路25A型客車

25A型客車(che)，是(shi)中國鐵路的客車(che)車(che)款之一，由于僅生(sheng)產了168輛因此(ci)又稱168客車(che)。

1987年(nian)，鐵(tie)道部利用(yong)衡(heng)廣鐵(tie)路復線建設日元貸款余額，國際招標采購(gou)168輛中國國內使用的車長25.5米集中(zhong)供電空調客(ke)車。其后(hou)由長春(chun)客(ke)車廠（今為長春(chun)軌(gui)道客(ke)車股份有限(xian)公司），唐(tang)山機車車輛廠和南(nan)京浦鎮(zhen)車輛廠聯合投標(biao)(biao)并中(zhong)標(biao)(biao)。三家車廠根據國際投標(biao)(biao)合同技(ji)術條件規定，在1989年到(dao)1990年間(jian)完成了168輛(liang)高檔客車(che)的生產任務，并定形為25A型客車。25A型(xing)客車(che)的設計(ji)吸(xi)收(shou)了八十年(nian)代中期從英國引進的技術，車(che)種包括(kuo)有硬座(zuo)車(che)（YZ25A）、硬(ying)臥車（YW25A）、軟(ruan)臥車（RW25A）、餐車(che)（CA25A）和發電車（TZ），因當時還(huan)沒有(you)空調發電(dian)車(che)（KD）此名稱，因而使(shi)用“特種車”TZ的代號。車(che)輛采用(yong)耐候鋼車(che)體(ti)(ti)、無中粱薄壁筒型整體(ti)(ti)承載(zai)結構，取消(xiao)了加(jia)強(qiang)壓根(gen)。最多20輛編組(zu)，由發電車集中供(gong)電。發電車的代號后來統一為KD25A，裝備3個德國(guo)MTU183型發電機(ji)組，俗稱(cheng)小奔馳，共生產(chan)10輛。25A型客車構造速度為(wei)每小時(shi)140公里，最大允許速度是120KM/H，這是因為需要滿足平直(zhi)道上達到(dao)800米(mi)緊急制動距離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時(shi)，緊急制動(dong)距離為1200米）。由于這(zhe)批客(ke)車屬于試(shi)驗(yan)性質，所以(yi)質量(liang)相當高，除轉向架(jia)以(yi)外，很多(duo)部件均為(wei)進(jin)口，例如日本三菱空調和電器控(kong)制柜，進(jin)口3毫米(mi)以下薄(bo)鋼板和自(zi)動端拉門，車輛技(ji)術達(da)到八十年代(dai)國際(ji)水(shui)平。

25A型客車(che)雖然僅有(you)168輛，但25A型是中國鐵路空調客(ke)車大量普及的首批車型，因此(ci)被視為中國25.5米新(xin)型集中(zhong)供電空調客車生產(chan)發展(zhan)的里(li)程碑。

車輛運用歷史：自1990年(nian)9月起，25A型空調客(ke)車共168輛(liang)先后配屬北(bei)京鐵路局北(bei)京車(che)輛(liang)段、鄭州鐵路局下轄的西(xi)安鐵路分(fen)局西(xi)安車(che)輛(liang)段、武昌鐵路分(fen)局武昌車(che)輛(liang)段，最早投入北(bei)京—廣州間的47/48次、北(bei)京—武昌(chang)間(jian)的37/38次和北(bei)京—西安間的41/42次(ci)列(lie)車使用(yong)。而1992年13/14次直達特快（上(shang)海(hai)鐵路(lu)局擔當，上(shang)海(hai)—北京，即現時(shi)之(zhi)Z13/Z14次）準(zhun)備更換(huan)成25G型(xing)空調客車前，也曾短時(shi)間使(shi)用過25A型客車(che)作試驗。至2005年，鐵(tie)道部實行生產力(li)布局(ju)調整(zheng)后(hou)，太(tai)(tai)原鐵(tie)路(lu)分局(ju)脫離北京鐵(tie)路(lu)局(ju)，成立(li)太(tai)(tai)原鐵(tie)路(lu)局(ju)。原配屬京局(ju)的大部分25A型客車被調撥予太原鐵路局。

2、中國鐵路25B型客車

25B型(xing)客車，是中國鐵路的(de)客車車款之一。

1991年，在168輛25A型新型空調(diao)客車試制(zhi)和應用成功后(hou)，鐵(tie)道部(bu)再次提出生產“升級換代產品(pin)25.5米空調(diao)和(he)非空調(diao)客車”的要求(qiu)。長春客車工廠（今為長春軌(gui)道客車股(gu)份(fen)有限公司）在25A型客車(che)的(de)基礎(chu)上同時研制了25G型新型空(kong)調(diao)客車和不帶空(kong)調(diao)的(de)25B型客車。25B型客車(che)設的計(ji)技術條件，如尺寸、構造速度、車(che)體、轉向架、制動裝置等均(jun)與與25A/G型(xing)相同，但25B型的(de)硬(ying)座(zuo)車、硬(ying)臥車和(he)軟座(zuo)車取(qu)消了空調裝(zhuang)(zhuang)置，僅在軟臥車和(he)餐(can)車安裝(zhuang)(zhuang)了空調，其電力來源為車底的(de)自帶柴油發電機，并非像25G型(xing)采用(yong)發電車(che)(che)集中供電。按鐵道部分類這三(san)(san)種(zhong)自供電車(che)(che)廂屬于“普通(tong)空調(diao)客車(che)(che)”，而非“新(xin)型(xing)空調(diao)客車(che)(che)”自供電空調(diao)按季節使用(yong)，使用(yong)時收空調(diao)費。雖然這三(san)(san)種(zhong)車(che)(che)廂配備了發電機(ji)，但客車(che)(che)飲(yin)用(yong)水(shui)加熱和采暖(nuan)仍然用(yong)燃煤(mei)鍋(guo)爐(lu)燒，使用(yong)獨立(li)燃煤(mei)鍋(guo)爐(lu)溫水(shui)循環供暖(nuan)裝置(zhi)。與25G型一樣，25B型(xing)整車(che)采用(yong)經過預先處(chu)理的(de)耐候鋼板，無壓筋、無中梁的(de)筒型(xing)整體承(cheng)載結(jie)構，車(che)窗為鋁合金上半(ban)開(kai)式，和折頁式車(che)門。

25B型客(ke)車在1992年(nian)起生(sheng)產，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車(che)（CA）、行李車（XL），以及專(zhuan)供中(zhong)央首長(chang)和高級外賓用的高級軟臥車等種類。構造速度為(wei)140km/h，最(zui)大(da)允許速(su)度(du)是120km/h，這是(shi)因為(wei)需要(yao)滿足平直道(dao)上(shang)達到800米緊急制動距(ju)離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時，緊(jin)急制動距離為1200米(mi)），無限(xian)定運(yun)用區間。制造廠商包括長春軌道客(ke)(ke)車(che)(che)、唐(tang)山(shan)軌道客(ke)(ke)車(che)(che)、四方機車(che)(che)車(che)(che)輛廠和(he)南京浦鎮車(che)(che)輛廠。

初生產時車輛種類較為混亂。25B型(xing)硬(ying)臥(wo)車（YW25B）和軟座車（RZ25B）除了最普通的非(fei)空調版本外，有(you)些是1992～1993年(nian)左右長春客車(che)工廠(chang)和唐山廠(chang)制造(zao)的(de)集中供電(dian)單元式(shi)空(kong)(kong)調客車(che)，并非后期改造(zao)。空(kong)(kong)調軟座(zuo)車(che)內部(bu)為可躺式(shi)座(zuo)椅，主要配屬于(yu)廣(guang)(guang)州(zhou)鐵路(lu)局（今廣(guang)(guang)州(zhou)鐵路(lu)集團），在1993-2000年間運行肇(zhao)慶(qing)—佛山(shan)—九龍的直(zhi)通車(che)；而(er)空調硬臥車(che)大多配屬于哈爾(er)濱鐵路局(ju)和沈陽鐵路局(ju)。

此外，有不少本來無空調的25B型(xing)硬座車(che)、軟座車(che)和硬臥車(che)在(zai)后來被改(gai)造成帶空調的自供電車(che)廂（供電方式與軟臥車(che)相同），又或改(gai)造成25G型集中供電(dian)空調(diao)車。

車內布局（單層）：硬座車為3+2座(zuo)位布局(ju)，共128/122（帶列車長辦公席）個座位；軟座車為2+2座位布局，定員80人；硬臥車(che)共有11/10（帶播音(yin)間的(de)硬(ying)臥車）個(ge)開(kai)敞式或半(ban)包式間隔(ge)，每間隔(ge)左右兩邊有上中下三(san)個(ge)鋪位，定員66/60人；軟臥車有9個包間，每間左(zuo)右兩邊(bian)各設上下兩個鋪位，定員(yuan)36人。以上車(che)種設有乘(cheng)務員室、燒煤鍋爐(lu)間、開水處、洗臉間和衛生間各一個（少部分取消了(le)乘(cheng)務員室而增加(jia)一個播音(yin)間或廁所）。而餐(can)車(che)設有12張餐臺，可供48人同時就餐。

1989年，南京浦鎮車(che)輛(liang)廠(chang)試制了一小(xiao)批(pi)“中短途用25型空調雙層客車”，包括有(you)硬座(zuo)車、軟座(zuo)車和發電(dian)車三個車種，當(dang)時(shi)車號為SYW25/SRZ25/KD25。這(zhe)批雙層客車就(jiu)是后來由1991年(nian)起定型生產的25B型空調雙層客車的前身(shen)。浦鎮廠(chang)和(he)長(chang)春客車廠(chang)在1991年開(kai)始對原(yuan)來的25型(xing)雙(shuang)層客車進行改(gai)良，最(zui)后定型(xing)為25B型空調雙層客車。最(zui)早制造的車種(zhong)包括(kuo)中短途用(yong)的硬座車（SYZ25B）和軟座車(che)（SRZ25B）。列車(che)(che)車(che)(che)體鋼結構為高強度耐候低合金鋼制造的整體承載無中梁筒形焊(han)接結構，客車(che)(che)設(she)計使(shi)用壽(shou)命30年(nian)。最初生(sheng)產的車體鋼材(cai)強(qiang)度較低，因(yin)此在(zai)車身上帶有加強(qiang)筋(jin)，但隨著質量改良就不(bu)需要(yao)這種措施了。客車采(cai)用209PK型轉向(xiang)架（P代表盤式(shi)制動；K代(dai)表空氣(qi)(qi)彈(dan)(dan)簧(huang)），裝有迷宮式軸箱，轉臂(bei)式無磨耗軸箱定位裝置。二系(xi)彈(dan)(dan)簧(huang)為空氣(qi)(qi)彈(dan)(dan)簧(huang)以適(shi)應雙層車(che)(che)承載重量變(bian)化大的(de)特點。車(che)(che)體使(shi)用整體組合式鋁(lv)合金車(che)(che)窗，裝有車(che)(che)頂單元式空調機組，使(shi)用發電車(che)(che)集(ji)中(zhong)供(gong)電。而1989年生產的“中短途用(yong)25型空調(diao)雙層客車”，在后來的廠修過(guo)程中車身標記(ji)大部分都(dou)被改為(wei)SYZ25B和SRZ25B。

至1994年(nian)，浦鎮廠又(you)研制了(le)中長途用的(de)25B型空調雙層客車，車種包括硬臥(wo)車、軟臥(wo)車、餐車。車體結(jie)構與座車相同，只在內(nei)里(li)設備有所(suo)不(bu)同。

25B型空調雙(shuang)層客車使用的209PK型(xing)轉向架，最初(chu)生產不帶電子(zi)防滑器的構造速度是120km/h，而后(hou)期(qi)加(jia)裝電子防滑器的(de)209PK轉向架則限速提(ti)高到140km/h。早(zao)期(qi)的25B型雙(shuang)層硬座(zuo)車和雙(shuang)層軟座(zuo)車的(de)車門是(shi)位于兩個轉向架之間，開門位置較低以適(shi)應低站臺的(de)環境，車體顏色大多是(shi)橙(cheng)色和僅用于現在來(lai)往沈陽北至(zhi)大連(lian)“遼東半島號”的(de)藍色25B。后來所有新(xin)造的25B型雙(shuang)層客車(che)都是用了(le)標準的兩端(duan)車(che)門設計。

內布局（雙層）：雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和2+2方式。雙層(ceng)硬座(zuo)車的定(ding)員因車內(nei)設(she)施不同(tong)如播音室等而改變，定(ding)員約170至最多186人。而(er)雙層軟座車定員108~110人(ren)；雙層硬臥車定(ding)員80/76(帶播音間）人(ren)，兩端(duan)部各一中間層包間，三(san)層鋪，每間6人；上下層(ceng)均為9個包間(jian)，均為(wei)雙層鋪，端部包間(jian)2人，其它8個包間均為4人。雙層軟臥車定員50人，與硬臥車結構基(ji)本相(xiang)同，兩端部(bu)各一中間層(ceng)包間，為雙層(ceng)鋪，每間4人；下層7個(ge)包間(jian)，為雙(shuang)層鋪(pu)，每間(jian)4人；上層包間7間，為單層鋪，每(mei)間2人。以上四個車種都配有配電室、乘務(wu)員室、自動電荼爐(lu)，并設洗(xi)臉間及兩個廁所。雙層餐車的上下(xia)層共有14張桌子(zi)，可(ke)同時容納(na)72人就餐。

車輛運用歷史：1993年1月(yue)9日，首(shou)批25B型硬座客車在(zai)北(bei)京—長春間的59/60次(ci)旅客列車(che)上首次(ci)試運行并獲(huo)得成功。此后25B型(xing)客車量(liang)產并陸續替換許(xu)多舊(jiu)有的22型客(ke)車，但中(zhong)國鐵(tie)路自(zi)90年代(dai)起(qi)大(da)規模使用空調(diao)客(ke)車(che)，25B型客車的產量始終不及25G型空(kong)調客車，目前雖仍未(wei)停產，但僅(jin)余下極少(shao)訂(ding)單在(zai)執(zhi)行(xing)。現時25B型客車(che)主要用于非空調的普快(kuai)車(che)次。

25B型空調雙(shuang)層客車方面(mian)，最(zui)早(zao)用(yong)于北(bei)京—天津(jin)的城(cheng)際(ji)列車，直至1997年(nian)為止。

車輛改造：由于某些鐵路局的25G型空調客車備用(yong)量十分不(bu)足，所以(yi)會(hui)選擇把原本沒(mei)有空調的25B型硬(ying)(ying)座車(che)(che)和硬(ying)(ying)臥車(che)(che)加(jia)裝(zhuang)車(che)(che)頂集中單(dan)元式空(kong)調(diao)機(ji)、柴(chai)油機(ji)、發電(dian)機(ji)、油箱等裝(zhuang)置，將其改造成帶空(kong)調(diao)的自(zi)供電(dian)客車(che)(che)。或者(zhe)直接加(jia)裝(zhuang)AC380V交流電(dian)(dian)供電(dian)(dian)線路以(yi)容許空調發(fa)電(dian)(dian)車集中供電(dian)(dian)，還換成(cheng)與25G型一(yi)樣的紅白(bai)色涂裝，亦即是(shi)將(jiang)25B型改造成25G型(xing)空調(diao)客車，編(bian)掛(gua)到大列空調(diao)車編(bian)組(zu)中(zhong)運用(yong)，這種(zhong)改裝車在沈陽鐵路局中(zhong)較(jiao)多(duo)，車號大多(duo)保(bao)留(liu)不變。但改裝后硬座車定員依然(ran)是原來的128人，而非(fei)25G型的118人。

3、中國鐵路25C型客車

25C型客車，是中(zhong)國(guo)國(guo)營鐵(tie)路(lu)的客車車款之一(yi)。

25C型客車是(shi)鐵(tie)道(dao)部于九十(shi)年代中期與韓國合(he)作(zuo)為廣深鐵(tie)路設(she)計的高速客車，與韓國合(he)作(zuo)的主要原因(yin)是(shi)同(tong)時引(yin)進不銹鋼車體的制造技術(shu)。1994年，雙(shuang)方(fang)簽訂合同。客車由長春(chun)軌(gui)道客車和韓進重工業合作(zuo)生產，在1994年至(zhi)1995年(nian)間制造共30輛，包(bao)括8輛一等軟座車、18輛二等軟(ruan)座車(內有兩輛為二等軟座(zuo)播音車)、兩輛餐車(che)(che)及兩輛空(kong)調發(fa)電車(che)(che)，設(she)計最高運行時(shi)速為200公里，是當(dang)時中國唯(wei)一的200km/h級別高速客車車廂，也是中(zhong)國(guo)首次(ci)在鐵路客車上(shang)使用鼓形車體結構(gou)，車輛外觀與韓國(guo)國(guo)內的客車相似。根據合(he)同(tong)內容，韓進重工負責不(bu)銹(xiu)鋼車體的設計(ji)，及(ji)組裝其中(zhong)27輛車(che)；而長(chang)客負責(ze)及組裝(zhuang)兩輛二等(deng)軟(ruan)座車(che)與一輛二等(deng)軟(ruan)座播音車(che)，和提供200km/h級(ji)別高速(su)轉向架(jia)，也就是CW-2A和CW-1A轉向架(jia)（CW代表(biao)Changchun Work、長(chang)客產品）。這兩種轉向架是仿制自英國引進(jin)的BT-10型(xing)轉向(xiang)架，其(qi)中CW-1A型(xing)的中央懸(xuan)掛采用綱簧和油壓減振器，供(gong)空調發(fa)電車使用；CW-2A型的中央(yang)懸掛為空氣彈簧和可變節流閥，用于其他車輛。

25C型客車(che)一等軟座車(che)(RZ1 25C)是包(bao)廂車，設有八個(ge)包(bao)間，每(mei)個(ge)包(bao)間有六(liu)個(ge)座席，定員48人。而二等軟座(zuo)車(RZ2 25C)采用每排2+2的(de)座(zuo)位布局(ju)，沒有包(bao)廂，定員72人，帶播音間的二等(deng)軟座車定員為64人。25C型客車(che)(che)(che)(che)(che)在當時是中國最先進的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)，全部(bu)使用茶(cha)色(se)玻(bo)璃和可集(ji)中控(kong)制或(huo)單獨控(kong)制的(de)自(zi)(zi)動(dong)(dong)門(men)(men)(men)。車(che)(che)(che)(che)(che)內(nei)設有(you)自(zi)(zi)動(dong)(dong)電茶(cha)爐和首次出現在中國鐵路客車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)集(ji)便式(shi)廁所，通過(guo)臺端(duan)門(men)(men)(men)為自(zi)(zi)動(dong)(dong)感應控(kong)制門(men)(men)(men)，采用氣(qi)密式(shi)風(feng)檔(dang)。發電車(che)(che)(che)(che)(che)裝設全車(che)(che)(che)(che)(che)故(gu)障自(zi)(zi)檢(jian)測(ce)(ce)監控(kong)系統，能集(ji)中監測(ce)(ce)全列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)門(men)(men)(men)開關狀況、軸(zhou)溫(wen)和具有(you)自(zi)(zi)動(dong)(dong)報(bao)警、提供(gong)故(gu)障處理程序等功(gong)能。

車輛運用歷史：在完成一連串試驗后，25C型客車在1998年(nian)配屬給廣(guang)州鐵路集團并開(kai)始在廣(guang)深(shen)線運營，30節車廂組合成兩組車底，擔當每天四(si)對（八班）的(de)廣(guang)深城際準高速列車，使(shi)用東風(feng)11型柴(chai)油機(ji)車牽引。至2000年10月21日，中國鐵路實施第四次大提速(su)后，25C型客車用作(zuo)運(yun)行來往(wang)香港(gang)—佛山—肇慶之間的(de)直通(tong)車，以替代舊有的(de)25B型(xing)軟(ruan)座車。2002年間曾(ceng)調撥一組(zu)25C車底擔當長沙(sha)—武(wu)昌間的T101/T102次(ci)特快(kuai)列車(che)，但(dan)由(you)于25C型的列車注(zhu)水方式與其他客車不同，于(yu)是又再使用25Z型客車。后來2004年(nian)起其中一組仍然用(yong)于香港—佛山—肇慶直通車(che)，另外(wai)一組用(yong)于開行韶關—廣州—深(shen)圳的丹霞號，車(che)次分別為T351/352/353/354、T761/762/763/764。直(zhi)到2007年中國鐵路第六(liu)次大提速前，25C型客(ke)車(che)(che)退出(chu)運行，現時(shi)車(che)(che)底一直停放在(zai)廣(guang)州車(che)(che)輛段。

車輛問題：兩款長客設計的CW系列轉(zhuan)向架，在實際使(shi)用中發現(xian)在高速(su)運(yun)行的表現(xian)和(he)構架強(qiang)度(du)都有(you)所不足，曾經(jing)有(you)25C型客車裝用(yong)的CW-2A轉向架(jia)(jia)在運用時構架(jia)(jia)折(zhe)斷，某些同樣使用CW系(xi)列轉向架(jia)的25K型客車(che)也出現牽引(yin)拉桿折斷、軸(zhou)箱(xiang)彈性定位節(jie)點橡膠熔(rong)化等各項問(wen)題，所以在后來更將運行(xing)(xing)時(shi)的最大運行(xing)(xing)速度(du)一(yi)直限制在160km/h。根(gen)據鐵道部運裝客(ke)車(che)[2008]431號文件《關于明確各型客車標記速(su)度的通知(zhi)》的規定，為確保客車運(yun)行安全(quan)，自2008年8月31日(ri)起，所有25C型車(che)輛標記速度涂打為140km/h，即(ji)代(dai)表車輛最大運行(xing)速度為140km/h。

另外，由于每節25C型客車(che)造價高達(da)1000萬元人民幣（一節由BSP原廠生產的(de)25T型客車(che)約(yue)600萬(wan)元左右），成(cheng)本過高，因(yin)此之后(hou)并沒(mei)有繼續建(jian)造。

4、中國鐵路25G型客車

25G型客(ke)(ke)車，是中國鐵(tie)路的客(ke)(ke)車車款(kuan)之一。

25G型客車（G代(dai)表改進型）的前(qian)身是25A型客車。1991年，在168輛25A型(xing)新型(xing)空調(diao)客車(che)試制和(he)應用成功后，鐵道部(bu)再次提出生產“升(sheng)級換(huan)代(dai)產品(pin)25.5米空(kong)調和非空(kong)調客(ke)車”的要(yao)求。長(chang)春客(ke)車廠（今為長(chang)春軌道客(ke)車股份有限公司）在(zai)25A型客車的基(ji)礎上研制。25G型客車設的計技術條件與(yu)25A型相(xiang)同，同樣在車頂設(she)置集中單元(yuan)式空調(diao)裝置，并使用空調(diao)發電(dian)車集中供(gong)電(dian)。但25G型(xing)在在保證質量及性能前提下，生產材料和設備(bei)檔次(ci)稍作下調，將(jiang)25A型客(ke)車組(zu)件國(guo)產化，以降低(di)成本。例(li)如采(cai)用國(guo)產空調機組(zu)和電器控制柜(ju)。25G型客車(che)在1992年起生產，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟(ruan)臥車（RW）、餐(can)車（CA）、空(kong)調發電車（KD）、行李車（XL）等種類。構(gou)造(zao)速度為每小(xiao)時(shi)140公(gong)里，最大允許速度是120KM/H，這(zhe)是(shi)因為需要滿足(zu)平直道上達到800米緊(jin)急制動(dong)距離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時，緊急制動(dong)距(ju)離為1200米）。而25B型客(ke)車則是25G型的非(fei)空調版本(ben)。

25G型客(ke)車(che)(che)(che)(che)的(de)制(zhi)造廠(chang)商包(bao)括長春軌(gui)道客(ke)車(che)(che)(che)(che)、唐山(shan)軌(gui)道客(ke)車(che)(che)(che)(che)、四(si)方機車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)輛廠(chang)和南京浦鎮(zhen)車(che)(che)(che)(che)輛廠(chang)。在(zai)歷(li)年生產(chan)中對轉(zhuan)向架和車(che)(che)(che)(che)體(ti)作出過(guo)多次改(gai)(gai)進，例如改(gai)(gai)用機車(che)(che)(che)(che)供電(dian)系統、密閉式(shi)塞拉門(men)、內翻式(shi)車(che)(che)(che)(che)窗、密封式(shi)風擋等。現在(zai)仍然有新的(de)25G型(xing)客車訂單(dan)在執(zhi)行。在2008年11月14日(ri)，鐵(tie)道(dao)部進行“2009年鐵道(dao)部鐵路(lu)客車第一次(ci)招標”，采(cai)購1500輛25G型客車。2009年(nian)1月底，鐵(tie)道部進行“2009年鐵道部鐵路客車第二次(ci)招標”，再采購1500輛(liang)25G型客車。

國鐵的25G型(xing)客車涂裝主色調(diao)為(wei)紅色和(he)白色，因此(ci)也俗稱“紅皮車”。

車內布局：硬座車為3+2座位布局，共(gong)118個座位(wei)；軟(ruan)座車為(wei)2+2座位布局，定員72人(ren)；硬臥車共有(you)11/10（帶播音間的硬臥車(che)）個(ge)(ge)開敞(chang)式或(huo)半(ban)包(bao)式間隔，每(mei)間隔左右兩(liang)邊有上中下三個(ge)(ge)鋪(pu)位，定員66/60人；軟臥車有9個包間(jian)，每間(jian)左右兩(liang)邊(bian)各設(she)上下(xia)兩(liang)個鋪位(wei)，定員36人。以上車(che)種(zhong)均設有(you)乘務員室、配電室、電開水爐間、兩個(ge)洗臉(lian)間和兩個(ge)衛生(sheng)間。而餐車(che)設有(you)12張餐臺(tai)，可供48人同時就餐。

車輛運用歷史：25G型空(kong)調客車最早運用于1992年的的京滬線上，是當時最高檔的客車車廂。1992年4月，長春客車廠新造了140輛(liang)25G型車替(ti)換13/14次直達特(te)快（上海鐵路(lu)局擔(dan)當，上海—北京，即(ji)現時(shi)之Z13/Z14次）和21/22次直達(da)特快(kuai)（北京(jing)鐵路局擔當，上海—北京(jing)，即現時之Z21/Z22次）原有的22型自供電空(kong)調車底(di)。當時全中國(guo)使用新型空(kong)調25G型客車的列車只有(you)這兩對直達特快(kuai)。1994年(nian)起，25G型空(kong)調客車開始大規模(mo)生產(chan)并陸續替(ti)換(huan)原(yuan)有的非空(kong)調列車，當時中國空(kong)調客車數量不多，25G型主(zhu)要供特快列車使用。生產(chan)廠(chang)商除(chu)長客之(zhi)外，南京浦鎮(zhen)車輛(liang)廠(chang)、四(si)方機車車輛(liang)廠(chang)和唐山(shan)機車車輛(liang)廠(chang)也開始生產(chan)25G型(xing)客車。隨(sui)著(zhu)中國(guo)鐵路多次提速，以(yi)及(ji)更先(xian)進的25K型和(he)25T型客車先后(hou)出現(xian)，120km/h級別(bie)的25G型客車(che)至今已成為空調(diao)(diao)快速(su)和空調(diao)(diao)普快列車(che)的主(zhu)要車(che)體，而且數量相(xiang)當多。

車輛改進：25G型客車也分批作出過多次(ci)改(gai)進，主要分為三(san)個階段：

第一代（1992年－2001年）：這批(pi)25G型客車大多(duo)使用209T、209、206G型轉(zhuan)向架。209型是浦鎮(zhen)廠研(yan)制的H型(xing)構架轉向架，帶搖動臺(tai)式(shi)搖枕彈(dan)簧懸(xuan)掛裝(zhuang)置，兩高圓彈(dan)簧，搖枕彈(dan)簧帶油壓減振器和吊掛式(shi)閘瓦基(ji)礎(chu)制動裝(zhuang)置等。209T轉(zhuan)向架(jia)是在(zai)209型上改用彈(dan)性定位套(tao)的(de)軸(zhou)箱定位結(jie)構(gou)和牽引拉桿(gan)裝置。而四方廠的(de)U型構架206G型是在1993年起使用，帶有橫(heng)向油壓減振器及閘瓦制動裝置。第一代25G型均采用上窗下開單元式鋁(lv)合(he)金雙層(ceng)玻璃車窗，車門為折頁門。

第二代（2002年(nian)－2003年）：第二代25G型是按(an)照鐵道(dao)部在2002年公布(bu)的《25G型(xing)客車統(tong)型(xing)方案》和《25B、25G型客車技術(shu)規范》的(de)要求設計制造(zao)，采用帶有(you)盤(pan)形制動裝置和電(dian)子防(fang)滑器的(de)209P轉向架，104型制動機。這批25G大多數使(shi)用塞拉門和(he)內翻(fan)式車窗，某些還帶有集便器和(he)密封式風擋。

第三代（2004年－）：這批(pi)25G全部使用209P轉(zhuan)向(xiang)架，和(he)舊車的(de)主要(yao)區(qu)別(bie)在使用了機車直供電技術，鐵(tie)道部自2003年提(ti)出取(qu)代空調發電車(che)轉為機車(che)供電的DC600V直流電逆變技術。電力機(ji)車(che)在運行(xing)時(shi)同時(shi)向客(ke)車(che)車(che)廂輸出DC600V直流電，各車(che)廂使用逆變技術，逆變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用，新造的25G車在車底下有1個(ge)逆變器箱和1個充電機箱。而且當時(shi)2004年起生產的機車直供電25G型(xing)客車更(geng)帶有塞拉門和集便器(qi)和密封式風擋。這批25G首先使用在K7/K8次列車（漢(han)口—廣(guang)州(zhou)東）和K767/768/769/770次（武(wu)昌—西安）。但由2008年起(qi)生產的25G為節省(sheng)成本，大(da)部(bu)分都取消了塞拉門和集便器。

5、中國鐵路25K型客車

25K型客(ke)車(che)，是中(zhong)國鐵路(lu)的客(ke)車(che)車(che)款之一(yi)。

25K型客車是在1996年(nian)各(ge)客(ke)車(che)廠根據鐵道部發(fa)出的“鐵路客(ke)車(che)招標(biao)標(biao)書(shu)”和鐵道部“25K型客車統(tong)型方案”要(yao)求而設計制(zhi)造的快速客車，這是因為當(dang)時(shi)原有的25B型(xing)和25G型(xing)客(ke)車已不(bu)足以應付(fu)1997年4月1日所(suo)開展中國鐵路(lu)第(di)一(yi)次大(da)提速(su)的需要。25K型(xing)客(ke)車在25Z型準高速客車(che)的基(ji)礎(chu)上發展而成，構造(zao)速度為160km/h，并推廣應用空(kong)氣彈簧懸(xuan)掛技(ji)(ji)術(shu)(shu)和盤式制(zhi)動(dong)技(ji)(ji)術(shu)(shu)。25K型客車(che)設(she)有硬(ying)座車(che)（YZ）、軟(ruan)座(zuo)車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車(che)（RW）、餐車（CA）、空調發電車（KD）、行(xing)李車（XL）等(deng)種類(lei)和各種雙層客車(che)(che)，以及具有特(te)別用途的(de)試驗車(che)(che)、軌(gui)道檢查車(che)(che)等(deng)，于1997年開始(shi)生產，第一(yi)次(ci)招標中采購(gou)了326輛；到2000年底(di)，25K型客車已有2700輛(liang)(liang)。生產單(dan)位包括(kuo)長春軌道(dao)客(ke)車、唐山(shan)軌道(dao)客(ke)車、四方(fang)機車車輛(liang)(liang)廠(chang)和南京浦鎮車輛(liang)(liang)廠(chang)。25K型(xing)客(ke)車(che)在(zai)歷(li)年生產中對轉(zhuan)向架和車(che)體作出過多次(ci)改進，例如在(zai)后期陸續改用(yong)密閉式塞(sai)拉門、內翻式車(che)窗、密封式風擋(dang)等。至(zhi)2003年，新(xin)的25T型客車(BSP生產）開(kai)始投(tou)產，25K型客車(che)終于在同年年底停產(chan)，現時(shi)仍廣泛(fan)用于中國(guo)各地。

車內布局（單層）：硬座車為3+2座位(wei)布局，共118個座位；軟座車為2+2座位布局，共72/80個座位；硬臥車共有11/10（帶播音間的硬臥車）個(ge)開敞式(shi)間隔(ge)，每間隔(ge)左(zuo)右兩(liang)邊有上(shang)中下三個(ge)鋪位，定員66/60人；軟(ruan)臥(wo)車有9間(jian)房，每間(jian)左右(you)兩邊各設上下兩個(ge)鋪位，定員36人。以上四個車種都配有配電(dian)室(shi)(shi)、乘務員室(shi)(shi)、儲藏室(shi)(shi)、電(dian)開水爐間(jian)，設洗臉間(jian)及兩個廁所。而餐車有12張餐(can)臺，可供(gong)48人同時就餐。

為了滿足中短途城際特快列車的客流，南京浦鎮車輛廠和長春軌道客車先后研制了25K型雙層硬(ying)座車（SYZ）、雙層軟座(zuo)車（SRZ）和雙層餐車（SCA），最早用于來(lai)往北京(jing)—沈陽北的11/12次特快(kuai)列車(共計(ji)26輛)，和(he)由京(jing)武快車隊擔當(dang)的北(bei)京(jing)西—鄭州(zhou)—武昌的特快列車。浦廠的產品占(zhan)了(le)雙層25K型客車的大(da)多數，長廠(chang)的產量(liang)并不多。長廠(chang)的雙層25K型的(de)特點是車門(men)位于兩個轉向架之間，位置較低以(yi)適應低站臺的(de)環境，且只有硬座車和軟(ruan)座車兩種，而(er)浦廠的(de)設計則是標準的(de)兩端車門(men)，并且更(geng)生產了25K型雙(shuang)層臥鋪客車(che)。

25K型雙(shuang)層臥(wo)鋪客車(che)是在(zai)第九個五(wu)年計(ji)劃間，由南京浦鎮車(che)輛廠(chang)研制(zhi)的(de)中長(chang)途空調雙(shuang)層客車(che)，車(che)種(zhong)包(bao)括(kuo)雙(shuang)層硬臥(wo)車(che)（SYW）和雙(shuang)層軟臥車（SRW），但產(chan)量不多。另外，第(di)二和第(di)三(san)列的(de)健康快車(che)雙層車(che)廂也是在25K型雙層客車(che)上研制。

車內布局（雙層）：雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和2+2方式。雙層硬(ying)臥車定(ding)員80/76(帶播音(yin)間）人(ren)，兩端部(bu)各一中間層(ceng)包間，三(san)層(ceng)鋪，每間6人；上下(xia)層均為(wei)9個(ge)包間(jian)，均(jun)為雙層鋪，端部(bu)包間(jian)2人，其它8個包間均為4人。雙層(ceng)軟臥車定(ding)員50人，與硬臥車結構基本(ben)相同(tong)，兩端部各一中間(jian)層(ceng)包間(jian)，為雙層(ceng)鋪(pu)，每間(jian)4人；下層7個包間，為雙層鋪，每間4人；上層包間7間(jian)，為單層鋪，每間(jian)2人。雙層餐(can)車(che)的上下層共有(you)14張桌子，可同時(shi)容納72人就餐。

車輛運用歷史：在1997年當時最早使用25K型客車(che)的列(lie)車(che)是K13/K14次直達快(kuai)車（上(shang)海(hai)鐵路局擔當，上(shang)海(hai)—北京，即現時之Z13/Z14次），K21/K22次直達快車(che)（北(bei)(bei)京鐵(tie)路局擔當，上海—北(bei)(bei)京，即現時(shi)之Z21/Z22次），99/100次特(te)快（滬九(jiu)直通(tong)車）和(he)97/98次特快(kuai)（京九直通車(che)）。目前25K型客車主要作(zuo)為中國(guo)鐵(tie)(tie)路上的(de)特快列車車體(ti)使(shi)(shi)用。國(guo)鐵(tie)(tie)涂(tu)裝主色(se)調為藍色(se)和白(bai)色(se)配一道(dao)紅線，而地(di)方合資鐵(tie)(tie)路則會使(shi)(shi)用不同的(de)涂(tu)裝。

車輛問題：起初25K型客車(che)都是使用206KP、CW-2B和CW-1B（空調發電車(che)用）型轉向(xiang)架，實(shi)驗時確實(shi)能達到160km/h的(de)(de)標準(zhun)，但這幾(ji)種轉向(xiang)架的(de)(de)的(de)(de)設計(ji)存在缺陷(xian)，導致后來問(wen)題(ti)頻出，特別是發生抗側滾扭桿(gan)故(gu)障(zhang)、搖枕(zhen)偏移(yi)、車輛擺動大(da)、制動盤裂紋(wen)等故(gu)障(zhang)。尤(you)其是空(kong)調發電車使用的(de)(de)CW-1B型轉(zhuan)向架(jia)，構架(jia)存在(zai)(zai)設(she)計問題，在(zai)(zai)其中一個(ge)受力(li)點(dian)處的設(she)計不合理，在(zai)(zai)高速(su)運行時曾出現數次牽(qian)引(yin)拉桿折(zhe)斷的事故，后來長春軌道客車(che)廠重新設(she)計出CW-1BG并將發電(dian)車的CW-1B轉向架構架全部(bu)更換(huan)。而使用206KP的客車在高速運(yun)行時穩定性和轉向架抗蛇行能力欠佳，鐵道部(bu)后來(lai)也發(fa)出(chu)命令要求更換所(suo)有206KP為SW-160。但是使用SW-160或CW-2B的25K型客車在實際運(yun)用中(zhong)仍然大多限最高(gao)速(su)度為140-145km/h。而在2003年最后出廠的(de)(de)一(yi)批，數量只(zhi)有(you)百(bai)余輛的(de)(de)25K型客(ke)車都是用新型而且更可(ke)靠的(de)CW-200和SW-220K轉(zhuan)向架，而且當中(zhong)有少部(bu)分(fen)使用DC600V供(gong)電模式，能接受機(ji)車供(gong)電，該批機(ji)供(gong)車底現時是T301/302次，武(wu)昌—廣州(zhou)東的車體。但(dan)由于仍(reng)然使(shi)用(yong)CW-1BG或SW-160型轉(zhuan)向(xiang)架空調發電車被(bei)限制最大(da)速(su)度在142km/h，因而所有25K型客車(che)（機供車(che)除外）無法以高于142km/h的速度(du)運(yun)行。根據鐵(tie)道部運(yun)裝客車[2008]431號文件規定(ding)，自2008年8月31日起，所有25K型車(che)輛速度標記涂(tu)打為(wei)140km/h，即代表(biao)車輛最大運行速度為140km/h。

6、中國鐵路25T型客車

25T型客車(che)(che)，是(shi)中國國營鐵(tie)路(lu)的客車(che)(che)車(che)(che)款之一。

這款客車是25型系列的最新型號，“T”是提速(su)型的英(ying)文簡稱(cheng)，屬(shu)25K型客車的后繼版(ban)本(ben)。是為中國鐵路進行第(di)五次(ci)大面積提速而設計的，1999年BSP接(jie)獲中國鐵(tie)(tie)道(dao)部(bu)提速(su)型(xing)鐵(tie)(tie)路客車的訂單，并(bing)展開研發(fa)工作。至2002年研制完成后進行(xing)量產，但到(dao)2004年才定型為25T型(xing)，此(ci)前仍然是(shi)用25K型(xing)的(de)稱號(hao)。車輛制(zhi)造方(fang)面由青島四方(fang)-龐(pang)巴迪-鮑(bao)爾鐵路運輸設備有限公(gong)司（BSP）、長春軌道客車、唐山(shan)軌道客車等負責(ze)。構造(zao)速度為(wei)180公里/小(xiao)時，最高運行(xing)時速為(wei)160公(gong)里。

25T型(xing)客車(che)分為普通型(xing)及青藏(zang)高(gao)原(yuan)型(xing)。

普通型：一般型的25T型客車也分為(wei)兩(liang)個版本(ben)。一類是由(you)加拿大(da)龐巴迪公(gong)司提供技術(shu)及授權(quan)BSP原廠(chang)制造的原廠(chang)版(ban)本，由2002年起制造(zao)，現(xian)已停產(chan)。只有軟座車，軟臥車和餐車三種，采用由法國(guo)ANF公(gong)司設計生產，穩(wen)定程度(du)較高的AM96轉(zhuan)向架(jia)（但在(zai)2007年有部分原廠(chang)車的轉向架被換成(cheng)SW-220K）。使用小間隙車鉤，并且沒有(you)真空集便器。供電模式為AC380V，和25K型客車(che)一樣，可以(yi)用KD25K（25K型空調發電車(che)）供電，或者使用(yong)兼容(rong)AC380V模式(shi)的(de)部分東風11G內燃(ran)機車供電。另(ling)一類25T為完全國產化版本，由長春(chun)軌(gui)道(dao)客(ke)車(che)、唐山軌(gui)道(dao)客(ke)車(che)及南京浦鎮(zhen)車(che)輛(liang)廠(chang)按照四方(fang)廠(chang)提供的圖紙制造，2004年起(qi)生(sheng)產。設(she)有軟座(zuo)車(che)(che)、硬座(zuo)車(che)(che)、軟臥車(che)(che)、硬臥車(che)(che)、餐車(che)(che)、行(xing)李車(che)(che)、郵政車(che)(che)等(deng)，也有供特別用途的試驗車(che)(che)、公務(wu)車(che)(che)、特種車(che)(che)。采用了CW-200K型或SW-220K轉(zhuan)向(xiang)架，使用半永久密(mi)接(jie)車鉤，并有真空集便器。供電模式為DC600V，方便機(ji)車(che)供電。

如何從外觀上分辨原廠版和國產版：

1、銘牌和標示

BSP的(de)廠牌（銘牌）

廠修記錄（標廠名的為國產，標“BSP”的為原裝）,上下車(che)踏級處的廠(chang)牌（原廠(chang)車(che)會(hui)標示“四方-龐巴迪(di)-鮑爾”）,車(che)底梁上(shang)的(de)"Bombardier"標志（原(yuan)廠車）

2、車頂

國產車(che)空(kong)調(diao)機外露(lu)，車(che)頂平滑無棱。而原廠(chang)車(che)空(kong)調(diao)包覆在(zai)整流罩中，不外露(lu)，車(che)頂有(you)棱線。

3、車窗

國產車車窗形狀和其他25型(xing)系列客(ke)車(che)類似，較方(fang)正。而原廠車(che)車(che)窗較寬扁，并呈現淺綠色。

4、門和風擋

國產(chan)車全部使(shi)(shi)用(yong)(yong)電氣塞(sai)拉(la)門(men)和(he)折棚(peng)風(feng)(feng)擋。原廠車大多數(shu)使(shi)(shi)用(yong)(yong)手(shou)動門(men)和(he)橡膠風(feng)(feng)擋，少部分使(shi)(shi)用(yong)(yong)塞(sai)拉(la)門(men)和(he)折棚(peng)風(feng)(feng)擋。

5、方向牌位置

國產車的方向牌是在車廂兩側中部兩個(ge)窗戶(hu)之間，而原廠車是在一(yi)個(ge)窗戶(hu)之下。

6、車內燈光

國產車的燈光是白色熒光燈，而BSP原廠車的燈(deng)光偏黃、色調較(jiao)暖(nuan)。

25T型(xing)客車(che)（普通型(xing)）運(yun)用歷史(shi)：2002年年底：第一批(pi)量產的原廠車配(pei)屬上海(hai)鐵(tie)路局，運(yun)行(xing)于梅隴—杭州之間(jian)。2003年6月：上海(hai)鐵路局(ju)南京車輛段(duan)（上局(ju)浦段(duan)）開始配屬25T原(yuan)廠軟座(zuo)車，行走(zou)滬寧城際。北京鐵路局也開始(shi)配屬25T原廠軟座車，行走北京—秦(qin)皇島。2003年10月(yue)：鐵道部在國慶前（9月(yue)29日）開始開行(xing)多趟夕(xi)發朝至的京滬(hu)臨時旅客列車，全部采用(yong)當時最高檔的25T原廠軟臥車，10月15日，其中一對臨(lin)客L1/2次(ci)改為圖定列車(che)車(che)次(ci)T135/136次。2004年4月18日：中國(guo)鐵路實施第五次大(da)面積提速，開行多趟使用原廠版和(he)國(guo)產版25T型客車的直(zhi)達(da)特快列車。2005年：中鐵鐵龍購置59輛25T，租(zu)予沈陽鐵路局。2007年1月：長(chang)春(chun)制造82輛25T供春運(yun)使用。2007年(nian)4月6日：44輛(liang)唐山(shan)造25T出廠（2006年11月(yue)訂購）。2007年5月31日(ri)：鐵道部就(jiu)2007年度(du)購買客(ke)車進行第二次招標，訂(ding)購125輛(liang)25T型客車，浦鎮(zhen)廠獲82輛(liang)25T訂單，其中10輛硬座車、33輛硬臥車(che)、23輛軟臥車、8輛(liang)19T型高(gao)級(ji)軟(ruan)臥包(bao)廂車、8輛(liang)餐(can)車(che)。2008年(nian)2月25日：鐵道部就2007年度(du)購(gou)買(mai)客車(che)進行(xing)第二次招標，訂購(gou)35輛25T。

青藏高原型：高原型25T客車(che)主要(yao)為行走青藏鐵(tie)路而設計，包(bao)括硬座(zuo)車(che)、軟臥(wo)(wo)車(che)、硬臥(wo)(wo)車(che)、餐車(che)和采用DC600V供電(dian)模(mo)式(shi)的空(kong)調發電(dian)車(che)。車(che)輛設有(you)集便式(shi)廁所、采(cai)用航空(kong)氣密技術及(ji)供氧裝置等。于普通型的藍(lan)白色車(che)身(shen)不同，青藏高原(yuan)型均為(wei)綠色車(che)身(shen)。青藏高原(yuan)版本也如普通型般分為(wei)BSP原廠制造和國產化版本，但兩者在(zai)結構和設備(bei)上都沒有明(ming)顯分別(bie)，只是采用了不同的轉向架（發電車除外）。BSP制造的青藏25T型客(ke)車均(jun)使用AM96型轉向架(jia)，其中286臺焊(han)(han)接(jie)構架(jia)由(you)浦鎮廠制造(zao)，首(shou)個浦鎮制焊(han)(han)接(jie)構架(jia)于2005年10月27日運往四方廠。而國產化版本使用SW-220K型轉向架。特別設計(ji)的高原用(yong)(yong)發電車則使用(yong)(yong)SW-QD160型轉向(xiang)架，由于青藏型25T空調發電車帶(dai)有大(da)功率發電機組，以滿足高原地區全列車供電負荷達到1400千瓦的需求(qiu)，所(suo)以自重(zhong)達85.8噸，這(zhe)種特(te)殊設計，帶有八個圓簧(huang)的(de)轉向(xiang)架，能保(bao)證(zheng)在發(fa)電車(che)軸重24噸時(shi)，轉(zhuan)向(xiang)架的構(gou)造速度(du)達到時(shi)速160公里。

首批青藏高原型25T由BSP制造，鐵道部于2005年2月向BSP訂購361輛高原型(xing)25T，包括308節標準車廂及53節特別旅客車(che)廂，合同總(zong)值2.81億美元。在(zai)2006年6月13日(ri)，為數169輛(liang)由BSP制造的高原型(xing)25T正(zheng)式(shi)出廠。

BSP原廠(chang)制造的青藏高原型25T客車(che)現在只行走來往西藏拉(la)薩和(he)北(bei)京、上海和(he)廣州的列車(che)。國產化版(ban)本則用于行走拉(la)薩和(he)成都、重慶、蘭州和(he)西寧(ning)之間。

7、中國鐵路25Z型客車

25Z型客(ke)(ke)車，是(shi)中國(guo)鐵路客(ke)(ke)車車款之一，屬于160km/h級別的準高(gao)速客(ke)車(che)，主要用于中短途城際特快列車(che)。

25Z型客車的“Z”代表準高速（漢語拼音：ZhunGaoSu），構造速度為160km/h。由(you)四(si)方機車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)(liang)廠、長春客車(che)(che)廠和南京(jing)浦鎮車(che)(che)輛(liang)(liang)廠研制(zhi)，在1993年至1996年間前(qian)后共生產了兩批。由于25Z型(xing)客車沒有進行統(tong)型(xing)，所(suo)以前后兩批和各鐵路局的25Z型客車都不(bu)是完(wan)全(quan)相同。

25Z型客車(che)是中國(guo)鐵路的(de)第一代準高速客車(che)，雖然未有普及全(quan)國(guo)，但其研制和提速試驗數據(ju)為后來成(cheng)功大量生(sheng)產的(de)25K型(xing)客車，以及由1997年起的中國(guo)鐵(tie)路大(da)提速累積了大(da)量(liang)經(jing)驗(yan)。

第一批：25Z型客(ke)車(che)在1993~1994年制造(zao)，為(wei)廣深準高速鐵路(lu)研制的(de)鐵路(lu)客車(che)，是中國(guo)第八個五(wu)年計劃中的(de)重點項目。

單層25Z型客車由四方廠研(yan)制(zhi)，包括有(you)二等軟座車(RZ225Z)、二等軟(ruan)座車（帶播音間/列車長辦(ban)公(gong)席）(RZ225Z)、二等軟座行李合造車(che)(RZXL25Z)、一(yi)等軟座車(che)(RZ125Z)、餐車(CA25Z)和(he)空(kong)調發電車(KD25Z)。采用四方廠的206KP、206WP（發電車(che)用(yong)）型轉向架。車(che)體為高強度耐(nai)大(da)氣腐蝕鋼制(zhi)造的整體承載(zai)結構，使用(yong)壽(shou)命(ming)為三十(shi)年。第一(yi)批25Z型單層車(che)只(zhi)有(you)一組(zu)空調機組(zu)，車(che)底(di)無裙板，使用(yong)折頁門。車(che)輛高度為4050毫米(mi)，比(bi)25G/25K型的4433毫(hao)米稍(shao)低，也是25Z型客車(che)的特點之一。

雙層25Z型客車(che)包括有(you)雙(shuang)層一(yi)等軟座車(che)(SRZ125Z)、雙層一(yi)等(deng)軟座行李合造車(SRZXL125Z)和雙層餐車(SCA25Z)，其中少數(shu)一等(deng)車設有包廂。均由浦鎮廠制造，最(zui)高試驗速(su)度(du)達183公(gong)里(li)/小時(shi)。車體為魚腹式無中(zhong)梁全鋼(gang)焊接筒形(xing)薄壁結構(gou)，采(cai)用設有電子防滑(hua)器，盤形(xing)、踏面(mian)復合(he)制動(dong)的浦廠209HS型(xing)轉向(xiang)架(jia)。采用橡膠(jiao)風(feng)擋和折頁門。

第二批：25Z型客車(che)在1996年由四方機車(che)車(che)輛(liang)廠(chang)、長(chang)春客(ke)車(che)廠(chang)和南京(jing)(jing)浦鎮車(che)輛(liang)廠(chang)制造，配屬(shu)給北京(jing)(jing)鐵(tie)(tie)路局、上海鐵(tie)(tie)路局和廣深(shen)鐵(tie)(tie)路股份有(you)限(xian)公司，分別作為京(jing)(jing)秦線、滬寧線和廣深(shen)線的準高速客(ke)車(che)。

第二批的單層25Z型客車由四方廠和長客廠制造。包括有特等(deng)軟座(zuo)車(RZT25Z)、二等軟座車(RZ225Z)、一等軟(ruan)座車(RZ125Z)、餐車(CA25Z)和空(kong)調(diao)發(fa)電車(che)(KD25Z)，采(cai)用長客廠(chang)的CW-2、四方廠的206KP、206WP（發(fa)電車用(yong)）型轉向(xiang)架。車體結構仍然(ran)與第一批相同，但空調機組增加(jia)至(zhi)兩組。除了(le)京局(ju)外(wai)，上局(ju)及廣鐵的(de)(de)車輛均增設裙板(ban)并改(gai)用(yong)氣動塞(sai)拉門，其中裙板(ban)帶有(you)棱(leng)角的(de)(de)是長客廠(chang)的(de)(de)產(chan)品，反之(zhi)裙板(ban)為(wei)圓(yuan)弧形的(de)(de)為(wei)四方廠(chang)生產(chan)。而上海鐵路(lu)局(ju)選用(yong)了(le)高度(du)為(wei)4433毫米的車(che)體斷面(mian)，以(yi)便與相同高度的25G型客車連掛。

第二批的雙層25Z型(xing)客車(che)由(you)浦鎮廠(chang)制造(zao)，包括有(you)雙(shuang)層一(yi)等(deng)軟(ruan)座車(che)(SRZ125Z)、雙層二等(deng)軟(ruan)座車(SRZ225Z)。車體結構(gou)仍然與第(di)一批相同，仍然使用209HS型(xing)轉向架。但除了京局外，廣鐵的車輛均(jun)改用氣(qi)動塞拉(la)門。雙層(ceng)25Z型客車在1996年12月30日鐵道部組織的北京(jing)環(huan)行線綜合試驗中，最高時速(su)達(da)到212.6公里，是當時中國國內(nei)鐵路客車的最高速度紀錄(lu)。并獲得國家(jia)科技進步一(yi)等獎。

車內布局：單層

特等軟座車：僅配屬上海鐵路局的高質量客車。內有兩個四人包廂，其中一個包廂為兩排面對面的雙人座位（座位號1~4），另一個包廂(xiang)為會(hui)議室布局，四個高背皮椅圍繞(rao)置(zhi)中的(de)圓桌（座位號5~8）。其余(yu)坐位(wei)為(wei)每排2+1形式，均為可躺臥調節。特等軟座車總定員42人。

一等軟座車：坐位為每排2+2形式(shi)，采(cai)用可躺(tang)可轉(zhuan)式(shi)皮(pi)質座椅。第一(yi)批一(yi)等座車(che)定員76人(ren)，第二批定(ding)員為80人(ren)/76人(帶(dai)播音室(shi)或檢車(che)乘務員室(shi))。

二等軟座車：坐位也是每排2+2形式，但座椅不(bu)可調較。第一批(pi)二等座車全是雙向面對面對座，而第二批(pi)只有2個雙向(xiang)對座間隔，其(qi)余(yu)為正(zheng)向(xiang)或反向(xiang)座位。二等(deng)座車(che)定員96人(ren)/88人(帶播音室或小(xiao)型行李間)。

二等軟座行李合造車：僅配屬廣深鐵路公司。定員56人(ren)，坐位為(wei)每(mei)排(pai)2+2形式，均(jun)為雙向對(dui)座，另有行李間容積36.8立方米(mi)。

以上車(che)種均設有自動電茶爐、洗面室、廁所、乘務員室各一個。每個座位(wei)上方都(dou)有閱讀燈。

餐車：內有六張餐桌，定員36人。并設酒(jiu)吧間(jian)、吧臺(tai)及(ji)4個吧(ba)座(zuo)。

車內布局：雙層

雙層一等軟座車：坐位為每排2+2形(xing)式。第(di)一(yi)批的座位(wei)均為雙(shuang)向對(dui)座，而第(di)二批的座位(wei)與單(dan)層一(yi)等座車相同(tong)，為可躺式座椅。

雙層二等軟座車：僅配屬北京鐵路局。坐位為每排2+2形式，均為雙向(xiang)對座。

以上車種的中層均設有儲藏室(shi)（也可作為播音間、檢車員室(shi)）、配電室(shi)、乘務員室(shi)、電茶爐室(shi)、座式(shi)便器廁所(suo)、蹲式(shi)便器廁所(suo)和開敞式(shi)洗(xi)臉間各一個(ge)。

車輛運用歷史：

1、廣深(shen)鐵(tie)路股份有限(xian)公司：經(jing)提速改造后(hou)的(de)廣深(shen)鐵(tie)路是最早使(shi)用25Z型客車運營的(de)線路。1994年12月22日首次(ci)開(kai)行廣深城際準高(gao)(gao)速(su)列(lie)(lie)車(che)，當時(shi)每(mei)天只有兩對準高(gao)(gao)速(su)列(lie)(lie)車(che)，使(shi)用東(dong)風(feng)11型內燃機車牽引，單(dan)層和雙層25Z型客車(che)各(ge)一(yi)列，是(shi)當時最高(gao)檔的車(che)廂。1995年(nian)3月起使用25Z型客車運(yun)行廣(guang)九直通(tong)車至(zhi)今。由1995年至2006年，25Z型客車(che)(che)一直是(shi)廣(guang)深城際列車(che)(che)的主力車(che)(che)種。現時(shi)廣(guang)鐵(tie)的25Z型一(yi)等(deng)座車(RZ1)和二等(deng)座車(che)(RZ2)已經統一為軟座車(RZ)，而且第二批單(dan)層25Z型客車的(de)裙板(ban)已全部拆除(chu)。目前運行的(de)車次(ci)包括：廣九直通車、T101/T102（長沙—武(wu)昌）、T8331/T8332（深(shen)圳(zhen)—韶關，雙(shuang)層25Z）

2、上海鐵(tie)路局(ju)：25Z型客車(che)（第二批）在1996年(nian)開始配(pei)屬上局，共編組(zu)成(cheng)3列，運(yun)行上海—南京之間的“T”字頭特級列車(che)（T1~T16）。列車全列軟坐，當時編組為特等(deng)車一節，一等(deng)車兩(liang)節，二等(deng)車7節(jie)，空調(diao)發(fa)電車(che)一節(jie)。由于(yu)只有上局的25Z型客車的高度為4433mm（與25K型相同），后來(lai)統一車輛編號時這批25Z型的(de)車(che)身標(biao)記也改成25K。直至2008年上(shang)局的25Z型客車已先后擔當過T739/740“紫金號(hao)”和T729/730“先行(xing)號”滬寧特快列車(che)。目前運行(xing)的車(che)次(ci)包括：T7781/7782/7783/7784（上海(hai)—南通）、T7761/7762（杭(hang)州—江山(shan)）

3、北京鐵路局：1996年7月1日(ri)，使用25Z型(xing)客車單雙層混編、由(you)時任鐵道(dao)部部長韓杼(zhu)濱(bin)題(ti)寫(xie)車名的京(jing)秦線“北(bei)戴(dai)河號(hao)”提速列車（北(bei)京(jing)—北(bei)戴(dai)河）正(zheng)式開行。277公里的距離(li)，列車只需運行2小時20分。快速列車大(da)受(shou)歡迎，使“北戴河(he)號”在當年整個暑期旅游旺季的上座率居高不下。目前運行的車次包括：T5681/T5682/T5683/T5684（秦皇島—石家(jia)莊）

4、武漢鐵(tie)路局：2007年(nian)北京鐵路(lu)局向武漢(han)鐵路(lu)局調撥了一批25Z型客車，2007年6月1日起(qi)開行武(wu)昌—南昌的城際特快。均為單層25Z型客(ke)車，其中包括12節二等軟座(zuo)車和4節一(yi)等(deng)軟(ruan)座(zuo)車。武局(ju)為簡化坐席等(deng)級(ji)，將一(yi)等(deng)座(zuo)車的車身標(biao)記改為軟(ruan)座(zuo)車(RZ25Z 110702~110705)，按(an)軟座(zuo)價格售(shou)票(piao)；將二等座(zuo)車的車身標記改為硬座(zuo)車(YZ25Z 300001~300011)，按硬座價格售票。

5、沈陽鐵路(lu)局(ju)：在2004年底，大連鐵龍實業(ye)股份有限公司向廣鐵購置了(le)7節(jie)第一批的25Z型客車，并租借給沈陽(yang)鐵路局，與雙層25B型軟座車混(hun)編運(yun)營“遼東(dong)半(ban)島號”（沈陽北—大(da)連(lian)）。目前(qian)運(yun)行的(de)車次(ci)包括(kuo)：T5303/T5304、T5305/T5306、T5325/T5326（沈陽北—大連，車體套用不固定(ding)）

車輛問題：單層25Z型(xing)客(ke)車在出廠時都(dou)是使用長(chang)客(ke)廠的CW-2、四方(fang)廠的206KP、206WP（空調發電車用）型(xing)轉向架。206WP是四方廠為(wei)準高速(su)發電車(che)設計(ji)的轉向架，中央(yang)懸(xuan)掛為(wei)無搖動臺高圓簧外側懸(xuan)掛；搖枕為(wei)焊接結構，U型側梁；采用單轉臂式軸箱定位，采用盤型制動和踏面(mian)復合(he)制動。而用于(yu)其他車(che)種(zhong)的(de)206KP，除中央懸(xuan)掛部(bu)分和構架側梁局部(bu)與(yu)206WP不同外，206KP為(wei)空氣彈簧，并加裝抗側(ce)滾扭桿(gan)。206KP、206WP轉(zhuan)向架的(de)故障現象基本與裝用這(zhe)兩款轉(zhuan)向架的(de)25K型客(ke)車(che)相(xiang)同。由于設計(ji)存在缺陷，客(ke)車(che)在高(gao)速運行(xing)時(shi)穩定性(xing)和(he)轉向架(jia)抗(kang)蛇(she)行(xing)能力欠佳，發生(sheng)構架(jia)裂紋和(he)輪(lun)緣異(yi)常磨耗(hao)等(deng)故(gu)障。206KP/WP已在1997年停(ting)產(chan)，鐵道部后來(lai)也發出(chu)命令要(yao)求更換所有206KP、206WP為SW-160H。SW-160H轉(zhuan)向(xiang)架的車體(ti)接口與(yu)25K型的SW-160不同。但由于使用SW-160H或CW-2的(de)25K型客車在實際運用中仍然大多限(xian)最(zui)高(gao)速(su)度為140-145km/h。根據鐵道(dao)部運裝客(ke)車[2008]431號文件《關于明確(que)各型客(ke)車標記速(su)度(du)的通知》的規定，為確(que)保客(ke)車運(yun)行安全，自2008年(nian)8月31日起，所(suo)有(you)25Z型車輛標(biao)記速度涂(tu)打(da)為140km/h，即代表車(che)輛(liang)最大運行速度為140km/h。

8、25DT、25DD、25DK型系列客車

25DT型(xing)客車是(shi)國產第一代原時(shi)速200km/h級別的高(gao)速鐵路客車(che)車(che)型。25DT型(xing)車是作為動車組中的拖車，“DT”意為“動車組(zu)拖車”。25DT型車不是一種標(biao)準的車，由于25DT型(xing)車(che)沒(mei)有進行統型(xing)，所以各廠商(shang)和各鐵路局(ju)的25DT型車(che)都不完全相同。長春軌道客(ke)(ke)車(che)、唐山軌道客(ke)(ke)車(che)、浦(pu)鎮廠(chang)和(he)四方(fang)廠(chang)均造過(guo)各(ge)式(shi)各(ge)樣的25DT型(xing)車，技術(shu)指標各不(bu)相同(tong)。25DT型(xing)客車除基(ji)本車型(xing)外還設(she)計制造有雙層客車。

中國鐵路運營的一些實驗性的動車組采用了25DT型(xing)動拖車。“中華之星(xing)”，“長白山”的25DT型車是最新式的，外(wai)形類似ICE1/2的拖(tuo)車(che)。“藍箭(jian)”，“中原之(zhi)星”的25DT型車在外觀上比較傳統一(yi)些(xie)。“先(xian)鋒”的25DT型車(che)則更接近傳(chuan)統的(de)25型(xing)客車。其(qi)他國產“動(dong)車組”如“北亞”，“曙(shu)光”，“金(jin)輪”等動(dong)拖車都是25DT型車。中國鐵路(lu)的(de)蘭(lan)州鐵路(lu)局、南(nan)寧鐵路(lu)局、哈爾濱鐵路(lu)局、武(wu)漢鐵路(lu)局等等都裝備過25DT型車(che)輛作為動車(che)組拖車(che)。