鐵路(lu)客運列車有哪些 中國鐵路(lu)客車家族概況

中國鐵路客車家族概況

鐵路客運列車有哪些

一、中國鐵路18型客車

18型客車是國(guo)際(ji)列車專用的(de)車型。產量不多(duo)。與21型(xing)客車一樣(yang)其(qi)墨綠色底(di)色和黃色色帶的(de)形(xing)象已經深(shen)深(shen)地扎根在國人的(de)心中，并持(chi)續(xu)到現在，更是(shi)成為(wei)了中國鐵路客運(yun)的(de)象征。

二、中國鐵路19型系列客車

19型(xing)系列客(ke)車(che)是我國目前一般客(ke)運車(che)型(xing)中等級最高(gao)，最豪華的臥鋪(pu)客(ke)車(che)。而RW19A就是其中的(de)一種。有的(de)則(ze)用來做特種客運。由于其高(gao)等級的(de)級別和豪華的(de)內飾，使其票價昂貴，所以其產量很少(shao)。

19型系(xi)列的(de)客車(che)基(ji)本都是以雙人為(wei)一包間的(de)形式設(she)計，有沙發(fa)和桌子，獨(du)立的(de)衛生(sheng)間以及獨(du)立的(de)衣柜等設(she)施。所(suo)以其又叫“高(gao)級(ji)包廂(xiang)臥車(che)”，簡稱“高(gao)包”。RW19A型客車是舊款式的高(gao)包臥車，現(xian)在已經基本淘汰。RW19K型(xing)客車(che)(che)是較(jiao)新式的高包臥車(che)(che)，但(dan)現在還有更新式的19T型高包(bao)車。

三、中國鐵路21型客車

21型(xing)客(ke)車(che)(che)是我國建國后的第一款自制客(ke)車(che)(che)，1953年成型。其(qi)墨綠色(se)底色(se)和黃色(se)色(se)帶的形(xing)象已經深深地扎根在(zai)國人的心中，并持續到現在(zai)，在(zai)其(qi)后研發(fa)的好幾(ji)款(kuan)客車(che)（如22、23、24、25、30、31型(xing)客車(che)）中(zhong)也大量(liang)地(di)重(zhong)復地(di)使用了(le)該(gai)款涂裝。無形地(di)成為了(le)中(zhong)國鐵路(lu)客車(che)運輸的形象代表，更是成為了(le)中(zhong)國鐵路(lu)客運的象征。所以YZ21型客車是(shi)中國鐵(tie)路客車里的經典(dian)和元老及車型。但其只有的幾(ji)年的生產歷程，生產本身就不多，現(xian)在其已經近臨絕跡。

四、中國鐵路22型系列客車

22型客車，1956年到1994年，在這(zhe)38年的(de)時間里(li)22型硬(ying)座客車就一直沒(mei)有(you)停過(guo)生產的步伐，其數量(liang)達(da)到6000多輛。曾一度成為我國(guo)客車的(de)主力軍。與21型客車一樣其墨綠色底色和(he)黃色色帶的形(xing)象已(yi)經深深地扎根在國人的心(xin)中，并(bing)持續到現在，在其后(hou)研發的好(hao)幾(ji)款客車（如23、24、25、30、31型(xing)客車(che)）中也大量地重(zhong)復地使用了該款(kuan)涂(tu)裝。22型是21型的接班車(che)型，其也無形地成為(wei)了(le)中(zhong)國鐵(tie)路(lu)客車(che)運輸(shu)的形象代表(biao)，更是成為(wei)了(le)中(zhong)國鐵(tie)路(lu)客運的象征。

22型硬座車（YZ22）基本數據：定員118人；軟座車(che)（RZ22）基本數據(ju)：定(ding)員(yuan)64人；雙層軟座車（SRZ22）是我國自行研制的雙(shuang)層(ceng)坐車(che)，是我國最早的雙(shuang)層(ceng)軟座車(che)，該型車(che)已經報廢；硬臥車(che)（YW22）基(ji)本數(shu)據：定員54人；軟臥車（RW22）基本數據(ju)：定員32人

22B型客車(che)是22型(xing)客車的派生車型(xing)，22B型硬座車(che)（YZ22B）基本數據：定員128人；硬臥車（YW22B）基本數據：定員：60人(ren)

22C型客車是22型(xing)客車的派生車型(xing)，其生產(chan)數量不(bu)多，22C型(xing)硬座車（YZ22C）基本數據：定員116人(ren)；硬臥車（YW22C）基(ji)本數據：定員(yuan)：60人

五、中國鐵路23型客車

23型客車是22型客車的改進型。屬于(yu)22型(xing)客車系(xi)列。23型客(ke)車是于1960年代在(zai)22型客車基礎上(shang)的改進設(she)計(ji)。

22型客車(che)是中國鐵路(lu)第二代(dai)鐵路(lu)客車(che)，1959年生(sheng)產，1994年停止生(sheng)產。在中國鐵(tie)路(lu)客運中曾(ceng)經占據著(zhu)主導(dao)地位。22型硬座客車有兩個密閉式通(tong)過臺，一個溫水循環獨立鍋爐暖(nuan)房，兩個廁所，兩個敞開式盥洗室(shi)、一個乘(cheng)務員(yuan)室(shi)。座位為每排(pai)二、三配置(zhi)，定員(yuan)120名，座(zuo)位之間設有固定式茶(cha)桌。1961年將車廂取(qu)暖(nuan)方式改(gai)為大氣壓式蒸汽取(qu)暖(nuan)，定員增加到122名，即YZ23型硬座車(che)。1962年，對22、23型客車重新修改設計，將23型定(ding)員又改(gai)為120名。1970年對車內造型及(ji)部分結(jie)構又作了較大的設(she)計改進，仍采用獨立取暖房，定(ding)員改為116名。

23型（不包括CA23型餐車）是青島四方(fang)機車車輛廠于(yu)1960年在22型基礎上(shang)設(she)計制造的。主要區別在車廂取暖(nuan)方式由(you)22型客車的獨立(li)鍋爐溫(wen)水循環取暖改為大氣壓式蒸汽取暖。202型/203型/205型轉向架。YZ23型(xing)硬座車自(zi)重為(wei)43噸。

23型餐車(che)（CA23型(xing)）是在22型餐車結(jie)構基(ji)礎上改(gai)進(jin)而成。由南京浦鎮車輛廠設計制造(zao)。205型轉向架。自重約50噸。車內兩側各設6張固定餐桌(zhuo)，每桌(zhuo)可坐四(si)人。一位端設有鍋爐室(shi)(shi)、儲藏室(shi)(shi)、配電室(shi)(shi)、儲水箱，二位端設有儲物柜、冰箱、廚房間。23型最多的是無空調(diao)的CA23型(xing)餐車。23型餐車不(bu)是(shi)由基本(ben)型23型直(zhi)接發展(zhan)來的而是(shi)由22型餐車改(gai)進(jin)而來(lai)。

六、中國鐵路24型客車

24型軟座車(che)（RZ24）是(shi)從德國（民）進口(kou)的車(che)型(xing)(xing)，該型(xing)(xing)車(che)生產數(shu)量并不多(duo)，但都作為了特種運輸任(ren)務的客車(che)，平時并不常見，現在該型(xing)(xing)車(che)基本上都報廢，其基本數(shu)據：定員(yuan)64人；軟(ruan)臥車（RW24）也(ye)是從德國（民）進口的車型(xing)，該型(xing)車已有20多年的(de)使用時間(jian)，現在基本(ben)上(shang)都已報(bao)廢，只有極少數還在使用。

七、中國鐵路25型系列客車

25這個(ge)數字的由(you)來是早年車身長度25.5米的快速(su)客車，后來成為約定俗(su)成的一個說法(fa)。至于(yu)車型后數字為25的(de)這一大系列(lie)客車，有25、25A、25B、25C、25G、25K、25T、25Z等(deng)等(deng)，25DD和25DT分別(bie)是動(dong)車(che)組的動(dong)車(che)和拖車(che)。

后邊什么字母都沒有的25型客車，最早(zao)裝備于(yu)廣鐵，車窗沒有金屬框，現在比(bi)較少見了；25A是(shi)25G的老大(da)哥；25B可以(yi)認(ren)為是25A的簡化版；25C是長客與韓國韓進重工合資(zi)制造的200km/h級高(gao)速(su)客車；25G也可(ke)以(yi)認為是25A的改進(jin)版(ban)；25K是迎合當年一提K字輩的特快們命(ming)名的車(che)型；（附注：當(dang)年的K字頭特快們留到現(xian)在(zai)的基本都是大(da)牛(niu)車了，如K48→T48，當年似乎車型后并沒有25，KD25K就叫KD K）

后來由于各廠提速轉向架出現大量嚴重質量問題，只得將各型200km/h級高(gao)速轉向架進(jin)行簡化，減去(qu)一塊(kuai)制動(dong)盤(pan)后裝備客車，新型(xing)車體被稱為25T。

1、中國鐵路25A型客車

25A型(xing)客(ke)車(che)，是中國鐵路的客(ke)車(che)車(che)款(kuan)之一，由于僅生產了168輛因此又(you)稱168客車。

1987年，鐵(tie)道(dao)部利用(yong)衡廣鐵(tie)路復(fu)線建設日元貸款余額，國際(ji)招標采(cai)購168輛中(zhong)國國內使用的(de)車長25.5米集中(zhong)供電空調客車(che)(che)。其后由(you)長春客車(che)(che)廠（今為長春軌道客車(che)(che)股份有限公司），唐山(shan)機車(che)(che)車(che)(che)輛廠和南京浦鎮車(che)(che)輛廠聯合投(tou)標(biao)(biao)并(bing)中(zhong)標(biao)(biao)。三家車(che)(che)廠根據國際(ji)投(tou)標(biao)(biao)合同技術條件規(gui)定，在1989年到(dao)1990年間完(wan)成了168輛高(gao)檔客車的生(sheng)產任務(wu)，并(bing)定形為25A型客車。25A型客車的(de)設(she)計吸收了八(ba)十(shi)年(nian)代中期從(cong)英國引進的(de)技術，車種包括有硬座車（YZ25A）、硬臥車（YW25A）、軟臥車（RW25A）、餐(can)車(che)（CA25A）和發電車（TZ），因當時(shi)還沒有空調發(fa)電車(che)（KD）此(ci)名稱，因(yin)而使用(yong)“特種車”TZ的代號。車輛采用(yong)耐候鋼(gang)車體、無中粱薄(bo)壁筒型整體承載結(jie)構，取消了加強壓根。最多20輛編組，由(you)發(fa)電車(che)集中供電。發(fa)電車(che)的代號后來(lai)統一為KD25A，裝備3個德國MTU183型(xing)發電機組，俗稱小奔馳，共生產10輛(liang)。25A型客車構造速(su)度為每小時140公里，最大(da)允許速度是(shi)120KM/H，這是(shi)因為需要滿足(zu)平直道上(shang)達到800米(mi)緊急制(zhi)動(dong)距離要求(qiu)（25A/B/G型速度為140KM/H時，緊急制(zhi)動(dong)距離為1200米）。由于(yu)這批客車(che)屬(shu)于(yu)試驗性質，所以(yi)質量相當高，除轉(zhuan)向架(jia)以(yi)外(wai)，很多部件均為進口(kou)，例如日本三(san)菱空(kong)調和(he)電器控制柜，進口(kou)3毫米以下薄鋼板和自動端拉門，車輛技術(shu)達(da)到(dao)八十年代國際水平(ping)。

25A型客車雖然僅有168輛，但(dan)25A型是中(zhong)國(guo)鐵(tie)路空調客車(che)大量普及(ji)的首(shou)批車(che)型，因(yin)此被視為中(zhong)國(guo)25.5米新型集中供電空調客車(che)生(sheng)產發展的里程碑。

車輛運用歷史：自1990年9月起(qi)，25A型空調客車共(gong)168輛(liang)先后配屬北京鐵(tie)路局北京車(che)輛(liang)段、鄭州(zhou)(zhou)鐵(tie)路局下轄的西安(an)鐵(tie)路分局西安(an)車(che)輛(liang)段、武(wu)(wu)昌鐵(tie)路分局武(wu)(wu)昌車(che)輛(liang)段，最早投入北京—廣州(zhou)(zhou)間的47/48次(ci)、北京(jing)—武昌間(jian)的(de)37/38次(ci)和(he)北(bei)京—西安間的(de)41/42次列車使(shi)用。而(er)1992年13/14次直達特快（上(shang)海鐵路局(ju)擔(dan)當，上(shang)海—北京，即現時之(zhi)Z13/Z14次）準備更換成(cheng)25G型空(kong)調客車前，也曾短時(shi)間(jian)使(shi)用過25A型客車作試驗(yan)。至2005年，鐵道部實行生產力布局(ju)(ju)調整后，太(tai)原(yuan)鐵路(lu)(lu)分(fen)局(ju)(ju)脫離北京鐵路(lu)(lu)局(ju)(ju)，成立太(tai)原(yuan)鐵路(lu)(lu)局(ju)(ju)。原(yuan)配(pei)屬京局(ju)(ju)的大部分(fen)25A型客車(che)被調撥予(yu)太原(yuan)鐵路局。

2、中國鐵路25B型客車

25B型客(ke)車，是(shi)中國鐵路的客(ke)車車款之一。

1991年，在168輛25A型新(xin)型空調客車試制(zhi)和應用(yong)成(cheng)功后，鐵道部再次提出生產“升級換代產品25.5米空調和非空調客(ke)(ke)車(che)(che)”的要求。長春客(ke)(ke)車(che)(che)工廠（今為長春軌道客(ke)(ke)車(che)(che)股(gu)份(fen)有(you)限公司）在25A型客車的基礎上同時研制了25G型新型空調客車和不(bu)帶空調的25B型客車。25B型客(ke)車設(she)的計(ji)技術條(tiao)件，如(ru)尺寸、構造速(su)度、車體(ti)、轉向架、制動(dong)裝置等均(jun)與與25A/G型相同，但25B型的(de)硬座車(che)(che)、硬臥車(che)(che)和軟座車(che)(che)取(qu)消了空調裝置，僅在(zai)軟臥車(che)(che)和餐車(che)(che)安裝了空調，其電力來源(yuan)為車(che)(che)底的(de)自帶柴油發電機，并非像(xiang)25G型(xing)采用(yong)發(fa)電(dian)車(che)集中供電(dian)。按(an)鐵道(dao)部分(fen)類這三種(zhong)自供電(dian)車(che)廂(xiang)屬于“普通空(kong)調客(ke)車(che)”，而非(fei)“新型(xing)空(kong)調客(ke)車(che)”自供電(dian)空(kong)調按(an)季節使(shi)用(yong)，使(shi)用(yong)時(shi)收空(kong)調費。雖然這三種(zhong)車(che)廂(xiang)配備了發(fa)電(dian)機，但(dan)客(ke)車(che)飲用(yong)水加熱和采暖(nuan)仍然用(yong)燃煤鍋爐燒，使(shi)用(yong)獨立燃煤鍋爐溫水循環供暖(nuan)裝置。與25G型一樣(yang)，25B型整(zheng)車(che)采用(yong)經過預先處理的耐(nai)候鋼(gang)板(ban)，無壓(ya)筋(jin)、無中梁的筒型整(zheng)體承載結構，車(che)窗(chuang)為鋁合金上半開(kai)式(shi)(shi)，和折頁(ye)式(shi)(shi)車(che)門。

25B型客車在1992年(nian)起生產，包(bao)括有(you)硬座(zuo)車（YZ）、軟座(zuo)車(che)（RZ）、硬臥(wo)車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、行李(li)車（XL），以及專供中央首長和高(gao)級外賓用的高(gao)級軟臥車等種類(lei)。構(gou)造(zao)速度(du)為(wei)140km/h，最大允許速度是120km/h，這是(shi)因為需要滿足平直(zhi)道(dao)上達(da)到800米緊急制動距離(li)要求（25A/B/G型速度為140KM/H時，緊急制(zhi)動距離為1200米），無限定運(yun)用區間。制造(zao)廠商包括(kuo)長春軌道(dao)客車(che)(che)、唐山軌道(dao)客車(che)(che)、四方機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)廠和(he)南京(jing)浦鎮車(che)(che)輛(liang)廠。

初生產時車輛種類較為混亂。25B型硬臥車（YW25B）和軟座(zuo)車(che)（RZ25B）除了(le)最普通的非空調版本(ben)外，有(you)些(xie)是1992～1993年左右長春客車(che)工廠和唐山廠制造(zao)的(de)集(ji)中供電單(dan)元式空(kong)調(diao)客車(che)，并非(fei)后期改造(zao)。空(kong)調(diao)軟座車(che)內(nei)部為可躺式座椅，主要(yao)配屬(shu)于廣州(zhou)鐵路局（今廣州(zhou)鐵路集(ji)團），在1993-2000年(nian)間運行肇慶(qing)—佛山—九龍的直通車(che)；而空調(diao)硬臥車(che)大多配屬于哈爾(er)濱(bin)鐵路局和(he)沈陽鐵路局。

此外，有不少本來無空調的25B型硬座(zuo)車(che)、軟(ruan)座(zuo)車(che)和硬臥(wo)(wo)車(che)在(zai)后來被改(gai)造成(cheng)帶空調(diao)的自(zi)供(gong)電車(che)廂（供(gong)電方式與軟(ruan)臥(wo)(wo)車(che)相同），又或改(gai)造成(cheng)25G型(xing)集(ji)中供電空(kong)調車。

車內布局（單層）：硬座車為3+2座位布局(ju)，共128/122（帶列車長辦公席）個座(zuo)位；軟(ruan)座(zuo)車為2+2座位布局，定員80人；硬(ying)臥車(che)共有11/10（帶播音間的(de)硬(ying)臥車）個開敞式(shi)或半包式(shi)間隔，每間隔左右(you)兩邊(bian)有上(shang)中下三個鋪位，定員66/60人；軟(ruan)臥車有(you)9個包間，每間左右兩邊(bian)各設(she)上下兩個鋪位，定(ding)員(yuan)36人。以上車(che)種設(she)有乘(cheng)(cheng)務(wu)員室、燒煤(mei)鍋爐間(jian)(jian)、開水處、洗(xi)臉(lian)間(jian)(jian)和衛(wei)生(sheng)間(jian)(jian)各一個（少部分(fen)取(qu)消了乘(cheng)(cheng)務(wu)員室而(er)增(zeng)加一個播音間(jian)(jian)或廁所）。而(er)餐車(che)設(she)有12張餐臺，可(ke)供(gong)48人同時就餐。

1989年，南(nan)京浦鎮車(che)輛廠試制了一小批“中短(duan)途用(yong)25型空調(diao)雙(shuang)層(ceng)客車(che)”，包括有硬座車(che)、軟(ruan)座車(che)和(he)發電車(che)三個車(che)種，當時車(che)號為SYW25/SRZ25/KD25。這批雙層客車(che)就是后來由1991年起定型(xing)生產的25B型空調雙層客車(che)的前身。浦鎮廠和(he)長春客車(che)廠在1991年開(kai)始對(dui)原來的25型雙層客車(che)進行改良，最后(hou)定型為25B型(xing)空調(diao)雙層客車(che)。最(zui)早制造的車(che)種包括中短途(tu)用的硬座車(che)（SYZ25B）和軟座車（SRZ25B）。列車車體鋼結構為高強度耐候低合金鋼制造的整體承載(zai)無中梁筒形(xing)焊接結構，客車設計使用壽命30年。最初生(sheng)產的(de)車體鋼材強度較低，因(yin)此在車身上帶有加強筋，但隨著(zhu)質(zhi)量改良就(jiu)不需(xu)要這種(zhong)措施了。客(ke)車采用(yong)209PK型轉向架（P代(dai)表(biao)盤(pan)式(shi)制動；K代表(biao)空氣(qi)(qi)彈簧(huang)），裝(zhuang)有迷宮式(shi)軸箱，轉臂式(shi)無磨(mo)耗軸箱定位裝(zhuang)置(zhi)。二系彈簧(huang)為空氣(qi)(qi)彈簧(huang)以適應雙層車(che)(che)承載重量(liang)變化大的(de)特點。車(che)(che)體(ti)(ti)使(shi)用(yong)整體(ti)(ti)組(zu)合式(shi)鋁合金車(che)(che)窗，裝(zhuang)有車(che)(che)頂單元式(shi)空調(diao)機組(zu)，使(shi)用(yong)發電(dian)車(che)(che)集中供電(dian)。而1989年生產的“中短途(tu)用25型(xing)空調雙層客車”，在后來的廠修過程(cheng)中車身標記大(da)部(bu)分都被(bei)改為SYZ25B和SRZ25B。

至1994年，浦鎮廠(chang)又研制(zhi)了中長途用(yong)的25B型空調雙層(ceng)客車(che)，車(che)種包(bao)括(kuo)硬臥(wo)車(che)、軟(ruan)臥(wo)車(che)、餐車(che)。車(che)體結構與(yu)座車(che)相(xiang)同，只在(zai)內里(li)設備有所(suo)不(bu)同。

25B型空調(diao)雙層客車使(shi)用的209PK型(xing)轉(zhuan)向架(jia)，最初生產不帶電子(zi)防滑器(qi)的構造(zao)速度是(shi)120km/h，而后期加裝電(dian)子防(fang)滑(hua)器的209PK轉向(xiang)架則限速提高到140km/h。早期的(de)25B型雙層(ceng)硬座車(che)和(he)雙層(ceng)軟座車(che)的車(che)門是(shi)位于(yu)兩個轉向架之間，開門位置較低以適應低站臺的環(huan)境，車(che)體顏色(se)大多是(shi)橙色(se)和(he)僅用于(yu)現在來(lai)往(wang)沈陽北至大連“遼(liao)東半島號”的藍色(se)25B。后來所有新造的25B型雙(shuang)層客車都是用了標準的兩端車門設(she)計。

內布局（雙層）：雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和2+2方式。雙層硬座車的(de)定員(yuan)因(yin)車內設施不同如播音室(shi)等而(er)改(gai)變，定員(yuan)約170至最多(duo)186人。而(er)雙層軟座車定員108~110人(ren)；雙層(ceng)硬臥車定(ding)員(yuan)80/76(帶播(bo)音(yin)間(jian)）人，兩端部各一(yi)中間(jian)層(ceng)包間(jian)，三(san)層(ceng)鋪，每(mei)間(jian)6人；上下層均(jun)為9個包間(jian)(jian)，均(jun)為雙層鋪，端(duan)部包間(jian)(jian)2人，其它8個包間(jian)均為4人。雙(shuang)層軟(ruan)臥車定員50人，與硬臥車結構(gou)基本相同，兩端部(bu)各一中間層(ceng)包間，為雙層(ceng)鋪(pu)，每間4人；下層(ceng)7個(ge)包(bao)間，為雙層鋪(pu)，每(mei)間4人；上層包間7間，為單(dan)層(ceng)鋪，每間2人(ren)。以(yi)上四個(ge)車(che)種都配有配電(dian)室、乘務員室、自動電(dian)荼爐，并設洗臉間(jian)及兩個(ge)廁所。雙(shuang)層餐(can)車(che)的上下層共有14張桌子，可同時容納72人就餐。

車輛運用歷史：1993年1月(yue)9日，首批25B型硬座客車在北京(jing)—長春間的59/60次旅客列車上首(shou)次試運行(xing)并獲得(de)成功。此后25B型客車量產并(bing)陸續替換許多舊有的(de)22型客車，但中國(guo)鐵路自90年代起大規模使用空調(diao)客車(che)，25B型(xing)客車的產量始終不及25G型空調(diao)客車，目前雖仍未(wei)停產(chan)，但僅余下極少(shao)訂單在執行。現(xian)時25B型客車主要(yao)用于非空調的普快車次(ci)。

25B型空調雙層客(ke)車(che)方面，最早用于北京—天津(jin)的城(cheng)際列車(che)，直至1997年為(wei)止。

車輛改造：由于某些鐵路局的25G型空(kong)調客車備用(yong)量(liang)十(shi)分不(bu)足，所(suo)以會選(xuan)擇把原本沒有空(kong)調的25B型硬座(zuo)車和(he)硬臥(wo)車加裝車頂(ding)集中單元式空調(diao)機(ji)(ji)、柴油機(ji)(ji)、發電機(ji)(ji)、油箱等(deng)裝置(zhi)，將其改造成帶空調(diao)的自(zi)供(gong)電客車。或(huo)者直(zhi)接加裝AC380V交流電(dian)供電(dian)線路以容許空調發(fa)電(dian)車集中供電(dian)，還換(huan)成與25G型一樣的紅白色(se)涂裝，亦即是(shi)將25B型改造成25G型空(kong)調客車，編(bian)掛到大(da)列空(kong)調車編(bian)組中(zhong)運用，這種改裝(zhuang)(zhuang)車在沈陽鐵路局(ju)中(zhong)較(jiao)多(duo)(duo)，車號大(da)多(duo)(duo)保留(liu)不變。但(dan)改裝(zhuang)(zhuang)后(hou)硬座車定員依然是原來(lai)的128人，而非(fei)25G型的118人。

3、中國鐵路25C型客車

25C型(xing)客(ke)(ke)車，是中國(guo)國(guo)營鐵路的客(ke)(ke)車車款(kuan)之一。

25C型客(ke)車(che)是鐵道部于九十年代中期與韓國合(he)作(zuo)為廣深(shen)鐵路設計(ji)的(de)高速客(ke)車(che)，與韓國合(he)作(zuo)的(de)主要原因是同時引進(jin)不(bu)銹鋼車(che)體的(de)制造(zao)技術。1994年，雙方簽(qian)訂合(he)同(tong)。客車由(you)長春(chun)軌道客車和韓進(jin)重工業合(he)作生(sheng)產，在1994年至(zhi)1995年間制造(zao)共30輛，包括8輛一(yi)等(deng)軟座車、18輛二等(deng)軟座(zuo)車(內有兩輛(liang)為二(er)等軟座播(bo)音(yin)車)、兩(liang)(liang)輛(liang)餐車及(ji)兩(liang)(liang)輛(liang)空(kong)調發電車，設(she)計最高運行時速(su)為200公里，是當時中國唯一(yi)的(de)200km/h級別高速(su)客車車廂，也是(shi)中(zhong)國(guo)首(shou)次在(zai)鐵路(lu)客車上使用(yong)鼓(gu)形(xing)車體結構(gou)，車輛外觀(guan)與韓國(guo)國(guo)內(nei)的(de)客車相(xiang)似。根據合(he)同內(nei)容，韓進重工負責不銹鋼車體的(de)設計，及(ji)組裝其中(zhong)27輛(liang)車；而長客負責(ze)及組裝(zhuang)兩(liang)輛(liang)二等軟座(zuo)車與一輛(liang)二等軟座(zuo)播音車，和提供200km/h級別高速轉向(xiang)架，也就是CW-2A和CW-1A轉向架(jia)（CW代表Changchun Work、長客產品）。這兩種轉向架是仿制自英(ying)國引進的BT-10型轉向架(jia)，其中CW-1A型的中(zhong)央懸掛采用(yong)綱簧和油壓減振器，供空(kong)調發電車(che)使用(yong)；CW-2A型的中央懸掛為空氣彈簧和(he)可變節流閥，用于其他車輛。

25C型客車一(yi)等軟座(zuo)車(RZ1 25C)是包廂(xiang)車，設(she)有八個(ge)包間，每個(ge)包間有六個(ge)座席(xi)，定員48人。而二(er)等軟座車(che)(RZ2 25C)采用每排(pai)2+2的座位布局，沒有包廂，定員72人，帶播音間(jian)的二等軟座(zuo)車定員為64人(ren)。25C型(xing)客車(che)(che)在當時是中國(guo)最先進的車(che)(che)廂(xiang)，全部使用(yong)茶(cha)色(se)玻(bo)璃和(he)可(ke)集中控制(zhi)或(huo)單(dan)獨控制(zhi)的自動門(men)。車(che)(che)內設有自動電茶(cha)爐(lu)和(he)首次(ci)出現在中國(guo)鐵路客車(che)(che)的集便式(shi)廁(ce)所，通過臺端門(men)為自動感應控制(zhi)門(men)，采(cai)用(yong)氣密式(shi)風檔。發電車(che)(che)裝設全車(che)(che)故(gu)障自檢測監控系統，能(neng)集中監測全列(lie)車(che)(che)車(che)(che)門(men)開關狀況(kuang)、軸(zhou)溫和(he)具有自動報警、提供故(gu)障處理程序(xu)等功能(neng)。

車輛運用歷史：在完成一連串試驗后，25C型客(ke)車在1998年配屬給廣州鐵路集團并開始在廣深線運營，30節(jie)車(che)(che)廂組合(he)成(cheng)兩組車(che)(che)底(di)，擔當(dang)每天(tian)四對（八班）的廣深城(cheng)際準高速列車(che)(che)，使用東風(feng)11型柴油機車牽引(yin)。至2000年10月21日，中國(guo)鐵路實施第四次大提(ti)速后，25C型客(ke)車用作(zuo)運(yun)行來往(wang)香港—佛山—肇慶之間(jian)的(de)(de)直通車，以替代舊有(you)的(de)(de)25B型軟(ruan)座車。2002年間(jian)曾調撥一(yi)組25C車底擔當長沙—武昌間的T101/T102次特快列車，但由(you)于25C型的列車(che)(che)注(zhu)水方式與(yu)其(qi)他客車(che)(che)不同，于是又再(zai)使(shi)用(yong)25Z型客車。后來2004年起其中一組(zu)仍然用于香港—佛山—肇慶直通車，另外一組(zu)用于開行韶(shao)關—廣(guang)州(zhou)—深圳的丹霞號，車次分別為(wei)T351/352/353/354、T761/762/763/764。直(zhi)到(dao)2007年中國鐵路第(di)六次大(da)提速前，25C型(xing)客(ke)車退出(chu)運行(xing)，現時車底一(yi)直停(ting)放(fang)在廣州車輛段(duan)。

車輛問題：兩款長客設計的CW系(xi)列轉向架，在(zai)實際使用中發現(xian)在(zai)高速運(yun)行的表現(xian)和構(gou)架強度都有(you)所不足，曾經有(you)25C型客車裝用(yong)的(de)CW-2A轉向架在運用時構架折斷，某些同樣使用CW系(xi)列轉向架的25K型客車也(ye)出現(xian)牽引拉(la)桿(gan)折斷、軸(zhou)箱彈性定位節點橡膠熔化等(deng)各項問題，所以在(zai)后(hou)來更將運(yun)行(xing)時(shi)的最大運(yun)行(xing)速度(du)一直限制在(zai)160km/h。根據鐵道(dao)部運裝客車[2008]431號文件《關(guan)于明確(que)各型客車標記速(su)度的(de)通知》的(de)規(gui)定，為確(que)保客車運行安全(quan)，自2008年8月31日起(qi)，所(suo)有25C型(xing)車輛(liang)標記速度涂打為140km/h，即代表車輛最大運行速度為(wei)140km/h。

另外，由于每節25C型客車(che)造價高達1000萬(wan)元人(ren)民幣（一節由BSP原廠生產的25T型客車約(yue)600萬元左(zuo)右），成本(ben)過(guo)高(gao)，因此之(zhi)后并沒有繼續建造。

4、中國鐵路25G型客車

25G型客車(che)，是中國鐵路的客車(che)車(che)款(kuan)之一(yi)。

25G型客(ke)車（G代表改進型）的前身是25A型客(ke)車。1991年，在168輛25A型新型空調(diao)客車試制和應用成功后(hou)，鐵道部再次提出(chu)生產(chan)“升(sheng)級換代產(chan)品25.5米空調和(he)非空調客(ke)車(che)”的要(yao)求。長(chang)春(chun)客(ke)車(che)廠（今為長(chang)春(chun)軌道客(ke)車(che)股(gu)份有限公司(si)）在(zai)25A型客車(che)的(de)基礎上(shang)研制。25G型客車設的(de)計技術(shu)條件與25A型相同(tong)，同(tong)樣在車頂設(she)置集(ji)中單元式空(kong)調(diao)裝置，并(bing)使用空(kong)調(diao)發(fa)電車集(ji)中供(gong)電。但25G型(xing)在在保證質(zhi)量及性能前提下，生產(chan)材料(liao)和設(she)備(bei)檔次稍(shao)作下調，將25A型(xing)客車(che)組件(jian)國產化，以降(jiang)低成本。例如采用國產空調機(ji)組和電(dian)器控制柜。25G型客(ke)車(che)在1992年起生產，包(bao)括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車(che)（CA）、空調發電車（KD）、行李車（XL）等種類(lei)。構造速度為每(mei)小時(shi)140公里，最大允許速度是120KM/H，這(zhe)是(shi)因為需要滿足平直道上達(da)到(dao)800米緊急制動距離(li)要求（25A/B/G型速度(du)為140KM/H時，緊急制(zhi)動(dong)距離(li)為1200米）。而25B型客車則是(shi)25G型的非(fei)空(kong)調版本。

25G型客(ke)車(che)(che)的制造廠(chang)商包括(kuo)長(chang)春(chun)軌道客(ke)車(che)(che)、唐山軌道客(ke)車(che)(che)、四方機車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)廠(chang)和南京浦鎮車(che)(che)輛(liang)廠(chang)。在歷年生(sheng)產中對轉向架和車(che)(che)體作出過多(duo)次改進，例如(ru)改用機車(che)(che)供電系統、密閉式(shi)塞拉門、內(nei)翻式(shi)車(che)(che)窗、密封式(shi)風擋等。現在仍然有新的25G型客(ke)車訂單在(zai)執行。在(zai)2008年11月14日(ri)，鐵道部進(jin)行“2009年鐵道部鐵路客車第一次招標(biao)”，采購1500輛25G型客車(che)。2009年1月底，鐵道部進行“2009年(nian)鐵(tie)道(dao)部(bu)鐵(tie)路客車(che)第二次招標”，再采購(gou)1500輛25G型(xing)客車(che)。

國鐵的25G型客車涂(tu)裝(zhuang)主色(se)調為紅(hong)色(se)和白色(se)，因此也俗稱“紅(hong)皮車”。

車內布局：硬座車為3+2座(zuo)位布局(ju)，共118個座位；軟(ruan)座車為2+2座位布局，定(ding)員72人(ren)；硬臥車共(gong)有11/10（帶播(bo)音間的硬臥車）個開(kai)敞式(shi)或半(ban)包(bao)式(shi)間隔，每(mei)間隔左右兩(liang)邊有上中下(xia)三個鋪位，定員66/60人(ren)；軟(ruan)臥(wo)車(che)有9個(ge)包間，每間左(zuo)右兩(liang)邊各設上下兩(liang)個(ge)鋪位，定員36人(ren)。以(yi)上車(che)種均(jun)設(she)(she)有乘務員室(shi)、配電室(shi)、電開(kai)水爐間、兩(liang)個洗臉(lian)間和兩(liang)個衛生間。而餐車(che)設(she)(she)有12張餐臺，可供48人同時就餐。

車輛運用歷史：25G型空調客(ke)車最早運用(yong)于1992年的的京(jing)滬(hu)線上，是(shi)當時(shi)最高檔的客車車廂。1992年4月，長(chang)春客車廠新造了140輛25G型車(che)替換(huan)13/14次直達特快（上(shang)海鐵路局擔(dan)當(dang)，上(shang)海—北京，即(ji)現時之Z13/Z14次）和(he)21/22次直達特快（北京(jing)鐵路局(ju)擔當，上海—北京(jing)，即現時之Z21/Z22次）原有的22型自供電(dian)空調(diao)車底。當時全中國使用新型空調(diao)25G型(xing)客車的列車只有這兩對直達特快。1994年起，25G型(xing)空(kong)調(diao)客車(che)開始大規模生(sheng)產并陸續(xu)替(ti)換原有的非空(kong)調(diao)列車(che)，當時中國空(kong)調(diao)客車(che)數量不多(duo)，25G型(xing)主要供特快列車(che)(che)使用(yong)。生產(chan)廠(chang)商除長(chang)客之外，南京浦鎮車(che)(che)輛(liang)廠(chang)、四方機車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)廠(chang)和(he)唐山機車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)廠(chang)也開始(shi)生產(chan)25G型客(ke)車(che)。隨(sui)著中國鐵路多次(ci)提速，以(yi)及更(geng)先進的25K型和(he)25T型客車先后(hou)出(chu)現，120km/h級別的25G型客車(che)至(zhi)今(jin)已(yi)成為空調快速和空調普(pu)快列車(che)的(de)主要車(che)體，而(er)且數量相當多。

車輛改進：25G型(xing)客車(che)也分批作(zuo)出過多次改進，主要分為(wei)三個階段：

第一代（1992年(nian)－2001年）：這(zhe)批(pi)25G型客(ke)車大多使(shi)用209T、209、206G型轉向架。209型是浦鎮廠研(yan)制的H型構架(jia)轉向架(jia)，帶搖(yao)(yao)動臺式搖(yao)(yao)枕彈簧懸掛裝(zhuang)置，兩高圓彈簧，搖(yao)(yao)枕彈簧帶油壓減振(zhen)器和吊掛式閘(zha)瓦基礎(chu)制動裝(zhuang)置等。209T轉向架是(shi)在(zai)209型上改用彈性定(ding)位套的軸箱定(ding)位結構(gou)和牽引拉桿裝置。而四方廠的U型構架206G型是在1993年起使用，帶有橫向油壓減振器及閘瓦制動(dong)裝置。第(di)一代(dai)25G型均采(cai)用上窗下開單元(yuan)式(shi)鋁(lv)合(he)金雙(shuang)層玻璃車窗，車門(men)為折頁門(men)。

第二代（2002年－2003年(nian)）：第二(er)代25G型是按照鐵道部(bu)在2002年(nian)公布(bu)的《25G型客車統型方案》和《25B、25G型客車技術規范》的要求設計(ji)制(zhi)造，采用帶有盤形制(zhi)動裝置和電子防(fang)滑器的209P轉向架，104型制(zhi)動機。這(zhe)批25G大多數使用塞拉門(men)和(he)內(nei)翻式車(che)窗(chuang)，某些(xie)還帶有集(ji)便器和(he)密封式風擋。

第三代（2004年－）：這批25G全部使(shi)用(yong)209P轉向架，和舊車的主要區(qu)別在使用了機車直(zhi)供(gong)電技術，鐵道部(bu)自2003年(nian)提出取代空調(diao)發(fa)電車轉為機(ji)車供電的DC600V直流電(dian)逆(ni)變技術。電(dian)力機車(che)在運(yun)行時同時向客車(che)車(che)廂(xiang)輸出DC600V直流電，各車廂使用逆(ni)變技術，逆(ni)變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用，新造(zao)的(de)25G車在車底下(xia)有1個逆變器箱和1個充電機箱。而且當(dang)時(shi)2004年(nian)起(qi)生產的機車直(zhi)供電25G型客車更(geng)帶有塞拉(la)門(men)和集便器和密封式風擋。這批25G首先使用在K7/K8次列車（漢口—廣州東）和K767/768/769/770次（武昌—西(xi)安）。但由2008年起(qi)生產的(de)25G為節省成本，大部分都取消了塞拉門和集便(bian)器。

5、中國鐵路25K型客車

25K型客車(che)(che)，是中(zhong)國鐵路的客車(che)(che)車(che)(che)款之一。

25K型(xing)客(ke)車是在1996年各客車廠根據(ju)鐵(tie)道部發出的“鐵(tie)路客車招標標書”和鐵(tie)道部“25K型(xing)客車(che)(che)統型(xing)方案”要求而(er)設計制造的快速客車(che)(che)，這是因為當時原有的25B型(xing)和25G型客車已不足以應付(fu)1997年4月1日所開展中國鐵路第一(yi)次大提速(su)的(de)需要。25K型客車在25Z型準高速(su)客車的基礎上發展而(er)成，構造速(su)度為(wei)160km/h，并(bing)推(tui)廣應用空(kong)氣彈簧懸掛技術和盤式制動技術。25K型客車設(she)有硬座(zuo)車（YZ）、軟座車（RZ）、硬(ying)臥(wo)車(che)（YW）、軟臥(wo)車（RW）、餐車(che)（CA）、空調發電車（KD）、行李(li)車（XL）等種類和各種雙層客車，以及具有特別用途的試(shi)驗車、軌道檢查車等，于1997年開始生產(chan)，第一次招標中采購了326輛；到2000年(nian)底，25K型客車(che)已有2700輛(liang)。生產單位包括長春軌道客車(che)、唐山(shan)軌道客車(che)、四(si)方機(ji)車(che)車(che)輛(liang)廠和(he)南京浦鎮(zhen)車(che)輛(liang)廠。25K型客車(che)(che)(che)在歷年生產中對轉(zhuan)向架和車(che)(che)(che)體作出(chu)過多次(ci)改(gai)進，例(li)如(ru)在后期陸(lu)續改(gai)用(yong)密(mi)閉式塞拉門(men)、內翻式車(che)(che)(che)窗、密(mi)封式風擋等。至2003年，新的(de)25T型客車(BSP生(sheng)產）開始投產，25K型客車終于在(zai)同(tong)年(nian)年(nian)底停產，現時(shi)仍(reng)廣泛用于中國(guo)各地。

車內布局（單層）：硬座車為3+2座位(wei)布局，共(gong)118個座位(wei)；軟(ruan)座車為2+2座(zuo)位布局，共72/80個座位；硬臥車共有11/10（帶(dai)播音間(jian)的硬臥車(che)）個(ge)開敞式(shi)間(jian)隔，每(mei)間(jian)隔左右兩(liang)邊有(you)上中下三個(ge)鋪位，定員66/60人；軟臥車有9間(jian)(jian)房(fang)，每間(jian)(jian)左右兩(liang)邊各設上下兩(liang)個(ge)鋪(pu)位，定員36人(ren)。以(yi)上(shang)四個(ge)車種都(dou)配有配電(dian)室(shi)、乘務員(yuan)室(shi)、儲藏室(shi)、電(dian)開(kai)水(shui)爐間(jian)，設洗臉間(jian)及兩個(ge)廁所。而餐車有12張餐臺，可供48人同時就餐。

為了滿足中短途城際特快列車的客流，南京浦鎮車輛廠和長春軌道客車先后研制了25K型雙(shuang)層硬座車（SYZ）、雙層軟座(zuo)車（SRZ）和雙層餐車(che)（SCA），最早用于來往(wang)北京—沈陽北的(de)11/12次(ci)特快(kuai)列車(共計26輛)，和由京武快車(che)隊擔當(dang)的(de)(de)北京西—鄭州—武昌的(de)(de)特快列車(che)。浦廠的(de)(de)產品占了(le)雙(shuang)層25K型客車的(de)大(da)多數，長(chang)廠的(de)產量并不多。長(chang)廠的(de)雙層25K型的(de)特點是車門位于兩(liang)(liang)個轉向架之間，位置較低以(yi)適(shi)應(ying)低站臺的(de)環境，且只有硬座車和軟(ruan)座車兩(liang)(liang)種，而浦(pu)廠的(de)設計(ji)則是標準的(de)兩(liang)(liang)端車門，并(bing)且更生產(chan)了25K型(xing)雙層臥鋪(pu)客(ke)車。

25K型雙層臥鋪客車(che)(che)是在第(di)九個五年(nian)計劃間，由(you)南(nan)京浦鎮車(che)(che)輛廠研制的(de)中長途空(kong)調(diao)雙層客車(che)(che)，車(che)(che)種包括雙層硬臥車(che)(che)（SYW）和雙層軟(ruan)臥車（SRW），但(dan)產量不多(duo)。另(ling)外(wai)，第二和第三(san)列(lie)的健康快(kuai)車雙層(ceng)車廂也(ye)是(shi)在(zai)25K型雙層客車(che)上研制(zhi)。

車內布局（雙層）：雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和2+2方式。雙層硬臥車(che)定員(yuan)80/76(帶播(bo)音間(jian)）人，兩端部(bu)各一中間(jian)層包間(jian)，三層鋪，每間(jian)6人；上(shang)下層均為9個包間，均為雙層鋪(pu)，端部(bu)包間2人，其(qi)它8個包間均為(wei)4人(ren)。雙(shuang)層軟(ruan)臥車(che)定員50人，與硬臥車結(jie)構基本相同，兩端部各(ge)一(yi)中間層包間，為雙層鋪(pu)，每間4人；下(xia)層7個包間，為(wei)雙層鋪，每(mei)間4人；上層包間(jian)7間，為單層鋪，每(mei)間2人。雙層餐車的上(shang)下層共有14張桌子，可同時容納72人就餐。

車輛運用歷史：在1997年(nian)當時最(zui)早使用25K型客(ke)車的(de)列車是(shi)K13/K14次直達(da)快(kuai)車（上海(hai)鐵路局擔當(dang)，上海(hai)—北京，即現時之Z13/Z14次(ci)），K21/K22次直達(da)快(kuai)車(che)（北(bei)京(jing)(jing)鐵路局擔當(dang)，上海(hai)—北(bei)京(jing)(jing)，即現時之Z21/Z22次），99/100次特快（滬九直通車）和97/98次(ci)特快（京(jing)九(jiu)直(zhi)通車(che)）。目前25K型客車(che)主要作為中國鐵(tie)路上的(de)特快列車(che)車(che)體使用。國鐵(tie)涂裝主色調為藍色和白色配(pei)一(yi)道紅線，而地方(fang)合資鐵(tie)路則會使用不同的(de)涂裝。

車輛問題：起初25K型客(ke)車都是(shi)使(shi)用(yong)206KP、CW-2B和CW-1B（空(kong)調發電車用）型(xing)轉(zhuan)向(xiang)架，實(shi)驗時(shi)確實(shi)能(neng)達(da)到(dao)160km/h的(de)標準，但這幾種轉向架(jia)的(de)的(de)設計存在缺陷，導致后來問題頻出，特別是(shi)發生抗側滾扭桿(gan)故障(zhang)、搖(yao)枕偏(pian)移(yi)、車(che)(che)輛(liang)擺(bai)動大、制(zhi)動盤裂紋等故障(zhang)。尤其是(shi)空調(diao)發電車(che)(che)使用(yong)的(de)CW-1B型(xing)轉向架，構(gou)架存在設計(ji)問題，在其中(zhong)一個受力點處(chu)的(de)設計(ji)不合(he)理，在高速運行(xing)時曾出(chu)現數次牽引拉桿折(zhe)斷的(de)事(shi)故，后(hou)來(lai)長春軌道(dao)客車廠重新設計(ji)出(chu)CW-1BG并將發電車的CW-1B轉向架(jia)構架(jia)全(quan)部更換。而使用206KP的客車在高速運行(xing)時穩(wen)定性和轉向架抗(kang)蛇行(xing)能(neng)力欠佳，鐵道部(bu)后來也發出命令要(yao)求更換所有206KP為SW-160。但(dan)是使(shi)用SW-160或CW-2B的25K型客車在實際(ji)運(yun)用中仍(reng)然大多(duo)限最高速度為140-145km/h。而在2003年(nian)最后出廠的一批(pi)，數量只(zhi)有百(bai)余輛的25K型(xing)客(ke)車都是用新(xin)型(xing)而(er)且更可靠(kao)的CW-200和SW-220K轉向(xiang)架，而且(qie)當中(zhong)有少部分使用DC600V供電(dian)模式，能(neng)接受機車供電(dian)，該批機供車底現時是(shi)T301/302次，武昌—廣州東的車體。但由于仍然使用(yong)CW-1BG或SW-160型(xing)轉向架空調發電車(che)被限(xian)制最大速度在142km/h，因而所有25K型客車(che)（機(ji)供車(che)除(chu)外）無法以(yi)高于142km/h的速度(du)運行。根據(ju)鐵道部運裝(zhuang)客(ke)車[2008]431號文件規定，自2008年8月31日起，所有25K型車(che)輛速度標記涂打為140km/h，即代表車輛最大運行速(su)度為140km/h。

6、中國鐵路25T型客車

25T型客車(che)(che)(che)，是中(zhong)國國營鐵路的(de)客車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)款(kuan)之一。

這款客車是25型系列(lie)的最新(xin)型號，“T”是(shi)提速型(xing)的(de)英(ying)文簡稱，屬25K型客(ke)車的后繼版本。是為(wei)中國鐵路進行(xing)第五次大面積提速(su)而(er)設計的，1999年BSP接獲中國鐵道部提速(su)型鐵路客車的訂單，并展開研(yan)發工作。至2002年研制完成后進行量產，但到2004年才定型為25T型，此前仍(reng)然是用(yong)25K型(xing)的稱號。車輛制造(zao)方面由青(qing)島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路(lu)運輸設備有限公司（BSP）、長春軌(gui)道客車、唐山軌(gui)道客車等(deng)負責。構造速度(du)為180公(gong)里(li)/小時，最(zui)高(gao)運行時速為160公里(li)。

25T型(xing)客車分為(wei)普通型(xing)及(ji)青藏高原型(xing)。

普通型：一般型的25T型(xing)客車(che)也分為兩個版本。一類是由加拿(na)大(da)龐巴(ba)迪公司(si)提(ti)供(gong)技(ji)術(shu)及授權(quan)BSP原(yuan)廠制造的原(yuan)廠版本，由(you)2002年(nian)起制造，現已(yi)停產。只有(you)軟(ruan)座車，軟(ruan)臥(wo)車和餐車三種，采用由法(fa)國ANF公司設計(ji)生產，穩定程(cheng)度較高的AM96轉(zhuan)向架（但在2007年有(you)部分原廠車的轉向架被換成SW-220K）。使用小間(jian)隙車鉤，并且沒有(you)真空集便器。供電模式為AC380V，和(he)25K型客(ke)車(che)一樣，可以用KD25K（25K型空調發電(dian)車(che)）供電(dian)，或(huo)者(zhe)使(shi)用兼容AC380V模式的(de)部分(fen)東風11G內燃機車供電。另一(yi)類25T為完全國產化版本(ben)，由長(chang)春軌(gui)道(dao)客車、唐(tang)山(shan)軌(gui)道(dao)客車及南京浦(pu)鎮車輛廠按照四方(fang)廠提供的圖紙(zhi)制造(zao)，2004年(nian)起生(sheng)產。設有(you)(you)軟座車(che)(che)、硬(ying)座車(che)(che)、軟臥(wo)(wo)車(che)(che)、硬(ying)臥(wo)(wo)車(che)(che)、餐車(che)(che)、行李車(che)(che)、郵政車(che)(che)等，也(ye)有(you)(you)供特別用(yong)途(tu)的試驗車(che)(che)、公務車(che)(che)、特種車(che)(che)。采用(yong)了CW-200K型或SW-220K轉向架(jia)，使用(yong)半永久(jiu)密接車鉤，并有真空集便(bian)器。供電模式(shi)為DC600V，方便機車供電。

如何從外觀上分辨原廠版和國產版：

1、銘牌和標示

BSP的(de)廠牌（銘牌）

廠修記錄（標廠名的為國產，標“BSP”的(de)為原(yuan)裝）,上下車踏級處的廠牌(pai)（原(yuan)廠車會(hui)標示“四方-龐巴迪-鮑爾”）,車底梁上(shang)的(de)"Bombardier"標志（原廠車(che)）

2、車頂

國產車(che)(che)空調(diao)機(ji)外(wai)露(lu)，車(che)(che)頂平滑無棱。而原(yuan)廠車(che)(che)空調(diao)包覆在整流罩中，不外(wai)露(lu)，車(che)(che)頂有棱線(xian)。

3、車窗

國產車車窗形狀和其他25型系列客車(che)類似，較(jiao)方(fang)正。而原廠車(che)車(che)窗(chuang)較(jiao)寬(kuan)扁，并呈現(xian)淺綠色。

4、門和風擋

國產車(che)全部(bu)(bu)使(shi)用電氣塞(sai)拉門和折棚(peng)風擋(dang)。原廠車(che)大(da)多數使(shi)用手動(dong)門和橡(xiang)膠風擋(dang)，少部(bu)(bu)分使(shi)用塞(sai)拉門和折棚(peng)風擋(dang)。

5、方向牌位置

國產(chan)車的方向(xiang)牌是在車廂兩側中部(bu)兩個窗戶之(zhi)間，而原廠車是在一個窗戶之(zhi)下。

6、車內燈光

國產車的燈光是白色熒光燈，而BSP原廠車的燈(deng)光偏黃、色調(diao)較暖。

25T型(xing)客車（普通型(xing)）運用(yong)歷(li)史(shi)：2002年(nian)年(nian)底(di)：第一批量產的原(yuan)廠車配屬(shu)上海鐵路局，運行于(yu)梅隴—杭州之間。2003年6月(yue)：上海鐵路局(ju)南京車輛(liang)段（上局(ju)浦段）開始配屬25T原(yuan)廠軟(ruan)座車(che)，行(xing)走滬寧城際。北(bei)京鐵路局也開始配(pei)屬(shu)25T原廠軟座車(che)，行走北京—秦皇島。2003年10月：鐵道(dao)部在國慶前（9月29日）開始(shi)開行多趟夕(xi)發朝至的京滬臨時旅(lv)客列車，全(quan)部采(cai)用當時最高(gao)檔的25T原廠軟臥車，10月15日，其(qi)中(zhong)一對臨客L1/2次改為圖定列車車次T135/136次。2004年(nian)4月18日：中國鐵路實施第(di)五次(ci)大面積提速，開行多趟使用原廠版和國產(chan)版25T型客車的直達特(te)快列車。2005年：中鐵鐵龍購(gou)置(zhi)59輛(liang)25T，租予沈陽鐵路(lu)局(ju)。2007年1月(yue)：長春制造82輛25T供春運使用。2007年(nian)4月6日：44輛唐山造(zao)25T出廠（2006年(nian)11月訂購）。2007年5月31日：鐵(tie)道部就(jiu)2007年度購買客車進行第二次招(zhao)標，訂購125輛25T型客車(che)，浦鎮廠獲82輛25T訂(ding)單(dan)，其(qi)中10輛(liang)硬座(zuo)車、33輛(liang)硬臥車(che)、23輛軟臥車、8輛19T型高級軟臥包廂車、8輛餐(can)車。2008年2月25日：鐵道部就2007年度購買客車進行(xing)第二次招標(biao)，訂購35輛(liang)25T。

青藏高原型：高原型25T客(ke)車(che)主要(yao)為行走青藏鐵路而(er)設計，包括硬(ying)座車(che)、軟臥車(che)、硬(ying)臥車(che)、餐車(che)和采用DC600V供電(dian)模(mo)式的(de)空調發(fa)電(dian)車(che)。車(che)輛(liang)設有集便式廁(ce)所、采用航空氣密技術及(ji)供氧裝置等。于(yu)普(pu)通(tong)型的(de)藍白色車(che)身不(bu)同，青藏高(gao)原型均為(wei)綠色車(che)身。青藏高(gao)原版本也如普(pu)通(tong)型般分(fen)為(wei)BSP原廠(chang)制造和國產化版(ban)本，但(dan)兩(liang)者在結構和設備(bei)上都沒有明顯分別，只是(shi)采用了不(bu)同的轉向(xiang)架（發(fa)電車除外）。BSP制造的(de)青藏25T型客車均使用(yong)AM96型轉向架，其中(zhong)286臺焊(han)接(jie)構架由浦鎮(zhen)廠(chang)制造，首個浦鎮(zhen)制焊(han)接(jie)構架于2005年10月27日運往四(si)方廠。而(er)國產化(hua)版本(ben)使用SW-220K型轉向架(jia)。特別設(she)計的高原用(yong)發電車則(ze)使用(yong)SW-QD160型轉(zhuan)向架，由于青藏型25T空調發電(dian)(dian)車帶有大(da)功率(lv)發電(dian)(dian)機組，以滿足高原地區全列車供電(dian)(dian)負荷達(da)到1400千(qian)瓦的需求，所以(yi)自重達85.8噸，這種特(te)殊(shu)設計(ji)，帶有八個(ge)圓簧(huang)的(de)轉向架，能保證在發電車軸(zhou)重24噸(dun)時，轉向架(jia)的構造速度達到時速160公(gong)里。

首批青藏高原型25T由BSP制(zhi)造，鐵道(dao)部于2005年2月(yue)向BSP訂購361輛高原型25T，包(bao)括308節(jie)標(biao)準(zhun)車廂及53節特別旅客車廂，合同總值2.81億美元。在2006年6月13日，為數169輛由BSP制造的高原(yuan)型25T正式出廠。

BSP原(yuan)廠制(zhi)造的青藏高原(yuan)型25T客(ke)車(che)現在(zai)只行走來往西藏拉薩(sa)和(he)(he)北京(jing)、上海和(he)(he)廣州的列(lie)車(che)。國產化版本則用于行走拉薩(sa)和(he)(he)成都、重慶、蘭州和(he)(he)西寧(ning)之(zhi)間(jian)。

7、中國鐵路25Z型客車

25Z型(xing)客(ke)車(che)(che)，是中國鐵路客(ke)車(che)(che)車(che)(che)款(kuan)之(zhi)一，屬于160km/h級別(bie)的準高速客車，主要用于(yu)中短途城際特快列車。

25Z型客車的“Z”代表準高速（漢語拼(pin)音：ZhunGaoSu），構造速度為160km/h。由四方機(ji)車(che)車(che)輛廠(chang)、長(chang)春客車(che)廠(chang)和南京(jing)浦鎮(zhen)車(che)輛廠(chang)研制，在1993年(nian)至1996年(nian)間(jian)前后(hou)共生(sheng)產了兩批。由于25Z型客車(che)沒有進行統型，所以前后兩批(pi)和各鐵路局(ju)的(de)25Z型客車都不是完(wan)全相同。

25Z型客車是中國(guo)鐵(tie)路的(de)第一代準高速客車，雖然(ran)未(wei)有普及全國(guo)，但其研制和(he)提(ti)速試(shi)驗數據為后(hou)來成功大(da)量生產的(de)25K型(xing)客車，以(yi)及由1997年起的(de)中(zhong)國鐵路大提速累積了大量經驗。

第一批：25Z型(xing)客車在(zai)1993~1994年制造，為廣(guang)深準高速鐵路(lu)研制的鐵路(lu)客車，是中國(guo)第(di)八個五年計劃中的重點(dian)項目(mu)。

單層25Z型客(ke)車由四方(fang)廠(chang)研制，包括有二等軟座(zuo)車(RZ225Z)、二等軟座(zuo)車（帶播音間/列車長辦公席）(RZ225Z)、二等軟座行李合(he)造(zao)車(RZXL25Z)、一等軟座車(RZ125Z)、餐(can)車(che)(CA25Z)和空調發電車(KD25Z)。采用(yong)四方廠的206KP、206WP（發電車用(yong)）型轉向(xiang)架。車體(ti)為高強度耐(nai)大氣腐蝕鋼制造的整體(ti)承載結構，使用(yong)壽命為三十年。第一批25Z型(xing)單層車只有(you)一(yi)組空調(diao)機組，車底無裙板(ban)，使用折頁門。車輛(liang)高度為4050毫米，比25G/25K型的4433毫米稍低(di)，也是25Z型(xing)客車的特(te)點之一。

雙層25Z型客車包括有雙(shuang)層(ceng)一等軟(ruan)座車(SRZ125Z)、雙層一(yi)等軟座行(xing)李合造車(SRZXL125Z)和雙(shuang)層餐(can)車(SCA25Z)，其中少數一(yi)等(deng)車設有包廂。均由浦鎮廠制(zhi)造，最高(gao)試驗速度達183公(gong)里(li)/小時。車(che)體為(wei)魚腹式無中梁全鋼焊接(jie)筒(tong)形薄壁結構，采(cai)用設(she)有電子(zi)防滑器，盤形、踏面復合制動的(de)浦廠209HS型轉(zhuan)向架(jia)。采用橡(xiang)膠風擋和折頁門。

第二批：25Z型客車在1996年由四(si)方機車車輛廠、長(chang)春客車廠和南京浦(pu)鎮(zhen)車輛廠制造，配屬給北(bei)京鐵(tie)路(lu)局、上海鐵(tie)路(lu)局和廣(guang)深(shen)鐵(tie)路(lu)股份(fen)有限(xian)公司，分別作為京秦線、滬寧(ning)線和廣(guang)深(shen)線的準高(gao)速客車。

第二批的單層25Z型客(ke)車由(you)四方廠和長客(ke)廠制(zhi)造。包(bao)括有特等軟座車(RZT25Z)、二(er)等軟(ruan)座車(che)(RZ225Z)、一等軟座車(che)(RZ125Z)、餐車(CA25Z)和空調發電車(KD25Z)，采用長客廠的CW-2、四方廠(chang)的(de)206KP、206WP（發(fa)電車用(yong)）型轉向架。車體結構(gou)仍(reng)然與第一批相同，但空調機組增加至兩組。除了(le)(le)京局外，上(shang)局及廣鐵(tie)的車輛均(jun)增設裙板(ban)并(bing)改用(yong)氣動塞拉(la)門(men)，其中(zhong)裙板(ban)帶(dai)有棱角(jiao)的是長客廠的產品，反之裙板(ban)為圓弧形(xing)的為四方廠生(sheng)產。而上(shang)海鐵(tie)路局選用(yong)了(le)(le)高度為4433毫米的車體斷面，以便與相(xiang)同高度的25G型客車連掛。

第二批的雙層25Z型客車(che)由浦(pu)鎮廠(chang)制造(zao)，包括有雙層一等(deng)軟座(zuo)車(che)(SRZ125Z)、雙層二等軟座(zuo)車(che)(SRZ225Z)。車體結(jie)構仍然(ran)與(yu)第一批相同(tong)，仍然(ran)使用209HS型轉向架。但除了京局外，廣鐵的車輛(liang)均改用(yong)氣(qi)動塞拉門(men)。雙層(ceng)25Z型客(ke)車在1996年12月30日鐵(tie)道部組織的北京環(huan)行線綜合試驗中，最高時速達到212.6公里，是當時中國國內(nei)鐵(tie)路客車(che)的最高速度紀錄。并獲得國家科(ke)技進步(bu)一(yi)等獎。

車內布局：單層

特等軟座車：僅配屬上海鐵路局的高質量客車。內有兩個四人包廂，其中一個包廂為兩排面對面的雙人座位（座位號1~4），另一個包廂為(wei)會議室布局，四個高背皮椅圍繞置中的(de)圓桌（座位(wei)號5~8）。其余坐位為(wei)每(mei)排(pai)2+1形式，均為可(ke)躺臥調節。特等軟座車總定(ding)員42人(ren)。

一等軟座車：坐位為每排2+2形式，采用可躺可轉式皮質座(zuo)(zuo)椅。第一(yi)批一(yi)等座(zuo)(zuo)車定員76人，第二批定員為80人/76人(帶播(bo)音室或檢車(che)乘務員室)。

二等軟座車：坐位也是每排2+2形(xing)式(shi)，但座(zuo)椅不可調較。第一(yi)批(pi)二(er)等座(zuo)車全(quan)是雙向面對面對座(zuo)，而(er)第二(er)批(pi)只有2個雙向對座(zuo)(zuo)間隔，其余為正向或反向座(zuo)(zuo)位。二等座(zuo)(zuo)車定(ding)員96人/88人(帶播音室或小型行李(li)間)。

二等軟座行李合造車：僅配屬廣深鐵路公司。定員56人，坐位為每排2+2形式(shi)，均(jun)為雙向對座，另有行李間容積36.8立方米。

以上車(che)種均設(she)有自(zi)動(dong)電茶(cha)爐、洗面室、廁所、乘務員室各一個。每個座位上方都有閱讀(du)燈。

餐車：內有六張餐桌，定員36人。并(bing)設(she)酒吧間、吧臺及4個(ge)吧(ba)座。

車內布局：雙層

雙層一等軟座車：坐位為每排2+2形式(shi)。第(di)一批的座(zuo)位均為(wei)(wei)雙向對座(zuo)，而(er)第(di)二批的座(zuo)位與單層一等(deng)座(zuo)車相同(tong)，為(wei)(wei)可躺式(shi)座(zuo)椅。

雙層二等軟座車：僅配屬北京鐵路局。坐位為每排2+2形式(shi)，均為雙向對座。

以上車種的(de)中(zhong)層均設有(you)儲藏室(shi)（也可作為播音間(jian)、檢(jian)車員室(shi)）、配電室(shi)、乘務員室(shi)、電茶爐室(shi)、座式(shi)便器廁(ce)所(suo)、蹲(dun)式(shi)便器廁(ce)所(suo)和開敞式(shi)洗臉間(jian)各一個。

車輛運用歷史：

1、廣深(shen)鐵路股份有限公司：經提速改(gai)造(zao)后的廣深(shen)鐵路是最(zui)早使用25Z型客車(che)運營的線(xian)路。1994年12月22日首(shou)次開行廣(guang)深(shen)城際準(zhun)高速列(lie)車(che)，當(dang)時(shi)每天只有兩對準(zhun)高速列(lie)車(che)，使用東(dong)風11型(xing)內(nei)燃機(ji)車牽引，單層和雙層25Z型客(ke)車各一(yi)列，是當(dang)時最高檔的車廂。1995年3月(yue)起使用25Z型客車運行廣九直通車至今。由1995年至2006年，25Z型客車一(yi)直是廣(guang)深城際列車的(de)主力車種(zhong)。現(xian)時廣(guang)鐵的(de)25Z型(xing)一(yi)等(deng)座車(RZ1)和(he)二等座車(RZ2)已(yi)經統(tong)一為軟座車(RZ)，而且第二批單層25Z型(xing)客車的裙板已全(quan)部拆除。目前運行的車次包括：廣九直通車、T101/T102（長(chang)沙—武昌）、T8331/T8332（深圳—韶關，雙層(ceng)25Z）

2、上海(hai)鐵路局：25Z型客車（第(di)二批）在1996年開始配屬(shu)上局，共編組成3列(lie)，運行上海(hai)—南京(jing)之間的“T”字頭特級(ji)列車（T1~T16）。列車全列軟坐，當時編組(zu)為特(te)等車一節，一等車兩節，二等車7節(jie)，空調(diao)發電車一(yi)節(jie)。由(you)于只有上局的25Z型客車(che)的(de)高(gao)度為4433mm（與25K型相(xiang)同(tong)），后來統一(yi)車輛編號時這批25Z型的車身(shen)標記(ji)也改(gai)成25K。直至2008年上局的25Z型客車已(yi)先(xian)后擔當過T739/740“紫金號(hao)”和(he)T729/730“先行號(hao)”滬寧特快列車。目前運行的車次包括(kuo)：T7781/7782/7783/7784（上海(hai)—南通(tong)）、T7761/7762（杭(hang)州—江山）

3、北京鐵路(lu)局：1996年(nian)7月1日，使(shi)用25Z型客車單(dan)雙(shuang)層混編、由(you)時(shi)任鐵道部(bu)部(bu)長韓杼濱題寫車名(ming)的京秦(qin)線(xian)“北(bei)戴河號(hao)”提速列車（北(bei)京—北(bei)戴河）正式開行(xing)。277公里的(de)距離，列車只需(xu)運行2小時20分。快速(su)列車大(da)受歡(huan)迎，使(shi)“北戴河(he)號”在當年整(zheng)個(ge)暑期旅游旺季的(de)上座率(lv)居高(gao)不下。目前運行的(de)車次包括(kuo)：T5681/T5682/T5683/T5684（秦皇(huang)島—石(shi)家莊）

4、武漢鐵(tie)路局：2007年北京鐵(tie)(tie)路局(ju)向武漢鐵(tie)(tie)路局(ju)調撥了一批25Z型(xing)客車，2007年6月1日起開行武昌(chang)—南昌(chang)的(de)城際特快。均為單層25Z型客車(che)，其中(zhong)包(bao)括(kuo)12節二等(deng)軟(ruan)座車和4節一等(deng)(deng)軟座(zuo)車。武局為(wei)簡化坐席等(deng)(deng)級，將(jiang)一等(deng)(deng)座(zuo)車的車身標記改為(wei)軟座(zuo)車(RZ25Z 110702~110705)，按軟座價格售(shou)票；將二等座車(che)的車(che)身標(biao)記改為硬座車(che)(YZ25Z 300001~300011)，按(an)硬座(zuo)價(jia)格(ge)售票(piao)。

5、沈陽鐵路局：在2004年底，大(da)連(lian)鐵龍實(shi)業股份(fen)有限公司向廣鐵購(gou)置了(le)7節第一(yi)批的25Z型客車，并租借給沈陽鐵(tie)路局，與雙(shuang)層25B型軟座車(che)混編運(yun)營(ying)“遼東半(ban)島號(hao)”（沈陽北—大連(lian)）。目前運(yun)行(xing)的車(che)次包(bao)括：T5303/T5304、T5305/T5306、T5325/T5326（沈陽(yang)北—大連，車體套用不固定）

車輛問題：單層25Z型客(ke)(ke)車在出廠時都是使用長客(ke)(ke)廠的CW-2、四方(fang)廠(chang)的206KP、206WP（空調(diao)發電車用）型轉向架。206WP是四方廠為(wei)準高速發電車設計的轉向架，中(zhong)央(yang)懸掛為(wei)無(wu)搖動(dong)臺高圓簧外(wai)側懸掛；搖枕為(wei)焊(han)接(jie)結構，U型(xing)(xing)側梁；采(cai)(cai)用單轉臂式軸箱定位，采(cai)(cai)用盤型(xing)(xing)制(zhi)動和踏面(mian)復合制(zhi)動。而用于其他車種的206KP，除中央懸(xuan)掛部(bu)分和構架(jia)側梁局部(bu)與(yu)206WP不(bu)同(tong)外(wai)，206KP為空氣(qi)彈簧，并加裝抗(kang)側滾扭桿。206KP、206WP轉(zhuan)向架的故障(zhang)現(xian)象(xiang)基(ji)本與裝用這兩款轉(zhuan)向架的25K型客車(che)相同。由于設(she)計存(cun)在缺陷(xian)，客車(che)在高速(su)運行(xing)時(shi)穩定性(xing)和轉向架抗(kang)蛇(she)行(xing)能力(li)欠佳(jia)，發生構(gou)架裂紋和輪緣(yuan)異常磨耗等故(gu)障。206KP/WP已在1997年停產，鐵(tie)道部后來也發出(chu)命(ming)令要求(qiu)更換(huan)所(suo)有206KP、206WP為SW-160H。SW-160H轉向架(jia)的(de)車體接(jie)口與(yu)25K型的SW-160不同(tong)。但由于使用SW-160H或CW-2的(de)25K型客車在實際(ji)運用中仍然(ran)大(da)多(duo)限(xian)最高速度為140-145km/h。根(gen)據鐵道部運(yun)裝客車(che)[2008]431號(hao)文件《關于明確(que)各(ge)型(xing)客(ke)車(che)標記(ji)速(su)度(du)的通(tong)知》的規(gui)定(ding)，為確(que)保客(ke)車(che)運行安全(quan)，自2008年8月(yue)31日起，所有(you)25Z型車輛標記速度涂打為(wei)140km/h，即代(dai)表(biao)車輛(liang)最大運(yun)行速度為140km/h。

8、25DT、25DD、25DK型系列客車

25DT型(xing)客(ke)車是國產第一代原時速200km/h級別的高速鐵路(lu)客車車型。25DT型(xing)車是作為動車組中(zhong)的拖(tuo)車，“DT”意為“動車組拖車”。25DT型車不是一種標準的車，由(you)于25DT型(xing)車沒有進行統型(xing)，所(suo)以(yi)各廠商和各鐵(tie)路局的(de)25DT型車(che)(che)都不完全相同。長(chang)春軌道(dao)客車(che)(che)、唐山(shan)軌道(dao)客車(che)(che)、浦鎮廠和四方廠均造過各(ge)式各(ge)樣的25DT型車(che)，技術指標各不相同。25DT型(xing)客(ke)車除基本(ben)車型(xing)外(wai)還設(she)計(ji)制造有雙(shuang)層客(ke)車。

中國鐵路運營的一些實驗性的動車組采用了25DT型動拖車(che)。“中華之(zhi)星”，“長白山”的25DT型車是最新式(shi)的(de)，外(wai)形類似ICE1/2的(de)拖車。“藍箭(jian)”，“中(zhong)原(yuan)之星(xing)”的(de)25DT型車(che)在(zai)外(wai)觀(guan)上比較(jiao)傳統一些。“先鋒”的25DT型車(che)則(ze)更接近傳統(tong)的25型客車。其他(ta)國產“動(dong)車組”如“北亞”，“曙光”，“金輪”等動(dong)拖車都是25DT型車(che)。中國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的蘭州鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)局、南寧鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)局、哈爾濱鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)局、武(wu)漢鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)局等等都裝(zhuang)備過25DT型車(che)輛作為動車(che)組拖(tuo)車(che)。