一、我國橋梁建設發展存在的問題

我國橋梁建(jian)設(she)起步晚(wan)，但后來(lai)居上，近年(nian)來(lai)取得了許(xu)多輝煌成就(jiu)，但總體(ti)(ti)來(lai)看，仍然存在一些問題(ti)和不(bu)足，具體(ti)(ti)包(bao)括：

1、材料技術

在(zai)先進(jin)材料的(de)(de)研(yan)發和(he)應(ying)用方(fang)面，中國(guo)(guo)(guo)仍(reng)然在(zai)追趕西(xi)方(fang)國(guo)(guo)(guo)家。高性(xing)(xing)能(neng)混(hun)凝土材料的(de)(de)研(yan)究仍(reng)處于初級階段(duan)（即模仿國(guo)(guo)(guo)外(wai)的(de)(de)產(chan)品(pin)），且高性(xing)(xing)能(neng)鋼材的(de)(de)力學性(xing)(xing)能(neng)指標(biao)也低于國(guo)(guo)(guo)外(wai)水平。與西(xi)方(fang)國(guo)(guo)(guo)家相比，在(zai)鋼材的(de)(de)焊接性(xing)(xing)、強(qiang)度、板材厚度和(he)耐(nai)候性(xing)(xing)方(fang)面都存(cun)在(zai)較大差距。而且，基于高性(xing)(xing)能(neng)、大型FRP和(he)形狀記憶(yi)合金(jin)（SMA）的(de)(de)產(chan)品(pin)仍(reng)需要進(jin)口。

2、勘察設計

中(zhong)國(guo)在基礎理論、前瞻性研(yan)究、智能化技術(shu)以及具有自主(zhu)知識(shi)產(chan)權的軟件等(deng)方面的研(yan)究和(he)應用落后于西方國(guo)家。

3、施工

中國橋梁建設(she)的施工(gong)技術產業化(hua)程度不高，且施工(gong)設(she)備的性能和(he)可靠性亟(ji)待(dai)提高。智能化(hua)施工(gong)技術和(he)設(she)備也有待(dai)開發，施工(gong)質(zhi)量的穩(wen)定性也有待(dai)提高。

4、養護與管理

從養護與管(guan)理的角度看，監測(ce)和(he)檢測(ce)技(ji)術(shu)(shu)與裝備、結構狀態評估理論與方法(fa)、養護與維修(xiu)加固技(ji)術(shu)(shu)、智能化技(ji)術(shu)(shu)發(fa)展等方面(mian)仍然相對(dui)不發(fa)達。首先，橋(qiao)梁工程師在設計、制造(zao)、施工、管(guan)理和(he)養護方面(mian)仍面(mian)臨缺乏(fa)核心技(ji)術(shu)(shu)與裝備的現實(shi)。缺乏(fa)核心技(ji)術(shu)(shu)與裝備就限制了中國橋(qiao)梁工程的進一步發(fa)展，對(dui)中國橋(qiao)梁工程產(chan)業的競爭力(li)構成風險。

二、未來橋梁建設發展趨勢分析

橋(qiao)梁(liang)建設(she)的(de)發(fa)展是大勢所趨(qu)，未來橋(qiao)梁(liang)建設(she)將向著跨(kua)海，跨(kua)國際(ji)，輕質，多用途(tu)，環保的(de)方向發(fa)展：

1、跨徑不斷增大

目(mu)前，世界上(shang)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)梁、鋼(gang)(gang)(gang)(gang)拱(gong)的最(zui)大(da)跨(kua)徑已(yi)超(chao)過(guo)500m，鋼(gang)(gang)(gang)(gang)斜拉橋(qiao)為(wei)890m，而鋼(gang)(gang)(gang)(gang)懸索橋(qiao)達(da)1990m。隨(sui)著跨(kua)江跨(kua)海(hai)的需(xu)要，鋼(gang)(gang)(gang)(gang)斜拉橋(qiao)的跨(kua)徑已(yi)經突破1000m，鋼(gang)(gang)(gang)(gang)懸索橋(qiao)將(jiang)超(chao)過(guo)3000m。至(zhi)于混凝土橋(qiao)，梁橋(qiao)的最(zui)大(da)跨(kua)徑為(wei)300m，拱(gong)橋(qiao)已(yi)達(da)420m，斜拉橋(qiao)為(wei)530m。

2、橋型不斷豐富

20世紀50～60年代，橋(qiao)梁技術經歷了(le)一(yi)次飛躍：混凝(ning)土梁橋(qiao)懸臂平衡施(shi)工(gong)法(fa)、頂推法(fa)和(he)拱橋(qiao)無支(zhi)架方法(fa)的(de)(de)(de)出現，極大地提高了(le)混凝(ning)土橋(qiao)梁的(de)(de)(de)競爭能(neng)力(li)；斜拉橋(qiao)的(de)(de)(de)涌現和(he)崛(jue)起，展示了(le)豐富多(duo)彩的(de)(de)(de)內容(rong)和(he)極大的(de)(de)(de)生命力(li)；懸索橋(qiao)采用(yong)鋼箱加勁梁，技術上出現新的(de)(de)(de)突(tu)破。

3、結構不斷輕型化

懸(xuan)索橋(qiao)采用(yong)鋼箱加勁梁，斜拉橋(qiao)在密(mi)索體(ti)系(xi)的(de)基礎上采用(yong)開口截面甚(shen)至是板(ban)，使梁的(de)高(gao)跨(kua)比大大減(jian)少(shao)，非(fei)常(chang)輕盈；拱橋(qiao)采用(yong)少(shao)箱甚(shen)至拱肋或桁(heng)架(jia)體(ti)系(xi)；梁橋(qiao)采用(yong)長(chang)懸(xuan)臂、薄板(ban)件等，這些都使橋(qiao)梁上部結構越來越輕型化。

4、更重視美學與環保

20世紀90年代以來，橋梁設計與橋梁建設時將實用(yong)功能(neng)與藝術構思融(rong)為(wei)一(yi)體，充分考(kao)慮周邊環境保護，使一(yi)座座橋梁(liang)成(cheng)為(wei)城市中新的(de)旅(lv)游風景(jing)線，未來修(xiu)建的(de)大橋不僅具有實用(yong)性(xing)，而且將成(cheng)為(wei)陸地、江河、海洋和天空的(de)景(jing)觀，成(cheng)為(wei)城市標志性(xing)建筑。