手動擋車駕駛技巧 換(huan)擋技巧解(jie)讀

一、換擋技巧

手動擋和自動擋檔位比較與操作

現(xian)在越來越多(duo)的(de)(de)(de)車主為(wei)了方便都選擇了自(zi)動(dong)擋的(de)(de)(de)車，有自(zi)動(dong)變速器的(de)(de)(de)汽車省去了離合(he)踏(ta)板使得(de)操(cao)控變得(de)簡單輕(qing)松。雖(sui)然(ran)自(zi)動(dong)擋的(de)(de)(de)車開起來省力、操(cao)作(zuo)簡單，但(dan)自(zi)動(dong)變速系(xi)統和手動(dong)變速系(xi)統是(shi)兩種完全不同的(de)(de)(de)設計，兩者除了最終的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)目的(de)(de)(de)相同之外，其動(dong)作(zuo)原理和表現(xian)方式都不相同。

對于手擋車來說，要想駕駛自如，離合器的重要性可謂首當其沖。起步時離合器踏析的操作要領是“一快、二慢、三聯動”。即在踏板抬起開始時快拾；當離合器出現半聯動時(此時發動機的聲(sheng)音有變化)，踏(ta)(ta)板(ban)(ban)抬(tai)起(qi)(qi)的速(su)度稍慢；由(you)聯動到完全(quan)結合(he)的過(guo)程(cheng)，將踏(ta)(ta)板(ban)(ban)慢慢拾(shi)起(qi)(qi)在離合(he)器(qi)踏(ta)(ta)板(ban)(ban)抬(tai)起(qi)(qi)的同時(shi)，根據(ju)發動機阻力大小逐漸(jian)踩(cai)下(xia)油(you)門踏(ta)(ta)板(ban)(ban)，使(shi)汽車平穩起(qi)(qi)步。為使(shi)換(huan)(huan)擋平順，減輕變速(su)器(qi)換(huan)(huan)擋機構和離合(he)器(qi)的磨損，提倡使(shi)用“兩腳離合(he)器(qi)換(huan)(huan)擋法(fa)”。

自動變速器的選擋桿相當于手動變速器的變速桿，一般有以下幾個擋位：P(停(ting)車)、R(倒(dao)擋)、N(空(kong)擋)、D(前進)、S(or2，即為2速擋)、L(or1，即為1速(su)擋)。駕駛(shi)自動變(bian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)的(de)車輛起(qi)步后(hou)，如果希望(wang)保持較(jiao)(jiao)好的(de)加速(su)(su)(su)性能，可(ke)以始終保持較(jiao)(jiao)大的(de)油門開(kai)度(du)，自動變(bian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)會(hui)在較(jiao)(jiao)高車速(su)(su)(su)時升(sheng)入較(jiao)(jiao)高擋位；如果希望(wang)平(ping)穩行(xing)駛(shi)時，可(ke)以在適當時候輕抬油門踏板，變(bian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)就(jiu)會(hui)自動升(sheng)擋。

二、手動擋駕駛檔位操作詳述

目前生(sheng)產的(de)汽車(che)，變(bian)速(su)器都配有同步器。變(bian)速(su)器有了同步器后，有效地避免了齒輪的(de)撞擊(ji)，大為(wei)簡化了換檔操(cao)作。經常(chang)聽到一些網友說自(zi)己換擋時車(che)輛有諸如前沖(chong)（竄車(che)）、頓挫(cuo)（搓車(che)）等沖(chong)擊(ji)現象。下面結合一點(dian)兒理(li)論知識和自(zi)己的(de)駕駛體(ti)會談談這個問(wen)題。

手動擋換擋技巧

第一步：踩離(li)合（器），松油門

這一步(bu)有可能產(chan)生沖擊。產(chan)生沖擊的(de)原因是(shi)踩離(li)(li)合(he)松油門(men)的(de)順序不對。如果先松油門(men)后踩離(li)(li)合(he)，由(you)于(yu)發(fa)動機停止供油而離(li)(li)合(he)器未分離(li)(li)，可能出現(xian)“反拖”即發(fa)動機制動現(xian)象，這會產(chan)生“頓挫”沖擊感。踩離(li)(li)合(he)、松油門(men)后，發(fa)動機轉(zhuan)速隨之開始下降。

第二步：換擋

這是整個(ge)換(huan)擋過程中的(de)實(shi)質性(xing)步驟(zou)。正常情況(kuang)下，由于同(tong)步器的(de)作(zuo)用，不(bu)會(hui)產(chan)生(sheng)齒輪撞擊。轉速同(tong)步后，兩齒輪會(hui)順利嚙合，所以這一步不(bu)會(hui)產(chan)生(sheng)什么沖擊。不(bu)僅如此，換(huan)擋時如操作(zuo)（施(shi)力大(da)小、換(huan)入(ru)時機）得當，還會(hui)產(chan)生(sheng)類似換(huan)擋桿被自動(dong)吸入(ru)到位的(de)感覺，這對駕(jia)駛者來說，不(bu)啻為一種“快意”。

第三步：抬離合(he)、加(jia)油

這是(shi)(shi)(shi)(shi)最容易(yi)產生(sheng)沖擊的(de)(de)一個階段(duan)，抬(tai)離(li)合(he)的(de)(de)控制非常關鍵。抬(tai)離(li)合(he)的(de)(de)時(shi)機是(shi)(shi)(shi)(shi)指換入新(xin)檔(dang)(dang)(dang)位(wei)后(hou)，何時(shi)抬(tai)起(qi)離(li)合(he)器(qi)(qi)進入半離(li)合(he)狀態。當踩下(xia)離(li)合(he)器(qi)(qi)將變(bian)(bian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)手柄換入新(xin)檔(dang)(dang)(dang)位(wei)時(shi)，變(bian)(bian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)內待(dai)嚙(nie)(nie)合(he)兩齒(chi)輪的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)是(shi)(shi)(shi)(shi)被同步器(qi)(qi)同步后(hou)才(cai)順利嚙(nie)(nie)合(he)的(de)(de)。換擋后(hou)，在新(xin)檔(dang)(dang)(dang)位(wei)速(su)(su)(su)比條件下(xia)，離(li)合(he)器(qi)(qi)片(pian)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)發生(sheng)相應變(bian)(bian)化(hua)，這種變(bian)(bian)化(hua)隨不同檔(dang)(dang)(dang)位(wei)互換和不同車速(su)(su)(su)而(er)不同。按變(bian)(bian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)各檔(dang)(dang)(dang)速(su)(su)(su)比的(de)(de)變(bian)(bian)化(hua)特點，可以歸納出離(li)合(he)器(qi)(qi)片(pian)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)變(bian)(bian)化(hua)的(de)(de)兩個規(gui)律：加檔(dang)(dang)(dang)時(shi)，離(li)合(he)器(qi)(qi)片(pian)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)較換擋前降低(di)，減檔(dang)(dang)(dang)時(shi)，離(li)合(he)器(qi)(qi)片(pian)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)較換擋前增高；不管是(shi)(shi)(shi)(shi)加檔(dang)(dang)(dang)還是(shi)(shi)(shi)(shi)減檔(dang)(dang)(dang)，檔(dang)(dang)(dang)位(wei)越低(di)，轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)變(bian)(bian)化(hua)范圍越大。

實際駕駛中，道路情況千(qian)變萬化(hua)，駕駛者的(de)操作于細(xi)微處也五花八門，引起(qi)換(huan)檔沖擊可能(neng)還有其它一(yi)些(xie)原(yuan)因(yin)，不(bu)可能(neng)一(yi)一(yi)細(xi)說。總(zong)而言之(zhi)，不(bu)管是出于操作上的(de)何(he)種原(yuan)因(yin)，只要發動機轉速(su)與(yu)離合(he)器片轉速(su)不(bu)同(tong)(tong)步，就可能(neng)引起(qi)抬離合(he)時的(de)沖擊。追根(gen)溯源，離合(he)器不(bu)同(tong)(tong)步是“罪魁(kui)禍首”。

解決換檔頓挫

抬(tai)離(li)合(he)時，發動(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速與當時的車速不匹配，即發動(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速與離(li)合(he)器片(pian)轉(zhuan)(zhuan)速存在轉(zhuan)(zhuan)速差。大(da)部分場合(he)是(shi)發動(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速低于離(li)合(he)器片(pian)轉(zhuan)(zhuan)速，就產生了換擋頓(dun)挫(cuo)。

只要換(huan)入新檔位后，在抬離合器至半聯動(dong)時，使發動(dong)機轉速等于或(huo)稍高于離合器片(pian)轉速，就可有效地防止頓挫。

第一、離合(he)(he)器抬至半(ban)離合(he)(he)時稍微停頓一會(hui)（這是被動(dong)的(de)吸收轉(zhuan)速差）；

第二、抬離合(he)器過程中稍稍壓(ya)住(zhu)油(you)門，適當(dang)地加點兒油(you)（這是主動的減少轉速差(cha)）。

雖然抬(tai)(tai)離合的過程很快，但畢竟需要一定時間(jian)，這段時間(jian)內發動機轉(zhuan)速(su)在(zai)繼續(xu)下降(jiang)，所以抬(tai)(tai)離合應稍許提(ti)前，不(bu)要剛好等到轉(zhuan)速(su)下降(jiang)到位時再抬(tai)(tai)，不(bu)然就(jiu)滯(zhi)后了。