氣缸套的作用

1、與缸蓋、活塞(sai)共同構成氣缸工(gong)作空間；

2、筒形活(huo)塞柴(chai)油機(ji)的(de)氣缸(gang)套承受(shou)活(huo)塞側推力(li)，成為活(huo)塞往(wang)復運(yun)動的(de)導程(cheng)；

3、將活塞組件及本身的熱量傳給冷(leng)卻(que)水(shui)，使之工作溫(wen)度適(shi)當；

4、二沖程柴油(you)機的氣缸套(tao)布置有氣口(kou)，由活塞啟(qi)閉，實現配氣。

氣缸套用什么材料制成

氣缸套的材(cai)料有(you)球墨鑄(zhu)(zhu)鐵和合金(jin)鑄(zhu)(zhu)鐵。氣缸套的材(cai)料必(bi)須(xu)具有(you)足(zu)夠的機械強度和熱度，還必(bi)須(xu)有(you)很好的耐(nai)磨性(xing)、耐(nai)腐蝕性(xing)、保油性(xing)和潤(run)滑性(xing)。

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氣缸套分為哪兩種

氣缸套分(fen)為干式氣缸(gang)套(tao)和濕式氣缸(gang)套(tao)。兩者的區分(fen)，主要(yao)根據是否與冷(leng)卻液接觸來判斷。

1、干式氣缸套

干(gan)式(shi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)套(tao)的(de)特點是氣(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)套(tao)外表面不(bu)與(yu)(yu)冷(leng)卻液接(jie)觸。為了獲得(de)與(yu)(yu)缸(gang)(gang)(gang)(gang)體間足夠的(de)實際(ji)接(jie)觸面積，保(bao)證(zheng)散(san)熱效(xiao)果(guo)和缸(gang)(gang)(gang)(gang)套(tao)的(de)定位，干(gan)式(shi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)套(tao)外表面和與(yu)(yu)其相配合的(de)氣(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)體承孔內表面都有(you)(you)較高的(de)加工精度，而且(qie)一般(ban)都采用過盈配合。干(gan)式(shi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)套(tao)壁薄(bo)，一般(ban)只有(you)(you)1~3mm。干(gan)式(shi)氣(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)套(tao)常用于汽油發(fa)動(dong)機，有(you)(you)一些小馬力(li)的(de)柴油發(fa)動(dong)機也用干(gan)式(shi)氣(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)套(tao)。

優(you)點：機體(ti)剛度(du)大(da)，氣缸中心距小，機體(ti)質量小，加(jia)工(gong)工(gong)藝(yi)簡單(dan)。

缺點(dian)：散(san)熱較差，溫度分布不(bu)均勻，修理不(bu)方便，容(rong)易發(fa)生局部形變。

2、濕式氣缸套

濕式(shi)(shi)(shi)缸套(tao)的特(te)點是(shi)其外表面直接與冷(leng)卻(que)液接觸。另外，它較(jiao)干(gan)式(shi)(shi)(shi)缸套(tao)壁(bi)厚(hou)。濕式(shi)(shi)(shi)缸套(tao)的徑向定位一般靠上下兩個凸出的與氣缸體(ti)間(jian)為(wei)間(jian)隙配合的圓環帶，軸(zhou)向定位是(shi)利用上部凸緣的下平面。氣缸套(tao)下部靠1一3個耐熱、耐油橡膠密(mi)封圈密(mi)封。其密(mi)封形式(shi)(shi)(shi)有(you)漲封式(shi)(shi)(shi)和壓封式(shi)(shi)(shi)兩種。

優點：機(ji)體上(shang)沒(mei)有密封水套(tao)，容易(yi)鑄(zhu)造，傳熱好(hao)，溫度分布比較均勻，壁厚一般(ban)在5~8mm。最重要的(de)是，維修的(de)時候(hou)發動(dong)機(ji)不(bu)必從汽車(che)上(shang)拆下就可更換氣缸套(tao)，維修方便(bian)。濕式氣缸套(tao)一般(ban)用于(yu)柴(chai)油發動(dong)機(ji)。

缺點：機體剛度差(cha)，容(rong)易(yi)漏水。

氣缸套過度磨損的原因及處理

由于活塞(sai)的位(wei)置(zhi)不同(tong)，工(gong)作條件不同(tong)，氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)套各部位(wei)的磨(mo)(mo)損(sun)(sun)(sun)也不同(tong)。氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)套的磨(mo)(mo)損(sun)(sun)(sun)以第一道(dao)活塞(sai)環和氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)壁接觸部分(fen)最嚴(yan)重(zhong)，由上往下，磨(mo)(mo)損(sun)(sun)(sun)量顯(xian)著減少。這種上大(da)下小(xiao)的磨(mo)(mo)損(sun)(sun)(sun)，使氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)成為(wei)錐形。如果機(ji)油中有雜質而未被(bei)濾清器過濾，機(ji)油中的雜質和金屬屑被(bei)帶到(dao)氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)壁表面(mian)，就產生了磨(mo)(mo)料磨(mo)(mo)損(sun)(sun)(sun)，磨(mo)(mo)損(sun)(sun)(sun)后氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)套變(bian)為(wei)腰鼓形。

發動(dong)機出(chu)現氣缸套嚴重磨損是由以下原因造成的(de)：

1、濾(lv)清器故(gu)障。特別是空氣濾(lv)清器破(po)裂，空氣未(wei)經過(guo)濾(lv)短路(lu)進缸(gang)。由于(yu)空氣中的(de)塵土(tu)、雜質進入氣缸(gang)，造成氣缸(gang)套(tao)的(de)磨損加劇。

2、機油牌號不對，造成潤滑不良，導致(zhi)氣缸套磨(mo)損嚴重。

3、使用劣質(zhi)柴油，燃燒(shao)后結焦嚴重，造成了(le)氣缸套的(de)嚴重磨損。

4、操(cao)作(zuo)問題。冷(leng)車起(qi)(qi)(qi)動(dong)，特(te)別(bie)是在冬季冷(leng)車起(qi)(qi)(qi)動(dong)，由(you)于機(ji)油(you)粘度大，流動(dong)性差(cha)，使(shi)機(ji)油(you)泵(beng)供油(you)不足；同(tong)時，原氣缸壁上的(de)機(ji)油(you)在停車后(hou)沿氣缸壁下流，在起(qi)(qi)(qi)動(dong)瞬間得不到工作(zuo)時那樣(yang)的(de)潤滑，使(shi)氣缸壁的(de)磨損增大。

5、低溫行駛(shi)。由于溫度過低，不能保持良好的潤滑，增大了氣缸(gang)的磨損。

（6）氣缸套的質量及裝配問題。