【汽(qi)車產業園】汽(qi)車產業園發(fa)展現狀 汽(qi)車產業園發(fa)展模式有哪些

汽車產業園發展現狀

國內主要汽車主產區幾乎都建立了汽車產業園區，如長春、上海、十堰、天津、南京、廣州、景德鎮、重慶、哈爾濱、沈陽、西安、蕪湖等，被當地政府確認且具有一定規模的已超過30個，是世界上汽車工業產(chan)(chan)業(ye)園(yuan)區(qu)(qu)(qu)最多的國(guo)家。總體上(shang)看，這些園(yuan)區(qu)(qu)(qu)模式、規(gui)模和(he)集群水平(ping)參差不齊，但都是(shi)以(yi)(yi)一(yi)個(ge)大型(xing)整車(che)制造企業(ye)為(wei)依托(tuo)建(jian)立起來的。從國(guo)內(nei)范(fan)圍(wei)看，就園(yuan)區(qu)(qu)(qu)的總體功能(neng)(neng)和(he)發(fa)展階段而言(yan)，上(shang)海(hai)國(guo)際(ji)汽(qi)車(che)城(cheng)功能(neng)(neng)最齊全(quan)，已(yi)達到產(chan)(chan)業(ye)園(yuan)區(qu)(qu)(qu)較高的發(fa)展階段，是(shi)國(guo)內(nei)建(jian)設最好的園(yuan)區(qu)(qu)(qu)。自主品(pin)牌型(xing)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)園(yuan)區(qu)(qu)(qu)的典型(xing)是(shi)蕪湖和(he)臨海(hai)，分別以(yi)(yi)奇瑞和(he)吉利(li)公司為(wei)依托(tuo)，他(ta)們為(wei)中(zhong)國(guo)自主品(pin)牌發(fa)展帶(dai)來了新的希望；外資品(pin)牌型(xing)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)園(yuan)區(qu)(qu)(qu)的典型(xing)是(shi)上(shang)海(hai)國(guo)際(ji)汽(qi)車(che)城(cheng)和(he)廣州南(nan)沙區(qu)(qu)(qu)，分別以(yi)(yi)大眾和(he)豐田合(he)資企業(ye)為(wei)依托(tuo)。混合(he)品(pin)牌的典型(xing)園(yuan)區(qu)(qu)(qu)是(shi)長春汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)開發(fa)區(qu)(qu)(qu)。

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汽車產業園區發展模式

1、開創型模式

開創型模式是指當(dang)地在(zai)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)一片空白的(de)條(tiao)件下所建(jian)立起的(de)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)園(yuan)(yuan)(yuan)區(qu)(qu)(qu)，即(ji)從(cong)無到有(you)的(de)產(chan)業(ye)(ye)(ye)發展(zhan)過程(cheng)，但建(jian)立一個(ge)汽(qi)車(che)企業(ye)(ye)(ye)不屬(shu)(shu)于(yu)(yu)建(jian)立汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)園(yuan)(yuan)(yuan)區(qu)(qu)(qu)，而是指建(jian)立或(huo)引進一個(ge)大企業(ye)(ye)(ye)的(de)同(tong)時，建(jian)立產(chan)業(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)的(de)總(zong)體(ti)運營架構和體(ti)系(xi)。中國的(de)西安市涇渭汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)園(yuan)(yuan)(yuan)區(qu)(qu)(qu)、廣州南沙汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)園(yuan)(yuan)(yuan)區(qu)(qu)(qu)、北京順義汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)園(yuan)(yuan)(yuan)區(qu)(qu)(qu)等均屬(shu)(shu)于(yu)(yu)此種(zhong)模式。

2、拓展型模式

拓展(zhan)型(xing)模式(shi)(shi)是指(zhi)當地已經(jing)擁有雄厚的(de)汽(qi)車產(chan)業(ye)基礎，按照區(qu)域經(jing)濟(ji)和產(chan)業(ye)集(ji)群發展(zhan)規(gui)律，重新拓展(zhan)產(chan)業(ye)發展(zhan)內(nei)涵(han)與模式(shi)(shi)，構建(jian)汽(qi)車產(chan)業(ye)園(yuan)區(qu)。中(zhong)國(guo)的(de)上(shang)海(hai)國(guo)際汽(qi)車城、長春的(de)汽(qi)車產(chan)業(ye)開發區(qu)屬于此種模式(shi)(shi)。

3、升級型模式

升級型模式(shi)是指(zhi)當地汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群已經非常成(cheng)熟，按照(zhao)汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)(ye)生態化(hua)(hua)、創(chuang)新網絡化(hua)(hua)、品牌(pai)化(hua)(hua)、全球(qiu)化(hua)(hua)的(de)整合理念，進一(yi)(yi)步優化(hua)(hua)產(chan)(chan)業(ye)(ye)空(kong)間、產(chan)(chan)業(ye)(ye)內涵(han)，提高(gao)產(chan)(chan)業(ye)(ye)空(kong)間競爭力。一(yi)(yi)般發達(da)國(guo)家的(de)汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)(ye)區屬于此種模式(shi)，如美國(guo)底(di)特律汽(qi)車城(cheng)、日本(ben)豐田汽(qi)車城(cheng)、德國(guo)的(de)沃爾夫斯堡汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)(ye)園區。

汽車產業園發展存在的問題

1、定位較低(di)，核心功(gong)能缺(que)失，缺(que)乏技術(shu)創新的平臺體系

一(yi)方(fang)面，大多數城市(shi)將本(ben)地(di)汽車(che)產(chan)業園(yuan)區(qu)(qu)(qu)定位為(wei)招(zhao)商(shang)引資的貿易功(gong)(gong)能；另一(yi)方(fang)面，一(yi)些城市(shi)過渡(du)園(yuan)區(qu)(qu)(qu)功(gong)(gong)能齊全，而(er)不能結合(he)本(ben)地(di)實際(ji)建設(she)和發(fa)(fa)(fa)展園(yuan)區(qu)(qu)(qu)。汽車(che)產(chan)業園(yuan)區(qu)(qu)(qu)的核(he)心功(gong)(gong)能包括3個方(fang)面：制造、研發(fa)(fa)(fa)和教育，而(er)很(hen)多園(yuan)區(qu)(qu)(qu)的核(he)心功(gong)(gong)能缺失。特別以(yi)外資品牌(pai)主導的園(yuan)區(qu)(qu)(qu)，基本(ben)上沒有(you)技術研發(fa)(fa)(fa)體系(xi)，技術創新平臺仍是(shi)空白，按照根植性原理，這類地(di)區(qu)(qu)(qu)的汽車(che)產(chan)業可(ke)持續發(fa)(fa)(fa)展存在很(hen)大的不確定性。

2、集群化水平較低(di)，創(chuang)新網絡尚未形成(cheng)

從上述分析已經得知，中國80%以上的汽車產業園區(qu)(qu)(qu)集(ji)群化(hua)程度不(bu)發達，園區(qu)(qu)(qu)主(zhu)要(yao)是制造環節企業(ye)(ye)物理上的(de)(de)“集(ji)結(jie)”或(huo)簡(jian)單的(de)(de)空間集(ji)聚(ju)，而(er)不(bu)是園區(qu)(qu)(qu)成(cheng)(cheng)員之間相互作用的(de)(de)“集(ji)群”。其根本原(yuan)因是缺乏自主(zhu)研(yan)發系統(tong)、當地缺少(shao)汽車公共技術體系。這樣(yang)必(bi)然造成(cheng)(cheng)創(chuang)新網(wang)絡難以(yi)形成(cheng)(cheng)，而(er)創(chuang)新網(wang)絡是區(qu)(qu)(qu)域產業(ye)(ye)有(you)效發展的(de)(de)重要(yao)條(tiao)件，也是園區(qu)(qu)(qu)發展的(de)(de)知識基(ji)礎設施。

3、核心大(da)企業及自主品牌(pai)規模(mo)較小

中(zhong)國最(zui)大的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)區(qu)(qu)——長春(chun)園區(qu)(qu)核心大企業(ye)(ye)一汽(qi)集團(tuan)2006年實現(xian)營業(ye)(ye)收入(ru)200.5億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)，分別是底特律汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)區(qu)(qu)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)通用公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)9.67%，豐(feng)田(tian)(tian)汽(qi)車(che)(che)城(cheng)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)豐(feng)田(tian)(tian)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)9.79%，沃爾夫斯堡汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)區(qu)(qu)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)大眾公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)15.15%。各園區(qu)(qu)自主(zhu)(zhu)(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)的(de)(de)(de)(de)(de)規(gui)模(mo)(mo)(mo)均(jun)很小(xiao)：品(pin)牌(pai)(pai)混合型園區(qu)(qu)，外(wai)資品(pin)牌(pai)(pai)絕大多數占主(zhu)(zhu)(zhu)導甚(shen)至絕對主(zhu)(zhu)(zhu)導地位，即便長春(chun)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)開發區(qu)(qu)內，一汽(qi)集團(tuan)的(de)(de)(de)(de)(de)自主(zhu)(zhu)(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)整(zheng)車(che)(che)規(gui)模(mo)(mo)(mo)也低(di)于外(wai)資品(pin)牌(pai)(pai)整(zheng)車(che)(che)規(gui)模(mo)(mo)(mo)，2006年兩者的(de)(de)(de)(de)(de)營業(ye)(ye)收入(ru)比率為(wei)1：1.78。自主(zhu)(zhu)(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)型園區(qu)(qu)，蕪湖是國內最(zui)大的(de)(de)(de)(de)(de)園區(qu)(qu)，但其核心企業(ye)(ye)奇瑞公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)規(gui)模(mo)(mo)(mo)仍很小(xiao)，2006年營業(ye)(ye)收入(ru)為(wei)211億(yi)(yi)元(yuan)，分別為(wei)通用、豐(feng)田(tian)(tian)、大眾和(he)現(xian)代公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)1.02%、1.03%、1.59%、3.16%。