一、什么是混合動力客車

混(hun)合動(dong)力客(ke)車(che)是電(dian)動(dong)客(ke)車(che)的一(yi)種(zhong)，一(yi)般指(zhi)采用(yong)油(you)(you)電(dian)混(hun)合動(dong)力的客(ke)車(che)，即采用(yong)傳(chuan)統的內燃機(ji)（柴(chai)油(you)(you)機(ji)或汽(qi)油(you)(you)機(ji)）和電(dian)動(dong)機(ji)作為動(dong)力源的客(ke)車(che)，它將電(dian)動(dong)機(ji)與輔助動(dong)力單元組合在一(yi)輛客(ke)車(che)上，屬于新能(neng)源客(ke)車(che)的一(yi)種(zhong)。

二、混合動力客車前景怎么樣

傳統的(de)(de)(de)客(ke)車(che)(che)是燃油的(de)(de)(de)，隨(sui)著環保政(zheng)策的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)，新能(neng)源客(ke)車(che)(che)逐漸(jian)發(fa)展(zhan)起(qi)來，混合(he)動力客(ke)車(che)(che)作為新能(neng)源客(ke)車(che)(che)的(de)(de)(de)一種，它的(de)(de)(de)市場前景怎么樣(yang)呢？

其實(shi)，在(zai)新能源(yuan)客車發(fa)展(zhan)起初(chu)(chu)，混合(he)動(dong)(dong)力(li)客車還是(shi)比較吃香的，因為它可以在(zai)傳(chuan)統車輛上(shang)進行改造，在(zai)純電動(dong)(dong)客車的電池技(ji)術(shu)尚(shang)未發(fa)展(zhan)成(cheng)熟之時，混合(he)動(dong)(dong)力(li)客車是(shi)更好的選(xuan)擇(ze)，從技(ji)術(shu)角度(du)，混合(he)動(dong)(dong)力(li)熱(re)效率(lv)比普通燃油發(fa)動(dong)(dong)機客車可提高10%以上(shang)，廢氣排(pai)放(fang)可改善(shan)30%以上(shang)。同時，在(zai)駕駛和(he)使(shi)用(yong)感受上(shang)，又與普通客車無太(tai)大差異，因此在(zai)新能源(yuan)客車發(fa)展(zhan)初(chu)(chu)期應用(yong)較多。

不(bu)過隨著電(dian)(dian)池技(ji)術的發(fa)展，純電(dian)(dian)動(dong)客車(che)也(ye)逐漸起步，就(jiu)使用(yong)成(cheng)(cheng)本方(fang)面(mian)，混合(he)動(dong)力客車(che)還是無法與純電(dian)(dian)動(dong)客車(che)相比(bi)(bi)，畢竟它是油電(dian)(dian)混動(dong)，使用(yong)成(cheng)(cheng)本較高；而(er)且因為還是會(hui)使用(yong)燃油，環保方(fang)面(mian)也(ye)比(bi)(bi)不(bu)上純電(dian)(dian)動(dong)客車(che)，當電(dian)(dian)池技(ji)術發(fa)展成(cheng)(cheng)熟(shu)，混合(he)動(dong)力客車(che)也(ye)將(jiang)逐漸被(bei)純電(dian)(dian)動(dong)客車(che)取代(dai)。

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三、混合動力客車發展面臨的難點有哪些

隨著新能源客(ke)車的(de)發(fa)展(zhan)，混合動(dong)力客(ke)車也逐漸走向市場推廣，不過混合動(dong)力客(ke)車的(de)發(fa)展(zhan)仍然(ran)面臨(lin)著一些難點(dian)：

1、APU系(xi)(xi)統：APU系(xi)(xi)統是串聯混合(he)動力(li)系(xi)(xi)統的核(he)心部件，是實現(xian)節油和排放指標(biao)的關鍵。針對帶(dai)外充電(dian)和不(bu)帶(dai)外充電(dian)的APU系(xi)(xi)統，開發(fa)或改造適配的APU系(xi)(xi)統發(fa)動機(ji)和發(fa)電(dian)機(ji)是主要難點(dian)。

2、當前混合(he)動力客車(che)方(fang)案較多，但是(shi)測試(shi)手段(duan)短缺，尚不(bu)能通過試(shi)驗(yan)評估與優化(hua)，因此測試(shi)基地建設(she)也(ye)需加強。

3、安(an)全防(fang)護方(fang)面：串聯混(hun)合(he)動力系(xi)統電壓等級(ji)高，線纜復雜，各種控制(zhi)信號(hao)交錯，易發生漏(lou)電、短路(lu)和信號(hao)干(gan)擾(rao)等現象(xiang)，可能給駕乘人(ren)員(yuan)造(zao)成安(an)全隱患。

4、混合動力客車系統零部件多，適配(pei)資(zi)源少，電磁環境與(yu)系統復雜，制動能(neng)量回饋(kui)控制對制動性能(neng)和操(cao)控穩定性具有(you)一(yi)定的(de)影(ying)響因(yin)素，可靠(kao)性、行駛安全性有(you)待進一(yi)步加(jia)強。

5、成本問題。成本是制約混合(he)動(dong)力客(ke)車(che)市場發展的主要因素，混合(he)動(dong)力客(ke)車(che)造價比普通(tong)客(ke)車(che)高20％-30％。

6、驅動電機(ji)與驅動橋的匹(pi)配較(jiao)為困難(nan)，這主要是受到電機(ji)效率的限制，適合電機(ji)和(he)驅動橋匹(pi)配的AMT或(huo)專用變速(su)裝置(zhi)少。