一、什么是混合動力客車

混合(he)動(dong)(dong)力客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)是電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)的(de)一種，一般指采(cai)用(yong)油(you)電(dian)(dian)(dian)混合(he)動(dong)(dong)力的(de)客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)，即采(cai)用(yong)傳統的(de)內燃機(ji)（柴油(you)機(ji)或汽油(you)機(ji)）和電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)作為動(dong)(dong)力源的(de)客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)，它將電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)與輔助動(dong)(dong)力單元組合(he)在一輛(liang)客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)上，屬于新能(neng)源客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)的(de)一種。

二、混合動力客車前景怎么樣

傳統的(de)客車是燃油的(de)，隨著環保政策的(de)發展，新能源(yuan)客車逐漸發展起(qi)來，混(hun)合(he)動力客車作為新能源(yuan)客車的(de)一(yi)種，它(ta)的(de)市場前景(jing)怎么樣呢(ni)？

其實，在(zai)(zai)新能源客(ke)車(che)(che)(che)(che)發展起初(chu)，混合(he)動力客(ke)車(che)(che)(che)(che)還是(shi)比(bi)較吃香的，因為它可以(yi)在(zai)(zai)傳(chuan)統(tong)車(che)(che)(che)(che)輛上進行改(gai)(gai)造，在(zai)(zai)純(chun)電動客(ke)車(che)(che)(che)(che)的電池技(ji)術尚未發展成熟之時(shi)，混合(he)動力客(ke)車(che)(che)(che)(che)是(shi)更好(hao)的選(xuan)擇，從技(ji)術角度(du)，混合(he)動力熱效率(lv)比(bi)普通燃油發動機客(ke)車(che)(che)(che)(che)可提高10%以(yi)上，廢氣排(pai)放可改(gai)(gai)善(shan)30%以(yi)上。同時(shi)，在(zai)(zai)駕駛和使用感受上，又與普通客(ke)車(che)(che)(che)(che)無太大差異，因此在(zai)(zai)新能源客(ke)車(che)(che)(che)(che)發展初(chu)期應用較多。

不(bu)過隨著電池(chi)技術的發展，純電動(dong)客(ke)(ke)車(che)也逐(zhu)漸起(qi)步(bu)，就(jiu)使用(yong)成本方面(mian)，混合動(dong)力客(ke)(ke)車(che)還(huan)是(shi)無法與純電動(dong)客(ke)(ke)車(che)相比，畢(bi)竟它是(shi)油電混動(dong)，使用(yong)成本較高；而且(qie)因(yin)為還(huan)是(shi)會使用(yong)燃油，環保方面(mian)也比不(bu)上純電動(dong)客(ke)(ke)車(che)，當電池(chi)技術發展成熟，混合動(dong)力客(ke)(ke)車(che)也將逐(zhu)漸被純電動(dong)客(ke)(ke)車(che)取代(dai)。

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三、混合動力客車發展面臨的難點有哪些

隨著新能(neng)源客車的(de)發展(zhan)，混(hun)合(he)動力客車也逐漸走向市場推廣，不(bu)過混(hun)合(he)動力客車的(de)發展(zhan)仍(reng)然面(mian)臨(lin)著一些難點：

1、APU系(xi)(xi)統：APU系(xi)(xi)統是串聯混合動力(li)系(xi)(xi)統的核心(xin)部件，是實現節油和(he)排(pai)放指標的關鍵(jian)。針(zhen)對帶外充電和(he)不帶外充電的APU系(xi)(xi)統，開(kai)發(fa)(fa)或改(gai)造適配的APU系(xi)(xi)統發(fa)(fa)動機(ji)和(he)發(fa)(fa)電機(ji)是主要(yao)難(nan)點(dian)。

2、當前混合動力客(ke)車方案較(jiao)多，但(dan)是(shi)測試手段短缺，尚不能通(tong)過試驗評估與優化，因(yin)此(ci)測試基地(di)建(jian)設(she)也需加強。

3、安(an)全防(fang)護方(fang)面：串聯混合動(dong)力系統電壓等級(ji)高，線纜復雜，各種控制信號交錯，易發生漏(lou)電、短路和信號干擾等現(xian)象(xiang)，可能給駕乘人員造成安(an)全隱患。

4、混合動力客車系統零部件多，適配資(zi)源少(shao)，電磁環境(jing)與系統復雜，制(zhi)動(dong)能(neng)(neng)量回(hui)饋控制(zhi)對制(zhi)動(dong)性能(neng)(neng)和操(cao)控穩定(ding)性具有(you)一定(ding)的影響因素，可靠性、行駛安全性有(you)待進一步加強。

5、成(cheng)本(ben)問題。成(cheng)本(ben)是制約混合動力(li)客車(che)市場(chang)發展的主(zhu)要因(yin)素，混合動力(li)客車(che)造價比普通客車(che)高20％-30％。

6、驅(qu)動電(dian)機(ji)與驅(qu)動橋的(de)匹配較為(wei)困(kun)難，這(zhe)主要是受到電(dian)機(ji)效率的(de)限制(zhi)，適(shi)合電(dian)機(ji)和驅(qu)動橋匹配的(de)AMT或(huo)專用(yong)變速裝置少。